DE9103811U1 - Chassis for vehicle trailers - Google Patents
Chassis for vehicle trailersInfo
- Publication number
- DE9103811U1 DE9103811U1 DE9103811U DE9103811U DE9103811U1 DE 9103811 U1 DE9103811 U1 DE 9103811U1 DE 9103811 U DE9103811 U DE 9103811U DE 9103811 U DE9103811 U DE 9103811U DE 9103811 U1 DE9103811 U1 DE 9103811U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- longitudinal beams
- chassis according
- chassis
- longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 235000003332 Ilex aquifolium Nutrition 0.000 description 1
- 241000209027 Ilex aquifolium Species 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
BESCHREIBUNG Fahrgestell für Fahrzeuganhänger DESCRIPTION Chassis for vehicle trailer
Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für Fahrzeuganhänger mit den Merkmalen in Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a chassis for vehicle trailers with the features in the preamble of the main claim.
Ein Fahrgestell dieser Art ist beispielsweise aus der DE-OS 27 02 243 bekannt. Es besitzt eine V-förmige starre Zugdeichsel mit einer Anhängerkupplung für Kugelköpfe am Zugfahrzeug und eine Achse. Fahrgestelle der vorbekannten Art haben Deichseln mit unterschiedlicher Formgebung und Länge je nach Art des Anhängeraufbaues und der Traglast. Der Anhängeraufbau ist am Fahrgestell und insbesondere im Deichselbereich durch Beschläge befestigt, die speziell auf den Aufbau abgestimmt und positioniert sind. Auf diese Weise ergibt sich für jede Traglast und jeden Anhängeraufbau ein anderes Fahrgestell. Entsprechend groß ist der Bau-Fertigungs- und Lageraufwand.A chassis of this type is known, for example, from DE-OS 27 02 243. It has a V-shaped rigid drawbar with a trailer coupling for ball heads on the towing vehicle and an axle. Chassis of the previously known type have drawbars with different shapes and lengths depending on the type of trailer body and the load capacity. The trailer body is attached to the chassis and in particular in the drawbar area by fittings that are specially adapted and positioned to the body. In this way, a different chassis is produced for each load capacity and each trailer body. The construction, production and storage costs are correspondingly high.
Aus der DE-OS 31 20 775 sind ferner Beschläge für die Aufbaubefestigung bekannt, die als gekröpfte Flanschplatten ausgebildet und mit dem Deichsel- bzw. Längsholm verschraubt sind. Die Schraubverbindung wird durch formschlüssig ineinandergreifende napfförmige Ausprägungen an den Flanschplatten und den Deichsel- bzw. Längsholmen verstärkt. Aus der eingangs genannten DE-OS 27 02 243 ist eine solche Art der Schraubverbindung mit Formschluß der zu verbindenden Teile auch für die Befestigung von Deichselbzw. Längsholmen an einem Achsschild bekannt.From DE-OS 31 20 775, fittings for body attachment are also known, which are designed as cranked flange plates and are screwed to the drawbar or longitudinal beam. The screw connection is reinforced by cup-shaped features that interlock with one another on the flange plates and the drawbar or longitudinal beams. From DE-OS 27 02 243 mentioned at the beginning, this type of screw connection with a positive fit of the parts to be connected is also known for attaching drawbars or longitudinal beams to an axle plate.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrgestell aufzuzeigen, das einen geringeren Bau-Fertigungs- und Lageraufwand erfordert.It is the object of the present invention to provide a chassis that requires less construction, manufacturing and storage effort.
■"2■"2
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.The invention solves this problem with the features in the main claim.
Das erfindungsgemäße Fahrgestell besitzt eine Einheits-Deichsel, die für unterschiedliche Traglasten und/oder Aufbauten gleich bleibt. Hierdurch läßt sich eine Anhänger-Baureihe nach einem Baukastenprinzip mit einem standardisierten Deichselelement bilden. Die für alle Anhänger- bzw. Fahrgestelltypen gleiche Deichsel kann in entsprechend großer Zahl hergestellt und durch den Einheitstyp mit geringerem Lageraufwand bevorratet werden. Die hohe Deichsel-Stückzahl wirkt sich auch günstig auf Maschinen- und Werkzeugauslastungen und damit die Wirtschaftlichkeit aus.The chassis according to the invention has a standard drawbar that remains the same for different loads and/or superstructures. This makes it possible to create a trailer series based on a modular principle with a standardized drawbar element. The drawbar, which is the same for all trailer or chassis types, can be manufactured in large numbers and stored with less storage effort thanks to the standard type. The high number of drawbars also has a positive effect on machine and tool utilization and thus on profitability.
