DE1988891U

DE1988891U - CHASSIS FOR CONTAINER TRANSPORT.

Info

Publication number: DE1988891U
Application number: DED37317U
Authority: DE
Original assignee: Fruehauf & Co K G Deut GmbH
Current assignee: Fruehauf & Co K G Deut GmbH
Priority date: 1968-01-10
Filing date: 1968-01-10
Publication date: 1968-07-04

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für den Container-Transport mit Verriegelungspunkten zum Befestigen von Frachtbehältern (Containern).The invention relates to a chassis for transporting containers with locking points for attaching freight containers (containers).

Für die Abmessungen von Containern hat sich eine auf dem angloamerikanischen Maßsystem beruhende Normung durchgesetzt, nach welcher bei im allgemeinen gleicher Höhe und Breite derFor the dimensions of containers, a standardization based on the Anglo-American system of measurement has prevailed, according to which, with generally the same height and width, the

Container, Containerlängen von 20, 30, 35 und 40 Fuß verwendet werden. Die bisher verwendeten Fahrgestelle für den Straßentransport von Containern haben den Nachteil, dass sie nur für eine Containergröße verwendbar sind, so dass beispielsweise ein Fuhrunternehmen einen Fahrzeugpark mit verschiedenen Fahrgestelllängen haben muß. Es wäre selbstverständlich möglich, ein für die größte vorkommende Containerlänge (40´) bestimmtes Fahrgestell mit Befestigungseinrichtungen für kürzere Container zu versehen. Dies hätte jedoch den Nachteil, dass auch für den häufig vorkommenden Transport der kurzen Container ein unnötig langes und daher im Verkehr schwer manövrierfähiges Fahrgestell verwendet werden muß. Schwierigkeiten bereitet in einem solchen Falle auch die jeweils richtige Gewichtsverteilung eines Containers auf einem eigentlich für einen längeren Container bestimmten Fahrgestell.Containers, container lengths of 20, 30, 35 and 40 feet can be used. The chassis used hitherto for the road transport of containers have the disadvantage that they can only be used for one container size, so that, for example, a haulage company must have a vehicle fleet with different chassis lengths. It would of course be possible to provide a chassis intended for the largest possible container length (40 ') with fastening devices for shorter containers. However, this would have the disadvantage that an unnecessarily long and therefore difficult to maneuver undercarriage would have to be used for the frequent transport of the short containers. In such a case, difficulties also arise with the correct weight distribution of a container on a chassis that is actually intended for a longer container.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Fahrgestell für einen Container-Transport zu schaffen, das ohne die oben genannten Nachteile für alle vorkommenden Normlängen von Containern verwendbar ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Fahrgestell durch teleskopartiges Ausziehen in Längsrichtung an verschiedene Containerlängen anpassbar ist.The invention is therefore based on the object of creating a chassis for transporting containers that can be used for all standard lengths of containers that occur without the disadvantages mentioned above. According to the invention, this object is achieved in that the chassis can be adapted to different container lengths by telescopically extending it in the longitudinal direction.

Vorzugsweise sind Arretierungsmittel vorgesehen, durch die die Ausziehlänge des Fahrgestells entsprechend den verschiedenen Containerlängen festlegbar ist. Entsprechend der internationalen Normung soll insbesondere die Ausziehlänge des Fahrgestells derart festlegbar sein, dass die Verriegelungspunkte den für genormte 30´, 35´ bzw. 40´ Container erforderlichen Abstand haben.Locking means are preferably provided, by means of which the extension length of the chassis can be fixed in accordance with the different container lengths. According to international standards, the extension length of the chassis in particular should be able to be determined in such a way that the locking points have the spacing required for standardized 30 ', 35' or 40 'containers.

