Lade- und Entladegerätt vorzugsweise für Lastkraftwagen. Die Erfindung
bezieht sich auf ein neuartiges Lade- und Entladegerätg vorzugsweise für Lastkraftwageng
welches die Ladekapazität eines Lastwagens volumen- und gewichtsmäßig nur wenig
negativ beeinträchtigt. Es soll ermöglichen, daß der Fahrer ohne Hilfskraft
und ohne Inanspruchnahme fremder Stapelgeräte oder dergleichen an jeder anfahrbaren
Stelle seine Güter laden und entladen kann. Ein solches Gerät ist zeit- und lohnsparendy
vermindert die Unfallgefahr und entspricht einem allgemeinen Bedürfnis, Das Wesen
der Erfindung wird darin erblickt, daß ein mittels Rollenschienen ein- und ausfahrbaren
Scherenhubelement geringen Volumens auf der Pritsche eines Lastwagens angeordnet
ist, In der Zeichnung ist der Erfindungegegenstand beispielsweise dargestellt*
Es zeigt Fige 1 das in Lade- bezw. Entladeotellung befindlich* Soherenhubelenent
in einer Seitenannichtg
Nach Beendigung den in diesen Falle beschriebenen Entladeprozesses
wird das Scherenhubelenent in bekannter Weine bis etwas über das Niveau der Tregrollenschienen
8 hochgefahren, die jetzt wieder ausgezogen und zum Fußboden hin abgestützt
werden lönnen. Die Platte des Hubelementes wird daraufhin wieder auf die Rollen
8a der Schienen abgesenkt. Die weitere Betätigung der Hydraulik bewirkt das Hochziehen
der Scherengliederg wobei sich die Endstellung automatisch einstellt. Das zusammengezogene
Scherenhubelenent kann nun wieder in den Laderaum geschoben werden. Anschließend
worden auf gleiche Weine die Tragrollenschienen auf das Fahrzeug zurückbewegt, Die
in den Lagern 5 schwenkbar angeordneten Scherenglieder sind mit ihren freien
Enden 4 in Schlitsführungen 3a von an der Platte 10 angeordneten Winkelatücken
3 geführty um ein Abfallen zu vermeiden* Die bodenseitigen Enden der Scherenglieder
weisen bereits benannte Profilrollen 696a auf. 12 und 13 sind Führungeschienen
für die aus- und einschiebbaren Rollenschienen 8. Loading and unloading device preferably for trucks. The invention relates to a novel loading and unloading device, preferably for trucks, which has little negative impact on the loading capacity of a truck in terms of volume and weight. It is intended to enable the driver to load and unload his goods at any point that can be approached, without the need for an assistant and without using third-party stacking devices or the like. Such a device is time and wage-saving, reduces the risk of accidents and meets a general need.The essence of the invention is seen in the fact that a small-volume scissor lifting element, which can be retracted and extended by means of roller rails, is arranged on the bed of a truck. In the drawing, the subject matter of the invention is arranged shown for example * It shows Fig. 1 that in loading resp. Unloading position located * Soherenhubelenent in a Seitenannichtg
After completion of the unloading process described in this case, the scissor lift element is raised in known wines to a little above the level of the tread roller rails 8 , which can now be pulled out again and supported on the floor. The plate of the lifting element is then lowered back onto the rollers 8a of the rails. The further actuation of the hydraulics causes the scissor link to be pulled up, the end position being set automatically. The contracted scissor lift element can now be pushed back into the hold. Subsequently, the roller rails were moved back onto the vehicle in the same way. The scissor members, which are pivotably arranged in the bearings 5, are guided with their free ends 4 in slide guides 3a of angular pieces 3 arranged on the plate 10 in order to prevent them from falling off already named profile rollers 696a . 12 and 13 are guide rails for the extendable and retractable roller rails 8.