DE2651936A1 - Lifting control for single axle trailer - has hydraulic servo in flat location in plane of tow bar - Google Patents

Lifting control for single axle trailer - has hydraulic servo in flat location in plane of tow bar

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DE2651936A1 DE19762651936 DE2651936A DE2651936A1 DE 2651936 A1 DE2651936 A1 DE 2651936A1 DE 19762651936 DE19762651936 DE 19762651936 DE 2651936 A DE2651936 A DE 2651936A DE 2651936 A1 DE2651936 A1 DE 2651936A1
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Abstract

The single axle is pivoted on a torsion rod on the trailer chassis, from short support arms (7). The arms are linked to control cams and to control levers (12) fitted to a servo ram (15) at the front of the trailer. The ram is mounted flat in the tow bar plane (3) and pulls the torsion rod cams to raise and lower the axle. The lowered axle allows easier loading of the trailer, with the rear edge dropped to the ground. The ram is locked into its extended position, with the axle raised, by a pivotted handgrip (24) which drops down from the free end of the ram and braces its rear end on the front of the ram cylinder.

Description

Straßenfahrzeugs insbesondere Transportanhänger Road vehicles, in particular transport trailers

Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug, insbesondere einen Transportanhänger, mit absenkbarer Ladefläche, welches mindestens eine am Fahrzeugrahmen drehbar gelagerte Torsions-Federachse besitzt, an der die Räder über Radlenker abgestützt sind, und welches ein nahe der Frontseite der Ladefläche angeordnetes, durch eine Sperre arretierbares, hydraulisches, pneumatisches oder mechanisches Kraftglied aufweist, das über eine etwa V-förmige Zuggabel an Drehhebeln der Federachse angelenkt ist.The invention relates to a road vehicle, in particular a transport trailer, with a lowerable loading area, at least one of which is rotatably mounted on the vehicle frame Has torsion spring axle, on which the wheels are supported by steering arms, and which is arranged near the front of the loading area, can be locked by a lock, having hydraulic, pneumatic or mechanical force member that has a approximately V-shaped drawbar is hinged to rotary levers of the spring axis.

Ein derartiges Straßenfahrzeug ist als Doppelachs-Pferde-Tralsportanhänger bereits durch das DU-GM 74 19 387 bekannt.Such a road vehicle is a double-axle horse tralsport trailer already known from the DU-GM 74 19 387.

Bei der bekannten Ausführungsform ist das Kraftglied in vertikaler Ausrichtung auf der Anhängerdeichsel abgestützt. Infolgedessen sind dort für die Kraftübertragung an die unter der Ladefläche befindliche und im wesentlichen horizontal orientierte Zuggabel mehrere Umlenkglieder erforderlich, welche in Anbetracht der hohen zu übertragenden Kräfte sehr stabil ausgebildet und gelßgert sein müssen, wodurch die Ausrüstung eines Fahrzeuges mit einer Absenkeinrichtung für die Ladefläche sehr kostspielig wird0 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wesentlich preisgünstigere Einrichtung zum Absenken der Ladefläche bei einem Fahrzeug zu schaffen, wobei sich die Absenkeinrichtung darüber hinaus durch eine sehr bequeme Handhabbarkeit und durch eine sichere Arretiermöglichkeit der Ladefläche in angehobener Stellung auszeichnen soll.In the known embodiment, the force member is vertical Alignment supported on the trailer drawbar. As a result, there are for that Power transmission to the one located under the loading area and essentially horizontal oriented Drawbar several deflection links required, which in view of the high to be transmitted Forces must be very stable and relaxed, which means that the equipment a vehicle with a lowering device for the loading area is very expensive wird0 The invention is based on the object of providing a much cheaper To create a device for lowering the loading area of a vehicle, whereby the lowering device also by a very convenient handling and characterized by a secure locking option for the loading area in the raised position target.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß - in Draufsicht gesehen - das Kraftglied innerhalb des von der Zuggabel und der Federachse umgrenzten Raumes angeordnet und in Zugrichtung der Gabel ausgerichtet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausfübrungsform ragt hierbei die Zuggabel mit ihrer Spitze über die Frontseite der Ladefläche vor, und das Kraft glied ist zwischen der V-Spitze der Zuggabel und dem frontseitigen Fahrzeugrahmen angeordnet0 Die Erfindung erbringt den Vorteil, daß nunmehr einerseits das Kraftglied unmittelbar an der Zuggabel angreift, so daß zusätzliche Kraftumlenkglieder entfallen. Andrerseits kann das Kraftglied Jetzt unmittelbar am Fahrzeugrahmen, d. h. der Rahmen der Ladefläche, abgestützt werden, wobei es annähernd parallel zur Ebene des Fahrzeugrahmens liegt0 Im Gesamtergebnis wird so eine sehr kostengünstige Ausführungsform erreicht.To solve this problem, the invention provides that - in plan view seen - the force member within the bounded by the drawbar and the spring axis Space is arranged and aligned in the direction of pull of the fork. According to a preferred In this embodiment, the drawbar protrudes with its tip over the front of the Loading area in front, and the force link is between the V-tip of the drawbar and the Front vehicle frame arranged0 The invention has the advantage that now on the one hand the force member acts directly on the drawbar, so that additional Power deflection links are not required. On the other hand, the force link can now directly on the vehicle frame, d. H. the frame of the loading area, being supported, being it approximately parallel to the level of the vehicle frame is 0 in the overall result a very inexpensive embodiment is achieved in this way.