Vorzugsweise weist das Fahrgestell in an sich bekannter Weise an den Verriegelungspunkten Verriegelungseinrichtungen, insbesondere Spannbolzen, für den Eingriff in Öffnungen der Containerunterseite auf. Solche Verriegelungseinrichtungen können beispielsweise in bereits vorgeschlagener Weise als selbstspannende, federbelastete Verriegelungsbolzen ausgebildet sein. Zusätzlich zu der durch teleskopartiges Ausziehen des Fahrgestells bewirkenden Längenverstellung kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der Längsabstand der Verriegelungspunkte zur Anpassung an verschiedene Containerlängen weiter dadurch veränderbar ist, dass an verschiedenen Stellen des Fahrgestells vorbereitete Befestigungspunkte für das lösbare Befestigen der Verriegelungseinrichtungen vorgesehen sind. Dies kann in besonders einfacher Weise dadurch erreicht werden, dass die Verriegelungseinrichtungen an Auslegerköpfen vorgesehen sind, die durch Einstecken in die offenen Enden von Querauslegern des Rahmens an diesen lösbar befestigbar sind.The chassis preferably has, in a manner known per se, locking devices, in particular clamping bolts, at the locking points for engaging in openings in the underside of the container. Such locking devices can, for example, be designed as self-tensioning, spring-loaded locking bolts in the manner already proposed. In addition to the length adjustment brought about by telescopic extension of the chassis, it can advantageously be provided that the longitudinal spacing of the locking points can be further changed to adapt to different container lengths by providing fastening points for the releasable fastening of the locking devices at different points on the chassis. This can be achieved in a particularly simple manner in that the locking devices are provided on boom heads which can be releasably attached to the frame by inserting them into the open ends of transverse arms.

Nach einem besonders wesentlichen Gesichtspunkt der Erfindung ist eine bevorzugte Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Arretiermittel bzw. Befestigungspunkte festgelegten Lagen der Verriegelungspunkte derart sind, dass sich für verschiedene Containerlängen etwa die gleiche Lastverteilung auf die Achsaggregate des Fahrgestells ergibt. Die Anordnung ist also so getroffen, dass sich in jeder Ausziehstellung des Fahrgestells der Schwerpunkt eines darauf befestigten Containers etwa in der gleichen, gewünschten Lage zwischen dem hinteren Achsaggregat und dem vorderen Achsaggregat bzw. dem vorderen Aufsattelpunkt auf eine Zugmaschine befindet.According to a particularly important aspect of the invention, a preferred embodiment is characterized in that the positions of the locking points determined by the locking means or fastening points are such that approximately the same load distribution on the axle assemblies of the chassis results for different container lengths. The arrangement is made so that in every extended position of the chassis the center of gravity of a container attached to it is approximately in the same, desired position between the rear axle assembly and the front axle assembly or the front saddle point on a tractor.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung besteht das Fahrgestell vorzugsweise aus einem mit dem hinteren Achsaggregat verbundenen Hauptrahmen und einem gegenüber diesem teleskopartig verschiebbaren, mit dem vorderen Achsaggregat verbundenen oder auf eine Zugmaschine aufsetzbaren Ausziehrahmen. Es kann ferner am Hinterende des Hauptrahmens ein weiterer Ausziehrahmen vorgesehen sein, der insbesondere bei der Einstellung auf die größte Containerlänge (40´) ausgezogen wird.In an advantageous embodiment of the invention, the chassis preferably consists of a main frame connected to the rear axle assembly and a pull-out frame which is telescopically displaceable with respect to this, connected to the front axle assembly or can be placed on a tractor. A further pull-out frame can also be provided at the rear end of the main frame, which is pulled out in particular when setting to the largest container length (40 ').

Jeder Rahmen kann vorteilhafterweise Längsträger von Doppel-T- oder ähnlichem Profil aufweisen, wobei die Träger des Ausziehrahmens an bzw. in den Trägern des Hauptrahmens geführt sind.Each frame can advantageously have longitudinal beams of a double-T or similar profile, the beams of the pull-out frame being guided on or in the beams of the main frame.

