DE10215232A1

DE10215232A1 - Trailer for lorry with under-coupling system has body which has at least one support element extending continuously in trailer's longitudinal direction as far as connecting point for towing eye

Info

Publication number: DE10215232A1
Application number: DE2002115232
Authority: DE
Inventors: Udo Boeckmann
Original assignee: FAHRZEUGBAU KARL TANG GmbH
Current assignee: FAHRZEUGBAU KARL TANG GmbH
Priority date: 2002-04-06
Filing date: 2002-04-06
Publication date: 2003-10-30

Abstract

The trailer (5) for a lorry has a body which has at least one support element (10) extending continuously in the trailer's longitudinal direction as far as the connecting point (11) for a towing eye. Two support elements installed in V-form in relation to each other form a towing bar for the trailer, with the connecting point for the towing eye in the region of the joining point of the two support elements. The base of the V-form towing bar is set between the height of the end face of the body and the wheel axle (6a).

Description

Die Erfindung betrifft einen Anhänger für Lastkraftwagen mit Unterkuppelsystem, bei dem das Kupplungsorgan an dem zugeordneten Lastkraftwagen bzw. Motorwagen unterhalb des Rahmens angeordnet ist, wobei der Anhänger eine Anschlußstelle zur vorzugsweise unmittelbaren Befestigung eines Zugorgans zur Ankuppelung an einem zuordenbaren Lastkraftwagen und einen Aufbau mit einer Ladefläche aufweist, der Aufbau weist ferner ein zumindest sich im wesentlichen in Anhängerlängsrichtung erstreckendes Trägerelement auf, das ggf. zusammen mit Querträgern die Ladefläche zumindest teilweise bildet oder unterstützt. The invention relates to a trailer for trucks Sub-coupling system in which the coupling member on the assigned trucks or motor vehicles below the frame is arranged, the trailer a connection point to preferably direct attachment of a tension member for Coupling to an assignable truck and one Has structure with a loading area, the structure also has one at least essentially in the longitudinal direction of the trailer extending support element, which if necessary together with Cross members at least partially forms the loading area or supported.

Derartige Anhänger für Unterkuppelsystems werden insbesondere bei sogenannten Volumenanhängern eingesetzt, die ein möglichst großes Ladevolumen aufweisen. Die Kuppelung an dem Lastkraftwagen ist bei derartigen Unterkuppelsystemen zumeist mehr oder weniger unmittelbar hinter der Radachse, vorzugsweise direkt hinter dem Differential, angeordnet. Bei diesen tiefliegenden Kuppelungen wird zumeist ein "überlanges" Zugrohr verwendet, was üblicherweise gemessen von der vorderen Stirnwand des Anhängers eine Länge von ca. 1810 mm (einschl. Zugöse) aufweist. Such trailers for sub-dome systems are particularly used in so-called volume trailers, the one as possible have a large loading volume. The coupling on the In such sub-dome systems, trucks are mostly more or less immediately behind the wheel axle, preferably directly behind the differential. With these deep Couplings mostly use an "extra long" draw tube, which is usually measured from the front end wall of the Trailer has a length of approx. 1810 mm (including towing eye) having.

Bei herkömmlichen Anhängern ist das sich in Anhängerlängsrichtung erstreckende Trägerelement zumeist Bestandteil eines Leiterrahmens o. dgl., auf welchem ggf. in Zusammenwirkung mit Querträgern die Ladefläche angeordnet ist. Unterhalb des Rahmens, ggf. unmittelbar an dem Trägerelement selber, sind dann Abstandshalter angeschweißt, an denen eine weitere Längsstrebe befestigt ist, welche am vorderen Ende das Zugorgan trägt. Das Zugorgan kann beispielsweise ein Zugrohr oder eine Zugöse darstellen. Durch eine derartige Konstruktion kann zwar ein tiefer Ankuppelungspunkt des Anhängers bereitgestellt werden, die Konstruktion ist aber aufgrund der Vielzahl von Bauteilen und der Vielzahl von notwendigen Schweißnähten sehr aufwendig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Anhänger für Unterkuppelsysteme bereitzustellen, der einfach und kostengünstig herstellbar ist. With conventional trailers this is in Carrier element extending longitudinally of the trailer mostly part of a Ladder frame or the like, on which possibly in cooperation with Cross beams the loading area is arranged. Below the Frame, possibly directly on the carrier element itself, are then Spacers welded to which another longitudinal strut is attached, which carries the traction element at the front end. The The pulling element can be, for example, a draw tube or a drawbar eye represent. Such a construction can indeed low coupling point of the trailer are provided, the construction is due to the large number of components and the large number of necessary welds very complex. The invention has for its object a Provide generic trailer for dome systems, the is easy and inexpensive to manufacture.

Diese Aufgabe wird durch einen Anhänger gelöst, bei welchem das Trägerelement des Aufbaus sich durchgehend bis zu der Anschlußstelle für das Zugorgan erstreckt. Durch diese Konstruktion kann das einteilige Trägerelement sowohl die Ladefläche unterstützen oder mit bilden und zum anderen kann durch die Anordnung der Anschlußstelle für das Zugorgan an dem Trägerelement auf eine zusätzliche Längsstrebe und die damit notwendigen Schweißverbindungen verzichtet werden. Das Trägerelement kann hierbei mit den Querträgern die Ladefläche unmittelbar, d. h. ohne weitere Zwischenanordnung von Streben oder anderen Abstandshaltern unterstützen, wobei die Querstreben auf Höhe des Trägerelementes oder oberhalb desselben angeordnet sein können. Der derart gebildete Rahmen des Aufbaus ist somit unmittelbar mit dem Zugorgan verbunden, wodurch sich eine besonders zuverlässige und einfache Konstruktion ergibt. Das Zugorgan ist hierbei vorzugsweise unmittelbar an dem Trägerelement befestigt, beispielsweise verschraubt oder verschweißt. Das Zugorgan kann in im wesentlichen oder exakt horizontaler Verlängerung des Trägerelementes an diesem befestigt sein. This task is solved by a trailer, on which the support element of the structure is continuous up to the Junction for the tension member extends. Through this Construction can be the one-piece support element both Support the loading area or form it and, on the other hand, through the arrangement of the connection point for the tension member on the Support element on an additional longitudinal strut and thus necessary weld connections are dispensed with. The Carrier element can be the loading area with the cross beams immediately, d. H. without further intermediate arrangement of struts or other spacers, the Cross struts at the level of the support element or above it can be arranged. The framework of the Structure is thus directly connected to the traction element, whereby a particularly reliable and simple construction results. The tension member is preferably directly on attached to the support element, for example screwed or welded. The traction element can be essentially or exactly horizontal extension of the support element on this be attached.

Das sich in Anhängerlängsrichtung erstreckende Trägerelement kann zur Unterstützung von Querträgern dienen, auf welchem eine Ladefläche beispielsweise aus Platten eines Holzwerkstoffes, Kunststoffes oder Metall angeordnet ist. Die Ladefläche kann auch unmittelbar auf dem Trägerelement angeordnet sein, wobei beispielsweise für das Trägerlement seitlich abgehende Querstreben vorgesehen sind. Bei geeigneter Breite des Trägerelementes kann die Oberseite desselben ggf. auch unmittelbarer Bestandteil der Ladefläche sein. The carrier element extending in the longitudinal direction of the trailer can serve to support cross beams on which a loading area, for example, from plates Wood material, plastic or metal is arranged. The Loading area can also be arranged directly on the carrier element be, for example laterally for the support element outgoing cross struts are provided. With a suitable width of the Carrier element may also be the top of the same be an integral part of the loading area.

Der Bereich des Trägerelementes, der sich von der Stirnseite des Anhängers über einen Teil der Ladefläche erstreckt kann über diesen gesamten Bereich oder eine Teillange mit Querstreben bestückt sein, z. B. nur in dem achsnahen Bereich, wobei stirnseitig andere Längsstreben vorgesehen sein können. Das Trägerelement kann sich von der Stirnseite des Anhängers über einen Bereich der Ladefläche erstrecken, der eine ausreichend stabile Verbindung des oder der Trägerelemente mit dem Rahmen des Anhängers ermöglicht, ggf. nur über die erste Querstrebe, er kann sich auch darüber hinaus erstrecken, z. B. ausgehend von der vorderen Anhängerstirnwand über 1/4, 1/3, 1/2 oder 3/4 oder mehr des Abstandes der vorderen Radachse zu der vorderen Anhängerstirnwand bzw. der Anhängerlänge, z. B. bis annähernd zur Radachse oder darüber hinaus, z. B. über annähernd die gesamte Anhängerlänge. Insbesondere kann sich das eine oder mehrere Trägerelemente bis zu einem eine Radachse aufweisendem Chassis des Anhängers erstrecken, wobei das Chassis auch eine Rahmenkonstruktion darstellen kann. Vorzusweise verläuft die Oberseite und/oder Unterseite und/oder Mittellinie des Trägerelementes über diesen Bereich auch geneigt zur Ladefläche mit zunehmendem vertikalem Abstand von der Ladefläche bei zunehmendem Radachsenabstand, wobei die Oberseite, Unterseite und/oder Mittellinie gebogen oder vorzugsweise geradlinig geneigt verlaufen können. Hierdurch können relativ lage Trägerelemente bereitgestellt werden und zugleich auf Höhe des Zugorgans eine möglichst geringe Bodenhöhe erzielt werden. The area of the support element that extends from the front of the trailer can extend over part of the loading area over this entire area or a partial length Cross struts can be equipped, e.g. B. only in the near-axis area, other longitudinal struts can be provided on the end face. The carrier element can extend from the front of the trailer extend over an area of the loading area, the one sufficiently stable connection of the carrier element or elements with the frame of the trailer, if necessary only via the first Cross strut, it can also extend beyond, for. B. starting from the front trailer front wall over 1/4, 1/3, 1/2 or 3/4 or more of the distance from the front wheel axle to the front trailer end wall or the trailer length, e.g. B. up to approximately the wheel axis or beyond, e.g. B. about approximately the entire length of the trailer. In particular, can the one or more carrier elements up to a one Extend chassis axle of the trailer, the Chassis can also represent a frame construction. The top and / or bottom and / or preferably runs Center line of the support element over this area too inclined to the loading area with increasing vertical distance from the loading area with increasing wheel axle distance, the Top, bottom and / or center line curved or can preferably run straight inclined. hereby can be provided relatively location support elements and at the same time as low as possible at the level of the train element Floor height can be achieved.

