DE2702243C2

DE2702243C2 -

Info

Publication number: DE2702243C2
Application number: DE2702243A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Ing.(Grad.) 8871 Rieden De Woehrle; Anton 8871 Anhofen De Werdich
Original assignee: Alois Kober GmbH
Current assignee: Al Ko Kober SE
Priority date: 1977-01-20
Filing date: 1977-01-20
Publication date: 1988-10-13
Also published as: FR2377926B1; DE2702243A1; SE7714812L; DE7701586U1; IT1092300B; FR2377926A1; ES465877A1; IT7819360A0; GB1562883A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a chassis the genus specified in the preamble of claim 1.

Durch das DE-GM 70 10 933, von dem die Erfindung ausgeht, ist es bekannt, ein Fahrgestell für einen Anhänger mehrteilig zu gestalten und die Teile durch Verschraubung miteinander zu verbinden, um das Fahrgestell im zusammengelegten Zustand in einer der Gummifederachse entsprechenden Verpackungsgröße versenden zu können. Die Festigkeit des bekannten Fahrgestelles war wegen der seinerzeit üblichen normalen Schraubverbindung der einzelnen Teile nicht ausreichend, so daß es erforderlich war, den Grundrahmen des Anhängeraufbaues so stabil zu gestalten, daß die wesentliche Tragkraft über den Anhängeraufbau aufgenommen werden konnte.By DE-GM 70 10 933, from which the invention is based, it is known a chassis for a trailer to design in several parts and the parts by screwing connect to each other to the chassis in folded state in one of the rubber spring axis to send the appropriate packaging size. The Strength of the known chassis was because of normal screw connection of the time individual parts are not sufficient so that it is required was to make the base frame of the trailer body so stable shape that the essential load capacity over the Trailer body could be included.

Fahrgestell und Aufbau solcher Fahrzeuganhänger werden von verschiedenen Herstellern gefertigt. Von den Aufbau-Herstellern wird dabei die Forderung aufgestellt, daß die angelieferten Fahrgestelle möglichst leicht sein und außerdem eine höhere Tragkraft aufweisen sollen, damit die Hersteller mit ihren Aufbaukonstruktionen nicht so stark an Vorgaben durch die Fahrgestelle gebunden sind. Aus der Sicht der Fahrgestell-Hersteller kommt die weitere Forderung dazu, die Fahrgestelle möglichst weitgehend zerlegbar zu gestalten. Zusammengenommen laufen die Forderungen auf ein Kompakt-Fahrgestell mit möglichst hoher Tragkraft hinaus.Chassis and structure of such vehicle trailers are from manufactured by different manufacturers. Of the Bodybuilders are asked to that the delivered chassis should be as light as possible and should also have a higher load capacity, so the manufacturers with their superstructures are not are strongly bound to the requirements of the chassis. Out From the point of view of the chassis manufacturer, there is more Demand to make the chassis as large as possible to be dismantled. Together they run Requirements for a compact chassis with the highest possible Load capacity.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein solches zerlegbares und mit minimalem Verpackungsraum versendbares Fahrgestell einerseits möglichst leicht und andererseits hinsichtlich der Erzielung einer möglichst hohen Tragkraft so auszubilden, daß es im Verbund mit dem Anhängeraufbau wesentlich mehr Traganteile aufzunehmen in der Lage ist.The invention is therefore based on the object can be dismantled and shipped with minimal packaging space Chassis as light as possible on the one hand and on the other hand with regard to achieving the highest possible load capacity to be trained so that it is combined with the trailer body is able to absorb significantly more load-bearing components.

Diese Aufgabe wird bei einem Fahrgestell der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung erfindungsgemäß gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.This task is the chassis in the preamble of Claim specified genus solved according to the invention by the Features specified in the characterizing part of claim 1.

Die Merkmale der Erfindung, von denen einige für sich bekannt sind, beeinflussen sich im Gegensatz zum Stand der Technik gegenseitig in kombinativer Wirkung.The features of the invention, some of which are in isolation are known, in contrast to the state of the Technology mutually in a combinative effect.