Die Arretiermittel können vorteilhafterweise aus mit Öffnungen in den Längsträgern des Rahmens zusammenwirkenden Bolzen bestehen. Insbesondere ist vorgesehen, dass der Hauptrahmen zum Arretieren eines Hilfsrahmens beidseitig je eine Einstecköffnung zum Einstecken je eines Bolzens aufweist, wobei in jedem Ausziehrahmen entsprechend den verschiedenen gewünschten Ausziehstellungen mehrere Öffnungen für den Eingriff der Bolzen vorgesehen sind.The locking means can advantageously consist of bolts cooperating with openings in the longitudinal beams of the frame. In particular, it is provided that the main frame for locking an auxiliary frame has an insertion opening on both sides for inserting a bolt, with several openings for the engagement of the bolts being provided in each pull-out frame according to the various desired pull-out positions.

Jeder Arretierbolzen ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform mit einem konischen Zentrierteil zum Zusammenwirken mit einer entsprechend konischen Fläche in der Öffnung des Hilfsrahmens und mit einem Gewinde zum Einschrauben in eine Gewindebohrung des Hauptrahmens versehen. Wichtig ist selbstverständlich, dass während des Betriebs die Arretiermittel eine absolut sichere Verbindung zwischen den verschiedenen Rahmenteilen schaffen. Deshalb ist jeder Bolzen in der eingeschraubten Stellung durch eine Drehsicherung, insbesondere ein Gesperre, sicherbar.According to a preferred embodiment, each locking bolt is provided with a conical centering part for cooperation with a correspondingly conical surface in the opening of the auxiliary frame and with a thread for screwing into a threaded hole in the main frame. It is of course important that the locking means create an absolutely secure connection between the various frame parts during operation. Therefore, each bolt can be secured in the screwed-in position by a rotation lock, in particular a locking mechanism.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawings. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrgestells mit darauf befestigtem Container von maximaler Länge.Fig. 1 is a side view of the chassis with attached container of maximum length.

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgestell in der maximalen Ausziehstellung.Fig. 2 is a plan view of the chassis in the maximum extended position.

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Fahrgestell in teilweise ausgezogener Stellung (obere Hälfte) bzw. in nicht ausgezogener Stellung (untere Hälfte).3 shows a plan view of the chassis in a partially extended position (upper half) or in a non-extended position (lower half).

Fig. 4 in größerem Maßstab einen Schnitt entlang der Linie IV-IV von Fig. 2.FIG. 4 shows, on a larger scale, a section along the line IV-IV from FIG. 2.

Fig. 5 eine Einzelheit der Fig. 4 in Richtung des Pfeiles V gesehen.FIG. 5 shows a detail of FIG. 4 in the direction of arrow V. FIG.

Das in Fig. 1 gezeigte Fahrgestell 10, auf dem ein Container 12 befestigt ist, ist zum Aufsatteln auf eine Zugmaschine bestimmt. Die Erfindung kann jedoch auch an als Anhänger oder sogar selbstfahrend ausgebildeten Fahrgestellen verwirklicht werden, wenngleich solche in der Praxis für den Container-Transport kaum in Anwendung kommen dürften.The chassis 10 shown in Fig. 1, on which a container 12 is attached, is intended to be saddled onto a tractor. However, the invention can also be implemented on chassis designed as trailers or even self-propelled, although those in are unlikely to be used in practice for container transport.