In vorzugsweise horizontaler Verlängerung des Trägerelementes kann ein Zugorgan wie eine Zugöse oder Zugrohr bzw. Zugstange vorgesehen sein, die stirnseitig an dem Trägerelement angebracht ist. Auch hierdurch wird eine einen Höhenversatz erzeugende Schweißkonstruktion vermieden. Besonders bevorzugt erstreckt sich das Trägerelement, dass Teil des Aufbaues ist, durchgehend bis zur Anschlußstelle für eine Zugöse. Bei dem im folgenden verwendeten Begriff Zugorgan kann es sich jeweils um eine Zugstange oder ein Zugrohr oder ein anderes geeignetes Organ, jeweils besonders bevorzugt um eine Zugöse handeln. In preferably a horizontal extension of the carrier element can be a traction element such as a drawbar eye or drawbar or drawbar be provided on the end face of the carrier element is appropriate. This also results in a height offset avoiding welded construction avoided. Particularly preferred extends the support element that is part of the structure, all the way to the connection point for a towing eye. In the The following term used as tension member can be a drawbar or drawbar or other suitable Organ, each particularly preferably act as a towing eye.

Vorzugsweise wird durch zwei V-förmig angeordnete Trägerelemente eine Deichsel ausgebildet, wobei im Bereich der Vereinigungsstelle der beiden Streben die Anschlußstelle für das Zugorgan angeordnet ist. Eine oder beide der Trägerelemente können einstückig ausgebildet sein. Ggf. können die Enden der Trägerelemente an dem spitzen Ende der V-förmigen Deichsel über einen gewissen Abschnitt parallel zueinander angeordnet sein. Is preferably arranged by two V-shaped Carrier elements formed a drawbar, in the area of Unification point of the two struts the connection point for the Tension member is arranged. One or both of the support elements can be formed in one piece. Possibly. can the ends of the Support elements at the pointed end of the V-shaped drawbar arranged parallel to each other over a certain section his.

Eine besonders gewichtssparende und stabile Bauweise liegt vor, wenn die Deichsel des Anhängers, auf welcher der Aufbau aufgesetzt ist und mittels derer der Aufbau mit dem Zugorgan verbunden ist, aus zwei V-förmig angeordneten Trägerelementen besteht, die aus Leichtmetall bestehen können. An der Vereinigungsstelle der Trägerelemente kann das Zugorgan angeordnet sein. Die V-förmig angeordneten Trägerelemente stellen vorzugsweise jeweils ein U-Profil dar, wobei die offenen Seiten der U-Profile einander zugewandt sind, so dass insbesondere im Bereich der Verbindungsstelle der U-Profile eine umfänglich geschlossene, kastenartige Konstruktion vorliegt. Die Breite der Basis der V-förmigen Deichsel, d. h. der Außenabstand der gegenüberliegenden freien Enden des V-Profils kann ca. 1-2 m, vorzugsweise 1,2-1,5 m, insbesondere ca. 1,35 m betragen, wodurch bei geringem Materialverbrauch eine hohe Stabilität des Anhängers gewährleistet ist. Die beiden Schenkel des V-Profils können einen Winkel von 5-45°, vorzugsweise von ca. 8-10° einschließen, ohne hierauf beschränkt zu sein. A particularly weight-saving and stable construction lies before if the drawbar of the trailer on which the body is attached and by means of which the structure with the traction element is connected from two V-shaped support elements consists of light metal. At the Unification of the support elements can the tension member be arranged. Place the V-shaped support elements preferably each represent a U-profile, the open ones Sides of the U-profiles are facing each other so that especially in the area of the connection point of the U-profiles circumferentially closed, box-like construction is present. The Width of the base of the V-shaped drawbar, i.e. H. the External distance of the opposite free ends of the V-profile can approx. 1-2 m, preferably 1.2-1.5 m, in particular approx. 1.35 m amount, making a high with low material consumption Stability of the trailer is guaranteed. The two The legs of the V-profile can have an angle of 5-45 °, preferably enclose from about 8-10 °, without being limited to this his.

Die Basis der V-förmigen Deichsel kann auf Höhe der Stirnseite des Aufbaus oder zwischen der vorderen Stirnseite des Anhängeraufbaus und dessen (vorderster) Radachse ansetzen und in Richtung auf das dem Zugorgan abgewandten Ende des Anhängers können die die Deichsel bildenden Trägerelemente in zwei Bereiche übergehen, die einen geringeren Winkel zueinander einschließen oder parallel zur Längsachse des Anhängers verlaufen. Die Abwinklungsstelle der beiden Trägerelemente kann bezogen auf den Abstand zwischen der Stirnseite des Aufbaus zwischen der Radachse und dem halben Abstand derselben zur vorderen Stirnseite, vorzugsweise zwischen 1/8 und 3/8, besonders bevorzugt auf ca. 1/4 des Abstandes zur Stirnseite hin angeordnet sein oder der vordersten Radachse dicht benachbart sein. Das vordere Ende des Anhängers liegt in der hier benutzten Terminologie der korrespondierenden Anhängerkupplung des Lastkraftwagens bzw. Motorwagens zugewandt. Dadurch, dass die Abwinkelungsstelle relativ gering von der Radachse beabstandet ist, weist der Anhänger eine hohe Stabilität auf, wobei der von dem Aufbau vorstehende Bereich der Deichsel nur eine geringe Breite aufweist und die Gewichtsverteilung des Anhängers relativ nahe an der Längsachse des Anhängers gehalten wird. The base of the V-shaped drawbar can be level with the front of the body or between the front face of the Position the trailer body and its (front) wheel axle and in Direction towards the end of the trailer facing away from the traction element can the carrier elements forming the drawbar in two Pass areas that are at a smaller angle to each other include or parallel to the longitudinal axis of the trailer run. The bend point of the two support elements can related to the distance between the face of the body between the wheel axle and half the distance from it front end, preferably between 1/8 and 3/8, particularly preferably at about 1/4 of the distance to the end face be arranged or close to the foremost wheel axle his. The front end of the trailer is in here used terminology of the corresponding trailer coupling of the Truck or motor vehicle facing. Because the Angle point spaced relatively small from the wheel axis is, the trailer has a high stability, the only one area of the drawbar projecting has a small width and the weight distribution of the trailer is held relatively close to the longitudinal axis of the trailer.