Eine erhöhte Tragkraft wird bei der Erfindung schon durch die kegelstumpfförmigen Profilierungen in den Stegen der Längsträger bzw. Zuggabelholme und des Achsträgerschildes erreicht. Aus dem DE-GM 75 34 344 bzw. dem DE-GM 18 43 051 sind zwar Randumbiegungen der die Bohrungen umgebenden Blechbereiche bekannt, die aber keineswegs die gleiche Wirkung wie die kegelstumpfförmigen Profilierungen der vorliegenden Erfindung besitzen. Diese Randumbiegungen haben durch ihre offene Form und ihre scharfwinkelige Umbiegung eine geringere Festigkeit, die zusätzlich durch Kerbeinflüsse an der Umbiegestelle herabgesetzt wird. Die kegelstumpfförmigen Wölbungen der erfindungsgemäßen Profilierungen sind hingegen durch die Böden, in denen sich die Bohrungen befinden, festigkeitsgünstig abgestützt und können dadurch auch besser miteinander verspannt werden. Die kegelstumpfförmigen Profilierungen ermöglichen damit eine stärkere Erhöhung der Tragkraft als die Randumbiegungen nach den DE-GM.An increased load capacity is already in the invention the frustoconical profiles in the webs of the Side members or drawbar spars and the axle support plate reached. From DE-GM 75 34 344 or DE-GM 18 43 051 are edge bends of those surrounding the holes Sheet metal areas known, but by no means the same Effect like the frustoconical profiles of the possess the present invention. These edge bends have through their open shape and their sharp-angled Bending a lower strength, which is additionally caused by Notch influences at the bending point is reduced. The frustoconical curvatures of the invention Profiles, however, are due to the floors in which there are the holes are supported and strengthened can also be braced better together. The truncated cone shaped profiles make it possible a greater increase in lifting capacity than that Edge bending according to the DE-GM.

Die erfindungsgemäß erreichte Erhöhung der Tragkraft beeinflußt auf der anderen Seite das Problem des Leichtbaus. Durch die erhöhte Festigkeit der Schraubenverbindungen und die damit erhöhte Tragkraft des Fahrgestelles wird nämlich ein Fahrgestellrahmen, wie er nach dem DE-GM 75 34 344 noch notwendig ist, entbehrlich. Damit können die Zuggabelholme und die Längsholme direkt mit den Achsträgerschilden verschraubt werden und benötigen keine weiteren Quertraversen zur Aussteifung des Fahrgestellrahmens.The increase in load capacity achieved according to the invention on the other hand, affects the problem of Lightweight construction. Due to the increased strength of the Screw connections and the increased load capacity of the Chassis becomes namely a chassis frame, like him according to DE-GM 75 34 344 is still unnecessary. This means that the drawbar spars and the longitudinal spars can be used directly are screwed to the axle support shields and require no further cross members to brace the Chassis frame.

Trotzt dieser offenen Gestaltung kann das erfindungsgemäße Fahrgestell als biegegünstiger Träger mit zur Achse hin ansteigenden Steghöhen konstruiert werden. Dieses Merkmal zeigt zwar auch das DE-GM 75 34 344, hierbei handelt es sich aber um einen kompletten ausgesteiften Fahrgestellrahmen, der ohnehin wesentlich geringere Festigkeitsprobleme aufwirft.Despite this open design, the invention can Chassis as a flexible support with towards the axle increasing web heights can be constructed. This characteristic shows also the DE-GM 75 34 344, this is but a complete bracing Chassis frame, the much smaller anyway Strength problems.

Der biegegünstige Träger stellt an sich bereits eine gewichtsoptimierte Gestaltung eines belasteten Trägers dar. Mit der Erfindung wird vorgeschlagen, zur weiteren Gewichtsersparnis zusätzlich Aussparungen in die Stege der Längsträger, Zuggabelholme und Achsträgerschilde einzubringen. Dies ist nicht vergleichbar mit den bekannten Aussparungen beim Gegenstand der DE-OS 10 77 992, da dort ein massiver und daher nicht biegegünstiger Träger gezeigt ist, wie er für schwere Tieflader oder dgl. Verwendung findet. Die dort auftretenden Probleme sind völlig andere als bei der Konstruktion von Wohnwagen-Fahrgestellen. The flexible carrier already provides one weight-optimized design of a loaded beam. With the invention it is proposed for further Weight saving additional recesses in the webs Side members, drawbar spars and axle support shields bring in. This is not comparable to the known ones Cutouts in the subject of DE-OS 10 77 992, because there a solid and therefore not flexible support shown is how it is used for heavy low loaders or the like finds. The problems that arise there are completely different than in the construction of caravan chassis.