Damit die Einheitsdeichsel von der Befestigungsseite her für die verschiedenen Traglasten und Anhängeraufbauten verwendbar ist, sind mehrere vorbereitete und in einer Reihe angeordnete Befestigungspunkte an den Längsholmen vorgesehen. Zu den Längsholmen zählen hierbei wahlweise die Deichselholme oder die hinter der Achse gegebenenfalls anschließenden Holmverlängerungen des Fahrgstells. Die Anhängeraufbauten haben in der Regel definierte Punkte für die Befestigung auf dem Fahrgestell. Durch die variablen Befestigungspunkte an den Längsholmen findet sich für jede Art und Position eines Aufbaus die richtige Verbindungsstelle. Die variablen Befestigungspunkte erlauben darüber hinaus eine wahlweise Verschiebung des Aufbaus in Längsrichtung des Fahrgestells nach vorn oder hinten. Hierdurch lassen sich die Achsbelastung und der Gewichtsausgleich korrekt einstellen. Bei gleichem Aufbautyp läßt sich durch diese Möglichkeit der Verschiebung auch die optimale Einstellung für variierende Traglasten und zulässige Anhängergewichte finden.To ensure that the standard drawbar can be used for different loads and trailer bodies, several prepared fastening points arranged in a row are provided on the longitudinal beams. The longitudinal beams include either the drawbar beams or the beam extensions of the chassis that may be connected behind the axle. The trailer bodies usually have defined points for fastening to the chassis. The variable fastening points on the longitudinal beams mean that the right connection point can be found for every type and position of a body. The variable fastening points also allow the body to be moved forwards or backwards in the longitudinal direction of the chassis. This allows the axle load and weight compensation to be set correctly. With the same body type, this possibility of movement also makes it possible to find the optimal setting for varying loads and permissible trailer weights.
In einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung, insbesondere für einen Einachs-Anhänger, ist auch eine variable Befestigungsmöglichkeit für die Achse vorgesehen. Hierzu ist an den Längsholmen in ähnlicher Weise eine weitere Reihe von vorbereiteten Befestigungspunkten für den Achsbock vorgesehen. Es empfiehlt sich hierbei die variablen Befestigungspunkte für den Aufbau und die Achse in Zahl und Abstand derart aufeinander abzustimmen, daß die Stützkraft an der Anhängerkupplung im wesentlichen gleich bleibt, wenn der Aufbau verstellt und/oder die Traglast erhöht wird. Entsprechend kann in standardisierter Weise zur Belastungskompensation dann die Achse weiter vorn oder weiter hinten am Fahrgestell befestigt werden.In a special embodiment of the invention, particularly for a single-axle trailer, a variable fastening option for the axle is also provided. For this purpose, a further row of prepared fastening points for the axle bracket is provided on the longitudinal beams in a similar way. It is recommended that the variable fastening points for the body and the axle be coordinated in number and distance in such a way that the supporting force on the trailer coupling remains essentially the same when the body is adjusted and/or the load is increased. Accordingly, the axle can then be fastened further forward or further back on the chassis in a standardized manner to compensate for the load.
In einer anderen Ausführungsform ist die Achse an den Längsholmen bzw. Deichselholmen starr befestigt und bildet mit der Deichsel zusammen die standardisierte Baueinheit. In Achsnähe ist dann eine einheitliche Anschlußstelle vorgesehen, an der je nach Art des gewünschten Fahrgestells Holmverlängerungsstücke für eine einachsige verlängerte Fahrgestellausführung oder eine zweite Achse mit Holmverlängerungsstücken für eine Tandem-Anordnung des Fahrgestells befestigt werden.In another embodiment, the axle is rigidly attached to the longitudinal beams or drawbar beams and together with the drawbar forms the standardized structural unit. A uniform connection point is then provided near the axle, to which, depending on the type of chassis required, beam extensions for a single-axle extended chassis design or a second axle with beam extensions for a tandem arrangement of the chassis are attached.
Im Sinne der Standardisierung empfiehlt es sich, die Achse in die Längs- bzw. Deichselholme zu integrieren. Hierzu sind in den Holmen Ausnehmungen für die Achse vorgesehen, wobei die Achsschilde an den Holmen unter Überdeckung der Ausnehmung befestigt, vorzugsweise angeschraubt sind. In den Holmverlängerungsstücken ist die Achse auf gleiche Weise integriert. Für eine Einheitsdeichsel und auch für die Stabilität des Fahrgestells ist eine solche Integration günstiger als die Auftrennung der Längsholme in zwei Stücke und endseitige Verschraubung mit den Achsschilden, wie dies beispielsweise nach der DE-OS 27 02 243 bekannt ist.In the interests of standardization, it is recommended that the axle be integrated into the longitudinal or drawbar beams. For this purpose, recesses for the axle are provided in the beams, with the axle shields being attached to the beams, preferably screwed on, so that they cover the recess. The axle is integrated in the beam extensions in the same way. For a standard drawbar and also for the stability of the chassis, such integration is more advantageous than splitting the longitudinal beams into two pieces and screwing them to the axle shields at the end, as is known, for example, from DE-OS 27 02 243.