Das mindestens eine, beispielsweise die beiden V-förmig angeordneten Trägerelemente der Anhängerdeichsel, die jeweils einzeln oder alle abgewinkelt oder gebogen ausgeführt sein können, sind vorzugsweise jeweils einstückig ausgebildet, wobei insbesondere der mittlere Schenkel eines U- bzw. Z-Profils durchgehend ausgebildet sein kann. Die seitlichen Schenkel der U- oder Z-Profile können ggf. Einschnitte aufweisen, um eine Abwinkelung oder Abbiegung der Trägerelemente zu ermöglichen. Die einstückige Ausbildung der Trägerelemente ist insbesondere auch in Zusammenhang mit dem weiter unten beschriebenen Ausgestaltung der Deichsel besonders vorteilhaft. The at least one, for example the two V-shaped arranged support elements of the trailer drawbar, each individually or all angled or curved can, are preferably formed in one piece, in particular the middle leg of a U- or Z profile can be formed continuously. The side Legs of the U or Z profiles may have incisions, in order to bend or bend the carrier elements enable. The one-piece design of the support elements is especially in connection with the below described design of the drawbar is particularly advantageous.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist das mit der Anschlussstelle für das Zugorgan versehene Trägerelemnt, das eine Deichsel bildet, vorzugsweise sämtliche die Deichsel bildenden Trägerelemente, einen vorderen Bereich in Höhe des Anschlußbereiches des Zugorgans oder auf Höhe der vorderen Anhängerstirnseite auf, wobei dieser vordere Bereich verglichen mit einem sich in Richtung auf das rückwärtige Ende des Anhängers anschließenden Bereiches bezogen auf die Ladefläche des Aufbaus einen grösseren Abstand aufweist. Im einfachsten Fall verlaufen somit das oder die Trägerelemente schräg zur Horizontalen bei in ihrer Sollposition angeordneten Ladefläche, die hier ebenfalls horizontal verlaufen kann. Das jeweilige Trägerelement ist hierbei vorzugsweise bereichsweise oder über im wesentlichen seine gesamte Länge mit seiner Ober- und/oder Unterseite und/oder Mittellinie geradlinig ausgeführt. Ein hinterer Bereich des zumindest einen Trägerelementes kann sich hierbei auch parallel zur Ladefläche erstrecken oder einen kleineren Winkel mit dieser einschließen als der dem Zugorgan oder der vorderen Anhängerstirnseite benachbarte Bereich der Trägerelemente. Diese Ausgestaltung kann sich auf die Oberseite der einen oder mehreren die Deichsel bildenden Trägerelemente und/oder auf den Verlauf der Ober- und Unterseite derselben und/oder auf die Mittellängsachse derselben beziehen. Das mindestens eine Trägerelement kann somit bei gleichbleibendem Querschnitt zumindest bereichsweise nach unten abgebogen sein, beispielsweise in Form eines Knickes, das oder die Trägerelemente können sich auch an dem dem Zugorgan benachbarten Bereich in Richtung auf das Zugorgan hin verjüngen, wobei die Unterseite der Trägerelemente über die gesamte Länge parallel zu der Ladefläche des Aufbaus verlaufen kann. Ggf. können auch beide Maßnahmen miteinander kombiniert sein, so dass der dem Zugorgan zugewandte Bereich der Trägerelemente bezogen auf deren Längsachse nach unten abgebogen ist und die Unterseite der Trägerelemente zu der Ladefläche des Aufbaus ein geringere Neigung aufweist als die Oberseite derselben. Gegebenenfalls können eine oder mehrere Trägerelemente an ihren Ober- und/oder Unterseiten auch einen Höhenversatz in Form eines Stufenabsatzes aufweisen, wobei die Trägerelemente ein- oder mehrteilig ausgeführt sein können. According to a preferred embodiment, the Connection point for the tension member provided element forms a drawbar, preferably all the drawbar forming support elements, a front area at the level of Connection area of the train element or at the level of the front Trailer front side, with this front area compared to one towards the rear end of the Trailer adjacent area related to the loading area the body has a larger distance. In the simplest In this case, the carrier element or elements run obliquely to Horizontal with arranged in their target position Loading area, which can also run horizontally here. The respective carrier element is preferably in some areas or over essentially its entire length with its top and / or underside and / or center line rectilinear executed. A rear area of the at least one Carrier element can also extend parallel to the loading area or include a smaller angle with it than that adjacent to the traction element or the front end of the trailer Area of the support elements. This configuration can affect the top of the one or more forming the drawbar Carrier elements and / or on the course of the top and Underside of the same and / or on the central longitudinal axis thereof Respectively. The at least one carrier element can thus constant cross section at least in areas be bent down, for example in the form of a kink, that or the support elements can also on the Tension member adjacent area towards the tension member taper, with the underside of the support elements over the entire length parallel to the loading area of the body can. Possibly. can also combine both measures so that the area of the traction element facing the Support elements are bent downwards with respect to their longitudinal axis and the underside of the carrier elements to the loading area of the Construction has a lower inclination than the top the same. If necessary, one or more carrier elements on their top and / or bottom sides also a height offset in Have the shape of a step, the support elements can be made in one or more parts.

Dadurch, dass das oder die Trägerelemente der Deichsel bereichsweise und/oder im hinteren Bereich des Anhängers angeordnete Längsstreben, die ggf. zusammen mit Querstreben die Ladefläche unterstützen oder zumindest teilweise bilden, zumindest teilweise parallel zu der Ladefläche des Aufbaus verlaufen kann der Rahmen des Aufbaus vergleichsweise einfach ausgeführt werden. So der Rahmen die Ladefläche des Anhängers unterstützende durch Quer- und/oder Längsstreben gleicher Höhe bzw. gleichen Profils aufgebaut werden kann. Lediglich in dem Bereich, in dem die Oberseiten der Trägerelemente und/oder Längsstreben einen grösseren oder sich ändernden Abstand zu der Ladefläche aufweisen, sind Querstreben größerer bzw. anderer Höhe zu verwenden, um einen Niveauausgleich und dadurch eine ebene Ladefläche über die gesamte Aufbaulänge bereitzustellen. Dies gilt insbesondere auch dann, wenn die Trägerelemente über deren gesamte Länge einen Winkel zu der Ladefläche des Aufbaus einschließen. The fact that the or the support elements of the drawbar in some areas and / or in the rear area of the trailer arranged longitudinal struts, which if necessary together with cross struts Support the loading area or at least partially form it at least partially parallel to the loading area of the body the frame of the construction can run comparatively easily be carried out. So the frame is the loading area of the trailer supportive by cross and / or longitudinal struts of the same height or the same profile can be built. Only in that Area in which the tops of the carrier elements and / or Longitudinal struts to a larger or changing distance of the loading area, cross struts are larger or different height to use to level balance and thereby a flat loading area over the entire body length provide. This applies in particular if the Carrier elements over their entire length at an angle to the Include the loading area of the body.

Allgemein weist die Deichsel somit einen ersten dem hinteren Anhängerende zugewandten Trägerelementbereich auf, der einen ersten Abstand zu der ebenen Ladefläche des Aufbaus aufweist und einen zweiten, dem vorderen Anhängerbereich zugewandten Trägerelementbereich, der einen zweiten und grösseren Abstand zu der Ladeebene des Aufbaus aufweist. Der Bereich mit einem größeren vertikalen Abstand zu der Ladefläche beginnt vorzugsweise zwischen der Radachse und der vorderen Stirnseite des Aufbaus, beispielsweise in dem Bereich zwischen Radachse und 3/4 oder 1/2 oder 1/3 der Entfernung zu der vorderen Anhängerstirnwand, insbesondere kann der Bereich mit grösserem Abstand zu der Ladefläche auf Höhe einer Stelle erhöhter Abwinkelung der Deichselstreben zur Längsrichtung des Anhängers beginnen, z. B. der oben beschriebenen Knickstelle. Bei dem Bereich mit grösserem Abstand zu der Ladefläche vergrössert sich der Abstand vorzugsweise kontinuierlich, z. B. linear, von der Stelle mit geringstem Abstand zu der Ladefläche, die dem hinteren Anhängerbereich zugeordnet ist, zu der Stelle mit grösstem Abstand zu der Ladeflächenebene am vorderen Bereich des Anhängers. Der Trägerelementbereich mit sich änderndem Abstand zu der Ladefläche kann sich über die gesamte Länge des Trägerelementes erstrecken oder nur über Teil derselben, z. B. über den unterhalb des Aufbaus angeordneten Bereich desselben oder über den stirnseitg vorstehenden Bereich desselben. Insbesondere kann sich das Trägerelement auch nach hinten über die Radachse hinaus erstrecken, wobei der Bereich mit grösserem vertikalem Abstand zu der Ladefläche vor oder hinter der Radachse beginnen kann. Durch diese Maßnahmen wird erreicht, dass die Deichsel auf Höhe des Aufbaus bzw. der Ladefläche eine vergleichsweise große Höhe über der Fahrbahn aufweist und im Bereich des Zugorgans eine demgegenüber vergleichsweise geringe Höhe. Ferner kann so bei gegebener Ladehöhe ein Aufsetzen des hinteren Aufbaus des Lastkraftwagens bzw. eines vorderen Anhängers auf die Deichsel verhindert werden, wenn das Gespann aus Lastkraftwagen und Anhänger eine Senke durchfährt und hierbei die Längsachsen von Lastkraftwagen und Anhänger einen Winkel von weniger als 180° einschließen. In general, the drawbar thus has a first to the rear Trailer end facing support element area on the one has the first distance to the flat loading surface of the body and a second, facing the front trailer area Carrier element area, the second and larger distance to the loading level of the body. The area with one greater vertical distance to the loading area begins preferably between the wheel axle and the front face of the Structure, for example in the area between the wheel axle and 3/4 or 1/2 or 1/3 of the distance to the front Trailer bulkhead, in particular, the area with greater distance to the loading area at a point of increased angulation the drawbar struts start to the longitudinal direction of the trailer, z. B. the kink described above. In the area with The greater the distance to the loading area, the Distance preferably continuously, e.g. B. linear, from the spot with the smallest distance to the loading area, the rear Trailer area is assigned to the location with the largest Distance to the bed level at the front of the Trailer. The carrier element area with changing distance to the loading area can extend over the entire length of the Extend support element or only over part of the same, for. B. about the area of the same under the superstructure or over the front area of the same. In particular, the carrier element can also move backwards over the Extend the wheel axis, the area with the larger vertical distance to the loading area in front of or behind the Wheel axis can begin. These measures ensure that the drawbar at the level of the body or the loading area has comparatively great height above the road and in Compared to the area of the train organ low height. Furthermore, a touchdown can take place at a given loading height the rear structure of the truck or a front Trailer on the drawbar can be prevented when the team drives a depression out of trucks and trailers and here the longitudinal axes of trucks and trailers one Include angles less than 180 °.