Das Fahrgestell besteht aus zwei gegeneinander teleskopartig verschiebbaren Rahmenteilen 14 und 16. Jeder Rahmen besteht (vgl. Fig. 2) aus zwei Längsträgern von Doppel-T-Profil 14´, 14´´ bzw. 16´, 16´´, die durch geeignete Querträger (z. B. 20, 22, 24) zu einem Fachwerk von genügender Tragfähigkeit verbunden sind. Diese Längsträger 14´, 14´´ bzw. 16´, 16´´ sind zueinander fluchtend angeordnet, wobei die Längsträger des vorderen Rahmens 16 zumindest an dem dem anderen Rahmen 14 zugekehrten Ende vorzugsweise die gleiche Querschnittsgröße haben wie dessen Träger 16´, 16´´. Mit den Trägern 16´, 16´´ des vorderen Rahmens sind nach hinten ragend kleinere Längsträger 26´, 26´´ starr verbunden, die durch weitere Querstreben z. B. 28, zu einem Rahmenfachwerk 26 verbunden sind. Diese Längsträger 26´, 26´´ sind innerhalb der Doppel-T-Träger 14´, 14´´ des Rahmens 14 verschiebbar geführt. Die Rahmen 14 und 16 sind somit gegeneinander teleskopartig verschiebbar, wobei eine Anzahl von Arretierungspunkten 30, 32, 34 an den Längsträgern 26´, 26´´ vorgesehen sind, mit denen diese mit den Trägern 14´, 14´´ in den gewünschten Ausziehstellungen verbunden werden können. Die hierzu vorgesehenen Arretiermittel werden im folgenden noch beschrieben.The chassis consists of two frame parts 14 and 16 which can be moved telescopically against each other. Each frame consists (see Cross beams (e.g. 20, 22, 24) are connected to form a framework of sufficient load-bearing capacity. These longitudinal beams 14 ', 14' 'or 16', 16 '' are arranged in alignment with one another, the longitudinal beams of the front frame 16 preferably having the same cross-sectional size as its beams 16 ', 16' at least at the end facing the other frame 14 ´. With the beams 16 ', 16' 'of the front frame, smaller longitudinal beams 26', 26 '' protruding backwards are rigidly connected. B. 28, are connected to form a framework 26. These longitudinal beams 26 ', 26' 'are guided displaceably within the double-T beams 14', 14 '' of the frame 14. The frames 14 and 16 are thus telescopically displaceable in relation to one another, with a number of locking points 30, 32, 34 being provided on the longitudinal beams 26 ', 26' ', with which these are connected to the beams 14', 14 '' in the desired extended positions can be. The locking means provided for this purpose are described below.

Am hinteren Ende des Rahmens 14 ist ein weiterer Ausziehrahmen 36 vorgesehen, dessen Längsträger 36´, 36´´ in den Längsträgern 14´, 14´´ verschiebbar geführt sind. Es sind wiederum Arretierungspunkte 40, 42 vorgesehen, um den Rahmen 36 am Rahmen 14 in einer ausgezogenen und in einer nicht ausgezogenen Stellung zu verbinden.A further pull-out frame 36 is provided at the rear end of the frame 14, the longitudinal beams 36 ', 36' 'of which are guided displaceably in the longitudinal beams 14', 14 ''. There are again locking points 40, 42 provided to connect the frame 36 to the frame 14 in an extended and in a non-extended position.

Der Rahmen 14 ist mit einem im Punkt 44 drehbaren Achsdrehgestell mit zwei Achsen 46, 48 versehen. Der vordere Rahmen 16 ist zum Aufsatteln auf eine Zugmaschine in bekannter Weise mit einem Königsbolzen 48 versehen. Durch Ausziehen des Fahrgestells wird somit nicht nur die Länge des Fahrgestells, sondern auch der Abstand des hinteren Achsaggregates vom Aufsattelpunkt verändert. Zum Abstellen des Fahrgestells ohne Zugmaschine sind Hubstempel 50 vorgesehen.The frame 14 is provided with an axle bogie with two axles 46, 48 which can be rotated at point 44. The front frame 16 is provided in a known manner with a king pin 48 for saddling onto a tractor. By pulling out the chassis, not only the length of the chassis but also the distance between the rear axle assembly and the coupling point is changed. Lifting rams 50 are provided for parking the chassis without a tractor.