Die Verbindung der Längsholme und der Holmverlängerungsstücke an der einheitlichen Anschlußstelle kann durch Verschweißen, Verschrauben, Vernieten oder auf andere geeignete Weise geschehen. Bei Schraub- oder Nietverbindungen empfehlen sich wiederum die eingangs erwähnten Verstärkungen durch formschlüssigen Eingriff der zu verbindenden Teile durch ineinandergreifende napfförmige Ausprägungen.The connection of the longitudinal beams and the beam extensions at the uniform connection point can be done by welding, screwing, riveting or in another suitable way. For screw or rivet connections, the reinforcements mentioned at the beginning are recommended, through positive engagement of the parts to be connected by means of interlocking cup-shaped features.
Die variablen Befestigungspunkte für den Aufbau und gegebenenfalls die verstellbare Achse sind vorzugsweise als Bohrungen ausgebildet. Es empfiehlt sich dabei, die Befestigungspunkte zum einen in den vertikalen Stegen der Längsholme anzuordnen und zum anderen sie auf gleicher Höhe und ein einer Reihe längs der Holmachse auszurichten. Als Befestigungsmittel für Aufbau und Achse können Beschläge, beispielsweise die aus der DE-OS 31 20 775 vorbekannten Flanschplatten dienen. Auch hier empfiehlt sich die Verstärkung der Verbindung durch formschlüssig ineinandergreifende napfförmige Ausprägungen in den Holmstegen und den Flanschplatten.The variable fastening points for the structure and, if applicable, the adjustable axle are preferably designed as holes. It is recommended that the fastening points be arranged in the vertical webs of the longitudinal beams and that they be aligned at the same height and in a row along the beam axis. Fittings, for example the flange plates known from DE-OS 31 20 775, can be used as fastening elements for the structure and axle. Here, too, it is recommended that the connection be reinforced by means of interlocking cup-shaped features in the beam webs and the flange plates.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.Further advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:The invention is illustrated by way of example and schematically in the drawings. In detail:
Fig. 1: in Seitenansicht ein Fahrgestell mit variablen Befestigungspunkten für den Aufbau und eine verstellbare Achse,Fig. 1: side view of a chassis with variable attachment points for the body and an adjustable axle,
Fig. 2: eine Variante eines Fahrgestells mit genormter Anschlußstelle für Holmverlängerungen in einachsiger Ausführung undFig. 2: a variant of a chassis with standardized connection point for spar extensions in single-axle design and
Fig. 3: eine Variante zu Fig. 2 für ein Doppelachsaggregat.Fig. 3: a variant of Fig. 2 for a double axle unit.
,'5,'5
In den Zeichnungen ist ein Fahrgestell (1) mit einer V-fÖrmigen Zugdeichsel (2) und einer Anhängerkupplung für Kugelköpfe dargestellt. Die Anhängerkupplungen (3) können mit - oder ohne Auflaufeinrichtung ausgerüstet sein. Desgleichen können die Anhänger gebremst oder ungebremst sein. Das Fahrgestell (1) weist Längsholme (6) auf, die auch Bestandteil der Zugdeichsel (2) sein können. Auf den Fahrgestellen (1) ist jeweils ein Aufbau (16) befestigt, der in Art, Größe und Gewicht variieren kann. Der Einfachheit halber sind in den Zeichnungen Kastenaufbauten dargestellt. Es können aber auch Phonkabinen, Pferdeboxen, Pritschen und dergleichen andere Aufbauypen sein.The drawings show a chassis (1) with a V-shaped drawbar (2) and a trailer coupling for ball heads. The trailer couplings (3) can be equipped with or without an overrun device. Likewise, the trailers can be braked or unbraked. The chassis (1) has longitudinal beams (6), which can also be part of the drawbar (2). A body (16) is attached to each chassis (1), which can vary in type, size and weight. For the sake of simplicity, box bodies are shown in the drawings. However, they can also be phone booths, horse boxes, flatbeds and similar other types of bodies.