Es sei hier betont, dass die oben beschriebene Ausführung der Deichsel bei V-förmigen Deichseln besonders vorteilhaft ist aber auch bei anders ausgestalteten Deichseln wie beispielsweise Deichseln aus lediglich einem Trägerelement, das in Verlängerung des Zugorgan, beispielsweise einem Zugrohr oder einer Zugöse, verlaufen kann, sehr zweckmäßig ist. So kann z. B. der Rahmen des Anhängers, auf dem die Ladefläche angeordnet ist, als Leiterrahmen ausgeführt ist, der aus miteinander verbundenen Längs- und Querstreben aufgebaut ist, wobei ein Teil oder alle Längsstreben mit dem Zugoorgan verbundene Trägerelemente darstellen können. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausgestaltungen beschränkt. It should be emphasized here that the execution of the Drawbar with V-shaped drawbars is particularly advantageous but also with differently designed drawbars such as for example, drawbars made from just one carrier element, which in Extension of the traction element, for example a draw tube or a towing eye, can run, is very useful. So can z. B. the frame of the trailer on which the cargo bed is arranged, is designed as a lead frame made of each other connected longitudinal and cross struts is built, with a Part or all of the longitudinal struts connected to the tension member Can represent support elements. However, the invention is not limited to these configurations.

Die Höhendifferenz der Oberkante des Trägerelementes im Bereich des Zugrohres zu dem Bereich mit geringstem Abstand zu der Ladefläche des Aufbaus kann im Bereich von 5-40 cm, vorzugsweise 10-30 cm, insbesondere im Bereich von 20 cm liegen. The difference in height of the upper edge of the support element in Area of the draw tube to the area with the smallest distance the loading area of the body can be in the range of 5-40 cm, preferably 10-30 cm, in particular in the range of 20 cm lie.

Verjüngt sich zumindest ein Trägerelement in Richtung auf das Zugorgan, um einen Höhenversatz der Strebenoberkante auszubilden, so können sich das eine oder mehrere die Deichsel bildenden Trägerelemente in Richtung auf das Zugrohr um 30-80% der maximalen Höhe, vorzugsweise auf 40-70%, besonders bevorzugt auf ca. 50% der maximalen Strebenhöhe verjüngen. At least one carrier element tapers in the direction of the Tension element to offset the height of the upper edge of the strut to train, so one or more of the drawbar forming support elements in the direction of the draw tube 30-80% of the maximum height, preferably to 40-70%, especially preferably taper to approx. 50% of the maximum strut height.

Die maximale Strebenhöhe kann hierbei 20-55 cm, vorzugsweise ca. 30-45 cm betragen. The maximum strut height can be 20-55 cm, preferably approx. 30-45 cm.

Vorzugsweise ist am vorderen Ende der Deichsel eine Befestigungsplatte für ein Zugorgan vorgesehen, wobei die Befestigungsplatte mit einer oder mit beiden die Deichsel bildenden Trägerelementen dauerhaft verbunden ist, so dass hier ein Bereich hoher Steifigkeit vorliegt. Preferably at the front end of the drawbar Mounting plate provided for a traction element, the Mounting plate with one or both of the drawbar forming Carrier elements is permanently connected, so here one Area of high stiffness.

Vorzugweise steht die Befestigungsplatte für das Zugorgan oberseitig geringer von der Deichsel vor als unterseitig, insbesondere kann die Befestigungsplatte oberseitig im wesentlichen bündig mit der Deichsel abschliessen und von dem einen oder mehreren die Deichsel bildenden Trägerelementen nach unten vorstehen. Hierdurch kann eine vergleichsweise große Befestigungsplatte verwendet werden, ohne dass ein Aufsetzen des über die Deichsel vorstehenden Aufbaus eines Lastkraftwagens zu befürchten ist. Dies gilt unabhängig von der Ausbildung der Deichsel aus einem oder mehreren Trägerelementen. The fastening plate preferably stands for the tension member lower on the upper side of the drawbar than on the lower side, in particular, the mounting plate on the top in close essentially flush with the drawbar and from one or more support elements forming the drawbar protrude below. This can be a comparatively large Fastening plate can be used without putting on of the projecting above the drawbar one Truck is to be feared. This applies regardless of the Forming the drawbar from one or more support elements.

Ist die Oberseite des einen oder mehreren Trägerelementen zur Ladefläche geneigt, so kann der Niveauunterschied zu der horizontal angeordneten Ladefläche durch Querstreben unterschiedlicher Höhe ausgeglichen werden, wobei die Höhe der Querstreben von dem mittleren Bereich des Anhängers in Richtung auf die vordere Stirnseite des Anhängers, die dem Zugorgan zugeordnet ist, zunehmen kann. Vorzugsweise sind Querstreben gleicher Höhe vorgesehen, wo der Niveauunterscheid durch Ausgleichstücke erfolgt, die zwischen Querstreben und Trägerelementen und/oder zwischen Querstreben und Ladefläche vorgesehen sind. Is the top of the one or more support elements for Loading area inclined, so the level difference to the horizontally arranged loading area by cross struts different heights are balanced, the amount of Cross braces towards the middle of the trailer the front end of the trailer, the tension member assigned, may increase. Cross struts are preferred provided the same amount where the level difference by Compensating pieces that are between cross struts and Carrier elements and / or between cross struts and loading area are provided.

Vorzugsweise fällt die Oberkante des einen oder der mehreren Trägerelemente in Richtung auf das dem Zugorgan zugewandte Ende des Trägerelementes hin linear ab, wobei bei horizontaler Ladefläche die Unterseite des einen oder der mehreren Trägreelemente im wesentlichen oder exakt horizontal verläuft. Durch diese Formgestaltung weist das Trägerelement eine hohe Steifigkeit bei einfacher Konstruktion auf. Preferably the top edge of the one or more falls Carrier elements in the direction of the traction element facing End of the support element from linear, with horizontal Loading area the bottom of the one or more Carrier elements run essentially or exactly horizontally. By this design has a high support element Rigidity with a simple construction.

Eine oder mehrere Trägerelemente und/oder sich rückseitig des Chassis erstreckende Längsstreben, die ggf. zusammen mit Querträgern die Ladefläche zumindest teilweise bilden oder unterstützen, können mit einem Chassis verbunden sein, welches ein Radachse oder das gesamte Fahrgestell tragen kann. Als Befestigungsbereiche des Chassis können seitliche und/oder mittlere Schenkeln desselben dienen. Die sich rückseitig des Chassis erstreckenden Längsstreben können parallel zur Anhängerlängsachse verlaufen oder mit diesen in horizontaler und/oder vertikaler Richtung einen Winkel einschließen. Insbesondere können einen Winkel zueinander einschließenden Trägerelemente, die vorzugsweise V-förmig angeordnet sind, an dem Chassis befestigt sein, welches dann eine Basis des durch die Trägerlemente und das Chassis eingeschlossenen Dreieckes bildet, wodurch eine sehr steife Konstruktion mit wenigen Bauteilen realisierbar ist. Die Trägerlemente und/oder die Längsstreben können an ihren Endbereichen jeweils mit zumindest einer ihrer Seitenflächen und/oder ihrer Oberseite an dem Chassis befestigt, insbesondere verschweißt sein. One or more support elements and / or the back of the Chassis-extending longitudinal struts, which if necessary together with Cross beams at least partially form the loading area or support can be connected to a chassis which is a Wheel axle or the entire chassis can carry. As Mounting areas of the chassis can be lateral and / or middle legs serve the same. The back of the Chassis-extending longitudinal struts can be parallel to Trailer longitudinal axis run or with this in horizontal and / or Include an angle in the vertical direction. In particular support elements enclosing an angle to one another, which are preferably arranged in a V-shape on the chassis be attached, which is then a base of the by the Forms support elements and the chassis enclosed triangle, resulting in a very rigid construction with few components is feasible. The support elements and / or the longitudinal struts can each with at least one of their end areas Side surfaces and / or their top on the chassis attached, in particular welded.

Das Chassis kann als Rahmenkonstruktion oder auf andere geeignete Weise ausgeführt sein. Ein besonders einfacher und stabiler Aufbau des Anhängers liegt vor, wenn ein sich zumindest im wesentlichen über die Breite des Fahrgestells des Anhängers, vorzugsweise über die gesamte Breite desselben, erstreckendes U-förmiges Chassis vorgesehen ist, dessen mittlerer Schenkel der Ladefläche zugewandt ist oder diese zumindest teilweise bildet, wobei die seitlichen Schenkel des Chassis sich bodenwärts erstrecken. Dieses Chassis ist vorzugsweise im mittleren Bereich des Anhängers angeordnet. Durch die Bereitstellung dieses Chassis können an einem Bauteil eine Vielzahl von weiteren Einrichtungen des Anhängers angebracht werden, wodurch eine sehr stabile und mit geringem Aufwand herstellbare Konstruktion vorliegt. The chassis can be used as a frame structure or on others be carried out in a suitable manner. A particularly simple and stable structure of the trailer is present when a at least essentially across the width of the chassis of the Trailer, preferably over the entire width of the same, extending U-shaped chassis is provided, the middle leg facing the loading area or this at least partially forms, the side legs of the Chassis extend to the floor. This chassis is preferably located in the middle of the trailer. By the provision of this chassis can be done on a component A variety of other facilities attached to the trailer be, making a very stable and with little effort manufacturable construction is present.

Vorzugsweise stehen die Seitenschenkel des Chassis in Anhängerlängsrichtung von dem mittleren Schenkel des Chassis nach vorne und/oder hinten vor, so dass an derart gebildeten in Längsrichtung vorstehenden Laschen das eine oder mehrere Trägerelemente und/oder die Längsstreben befestigbar sind. Die Trägerelemente und/oder die Längsstreben können sich hierbei jeweils auch über die Laschen in Richtung auf den mittleren Bereich des Chassis hin erstrecken, wodurch die Steifigkeit erhöht wird. Durch die Laschen können die Befestigungsbereiche vergrössert oder genauer ausgerichtet werden. The side legs of the chassis are preferably in Trailer longitudinal direction from the middle leg of the chassis front and / or back in front, so that in so formed in Longitudinally projecting tabs one or more Carrier elements and / or the longitudinal struts are attachable. The Carrier elements and / or the longitudinal struts can here in each case also over the tabs in the direction of the middle one Extend the area of the chassis, reducing rigidity is increased. Through the tabs, the attachment areas enlarged or more precisely aligned.