Das Fahrgestell weist vier Verriegelungspunkte 52, 54, 56, 58 auf, an denen der Container 12 befestigt wird. Die Verriegelungspunkte sind als (nicht näher gezeigte) Riegelbolzen ausgebildet, welche bodenseitige Öffnungen des Containers hintergreifen und auf das Fahrgestell niederspannbar sind. Diese Verriegelungspunkte 52, 54, bzw. 56, 58 sind an den Enden von Querträgern 60. 62 befestigt, die an den Ausziehrahmen 16 bzw. 36 vorgesehen sind. Sie sind an diesen lösbar befestigt, insbesondere in Form von Köpfen, die in die als Kastenträger ausgebildeten Querträger 60, 62 einfach einsteckbar sind. Zur Anpassung an eine andere Containerlänge können sie auf andere Querträger aufgesteckt werden, nämlich auf einen am Rahmen 16 vorgesehenen Querträger 64 und einen am Rahmen 14 vorgesehenen Querträger 66, wie dies in Fig. 2 gestrichelt angedeutet ist.The chassis has four locking points 52, 54, 56, 58 to which the container 12 is attached. The locking points are designed as locking bolts (not shown in detail), which engage behind openings on the bottom of the container and can be clamped down onto the chassis. These locking points 52, 54 and 56, 58 are attached to the ends of cross members 60, 62, which are provided on the pull-out frames 16 and 36, respectively. They are releasably attached to these, in particular in the form of heads, which can be easily inserted into the cross members 60, 62 designed as box girders. To adapt to a different container length, they can be plugged onto other cross members, namely onto a cross member 64 provided on the frame 16 and a cross member 66 provided on the frame 14, as indicated by dashed lines in FIG.

Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, entspricht die vollständig ausgezogene Stellung der Rahmen 16 und 36 der vollen Länge des Fahrgestells für die maximale Containerlänge, bei der gegenwärtigen Normung also 40 Fuß. In diesem Falle wirken die im Rahmen 14 vorgesehenen Arretiermittel mit den Befestigungspunkten 30 des Rahmens 26 bzw. den Punkten 40 des Rahmens 36 zusammen. Wie noch erläutert, sind diese Arretierpunkte als Öffnungen in den Längsträgern 26´, 26´´ bzw. 36´, 36´´ ausgebildet, in welche Arretierbolzen eingreifen.As can be seen from FIGS. 1 and 2, the fully extended position of the frames 16 and 36 corresponds to the full length of the chassis for the maximum container length, which is 40 feet in the current standard. In this case, the locking means provided in the frame 14 interact with the fastening points 30 of the frame 26 or the points 40 of the frame 36. As explained below, these locking points are designed as openings in the longitudinal beams 26 ', 26' 'and 36', 36 '', into which locking bolts engage.

Fig. 3 zeigt in der oberen Hälfte eine teilweise ausgezogene Stellung des Fahrgestells zur Anpassung an eine mittlere Containerlänge von beispielsweise 35 Fuß. Der Rahmen 36 ist vollständig eingeschoben, so dass der Arretierpunkt 42 mit dem entsprechenden Bolzen zusammenwirkt. Der Rahmen 16 ist nur soweit eingeschoben, dass der Arretierpunkt 32 mit dem Arretierbolzen des Rahmens 14 zusammenwirkt.Fig. 3 shows in the upper half a partially extended position of the chassis for adaptation to a mean container length of, for example, 35 feet. The frame 36 is fully inserted so that the locking point 42 interacts with the corresponding bolt. The frame 16 is only pushed in so far that the locking point 32 interacts with the locking bolt of the frame 14.

Die untere Hälfte der Fig. 3 zeigt die völlig eingeschobene Stellung des Fahrgestells, die einer Containerlänge von 30 Fuß entspricht. Es ist jetzt auch der Rahmen 16 völlig eingeschoben, so dass die Längsträger 16´, 16´´ unmittelbar an die Längsträger 14´, 14´´ des Rahmens 14 anschlagen. Mit den Arretierbolzen wirken die Arretierpunkte 34 des Rahmens 16 zusammen. Die auf die Querträger 60, 62 aufgesteckten Verriegelungspunkte 52, 54, 56, 58 haben dann den für 35´-Container erforderlichen Abstand.The lower half of Fig. 3 shows the fully retracted position of the chassis, which corresponds to a container length of 30 feet. The frame 16 is now also completely pushed in, so that the longitudinal beams 16 ', 16' 'abut directly on the longitudinal beams 14', 14 '' of the frame 14. The locking points 34 of the frame 16 cooperate with the locking bolts. The locking points 52, 54, 56, 58 placed on the cross members 60, 62 then have the spacing required for 35 'containers.