Die Fahrgestelle (1) bilden eine oder mehrere Baureihen, innerhalb derer die Traglasten bzw. die zulässigen Anhängergewichte und die Aufbauten (16) variieren können. So kann beispielsweise eine Baureihe Traglasten in mehreren Abstufungen von 400 - 750 kg haben. Innerhalb der Baureihen und gegebenenfalls auch Baureihen übergreifend wird eine einheitliche Zugdeichsel (2) verwendet. Die Zugdeichsel (2) hat für die verschiedenen Traglasten und/oder Aufbauten (16) dabei die gleiche Formgebung und Länge. Die Breite bzw. der Deichselwinkel kann variieren, ist aber vorzugsweise ebenfalls einheitlich und gleich.The chassis (1) form one or more series within which the load capacities or the permissible trailer weights and the superstructures (16) can vary. For example, a series can have load capacities in several gradations from 400 - 750 kg. A uniform drawbar (2) is used within the series and possibly also across series. The drawbar (2) has the same shape and length for the different load capacities and/or superstructures (16). The width or drawbar angle can vary, but is preferably also uniform and the same.
Der einheitlichen Zugdeichsel (2) ist auch eine Achse (4) zugeordnet, wobei die Achse (4) an der Deichsel (2) bzw. den Längsholmen (6) befestigt ist. Alternativ kann die Achse (4) auch eigenständig mit dem Aufbau (16) verbunden sein.An axle (4) is also assigned to the uniform drawbar (2), whereby the axle (4) is attached to the drawbar (2) or the longitudinal beams (6). Alternatively, the axle (4) can also be connected independently to the structure (16).
Bei gleicher Form und Länge der Längsholme (6) werden die unterschiedlich großen und gegebenenfalls auch unterschiedlich schweren Aufbauten (16) an entsprechend unterschiedlichen Stellen des Fahrgestells (1) befestigt. Hierzu weisen die Längsholme (6) zumindest im Bereich der Zugdeichsel (2) eine Reihe variabler Befestigungspunkte (9)If the longitudinal beams (6) have the same shape and length, the differently sized and possibly also differently heavy superstructures (16) are attached to different places on the chassis (1). For this purpose, the longitudinal beams (6) have a series of variable attachment points (9) at least in the area of the drawbar (2).
für den Aufbau (16) auf. Am passenden Befestigungspunkt (9) wird über einen Beschlag (18) der Aufbau (16) mit dem Längsholm (6) verbunden. In der bevorzugten Ausführungsform sind die Befestigungspunkte (9) als Bohrungen (14) ausgebildet und im Steg (7) der im Querschnitt vorzugsweise C- oder L-förmigen Längsholme (6) angeordnet. Die Bohrungen (14) sind vorzugsweise in einer Reihe und auf gleicher Höhe entlang der Holmlängsachse ausgerichtet.for the structure (16). At the appropriate fastening point (9) the structure (16) is connected to the longitudinal beam (6) via a fitting (18). In the preferred embodiment, the fastening points (9) are designed as holes (14) and are arranged in the web (7) of the longitudinal beams (6), which are preferably C- or L-shaped in cross section. The holes (14) are preferably aligned in a row and at the same height along the longitudinal axis of the beam.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind jeweils fünf Befestigungspunkte (9) bzw. Bohrungen (14) vorhanden. Ihre Zahl kann je nach Baureihengestaltung variieren. Die Abstände der Befestigungspunkte (9) untereinander sind vorzugsweise gleich. Die Ausrichtung und die Abstände der Befestigungspunkte (9) können je nach Baureihengestaltung ebenfalls variieren.In the example shown, there are five fastening points (9) or holes (14). Their number can vary depending on the series design. The distances between the fastening points (9) are preferably the same. The alignment and the distances between the fastening points (9) can also vary depending on the series design.
Die Beschläge (18) sind mit den Längsholmen (6) vorzugsweise durch Schrauben oder Niete verbunden. Hierzu besitzen die Stege (7) rund um die Bohrungen (14) napfförmige Ausprägungen (15), die formschlüssig in entsprechende Ausprägungen an den Beschlagen (18) greifen. Die Beschläge (18) sind vorzugsweise jeweils als abgewinkelte Flanschplatten ausgebildet. Ihre Form und die Art der formschlüssigen Verbindung entsprechen der aus der DE-OS 31 20 775 bekannten Flanschkonstruktion.The fittings (18) are preferably connected to the longitudinal beams (6) by screws or rivets. For this purpose, the webs (7) around the holes (14) have cup-shaped features (15) which engage in a form-fitting manner with corresponding features on the fittings (18). The fittings (18) are preferably each designed as angled flange plates. Their shape and the type of form-fitting connection correspond to the flange construction known from DE-OS 31 20 775.