Vorzugsweise sind die nach vorne und/oder nach hinten zurückspringenden Bereiche der seitlichen Schenkel des Chassis zumindest in Teilbereichen gegenüber der Anhängerlängsrichtung abgewickelt, wodurch bei einer einen Winkel einschließenden Anordnung mehrerer Trägerelemente bzw. mehrerer Längsstreben zumindest eine Vorausrichtung oder endgültige Ausrichtung derselben erzielt werden kann, in dem diese an mehreren Punkten oder flächig einen seitlichen Schenkel anliegend mit diesem verbunden werden. Die Anschlußbereiche der Trägerelemente bzw. Längsstreben, vorzugsweise die gesamten Elemente bzw. Streben, schließen somit den gleichen Winkel ein, wie die gegenüberliegenden abgewinkelten Endbereiche der seitlichen Chassisschenkel. They are preferably to the front and / or to the rear recessed areas of the side legs of the chassis at least in some areas opposite the trailer's longitudinal direction processed, whereby at an angle enclosing Arrangement of several support elements or several longitudinal struts at least one pre-registration or final registration the same can be achieved by this on several Points or flat against a side leg be connected to this. The connection areas of the support elements or longitudinal struts, preferably the entire elements or Strive, so include the same angle as that opposite angled end areas of the side Chassis leg.

Vorzugsweise erstrecken sich die Trägerelemente und/oder Längsstreben über die abgewinkelten Bereiche des Chassis hinaus in den mittleren Bereich desselben, wozu auch die Trägerelemente bzw. Längsstreben an ihren jeweiligen Endbereichen abgewinkelt sind und an mehreren Punkten oder flächig mit den sich im wesentlichen in Anhängerlängsrichtung erstreckenden seitlichen und/oder dem mittleren Schenkel des Chassis verbunden sein können. The carrier elements and / or preferably extend Longitudinal struts across the angled areas of the chassis out into the middle area of it, including the Carrier elements or longitudinal struts at their respective end regions are angled and at several points or flat with the extending essentially in the longitudinal direction of the trailer side and / or the middle leg of the chassis can be connected.

Vorzugsweise ist zumindest eine, besonders bevorzugt mehrere oder sämtliche der Achsen des Anhängers auf Höhe des mittleren Schenkels des Chassis angeordnet, besonders bevorzugt in dessen mittlerem Bereich. Preferably at least one, particularly preferably several or all of the axles of the trailer at the middle Leg of the chassis arranged, particularly preferably in its middle area.

Die seitlichen Schenkel des Chassis weisen vorzugsweise Versteifungsrippen und/oder seitliche Abkantungen auf, die in Längsrichtung und/oder in einer Querrichtung verlaufen können und die insbesondere im Bereich der Unterkanten und/oder der Stirnkanten der seitlichen Schenkel angeordnet sind. Vorzugsweise sind diese Versteifungsrippen bzw. Abkantungen vor und hinter der einen oder mehreren der an dem Chassis angeordneten Anhängerachse vorgesehen. Vorzugsweise sind diese Versteifungsrippen und/oder seitlichen Abkantungen auch an den von dem mittleren Chassisbereich nach vorne und/oder nach hinten vorstehenden Laschen vorgesehen und erstrecken sich hierbei vorzugsweise durchgehend über die Laschen in den mittleren Chassisbereich hinein. Die Versteifungsrippen bzw. Abkantungen können insbesondere auch an abgewinkelten Bereichen der Seitenschenkel des Chassis vorgesehen sein. The side legs of the chassis preferably have Stiffening ribs and / or side bends on the Can extend in the longitudinal direction and / or in a transverse direction and especially in the area of the lower edges and / or the Front edges of the side legs are arranged. These stiffening ribs or bends are preferably in front of and behind one or more of those located on the chassis Trailer axle provided. These are preferably Stiffening ribs and / or side bends also on the the middle chassis area to the front and / or to the rear projecting tabs provided and extend here preferably continuously over the tabs in the middle Chassis area inside. The stiffening ribs or bends can in particular on angled areas of the Side legs of the chassis may be provided.

Herkömmliche Anhänger weisen oftmals ein Dämpfungssystem (Federung) auf, welches aus einem Federschuh mit zugeordnetem Gasbalg (Luftbalg) besteht, zwischen denen eine verschwenkbar an dem Federschuh gelagerte Feder (auch Längslenker genannt) angeordnet ist. Die Achse ist an der feder gelagert. Diese Dämpfungssysteme sind an beiden Seiten des Anhängers an benachbarten Rädern vorgesehen. Conventional trailers often have a damping system (Suspension), which consists of a spring shoe with an associated Gas bellows (air bellows) exists between which one can be pivoted spring mounted on the spring shoe (also called trailing arm) is arranged. The axle is mounted on the spring. This Damping systems are on both sides of the trailer adjacent wheels provided.

Der kastenartige Federschuh ist vorzugsweise mit dem mittleren und/oder seitlichen Schenkel des Chassis verbunden, insbesondere verschweißt, so daß der Federschuh gleichzeitig als Stabilisierungselement wirkt. Der Federschuh weist hierbei vorzugsweise eine der Kupplung zugewandte Stirnwand und zwei seitliche Wände auf, vorzugsweise zusätzlich eine Bodenwand und ggf. eine oberseitige Wand. Der Federschuh ist vorzugsweise vor der Achse, beispielsweise in etwa auf ein Drittel der Längserstreckung des Chassis angeordnet. The box-like spring shoe is preferably with the middle one and / or side legs of the chassis connected, welded in particular, so that the spring shoe at the same time as Stabilizing element works. The spring shoe points here preferably one end wall facing the coupling and two side walls, preferably an additional bottom wall and possibly a top wall. The feather shoe is preferably in front of the axis, for example in about a third the longitudinal extent of the chassis arranged.

Vorzugsweise sind die beiden eine V-förmige Deichsel bildenden Trägerelemente stirnseitig jeweils mit einem Profil, insbesondere einem Kastenprofil, verbunden. So können die Trägerelemente mit den beiden in den Seitenbereichen des Anhängers angeordneten Federschuhen z. B. durch Verschweissung verbunden sein, wodurch die Steifigkeit des Anhängers erhöht wird. Anstelle des Federschuhs kann gegebenenfalls auch ein anderes kastensrtiges Bauteil oder eine Strebe vorgesehen sein. The two are preferably a V-shaped drawbar Carrier elements each with a profile on the front, in particular a box profile. So they can Carrier elements with the two in the side areas of the trailer arranged spring shoes z. B. connected by welding be, which increases the rigidity of the trailer. Instead of the spring shoe, another one may be used box component or a strut may be provided.

Das Trägerelement erstreckt sich vorzugsweise auf Höhe der seitlichen Chassisschenkel bis unterhalb desselben, so daß die Unterkante des seitlichen Chassisschenkels beabstandet von der Unterkante des Trägerelementes mit diesem verbunden ist, was insbesondere bei der Verbindung durch Schweißnähte vorteilhaft ist. The carrier element preferably extends at the level of lateral chassis leg to below it, so that the Lower edge of the side chassis leg spaced from the Bottom edge of the support element is connected to this, what particularly advantageous when connected by welds is.

Die vordere und/oder hintere Stirnseite des mittleren Chassisschenkels ist vorzugsweise durch Querstreben versteift, die sich quer zu der Anhängerlängsrichtung erstrecken und die vorzugsweise als T-,U- oder TT-Träger ausgeführt sind. An diesen Querstreben sind vorzugsweise die Oberseite des oder der Trägerelemente bzw. der einen oder mehreren sich rückseitig von dem Chassis erstreckenden Längsstreben an. The front and / or rear face of the middle Chassis leg is preferably stiffened by cross struts that extend transversely to the trailer longitudinal direction and the are preferably designed as T, U or TT beams. On these cross struts are preferably the top of the or the carrier elements or the one or more themselves on the rear of the chassis extending longitudinal struts.

Ferner können das oder die Trägerelemente bzw. die vorgesehenen Längsstreben zusätzlich durch Versteifungsprofile unterstützt sein, die mit dem Chassis, z. B. mit dessen seitlichen Schenkeln lastaufnehmend verbunden, insbesondere verschweißt sind. Diese Profile können insbesondere als L- oder Z-Profile ausgeführt sein. Furthermore, the carrier element or elements provided longitudinal struts additionally by stiffening profiles be supported with the chassis, e.g. B. with its side Legs connected load-bearing, in particular welded are. These profiles can in particular be L or Z profiles be executed.

Der erfindungsgemäße Anhänger kann insbesondere aus einem Leichtmetall wie Aluminium gefertigt sein, wobei bis auf die Achse vorzugsweise sämtliche Bauteile, insbesondere vorzugsweise die Trägerelemente, Längsstreben, Querstreben, das Chassis, die Federschuhe und die Zugstange sowie weiteren Versteifungsprofile aus Leichtmetall bestehen können. Die übrigen Bauteile wie die Zugöse, Stützfüße oder Beschläge können wir üblich aus Stahl bestehen. Der gesamte Anhänger oder Teile desselben können jedoch auch aus Stahl oder anderen geeigneten Werkstoffen gefertigt sein. The trailer according to the invention can in particular consist of a Be made of light metal such as aluminum, except for the Axis preferably all components, in particular preferably the support elements, longitudinal struts, cross struts, the Chassis, the spring shoes and the pull rod and others Stiffening profiles can consist of light metal. The remaining We can manufacture components such as the towing eye, support feet or fittings usually consist of steel. The entire trailer or parts However, the same can also be made of steel or other suitable Materials are made.