Zweckmäßigerweise liegt das Kraft glied bei angehobener Ladefläche in der von der Zuggabel definierten Ebene, wodurch Kipp- und Biegemomente in optimaler Weise vermieden werden0 In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen werden, daß die Zuggabel asymmetrisch ist und daß ihre Spitze und das Kraftglied außerhalb der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeuges liegen, Bei dieser ebenfalls sehr kostengünstig zu verwirklichenden Ausführungsform wird in der Fahr zeuglängsmitte Platz gelassen für die Anordnung einer Auflaufbremse oder sonstiger Einrichtungen.Appropriately, the force member is when the loading area is raised in the plane defined by the drawbar, which minimizes the tilting and bending moments Way to be avoided0 In a further embodiment of the invention can be provided that the drawbar is asymmetrical and that its tip and the force link lie outside the vertical longitudinal center plane of the vehicle, in this case as well very inexpensive to realize embodiment is convincing in the middle of the vehicle Space left for the arrangement of an overrun brake or other equipment.

Schließlich kann der Erfindung zufolge noch vorgesehen werden, daß die Sperre aus einem am Angriffspunkt des Hub gliedes angelenkten, im Querschnitt U-förmigen Fallarm besteht, dessen Länge gleich dem Hubweg des Hubgliedes ist und welcher in Sperrstellung das Hubglied umgreift und mit seinem freien Ende am Kraftgliedzylinder anliegt. Eine solche Sperre ist preisgünstig herstellbar, leicht von Hand bedienbar und bringt eine automatische und zuverlässige Arretierung der Ladefläche in angehobener Stellung.Finally, according to the invention, it can also be provided that the lock from a hinged member at the point of application of the hub, in cross section U-shaped drop arm, the length of which is equal to the stroke of the lifting member and which engages around the lifting member in the locking position and with its free end on the power member cylinder is present. Such a lock is inexpensive to manufacture and easy to operate by hand and brings an automatic and reliable locking of the loading area in the raised position Position.