Fig. 1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines Einachs-Anhängers, der sich besonders für kleinere Traglasten und eine ungebremste Achse eignet. Die Achse (4) ist mit zwei Achsböcken (11) ausgerüstet und läßt sich in diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls an den Längsholmen (6) über variable Befestigungspunkte (10) an unterschiedlichen Stellen befestigen. Die Befestigungspunkte (10) sind vorzugsweise ebenfalls als Bohrungen (14) mit umgebenden napfförmigen Ausprägungen für eine formschlüssige Schrauboder Nietverbindung mit den Achsböcken (11) ausgebildet. UmFig. 1 shows a preferred embodiment of a single-axle trailer, which is particularly suitable for smaller loads and an unbraked axle. The axle (4) is equipped with two axle blocks (11) and in this embodiment can also be attached to the longitudinal beams (6) via variable attachment points (10) at different points. The attachment points (10) are preferably also designed as holes (14) with surrounding cup-shaped features for a positive screw or rivet connection with the axle blocks (11).
*' 7*' 7
eine Achsverstellung zu ermöglichen, ragen die Achsböcke (11) so weit nach unten, daß das Querrohr der Achse (4) sich unterhalb der Längsholme (6) erstreckt. Die Achsböcke (11) sind vorzugsweise innenseitig an den Stegen (7) der Längsholme (6) befestigt.To enable axle adjustment, the axle supports (11) extend so far downwards that the cross tube of the axle (4) extends beneath the longitudinal beams (6). The axle supports (11) are preferably attached on the inside to the webs (7) of the longitudinal beams (6).
Die Befestigungspunkte (10) sind vorzugsweise ebenfalls in einer Reihe und im wesentlichen auf gleicher Höhe entlang der Längsholmachse ausgerichtet. Sie sind in ihrer Zahl und in ihren Abständen auf die Befestigungspunkte (9) und deren Abstände und Ausrichtung abgestimmt. Auf diese Weise lassen sich der Aufbau (16) und die Achse (4) so gegeneinander entlang der Längsholme (6) verschieben, daß die Stützkraft an der Anhängerkupplung (3) im wesentlichen konstant bleibt. Für PKW ist sie in der Regel auf 50 - 75 kg begrenzt und wird so trotz differierender Aufbauten (16) und/oder Traglasten innerhalb der Anhänger-Baureihe eingehalten. Die Befestigungspunkte (9,10) können mit Markierungen für vorbestimmte Achs- und Aufbaustellungen versehen sein.The fastening points (10) are preferably also aligned in a row and essentially at the same height along the longitudinal beam axis. Their number and spacing are coordinated with the fastening points (9) and their spacing and alignment. In this way, the structure (16) and the axle (4) can be moved against each other along the longitudinal beams (6) so that the supporting force on the trailer coupling (3) remains essentially constant. For cars, it is usually limited to 50 - 75 kg and is thus maintained despite different structures (16) and/or loads within the trailer series. The fastening points (9,10) can be provided with markings for predetermined axle and structure positions.
Fig. 2 zeigt eine Variante des Fahrgestells (1) für auflaufgebremste Anhänger und größere Traglasten. Die Längsholme (6) weisen wiederum mehrere Befestigungspunkte (9) für eine variable Verbindung mit dem Aufbau (16) auf. Die Befestigungspunkte (9) sind in der vorbeschriebenen Weise ausgebildet und angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Achse (4) an den Längsholmen (6) starr befestigt und bildet einen integralen Bestandteil der einheitlichen Zugdeichsel (2).Fig. 2 shows a variant of the chassis (1) for trailers with overrun brakes and larger loads. The longitudinal beams (6) in turn have several fastening points (9) for a variable connection to the body (16). The fastening points (9) are designed and arranged in the manner described above. In this embodiment, the axle (4) is rigidly attached to the longitudinal beams (6) and forms an integral part of the uniform drawbar (2).