Der erfindungsgemäße Anhänger kann insbesondere für eine Nutzlast von größer/gleich 2,5 oder 2,8 Tonnen, vorzugsweise größer/gleich 3 Tonnen ausgelegt sein. Das Eigengewicht des Anhängers beträgt vorzugsweise ca. 1200 bis 2000 kg, vorzugsweise im Bereich von 1400 bis 1600 kg, z. B. 1500 kg. Das zulässige Gesamtgewicht kann größer/gleich ca. 3,5 Tonnen, vorzugsweise ca. 3,8 bis 4,5 Tonnen oder mehr betragen. Der Anhänger ist an Lastkraftwagen für den Speditionsverkehr, beispielsweise an 7,5 Tonner oder 10 Tonner oder grössere Lastkraftwagen ankoppelbar, wozu der Anhänger ein entsprechendes Zugorgan aufweist. The trailer according to the invention can in particular for a Payload greater than or equal to 2.5 or 2.8 tons, preferably 3 tons or more. The dead weight of the Trailer is preferably about 1200 to 2000 kg, preferably in the range of 1400 to 1600 kg, e.g. B. 1500 kg. The permissible total weight can be greater than or equal to approx. 3.5 tons, preferably about 3.8 to 4.5 tons or more. The Trailer is on truck for forwarding traffic, for example 7.5 tons or 10 tons or larger Trucks can be coupled, for which the trailer has a corresponding Has tension member.

Der erfindungsgemäße Anhänger kann eine Bodenfreiheit von größer 270 mm, vorzugsweise größer 300 mm, besonders bevorzugt ca. 330 mm aufweisen. Die Bodenfreiheit kann hierbei durch die Unterkante der Trägerelemente bestimmt werden. Die horizontale Ladefläche kann eine Höhe über Boden von weniger als 900 mm und/oder mehr als 500-600 mm, vorzugsweise weniger als 800 mm, insbesondere ca. 760 mm aufweisen kann. Insbesondere auf Höhe des Chassis oder hinter diesem kann die Bodenfreiheit des Anhängers deutlich höher sein, beispielsweise grösser 300 m oder 410 mm oder mehr im Bereich hinter dem Chassis. The trailer according to the invention can have a ground clearance of greater than 270 mm, preferably greater than 300 mm, particularly preferred approx. 330 mm. The ground clearance can here by the Lower edge of the support elements can be determined. The horizontal Loading area can have a height above the floor of less than 900 mm and / or more than 500-600 mm, preferably less than 800 mm, can have in particular about 760 mm. In particular on Height of the chassis or behind this can reduce the ground clearance of the Trailer be significantly higher, for example, greater than 300 m or 410 mm or more in the area behind the chassis.

Der Abstand der vorderen Stirnseite des Anhängers bis zum Kupplungspunkt der Zugöse kann größer 1850 mm, vorzugsweise größer als 1950 mm oder größer 2000 mm, insbesondere 2050 bis 2060 mm betragen. Der Abstand des mit dem Zugorgan verbundenen Trägerendes zu der vorderen Anhängerstirnseite kann mehr als 1.500 mm und/oder weniger als 2.500 mm betragen, vorzugsweise mehr als 1700 mm und/oder weniger als 1900 mm, insbesondere ca. 1.810 mm. The distance from the front end of the trailer to The coupling point of the towing eye can be larger than 1850 mm, preferably greater than 1950 mm or greater than 2000 mm, in particular 2050 to 2060 mm. The distance of the connected to the traction element Carrier end to front trailer end can do more than 1,500 mm and / or less than 2,500 mm, preferably more than 1700 mm and / or less than 1900 mm, in particular approx.1,810 mm.

Der erfindungsgemäße Anhänger kann als einachsiger, zweiachsiger, oder dreiachsiger Anhänger ausgeführt sein, ohne hierauf beschränkt zu sein. The trailer according to the invention can be a uniaxial, two-axle or three-axle trailer can be designed without this to be limited.

Die Länge des Anhängers, bestimmt als Aufbauinnenlänge, die im wesentlichen die Ladefläche bestimmt, kann größer/gleich als 4,5 m, insbesondere im Bereich von ca. 6 bis ca. 7,8 m oder mehr betragen. The length of the trailer, determined as the body length, which in essentially determines the loading area, can be greater than / equal to 4.5 m, in particular in the range from approx. 6 to approx. 7.8 m or be more.

Der Aufbau des Anhängers kann an der vorderen Stirnseite eine Stirnplatte aus Kunststoff aufweisen, die sich vorzugsweise über die gesamte Höhe des Aufbaus erstreckt, so dass der Aufbau bei geringem Gewicht vielfältig einsetzbar ist. Vorzugsweise stellt die Stirnplatte die Stirnwand eines Anhängerkoffers dar, wie er als Anhängeraufbau vielfältig bekannt ist. Die vorzugsweise durchgehende und einstückige Aufbaustirnplatte kann in Kombination mit einer den Laderaum des Aufbaus zumindest teilweise oder vollständig, z. B. oberseitig und/oder seitlich und/oder rückseitig abschließenden Plane verwendet werden, so dass ein vielseitig einsetzbarer Aufbau mit geringem Gewicht vorliegt. Die Stirnplatte, insbesondere in Form einer Stirnwand eines Anhängerkoffers, kann durch übliche Befestigungsmittel an dem Rahmen des Aufbaus befestigt werden. The structure of the trailer can be on the front end Have end plate made of plastic, which is preferably extends over the entire height of the structure, so that the Construction with low weight is versatile. The end plate preferably represents the end wall of a Trailer case shows how he is known in many ways as a trailer body is. The preferably continuous and one-piece Body plate in combination with the loading space of the Structure at least partially or completely, e.g. B. top and / or tarpaulin to the side and / or to the rear be used, so that a versatile construction light weight. The faceplate, in particular in the form of an end wall of a trailer box, can by Common fasteners attached to the frame of the structure become.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert und beispielhaft beschrieben. Es zeigen: The invention is described below with reference to the drawings explained and described as an example. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Anhängers mit Motorwagen, Fig. 1 is a schematic side view of the trailer according to the invention with the towing vehicle,

Fig. 2 eine schemastische Draufsicht des Anhängers nach Fig. 1, Fig. 2 is a schematic plan view of the trailer of Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht des Chassis mit angrenzenden Bauteilen, Fig. 3 is a schematic side view of the chassis with adjacent components,

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Chassis mit angesetzten Bauteilen, Fig. 4 is a plan view of the chassis with attached components,

Fig. 5 eine Querschnittszeichnung des Chassis. Fig. 5 is a cross-sectional drawing of the chassis.

Fig. 1 zeigt einen Lastkraftwagen 1 mit Ladefläche 2, Rahmen 3 und unterhalb desselben angeordneter Kupplung 4, die ein Unterkuppelsystem bereitstellt. Der erfindungsgemäße Anhänger 5 mit der Längsachse 5a weist einen Aufbau 6 mit einer horizontal angeordneten Ladefläche 7 auf, die von einer Unterkonstruktion bestehend aus einer Vielzahl in Längsrichtung beabstandeten Querstreben 8 sowie einem im mittleren Bereich des Anhängers angeordneten Chassis 9 unterstützt wird. An dem Chassis ist die Radachse 6a gelagert. Die Ladefläche 7 kann durch flächige Bauelemente wie Bretter o. dgl. gebildet werden. Die Querstreben 8 werden im vorderen Bereich des Anhängers durch zwei V-förmig angeordnete Trägerelemente 10 unterstützt, die eine Deichsel bilden und sich auf Höhe der Anschlußstelle 11 für ein Zugorgan wie eine Zugöse treffen, wobei die Anschlußstelle durch eine stirnseitige Befestigungsplatte gebildet werden kann. In der in Fig. 1 dargestellten Anordnung kann der Anhänger 5 an den Lastwagen 1 ankoppeln. Die Befestigungsplatte steht hierbei von den Trägerelementen 10 nach unten vor und schließt oberseitig im wesentlich mit diesem bündig ab, wobei die Zugöse in mittleren Bereich der Befestigungsplatte angeordnet ist. Rückseitig wird die Befestigungsplatte durch eine Abstützung 12 abgestützt. Fig. 1 shows a truck 1 with loading surface 2, frame 3 and below the same arranged clutch 4, which provides a sub-dome system. The trailer 5 according to the invention with the longitudinal axis 5 a has a structure 6 with a horizontally arranged loading area 7 , which is supported by a substructure consisting of a plurality of longitudinally spaced cross struts 8 and a chassis 9 arranged in the central region of the trailer. The wheel axle 6 a is mounted on the chassis. The loading area 7 can be formed by flat components such as boards or the like. The cross struts 8 are supported in the front area of the trailer by two V-shaped support elements 10 , which form a drawbar and meet at the level of the connection point 11 for a traction element such as a towing eye, the connection point being able to be formed by an end-face fastening plate. In the arrangement shown in FIG. 1, the trailer 5 can couple to the truck 1 . The fastening plate protrudes downward from the carrier elements 10 and is essentially flush with the upper side thereof, the towing eye being arranged in the central region of the fastening plate. On the back, the mounting plate is supported by a support 12 .