Das mit den Aussparungen versehene Fahrgestell stellt sich somit als eine Optimierung der beiden an sich widersprüchlichen Maßnahmen der biegegünstigen Gestaltung eines Trägers und der Einrichtung von Ausnehmungen dar. Die längsgerichteten Aussparungen ordnet der Fachmann in der neutralen Biegeachse an, wo sie hinsichtlich des benötigten Widerstandsmomentes einen relativ geringen Einfluß besitzen. Das Widerstandsmoment hängt in erster Linie von der Steghöhe und vom Abstand der randseitigen Umbiegungen von der Biegeachse ab. Durch die Aussparungen wird wesentlich mehr an Material eingespart, als durch eine, durch die Aussparungen eventuell erforderliche Vergrößerung der Steghöhe benötigt wird.The chassis provided with the recesses stands up thus as an optimization of the two in themselves contradictory measures of flexible design a carrier and the establishment of recesses the specialist arranges longitudinal recesses in the neutral bend axis where it is needed Resistance moment a relatively small influence have. The section modulus primarily depends on the web height and the distance between the edge bends from the bending axis. Through the recesses saved a lot more material than by possible enlargement due to the recesses the web height is required.

Das erfindungsgemäße Fahrgestell ist aufgrund seiner Konzeption auch sehr weit zerlegbar und kann in sehr kleinen Verpackungsgrößen verschickt werden. Das ist bei einem Fahrgestell nach dem DE-GM 75 34 344 aufgrund der dort gezeigten versteiften Fahrgestellkonstruktion nicht möglich. Vielmehr muß dort die Zuggabel an zusätzlich angebrachten vorderen Längsträgern angeschraubt werden.The chassis of the invention is due to its Concept can also be dismantled very widely and can be very small packaging sizes are sent. That is with a chassis according to DE-GM 75 34 344 due to stiffened chassis construction shown there possible. Rather, the drawbar must be there in addition attached front side members are screwed.

Durch das DE-GM 74 02 175 sind bei einem Anhängerfahrgestell Längsträger mit zur Radachse hin ansteigender Höhe bekannt, worin sich die Übereinstimmung mit dem Gegenstand der Erfindung erschöpft. Das bekannte Fahrgestell ist als steifer Rahmen mit mehreren Querverstrebungen ausgeführt und besteht im einzelnen auch nicht aus C- oder Z-Profilen, sondern aus U-Profilen. Weitere Unterschiede sind im Fehlen von Aussparungen in den Längsträgern, der Befestigung der Zuggabelholme an den Längsträgern und nicht am Achsträgerschild, sowie einer völlig anderen Schraubverbindung der Fahrgestellteile zu sehen. By DE-GM 74 02 175 are at one Trailer chassis side member with towards the wheel axle increasing height known, which is the agreement exhausted with the subject of the invention. The known Chassis is a rigid frame with several Cross struts executed and exists in detail not from C or Z profiles, but from U profiles. Other differences are in the lack of cutouts in the Side members, the attachment of the drawbar to the Side members and not on the axle support plate, as well as one completely different screw connection of the chassis parts see.