Der Gegenstand der Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschriebene In der Zeichnung zeigen Fig. 1 einen einachsigen Anhänger in Seitenansicht bei angehobener Ladefläche, Fig0 2 den Anhänger nach Fig. 1 bei abgesenkter Ladefläche, Figo 3 eine Draufsicht auf den Anhänger nach Fig. 1 Fig, 4 und 5 ein zweites Ausführungsbeispiel in Seitenansicht und Draufsicht, Fig. 6 und 7 ein drittes Ausführungsbeispiel in Seitenansicht und Draufsicht0 Die Figo 1 bis 3 zeigen einen einachsigen Transportanhänger mit einem die Ladefläche begrenzenden Rahmen 1, einem Aufbau 2 und einer Deichsel 3, die an einem mittleren Querholm 4 des Rahmens 1 befestigt ist. In Figo 3 sind der Aufbau 2 und der Boden der Ladefläche nicht gezeigt.The subject of the invention is described below with reference to several in Exemplary embodiments shown in the drawing are described in more detail in the drawing Fig. 1 shows a single-axle trailer in side view with the loading area raised, Fig0 2 shows the trailer according to Fig. 1 with the loading area lowered, Figo 3 is a top view on the trailer according to FIGS. 1, 4 and 5, a second embodiment in side view and plan view, FIGS. 6 and 7 show a third exemplary embodiment in side view and Top view0 Figs. 1 to 3 show a single-axle transport trailer with a the loading area delimiting frame 1, a structure 2 and a drawbar 3, which at a central cross member 4 of the frame 1 is attached. In Figo 3 are the structure 2 and the floor of the loading area not shown.

Die Räder 5, 6 sind über Jeweils gleichgerichtete Lenker 7, 8 an den Enden einer Torsions-Federachse 9 befestigt. Bei der Federachse kann es sich um bekannte Gummifederachsen, Gummifederhalbachsen oder Drehstabfederachsen handeln, bei denen die unmittelbar mit den Radlenkern 7, 8 verbundenes Kernachse torsionselastisch in einem äußeren Rohr eingespannt ist0 Dieses äußere Rohr, und damit die gesamte Federachse 9, ist in am Fahrzeugrahmen 1 befestigten Axial-Radial-Lagern (nicht gezeigt) drehbar gelagert, so daß durch Drehen der Federachse 9 die Räder 5, 6 in vertikaler Richtung verschwenkt werden können, An die Federachse 9 sind nahe der Fahrzeuglängsseiten Jeweils kurze Hebelarme 10, 11 angeschweißt, die gleichsinnig gerichtet sind0 An die Hebelarme 10, 11 sind die Enden einer im wesentlichen V-fl)rmigen Zuggabel 12 angelenkt, deren V-Spitze 13 über die Frontseite 14 der Ladefläche bzw. des Rahmens hinausragt0 Innerhalb des von der Spitze 13 der Zuggabel 12 und der Frontseite 14 begrenzten Raumes (in Draufsicht gesehen) ist ein hydraulisches oder pneumatisches Eraftglied 15 angeordnet, welches in der Stellung nach Fig. 1 parallel zu der von der Zuggabel 12 eingenommenen Ebene liegt und in Fahrzeuglängsrichtung und damit in Zugrichtung der Zuggabel 12 ausgerichtet ist. Der Zylinder 16 des Eraftgliedes ist an der Frontseite 14 des Fahrzeugrahmens 1 abgestützt, und das Hubglied 17 des Kraftgliedes ist an einem oberen Ansatz 18 der Zuggabelspitze angelenkt, Bei dem Eraftglied 15 handelt es sich vorzugsweise um einen hydraulischen Wagenheber, der mittels eines Handhebels 19 betätigt werden kann.The wheels 5, 6 are each rectified handlebars 7, 8 to the Ends of a torsion spring axle 9 attached. The spring axis can be known rubber spring axles, rubber spring half axles or torsion bar spring axles, in which the core axis, which is directly connected to the control arms 7, 8, is torsionally elastic is clamped in an outer tube0 this outer tube, and with it the whole Spring axle 9 is in axial-radial bearings attached to the vehicle frame 1 (not shown) rotatably mounted, so that by turning the spring axis 9, the wheels 5, 6 in can be pivoted in the vertical direction, to the spring axis 9 are close to the Long sides of the vehicle each short lever arms 10, 11 welded in the same direction Are directed0 to the lever arms 10, 11 are the ends of a substantially V-shaped Drawbar 12 hinged, the V-tip 13 of which extends over the front 14 of the loading area or of the frame protrudes0 inside of the tip 13 of the drawbar 12 and the Front 14 of limited space (seen in plan view) is a hydraulic or arranged pneumatic Eraft member 15, which in the position of FIG. 1 parallel to the plane occupied by the drawbar 12 and in the longitudinal direction of the vehicle and thus the drawbar 12 is aligned in the pulling direction. The cylinder 16 of the force link is supported on the front side 14 of the vehicle frame 1, and the lifting member 17 of the The force link is on one articulated upper extension 18 of the drawbar tip, The force element 15 is preferably a hydraulic jack, which can be operated by means of a hand lever 19.