Bei dieser Form von Fahrgestell (1) sind für unterschiedliche Aufbauten (16) verschiedene Fahrgestellängen erforderlich, wobei allerdings die V-förmige Zugdeichsel (2) im besagten Sinne innerhalb der Baureihe gleich bleibt. Die gewünschte Fahrgestellänge wird durch Holmverlängerungsstücke (8) geschaffen, die an einerWith this type of chassis (1), different chassis lengths are required for different bodies (16), although the V-shaped drawbar (2) remains the same within the series. The desired chassis length is created by means of beam extensions (8) which are attached to a
einheitlichen Anschlußstelle (13) in Achsnähe an den Längsholmen (6) befestigt sind. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Holmverlängerungsstücke (8) angeschweißt. Alternativ können sie auch mit den Längsholmen (6) überlappen und durch formschlüssige Schraubverbindungen aneinander befestigt sein, wie dies für Längsholme und Achsschilde beispielsweise aus der DE-OS 27 02 243 bekannt ist.uniform connection point (13) near the axle to the longitudinal beams (6). In the preferred embodiment, the beam extension pieces (8) are welded on. Alternatively, they can also overlap with the longitudinal beams (6) and be fastened to one another by means of positive screw connections, as is known for longitudinal beams and axle shields, for example from DE-OS 27 02 243.
Die Achse (4) ist in U-förmigen Ausnehmungen (17) an der Unterseite der Längsholme (6) angeordnet. Die Befestigung erfolgt über Achsschilde (12), die die Ausnehmung (17) überdecken und mit den Stegen (7) der Längsholme (6) verbunden sind. Die Verbindung erfolgt wiederum vorzugsweise durch Verschraubungen mit formschlüssig ineinandergreifenden napfförmigen Ausprägungen.The axle (4) is arranged in U-shaped recesses (17) on the underside of the longitudinal beams (6). Fastening is carried out via axle shields (12) that cover the recess (17) and are connected to the webs (7) of the longitudinal beams (6). The connection is again preferably made by screw connections with positively interlocking cup-shaped features.
Fig. 3 zeigt eine Variante zu Fig. 2, die unter Beibehaltung der Einheits-Zugdeichsel (2) von Fig. 1 einen Ausbau auf Fahrgestelle (1) mit zwei Achsen (4,5) erlaubt. Die Doppelachs-Aggregate können aber auch eine eigene Baureihe in sich bilden. Die Zugdeichsel (2) ist in der vorbeschriebenen Weise ausgebildet. An der einheitlichen Anschlußstelle (13) ist nun allerdings ein Holmverlängerungsstück (8) befestigt, das die zweite Achse (5) trägt. Die einheitliche Anschlußstelle (13) befindet sich vorzugsweise an gleicher Stelle der Längsholme (6) wie in Fig. 2. Die Achse 5 ist im Holmverlängerungsstück (8) in gleicher Art wie die Achse (4) im Längsholm (6) integriert und befestigt.Fig. 3 shows a variant of Fig. 2, which allows an expansion to chassis (1) with two axles (4,5) while retaining the standard drawbar (2) of Fig. 1. The double-axle units can also form a separate series in themselves. The drawbar (2) is designed in the manner described above. However, a beam extension piece (8) is now attached to the standard connection point (13), which carries the second axle (5). The standard connection point (13) is preferably located at the same point on the longitudinal beams (6) as in Fig. 2. The axle 5 is integrated and attached in the beam extension piece (8) in the same way as the axle (4) in the longitudinal beam (6).
Durch die verschiedenen Befestigungspunkte (9) in den gezeigten Ausführungsbeispielen können die Aufbauten (16) vom Aufbauhersteller und auch vom Kunden an der gewünschten und erforderlichen Stelle auf dem Fahrgestell (1) befestigt werden. Außer im Deichselbereich können derartige Befestigungspunkte (9) auch an anderen Stellen derThe various fastening points (9) in the examples shown allow the bodies (16) to be fastened by the body manufacturer and also by the customer at the desired and required location on the chassis (1). In addition to the drawbar area, such fastening points (9) can also be found at other locations on the
Längsholme (6), gegebenenfalls auch hinter den Achsen (4,5) vorhanden sein. Durch die variablen Befestigungspunkte (9) ist auch eine Umrüstung des Anhängers auf andere Aufbauten (16) unter Beibehaltung des Fahrgestells (1) möglich. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 kann dabei auch entsprechend die Achse (4) verstellt werden, was ebenfalls der Aufbauhersteller sowie der Endkunde erledigen kann. Über die einheitliche Anschlußstelle (13) im Ausführungsbeispiel der Figuren 2 und 3 läßt sich ein einachsiges Fahrgestell (1) ferner zu einer Zweiachs-Anordnung umrüsten.Longitudinal beams (6), possibly also behind the axles (4,5). The variable fastening points (9) also make it possible to convert the trailer to other bodies (16) while retaining the chassis (1). In the embodiment shown in Fig. 1, the axle (4) can also be adjusted accordingly, which can also be done by the body manufacturer and the end customer. A single-axle chassis (1) can also be converted to a two-axle arrangement using the uniform connection point (13) in the embodiment shown in Figs. 2 and 3.