Zur Anpassung an 20´-Container werden die Verriegelungspunkte 52, 54, 56, 58 von den Querträgern 60, 62 abgezogen und auf die Querträger 64, 66 aufgesteckt, wie bei 54´, 58´ angedeutet. Sie haben dann den für 20´-Container erforderlichen Abstand.To adapt to 20 'containers, the locking points 52, 54, 56, 58 are pulled off the cross members 60, 62 and pushed onto the cross members 64, 66, as indicated at 54', 58 '. You then have the distance required for a 20 'container.

Man kann selbstverständlich zur Erzielung der für die verschiedenen Containerlängen erforderlichen Abstände der Verriegelungspunkte auch das Ausziehens des Rahmens und das Umstecken der Befestigungspunkte auf andere Querholme auch in anderer Weise miteinander kombinieren. Mit der gezeigten Ausführungsform lässt es sich jedoch in besonders vorteilhafter Weise erreichen, dass bei jeder Containerlänge der Containerschwerpunkt annähernd im selben Verhältnis zwischen dem hinteren Achsaggregat und dem vorderen Aufsattelpunkt liegt, so dass Zugmaschine und Hinterachsaggregat immer in etwa dem gleichen Verhältnis belastet werden. Ferner ist nur bei der kleinsten Containerlänge von 20 Fuß die Fahrgestelllänge größer als die Containerlänge, was hier noch in Kauf genommen werden kann.Of course, to achieve the spacing of the locking points required for the different container lengths, you can also pull out the frame and move the fastening points to other cross members also combine with each other in other ways. With the embodiment shown, however, it can be achieved in a particularly advantageous manner that for every container length the container center of gravity is approximately in the same ratio between the rear axle assembly and the front coupling point, so that the tractor and rear axle assembly are always loaded in approximately the same ratio. Furthermore, the chassis length is only greater than the container length for the smallest container length of 20 feet, which can still be accepted here.

Ein Arretiermechanismus für die verschiedenen Ausziehstellungen des Fahrgestells ist in Fig. 4 im einzelnen gezeigt. Je ein derartiger Mechanismus ist an den vier in Fig. 2 mit 30 und 40 bezeichneten Punkten vorgesehen. Mit 14´ ist der eine Längsträger, mit 70 und 72 sind Querträger des Rahmens 14 bezeichnet. Der Längsträger 26´ des zum Rahmen 16 gehörenden Rahmenteiles 26 ist in dem Längsträger 14´ verschiebbar geführt. Jeder seiner in Fig. 2 mit 30, 32, 34 bezeichneten Arretierpunkte ist als Öffnung in dem Mittelsteg des Trägers 26´ ausgebildet, in welche eine Buchse 74 mit konischen Zentrierflächen eingeschweißt ist. Auch der Mittelsteg des Längsträgers 14´ weist eine Öffnung auf, in welche eine Gewindebuchse 76 eingesetzt ist. In diese Gewindebuchse 76 ist ein BolzenA locking mechanism for the various extended positions of the chassis is shown in detail in FIG. Such a mechanism is provided at each of the four points indicated by 30 and 40 in FIG. One of the longitudinal members is designated by 14 ', and cross members of the frame 14 are designated by 70 and 72. The longitudinal beam 26 'of the frame part 26 belonging to the frame 16 is guided displaceably in the longitudinal beam 14'. Each of its locking points, designated 30, 32, 34 in FIG. 2, is designed as an opening in the central web of the carrier 26 ', into which a bush 74 with conical centering surfaces is welded. The central web of the longitudinal member 14 'also has an opening into which a threaded bushing 76 is inserted. In this threaded bushing 76 is a bolt