Bei angehobener Ladefläche gemäß Fig. 1 ist das Hubglied 17 ausgefahren. An der Anlenkachse 20 zwischen Hubglied 17 und Ansatz 18 ist ferner eine Sperre 21 schwenkbar gelagert, die aus einem im Querschnitt U-förmigen Fallarm besteht, dessen Länge gleich dem.Hubweg des Hubgliedes 17 ist und welches in der Arretierstellung um die Achse 20 niedergeschwenkt ist und das Hubglied 17 umgreift, wobei der Fallarm mit seinem freien Ende 22 dann an der benachbarten Stirnseite 23 des Kraftgliedzylinders anliegt. In Fig. 3 ist die mechanische Sperre 21 zur besseren Ubersichtlichkeit weggelassen, Beim Absenken des Wagens wird zunächst der Fallarm an seinem oberen Griffbügel 24 gefaßt und hochgeschwenkt, wonach durch Entlastung des Kraftgliedes das Hub glied 17 in den Zylinder 16 zurückgezogen wird. Hierbei verschwenkt die an den kurzen Hebeln 10 11 angreifende Zuggabel die Federachse und die daran befestigten Radlenker und Räder im Uhrzeigersinn, so daß sich die Ladefläche in die in Fig. 2 gezeigte Stellung absenkt Umgekehrt kann durch Ausfahren des Hubgliedes 17 die Ladefläche wieder in die in Fig. 1 gezeigte Stellung gebracht werden.When the loading area is raised according to FIG. 1, the lifting member 17 is extended. On the articulation axis 20 between lifting member 17 and approach 18 is also a lock 21 pivotably mounted, which consists of a drop arm with a U-shaped cross-section, the length of which is equal to the stroke of the lifting member 17 and which is in the locking position is pivoted down about the axis 20 and engages around the lifting member 17, the drop arm with its free end 22 then on the adjacent end face 23 of the force member cylinder is present. In Fig. 3, the mechanical lock 21 is for better clarity omitted, when lowering the car, the drop arm is first attached to its upper part Handlebar 24 taken and pivoted up, after which by relieving the force member the stroke member 17 is withdrawn into the cylinder 16. Here, the pivots on the short levers 10 11 engaging drawbar the spring axis and the attached Wheel guide and wheels clockwise so that the loading area is in the position shown in Fig. 2 lowers the position shown Conversely, by extending the lifting member 17, the The loading area can be brought back into the position shown in FIG.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 ist die Anhängerdeichsel 3a ebenfalls als V-förmige Gabel ausgebildet und am frontseitigen Querholm 14 des Rahmens befestigt. Das Kraftglied 15 liegt bei angehobener Ladefläche (vergl. Fig4) exakt in der von der Zuggabel 12a eingenommenen Ebene, wozu am Rahmen 1 ein nach unten gerichteter Stützansatz 1a zur Abstützung des Kraftgliedzylinders vorgesehen ist0 Im übrigen entspricht die P,usführungsform nach den Fig. 4 und 5 der erstbeschriebenen Ausführungsform0 Bei der Ausführungsform nach den Fig. 6 und 7 liegt das Kraftglied 15 ebenfalls bei angehobener Ladefläche exakt in der von der Zuggabel 12b ein,genommenen Ebene. Die Zuggabel ist hier jedoch asymmetrisch ausgebildet, und ihre Spitze 13b und das Kraftglied 15 sind aus der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeuges herausversetzt. Die Anhängerdeichsel 3 ist hier wie beim Ausführungsbeispiel nach den Fig0 1 bis 3 -wieder als Rohr ausgebildet, das in der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet ist.In the embodiment according to FIGS. 4 and 5, the trailer drawbar is 3a also designed as a V-shaped fork and attached to the front cross member 14 of the Frame attached. The force member 15 is when the loading surface is raised (see Fig. 4) exactly in the plane occupied by the drawbar 12a, including on the frame 1 after downwardly directed support extension 1a provided to support the power link cylinder ist0 Otherwise, the P embodiment according to FIGS. 4 and 5 corresponds to the first described Embodiment 0 In the embodiment according to FIGS. 6 and 7, the force member is located 15 also exactly in the one taken by the drawbar 12b when the loading area is raised Level. The drawbar is asymmetrical here, however, and its tip 13b and the force member 15 are offset from the vertical longitudinal center plane of the vehicle. The trailer drawbar 3 is here as in the embodiment of FIGS. 1 to 3 - again designed as a tube, which is arranged in the longitudinal center plane of the vehicle is.