Die beiden Trägerelemente 10 erstrecken sich somit durchgehend von dem Chassis 9 bis zu der Anschlußstelle 11 für das Zugorgan. Die beiden Trägerelemente 10 verjüngen sich hierbei in Richtung auf die Anschlußstelle 11. Nach dem Ausführungsbeispiel erstreckt sich bei horizontaler Lagefläche 2 die Unterkante 13 der Trägerelemente 10 ebenfalls horizontal mit einer Höhe über Boden von 330 mm, wobei die Oberseite 14 der Trägerelemente 10 linear geneigt verläuft. Zum Niveauausgleich weisen somit die Querstreben 8 mit zunehmenden Abstand von dem mittleren Bereich des Anhängers eine zunehmende Höhe auf, wie aus der Figur ersichtlich ist, wobei hier nur einige der Querstreben dargestellt sind. Alternativ können wie in Fig. 1 angedeutet auch Querstreben gleicher Höhe verwendet werden und zwischen Querstreben 8 und Trägerelementen 10 Ausgleichstücke 8a vorgesehen sein, die mit den Querstreben verschraubt und den Trägerelementen 10 verschweisst sein können. The two support elements 10 thus extend continuously from the chassis 9 to the connection point 11 for the traction element. The two carrier elements 10 taper in the direction of the connection point 11 . According to the exemplary embodiment, the lower edge 13 of the carrier elements 10 also extends horizontally with a height above the ground of 330 mm in the case of a horizontal bearing surface 2 , the upper side 14 of the carrier elements 10 being linearly inclined. For level compensation, the cross struts 8 thus have an increasing height with increasing distance from the central region of the trailer, as can be seen from the figure, only some of the cross struts being shown here. Alternatively, as indicated in FIG. 1, cross struts of the same height can also be used and compensating pieces 8 a can be provided between cross struts 8 and support elements 10 , which can be screwed to the cross struts and welded to the support elements 10 .

Die Querstreben als auch die Trägerelemente sind vorzugsweise U-Profile, es können jedoch auch andere geeignete Profile vorgesehen sein. Die U-Profile der Trägerelemente weisen mit ihren offenen Seiten aufeinander zu, so daß im Bereich der Anschlußstelle 11, die durch eine mit den Trägerelementen dauerhaft verbundene, beispielsweise verschweißte, Befestigungsplatte gebildet wird, eine kastenartige Konstruktion entsteht. Der Abstand d von der vorderen Stirnkante der Zugöse bis zur Stirnwand 15 des Anhängers beträgt nach dem Ausführungsbeispiel 2060 mm, die vorstehende Länge 1 der Trägerlemente 1810 mm. The cross struts and the support elements are preferably U-profiles, but other suitable profiles can also be provided. The U-profiles of the support elements face each other with their open sides, so that a box-like construction is formed in the area of the connection point 11 , which is formed by a fastening plate that is permanently connected, for example welded, to the support elements. The distance d from the front edge of the towing eye to the front wall 15 of the trailer is 2060 mm according to the embodiment, the protruding length 1 of the support elements 1810 mm.

Rückseitig von dem Chassis 9 erstrecken sich zwei oder mehr Längsstreben 16, die nach dem Ausführungsbeispiel in Anhängerlängsrichtung verlaufen, mit dieser jedoch auch einen Winkel einschließen können, vorzugsweise einen geringeren Winkel als die Trägerelemente 10 miteinander einschließen. Die Längsstreben 16 schließen mit der Ladefläche 7 einen geringeren Winkel ein, als die Oberseite der Trägerelemente, sie verlaufen nach dem Ausführungsbeispiel parallel zu dieser. Zwischen Ladefläche 7 und Längsstreben 16 sind somit in Längsrichtung beabstandete Querstreben 17 vorgesehen, die jeweils die gleiche Höhe aufweisen. On the back of the chassis 9 , two or more longitudinal struts 16 extend, which according to the exemplary embodiment run in the longitudinal direction of the trailer, but can also enclose an angle with the latter, preferably enclose a smaller angle than the support elements 10 with one another. The longitudinal struts 16 form a smaller angle with the loading surface 7 than the upper side of the carrier elements; in the exemplary embodiment, they run parallel to the latter. Between the loading surface 7 and the longitudinal struts 16 , cross struts 17 are provided which are spaced in the longitudinal direction and each have the same height.

Das Chassis 9 ist U-förmig ausgeführt und erstreckt sich über die gesamte Breite des Fahrgestells (sh. Fig. 2). Die beiden seitlichen Schenkel 18 stehen vorder- und rückseitig von dem mittleren Schenkel 19 vor, wodurch sich jeweils nach vorne und nach unten verjüngende Laschen 20 ausgebildet werden. Die beiden Trägerelemente 10 und die beiden Längsstreben 16 sind hierbei mit den seitlichen Laschen verbunden, insbesondere verschweißt. Die Stirnseiten der Längsstreben verlaufen im wesentlichen parallel zu den Stirnseiten 21 der Laschen. An den vorderen und rückseitigen Stirnseiten des mittleren Schenkels 19 des Chassis sind Querstreben 22 vorgesehen, die sich vorzugsweise über die gesamte Breite des Chassis erstrecken und mit der Unterseite des mittleren Schenkels 19 verbunden sind, nach dem Ausführungsbeispiel über ihre gesamte Länge mit dem mittleren Schenkel verschweißt sind. Die Oberseiten der Trägerelemente und der Längsstreben sind wiederum mit den Unterseiten der Querstreben 22 verschweißt, wie auch mit den Innenseiten der Laschen 20. The chassis 9 is U-shaped and extends over the entire width of the chassis (see FIG. 2). The two lateral legs 18 protrude from the front and rear of the middle leg 19 , as a result of which tabs 20 tapering toward the front and downward are formed. The two support elements 10 and the two longitudinal struts 16 are connected to the side tabs, in particular welded. The end faces of the longitudinal struts run essentially parallel to the end faces 21 of the tabs. On the front and rear end faces of the middle leg 19 of the chassis, transverse struts 22 are provided, which preferably extend over the entire width of the chassis and are connected to the underside of the middle leg 19 , welded over their entire length to the middle leg according to the exemplary embodiment are. The upper sides of the support elements and the longitudinal struts are in turn welded to the undersides of the cross struts 22 , as well as to the inner sides of the tabs 20 .

Die vorderen Laschen 20 sind gegenüber der Anhängerlängsrichtung um ca. 6,5° abgewinkelt und liegen vollflächig an den Außenseiten der Trägerelemente 10 an. Die einstückig angeformten Endbereiche 23 der Trägerelemente sind ebenfalls abgewinkelt und liegen vollflächig an den sich in Anhängerlängsrichtung erstreckenden Bereichen der seitlichen Chassisschenkel an und sind auch dort mit diesen verbunden, insbesondere verschweißt. The front tabs 20 are angled by approximately 6.5 ° with respect to the longitudinal direction of the trailer and lie against the entire outside of the carrier elements 10 . The integrally formed end regions 23 of the carrier elements are also angled and lie over the entire surface of the regions of the side chassis legs extending in the longitudinal direction of the trailer and are also connected to them, in particular welded, there.

Die Stirnenden der Trägerelemente 10 stoßen an kastenartig ausgebildete Federschuhe 24 an, welche, wie in Fig. 5 gezeigt, mit dem Luftbalg 25 und einer Feder 25a eine Federung des Anhängers bilden (eine entsprechende Federung ist an dem gegenüberliegenden Endbereich der Radachse vorgesehen). Die Stirnseiten der Trägerelemente 10 sind mit den Frontplatten 26 der Federschuhe verschweißt. The ends of the support elements 10 abut box-shaped spring shoes 24 which, as shown in FIG. 5, form a suspension of the trailer with the air bellows 25 and a spring 25 a (a corresponding suspension is provided on the opposite end region of the wheel axle). The end faces of the carrier elements 10 are welded to the front plates 26 of the spring shoes.

Die unteren Bereiche der seitlichen Schenkel 18 sind unter Ausbildung von Querrippen 27 versteift, wobei sich die Querrippen über die gesamte Länge der seitlichen Schenkel erstrecken und im Bereich der Räder 28 ausgeklinkt sind. Die Querrippen 27 erstrecken sich insbesondere ausgehend von den nach innen abgewinkelten Bereichen der Laschen 20 bis in den mittleren Bereich der seitlichen Schenkel 18 hinein und erstrecken sich somit über die Knickstelle 28, wodurch eine hohe Steifigkeit der seitlichen Schenkel erzielt wird. Die seitlichen Schenkel 18 enden oberhalb der Unterkante der Trägerlemente, nach dem Ausführungsbeispiel in etwa den mittleren Bereich derselben, wodurch die Unterkanten der Schenkel 18 beabstandet von den Unterkanten der Trägerelemente mit diesen verschweißt werden können, was für die Ausbildung sauberer Schweißnähte von Bedeutung ist. Zur zusätzlichen Versteifung sind die die Trägerelemente 10 unterstützende Profile 30 vorgesehen, welche mit den seitlichen Schenkeln 18 verbunden sind. Hierbei sind die Profile 30 Z-förmig ausgebildet, so dass sowohl an der Unterseite der Trägerelemente 10 als auch an den seitlich vorstehenden Querrippen 27 der seitliche Schenkel vollflächig anliegen und hier jeweils mit diesen verschweißt sind. Auch die Profile 30 schließen stirnseitig an der Frontplatte 26 des Federschuhs an. The lower regions of the lateral legs 18 are stiffened to form transverse ribs 27 , the transverse ribs extending over the entire length of the lateral legs and being released in the region of the wheels 28 . The transverse ribs 27 extend in particular from the inwardly angled regions of the tabs 20 into the central region of the lateral legs 18 and thus extend beyond the kink 28 , as a result of which high rigidity of the lateral legs is achieved. The lateral legs 18 end above the lower edge of the carrier elements, in the exemplary embodiment approximately the middle region thereof, as a result of which the lower edges of the legs 18 can be welded to them at a distance from the lower edges of the carrier elements, which is important for the formation of clean weld seams. For additional stiffening, the support elements 10 supporting profiles 30 are provided, which are connected to the side legs 18 . Here, the profiles 30 are formed in a Z-shape, so that both the underside of the carrier elements 10 and the laterally projecting transverse ribs 27 rest over the entire surface and are welded to them here. The profiles 30 also connect at the front to the front plate 26 of the spring shoe.