78 einschraubbar, der mit seinem vorderen konischen Ende zentrierend und arretierend in die Buchse 74 des Trägers 26´ eingreift. Zum Einschrauben des Bolzens ist eine Hebestange 80 vorgesehen bzw. einsteckbar. Da diese Bolzen die einzigen die ausziehbaren Rahmenteile miteinander verbindenden Elemente sind, muß unter allen Umständen vermieden werden, dass die eingeschraubten Bolzen sich lösen und herausdrehen können. Es ist daher eine Drehsicherung in Form eines Gesperre vorgesehen, das aus einer am Träger 14´ gelagerten Klinke 82 besteht, die in Zähne 86 eines ganz oder teilweise als Sperrad ausgebildeten Flansches 84 des Bolzens 78 eingreift und diesen gegen Herausdrehen sichert (vgl. auch Fig. 5). Die Klinke 82 ist auf einem an dem Träger 14´ angeschweißten Zapfen 88 gelagert und durch eine Mutter 90 und ferner durch einen Schweißpunkt 92 gesichert.78 can be screwed in, which engages with its front conical end in a centering and locking manner in the socket 74 of the carrier 26 '. A lifting rod 80 is provided or can be inserted for screwing in the bolt. Since these bolts are the only elements connecting the extendable frame parts to one another, it must be avoided under all circumstances that the screwed-in bolts can loosen and unscrew. A rotation lock in the form of a ratchet is therefore provided, which consists of a pawl 82 mounted on the carrier 14 ', which engages in teeth 86 of a flange 84 of the bolt 78, which is entirely or partially designed as a ratchet wheel, and secures it against unscrewing (see also Fig . 5). The pawl 82 is mounted on a pin 88 welded to the carrier 14 'and secured by a nut 90 and also by a spot weld 92.

Claims

1. Chassis for container transport with locking points for attaching freight containers (containers), characterized in that it can be adapted to different container lengths by telescopic extension in the longitudinal direction.

2. Chassis according to claim 1, characterized by locking means (30, 32, 34) through which the extension length of the chassis (10) can be fixed according to the different container lengths.

3. Chassis according to claim 2, characterized in that the extension length of the chassis can be set in such a way that the locking points (52, 54, 56, 58) have the distance required for standardized 30 ', 35' and 40 'containers .

4. Chassis according to claim 2 or 3, characterized in that the chassis has in a known manner at the locking points (52, 54, 56, 58) locking devices, in particular clamping bolts, for engaging in openings in the container underside.

5. Chassis according to claim 4, characterized in that the longitudinal spacing of the locking points (52, 54, 56, 58) can be further changed to adapt to different container lengths in that prepared fastening points are provided at different points on the chassis for the releasable fastening of the locking devices .

6. Chassis according to claim 5, characterized in that the locking devices are provided on boom heads which are releasably attached to these by being inserted into the open ends of cross members (60, 62).

7. Chassis according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking means (30, 32, 34) or the fastening points fixed positions of the locking points (52, 54, 56, 58) are such that there is approximately the same load distribution on the axle assemblies for different container lengths.

8. Chassis according to one of claims 1 to 7, characterized in that the chassis has a main frame (14) connected to the rear axle assembly and a pull-out frame (16) which is telescopically displaceable with respect to this, connected to the front axle assembly or can be placed on a tractor.

9. Chassis according to claim 8, characterized in that a further pull-out frame (36) is provided at the rear end of the main frame (14).

10. Chassis according to claim 8 or 9, characterized in that each frame has longitudinal members (14 ', 14' ', 16', 16 '', 26 ', 26' ') of double-T or similar profile, the Carriers (26 ', 26' ') of the pull-out frame (16) are guided on or in the carriers (14', 14 '') of the main frame (14).

11. Chassis according to claim 10, characterized in that the locking means consist of bolts cooperating with openings in the longitudinal members of the frame.

12. Chassis according to claim 11, characterized in that the main frame (14) for locking a subframe (16, 36) each has an opening (76) on both sides for inserting a bolt (78), wherein in each pull-out frame (16, 36) several openings (30, 32, 34 or 40, 42) are provided for the engagement of a bolt each according to the various desired pull-out positions.

13. Chassis according to claim 11 or 12, characterized in that each bolt (78) with a conical centering part for cooperation with a correspondingly conical surface of the opening (76) of the subframe and with a thread for screwing into a threaded hole (78) of the main frame is provided.

14. Chassis according to claim 13, characterized in that each bolt (78) can be secured in the screwed-in position by a rotation lock, in particular a locking mechanism (82, 86).