Claims (5)

Patentansprüche (½. traßenfahrzeug, insbesondere Transportanhänger, mit absenkbarer Ladefläche, welches mindestens eine am Fahrzeugrahmen drehbar gelagerte Torsions-Federachse besitzt, an der die Räder über Radlenker abgestützt sind, und welches ein nahe der Frontseite der Ladefläche angeordnetes, durch eine Sperre arretierbares, hydraulisches, pneumatisches oder mechanisches Kraftglied aufweist, das über eine etwa V-förmige Zuggabel an Drehhebeln der Federachse angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß - in Draufsicht gesehen - das Kraftglied (15) innerhalb des von der Zuggabel (12) und der Federachse (9) umgrenzten Raumes angeordnet und in Zugrichtung der Zuggabel ausgerichtet ist0 Patent claims (½. Road vehicle, especially transport trailer, with a lowerable loading area, at least one of which is rotatably mounted on the vehicle frame Has torsion spring axle, on which the wheels are supported by steering arms, and which is arranged near the front of the loading area, can be locked by a lock, has hydraulic, pneumatic or mechanical force member that has a approximately V-shaped drawbar is hinged to rotary levers of the spring axis, characterized in that that - seen in plan view - the force member (15) within the of the drawbar (12) and the spring axis (9) delimited space and arranged in the direction of pull Drawbar is aligned 0 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuggabel (12) mit ihrer V-Spitze (13) über die Frontseite (14) der Ladefläche vorragt und daß das Kraftglied (15) zwischen der Spitze der Zuggabel und dem frontseitigen Fahrzeugrahmen angeordnet isto 2. Vehicle according to claim 1, characterized in that that the drawbar (12) with its V-tip (13) over the front side (14) of the loading area protrudes and that the force member (15) between the tip of the drawbar and the front Vehicle frame is arranged 3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftglied (15) bei angehobener Ladefläche in der von der Zuggabel (12a) definierten Ebene liegt0 3. Vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that the force member (15) when the loading area is raised lies in the plane defined by the drawbar (12a) 0 4. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuggabel (12b) asymmetrisch ist und daß ihre Spitze (13b) und das Kraftglied(15) außerhalb der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeuges liegen, 4. Vehicle according to the claims 1 to 3, characterized in that the drawbar (12b) is asymmetrical and that its tip (13b) and the force member (15) outside the vertical longitudinal center plane of the vehicle, 5. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (21) aus einem am Angriffspunkt des Hubgliedes (17) angelenkten, im Querschnitt U-förmigen Fallarm besteht, dessen Länge gleich dem Hubweg des Hubgliedes ist und welches in Sperrstellung das Hubgliedes umgreift und mit seinem freien Ende (22) am Kraftgliedzylinder (16) anliegt.5. Vehicle according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the lock (21) consists of one at the point of application of the lifting member (17) hinged, U-shaped drop arm in cross-section, the length of which is the same is the stroke of the lifting element and which engages around the lifting element in the locking position and with its free end (22) rests on the force member cylinder (16).
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