Die Längserstreckung des mittleren Schenkels des Chassis entspricht in etwa 1/4 bis 1/1 der Breite desselben, nach dem Ausführungsbeispiel in etwa der halben Breite des mittleren Schenkels. Hierdurch wird ausreichend Platz für die Aufnahme der Federschuhe und die Verbindungsbereiche der Trägerelemente und Querstreben geschaffen, das Chassis kann jedoch auch eine geringere oder größere Länge aufweisen. The longitudinal extension of the middle leg of the chassis corresponds approximately to 1/4 to 1/1 of its width, according to Embodiment in about half the width of the middle Leg. This creates enough space for the recording the spring shoes and the connection areas of the carrier elements and cross struts, but the chassis can also have shorter or greater length.

Durch die erfindungsgemäße Konstruktion kann bei sich von dem mittleren Bereich des Anhängers, hier von dem Chassis, durchgehend zur Anschlußstelle 11 erstreckenden Trägerelementen der Anschlußpunkt des Zugorgans einen vertikalen Abstand von der Oberseite der Ladefläche von ca. 200 bis 500, vorzugsweise von 300 bis 400, im Ausführungsbeispiel ca. 250 mm aufweisen. Der bodenseitige Abstand des Kupplungspunktes kann hierbei 200 bis 500, vorzugsweise ca. 300 bis 400, insbesondere ca. 360 mm betragen. Die Ladefläche ist hierei jeweils im wesentlichen oder exakt horizontal angeordnet. Bezugszeichenliste 1 Lastkraftwagen
2 Ladefläche
3 Rahmen
4 Kupplung
5 Anhänger
5a Längsachse
6 Aufbau
6a Radachse
7 Ladefläche
8 Querstrebe
8a Ausgleichstück
9 Chassis
10 Trägerelement
11 Anschlußstelle
12 Abstützung
13 Unterkante
14 Oberseite
15 Stirnwand
16 Längsstrebe
17 Querstrebe
18 seitlicher Schenkel
19 mittlerer Schenkel
20 Lasche
21 Stirnseite
22 Querstrebe
23 Endbereich
24 Federschuh
25 Luftbalg
26 Frontplatte
27 Querrippe
28 Rad
29 Knickstelle
30 Profil
As a result of the construction according to the invention, in the case of support elements extending continuously from the central region of the trailer, here from the chassis, to the connection point 11 , the connection point of the pulling element can have a vertical distance from the top of the loading area of approximately 200 to 500, preferably 300 to 400, have about 250 mm in the exemplary embodiment. The bottom distance of the coupling point can be 200 to 500, preferably approximately 300 to 400, in particular approximately 360 mm. The loading area is arranged essentially or exactly horizontally. LIST OF REFERENCES 1 Trucks
2 loading area
3 frames
4 clutch
5 followers
5 a longitudinal axis
6 construction
6 a wheel axle
7 loading area
8 cross strut
8 a compensation piece
9 chassis
10 support element
11 junction
12 support
13 bottom edge
14 top
15 end wall
16 longitudinal strut
17 cross strut
18 side legs
19 middle thigh
20 tab
21 end face
22 cross strut
23 end region
24 feather shoe
25 air bellows
26 front panel
27 cross rib
28 wheel
29 kink
30 profile

Claims

1. Trailer for trucks with sub-coupling system in which the coupling member is arranged below the frame, the trailer having a connection point for the direct attachment of a train for coupling to an associated truck and a body with a loading area, the body at least one essentially in the longitudinal direction of the trailer extending carrier element, which possibly forms or supports the loading area at least partially together with cross members, characterized in that the carrier element ( 10 ) extends continuously to the connection point ( 11 ) for the traction element.

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the carrier element ( 10 ) extends continuously to the connection point ( 11 ) for a towing eye.

3. Trailer according to claim 1 to 2, characterized in that two V-shaped mutually arranged support elements ( 10 ) are provided which form a drawbar of the trailer, and that in the area of the union of the two support elements, the connection point ( 11 ) for the traction element is arranged.

4. Trailer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the base of the V-shaped drawbar attaches to the front of the body ( 6 ) and in two with respect to the longitudinal axis ( 5 a) of the trailer less angled or parallel to it extending regions of the carrier elements ( 10 ) merges.

5. Trailer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the base of the V-shaped drawbar attaches between the height of the end face of the body ( 6 ) and the wheel axle ( 6 a) and in two to the longitudinal axis ( 5 a) of Trailer less angled or parallel to this areas of the support elements ( 10 ) goes over.

6. Trailer according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one in the trailer longitudinal direction and in front of the wheel axis ( 6 a) extending support element ( 10 ) a first vertical distance to the loading area ( 7 ) of the trailer or a first inclination to Horizontal and that a part of the same or another carrier element lying behind in the longitudinal direction of the trailer or a longitudinal strut arranged behind the wheel axis ( 6 a) has a smaller vertical distance to the loading area ( 7 ) and / or a lower inclination to the horizontal.

7. Trailer according to one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one support element ( 10 ) and / or rear of the chassis ( 9 ) extending longitudinal struts ( 16 ), which together with cross struts ( 17 ), if necessary, the shop surfaces ( 7 ) at least partially form or support, are attached to a chassis ( 9 ) carrying a wheel axle.

8. Trailer according to one of claims 1 to 7, characterized in that an at least partially extending over the width of the chassis of the trailer U-shaped chassis ( 9 ) is provided, the middle leg ( 19 ) of the loading area ( 7 ) facing or at least partially forms it and its lateral legs ( 18 ) extend downward.

9. Trailer according to claim 7 or 8, characterized in that the lateral legs ( 18 ) of the chassis project in the longitudinal direction of the trailer from a central leg ( 19 ) to the front and / or to the rear and that the at least one support element ( 10 ) and / or one or more longitudinal struts ( 16 ) are fastened at least to the areas ( 20 ) of the legs ( 18 ) that spring back or back.

10. Trailer according to claim 9, characterized in that the forward and / or rearward recessed areas ( 20 ) of the side legs ( 18 ) relative to the longitudinal direction of the trailer are angled inwards at least from a partial length.

11. Trailer according to one of claims 7 to 10, characterized in that the at least one wheel axle ( 6 a) of the trailer is arranged at the level of the middle leg ( 19 ) of the chassis ( 9 ).

12. Trailer according to one of claims 7 to 11, characterized in that the lateral legs ( 18 ) preferably have longitudinally extending stiffening ribs and / or laterally projecting bends ( 27 ).

13. Trailer according to one of claims 7 to 12, characterized in that a spring shoe ( 24 ) of a damping system of the trailer is connected to the chassis ( 9 ).

14. Trailer according to one of claims 1 to uch 13, characterized in that at least one carrier element ( 10 ) is connected on the end face to a profile, in particular a spring shoe ( 24 ) of a damping system of the trailer.

15. Trailer according to one of claims 7 to 14, characterized in that the carrier element ( 10 ) extends at the level of a side leg ( 18 ) of the chassis to below it and that the lower edge of the side leg ( 18 ) with the side surface of the carrier element ( 10 ) is connected.

16. Trailer according to one of claims 7 to 15, characterized in that the chassis ( 9 ) on the front and / or rear end face is stiffened by cross struts ( 22 ).

17. Trailer according to one of claims 1 to 16, characterized in that at least one of the support elements ( 10 ) and / or at least one longitudinal strut ( 16 ), which optionally forms or supports the bearing surface together with transverse struts, is supported on the underside by a profile ( 30 ), which is connected to the chassis ( 9 ) in a force-absorbing manner.

18. Trailer according to one of claims 1 to 17, characterized in that cross struts ( 8 ) arranged at substantially the same height and as level compensation between cross struts ( 8 ) and support elements ( 10 ) and / or cross struts ( 8 ) and loading area ( 7 ) ( 8 a) are provided.

19. Trailer according to one of claims 1 to 18, characterized characterized that the trailer is a Ground clearance greater than 270 mm, preferably greater than 300 mm having.

20. Trailer according to one of claims 1 to 19, characterized characterized that the distance of the front Front of the trailer from the traction element greater than 1850 mm is.

21. Trailer according to one of claims 1 to 20, characterized characterized that the trailer in consists essentially of light metal.