STÜCKLISTEPARTS LIST
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9103811U DE9103811U1 (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Chassis for vehicle trailers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9103811U DE9103811U1 (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Chassis for vehicle trailers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9103811U1 true DE9103811U1 (en) | 1992-07-30 |
Family
ID=6865766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9103811U Expired - Lifetime DE9103811U1 (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Chassis for vehicle trailers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9103811U1 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29711061U1 (en) * | 1997-06-25 | 1997-08-28 | Dethleffs GmbH, 88316 Isny | Chassis for a motor vehicle trailer |
| DE29615488U1 (en) * | 1996-09-05 | 1998-01-08 | AL-KO Kober AG, 89359 Kötz | Chassis for motor vehicles or trailers |
| DE29705672U1 (en) * | 1997-03-29 | 1998-07-30 | AL-KO Kober AG, 89359 Kötz | Vehicle trailer with height-adjustable axle bracket attachment |
| WO1998033695A1 (en) | 1997-02-03 | 1998-08-06 | Al-Ko Kober Ag | Automotive trailer chassis |
| DE29922270U1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-04-26 | Kober Ag | Chassis for a vehicle trailer |
| DE10215232A1 (en) * | 2002-04-06 | 2003-10-30 | Fahrzeugbau Karl Tang Gmbh | Trailer for lorry with under-coupling system has body which has at least one support element extending continuously in trailer's longitudinal direction as far as connecting point for towing eye |
| DE19935778B4 (en) * | 1998-07-29 | 2014-01-09 | Werner Meyer | Drawbar arrangement |
| EP2860051A1 (en) * | 2013-10-10 | 2015-04-15 | CLAAS Saulgau GmbH | Axle device for an agricultural trailer and agricultural trailer |
| DE10011559B4 (en) * | 2000-03-09 | 2015-09-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Chassis for a motor vehicle trailer, preferably for a caravan |
| EP3403877B1 (en) | 2017-05-15 | 2021-09-22 | b-turtle GmbH | Trailer |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1974229A (en) * | 1932-08-16 | 1934-09-18 | Arthur P Armington | Dump wagon |
| DE6933515U (en) * | 1969-08-25 | 1970-01-02 | Westfalia Werke Knoebel | FRAME FOR CHASSIS FOR SINGLE-AXLE TRAILERS |
| DE2110761A1 (en) * | 1971-03-06 | 1972-09-28 | Miag Muehlenbau & Ind Gmbh | Frame for trackless commercial vehicles |
| DE7309648U (en) * | 1973-03-14 | 1973-07-19 | Kober Manpar Ag | DISMOUNTABLE CHASSIS FOR TRAILER VEHICLES |
| US4092040A (en) * | 1976-09-28 | 1978-05-30 | Portec, Inc. | Adjustable twist lock |
| DE3102683A1 (en) * | 1980-02-01 | 1982-02-04 | F.T.F. S.A., Louhans, Saône et Loire | Adaptable chassis for caravans |
| DE3120775C2 (en) * | 1981-05-25 | 1987-04-23 | Alois Kober Kg, 8871 Koetz, De | |
| US4662670A (en) * | 1985-10-31 | 1987-05-05 | Kemner John B | Tractor-truck conversion |
| DE2702243C2 (en) * | 1977-01-20 | 1988-10-13 | Alois Kober Kg, 8871 Koetz, De | |
| DE9013693U1 (en) * | 1990-10-01 | 1990-12-06 | AL-KO Kober AG, 8871 Kötz | Chassis for motor vehicles or vehicle trailers |
-
1991
- 1991-03-28 DE DE9103811U patent/DE9103811U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1974229A (en) * | 1932-08-16 | 1934-09-18 | Arthur P Armington | Dump wagon |
| DE6933515U (en) * | 1969-08-25 | 1970-01-02 | Westfalia Werke Knoebel | FRAME FOR CHASSIS FOR SINGLE-AXLE TRAILERS |
| DE2110761A1 (en) * | 1971-03-06 | 1972-09-28 | Miag Muehlenbau & Ind Gmbh | Frame for trackless commercial vehicles |
| DE7309648U (en) * | 1973-03-14 | 1973-07-19 | Kober Manpar Ag | DISMOUNTABLE CHASSIS FOR TRAILER VEHICLES |
| US4092040A (en) * | 1976-09-28 | 1978-05-30 | Portec, Inc. | Adjustable twist lock |
| DE2702243C2 (en) * | 1977-01-20 | 1988-10-13 | Alois Kober Kg, 8871 Koetz, De | |
| DE3102683A1 (en) * | 1980-02-01 | 1982-02-04 | F.T.F. S.A., Louhans, Saône et Loire | Adaptable chassis for caravans |
| DE3120775C2 (en) * | 1981-05-25 | 1987-04-23 | Alois Kober Kg, 8871 Koetz, De | |
| US4662670A (en) * | 1985-10-31 | 1987-05-05 | Kemner John B | Tractor-truck conversion |
| DE9013693U1 (en) * | 1990-10-01 | 1990-12-06 | AL-KO Kober AG, 8871 Kötz | Chassis for motor vehicles or vehicle trailers |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| BEITZ, Wolfgang: Konstruktionslehre Handbuch für Studium und Praxis, 2.Aufl., Springer-Verlag Berlin, Heidelberg 1986, S.439-460 * |
| DE-Buch: PAHL, Gerhard * |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29615488U1 (en) * | 1996-09-05 | 1998-01-08 | AL-KO Kober AG, 89359 Kötz | Chassis for motor vehicles or trailers |
| WO1998033695A1 (en) | 1997-02-03 | 1998-08-06 | Al-Ko Kober Ag | Automotive trailer chassis |
| DE29705672U1 (en) * | 1997-03-29 | 1998-07-30 | AL-KO Kober AG, 89359 Kötz | Vehicle trailer with height-adjustable axle bracket attachment |
| EP0867314A3 (en) * | 1997-03-29 | 2000-06-28 | Al-Ko Kober Ag | Height adjustable axle support bracket for vehicle trailers |
| DE29711061U1 (en) * | 1997-06-25 | 1997-08-28 | Dethleffs GmbH, 88316 Isny | Chassis for a motor vehicle trailer |
| DE19935778B4 (en) * | 1998-07-29 | 2014-01-09 | Werner Meyer | Drawbar arrangement |
| DE29922270U1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-04-26 | Kober Ag | Chassis for a vehicle trailer |
| DE10011559B4 (en) * | 2000-03-09 | 2015-09-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Chassis for a motor vehicle trailer, preferably for a caravan |
| DE10215232A1 (en) * | 2002-04-06 | 2003-10-30 | Fahrzeugbau Karl Tang Gmbh | Trailer for lorry with under-coupling system has body which has at least one support element extending continuously in trailer's longitudinal direction as far as connecting point for towing eye |
| EP2860051A1 (en) * | 2013-10-10 | 2015-04-15 | CLAAS Saulgau GmbH | Axle device for an agricultural trailer and agricultural trailer |
| EP3403877B1 (en) | 2017-05-15 | 2021-09-22 | b-turtle GmbH | Trailer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE202013104703U1 (en) | Heavy duty vehicle module | |
| DE19905676B4 (en) | Drawbar for central axle trailer | |
| DE9103811U1 (en) | Chassis for vehicle trailers | |
| WO2015121291A1 (en) | Width-adjustable modular heavy goods vehicle, and transverse frame module for a heavy goods vehicle of said type | |
| DE202008009572U1 (en) | car trailers | |
| EP0867314B1 (en) | Height adjustable axle support bracket for vehicle trailers | |
| EP2298597B1 (en) | Vehicle, in particular vehicle trailer | |
| EP0479115A2 (en) | Chassis frame for automotive vehicles or trailers | |
| EP2605951A1 (en) | Bearing assembly of a fifth wheel coupling | |
| EP2457752B1 (en) | Coupling device and trailer device for traction vehicles | |
| DE10137080B4 (en) | Movable construction for freight transport | |
| DE3102683A1 (en) | Adaptable chassis for caravans | |
| DE3423542A1 (en) | SIDE PROTECTION DEVICE FOR VEHICLES | |
| DE10045063B4 (en) | Chassis with a chassis assembly with spring struts for road vehicles | |
| EP1108639B1 (en) | Trailer frame | |
| DE2014192B2 (en) | Chassis for trailers | |
| EP0065623A1 (en) | Flange construction for the bolt connection between the chassis and the superstructure of a trailer | |
| DE19809196A1 (en) | Chassis of a heavy commercial vehicle | |
| DE1988891U (en) | CHASSIS FOR CONTAINER TRANSPORT. | |
| WO2000038970A1 (en) | Semi-trailer chassis | |
| DE10011559B4 (en) | Chassis for a motor vehicle trailer, preferably for a caravan | |
| DE19935778B4 (en) | Drawbar arrangement | |
| DE29711061U1 (en) | Chassis for a motor vehicle trailer | |
| EP0538893B1 (en) | Coupling saddle for semi-trailer vehicle | |
| EP0479134B1 (en) | Chassis for motor vehicles or trailers |