Der Vorteil der Erfindung besteht außerdem darin, daß die maximalen Bauhöhen der einzelnen Bauteile genau an die Stellen der höchsten Belastungen gelegt werden können und daß diese höchsten Belastungen an den betreffenden Stellen auch tatsächlich aufgenommen werden können, weil die Bauteilverbindung nicht mehr abhängig von der Festigkeit der Schraubelemente ist. Das erfindungsgemäße Fahrgestell braucht für sich allein keine ausreichende Quersteifigkeit aufzuweisen, zumal es nur durch das Trägerrohr der Gummifederachse querversteift ist, weil sich die Gesamtfestigkeit aus dem Verbund mit dem Anhängeraufbau ergibt, dessen Rahmen aber wiederum leichter als bisher gebaut werden kann, weil die Tragkraft des gesamten Anhängers zu mehr als 50% vom Fahrgestell ausgeht. In der Praxis konnte sogar festgestellt werden, daß das erfindungsgemäße Fahrgestell bis zu 70% Traganteile vom gesamten Anhänger aufnimmt. Die durch die Erfindung mögliche leichtere Bauweise der Anhängeraufbauten mindert hingegen nicht die Queraussteifung des in dieser Beziehung labilen Fahrgestelles, weil die Querkräfte leicht vom Boden des Anhängeraufbaues aufgenommen werden können. Insgesamt ergibt sich also ein wesentlich leichterer Anhänger, wobei darüber hinaus der Vorzug erreicht wird, daß man sowohl eine Längslenkerachse als auch eine Schräglenkerachse wahlweise einbauen kann, ohne daß die Grundkonzeption des erfindungsgemäßen Fahrgestelles geändert zu werden braucht.The advantage of the invention is also that the maximum heights of the individual components exactly to the Places of the highest loads can be placed and that these highest loads at the points concerned can actually be included because the Component connection no longer depends on the strength the screw elements is. The chassis according to the invention by itself does not need sufficient transverse rigidity to have, especially since it is only through the support tube of the Rubber spring axis is stiffened because the Total strength from the combination with the trailer structure results, but the frame is again easier than before can be built because of the load capacity of the whole Trailer is more than 50% from the chassis. In the Practice has even shown that the Chassis according to the invention up to 70% of the load entire trailer. The through the invention possible lighter construction of the trailer bodies however, not the transverse bracing of the in this respect unstable undercarriage because the lateral forces are slightly off the ground of the trailer body can be included. A total of the result is a much lighter trailer, whereby In addition, the advantage is achieved that both a trailing arm axle as well as a trailing arm axle can optionally install without the basic concept of chassis according to the invention needs to be changed.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.Further advantages result from the characteristics of the Subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigtEmbodiments of the invention are in the drawing shown schematically and for example. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine Fahrgestell, Fig. 1 is a side view of a chassis,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgestell gemäß Fig. 1 und Fig. 2 is a plan view of the chassis of FIG. 1 and

Fig. 3 bis 5 Querschnitte durch das Fahrgestell nach den Linien III-III, IV-IV und V-V. Fig. 3 to 5 cross sections through the chassis along the lines III-III, IV-IV and VV.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Fahrgestell weist eine einzige Querverbindung in Form eines Trägerrohres (1) einer Gummifederachse auf. Stirnseitig ist das Trägerrohr (1) mit den beiden Achsträgerschilden (2, 3) verbunden, insbesondere verschweißt, so daß sich aus dieser Baugruppe ungefähr die Verpackungsgröße des gesamten Fahrgestelles im demontierten Zustand ergibt. Am vorderen Ende sind die Achsträgerschilde (2, 3) in Richtung zum Zugstangengehäuse (8) abgewinkelt. Im Bereiche dieser Abkröpfungen (4) sind Flanschverbindungen (5) zur Befestigung der Zuggabelholme (6, 7) vorgesehen. Am rückwärtigen Ende der Achsträgerschilde (2, 3) sind mit den Flanschverbindungen (5) die Längsträger (9, 10) angeschraubt.The chassis shown in FIGS. 1 and 2 has a single cross connection in the form of a support tube ( 1 ) of a rubber spring axis. On the face side, the carrier tube ( 1 ) is connected to the two axle carrier shields ( 2, 3 ), in particular welded, so that this assembly results in approximately the packaging size of the entire chassis in the disassembled state. At the front end, the axle support shields ( 2, 3 ) are angled in the direction of the tie rod housing ( 8 ). In the area of these offsets ( 4 ), flange connections ( 5 ) are provided for fastening the drawbar bars ( 6, 7 ). At the rear end of the axle support plates ( 2, 3 ), the side members ( 9, 10 ) are screwed on with the flange connections ( 5 ).

Die einzelne Flanschverbindung ergibt sich aus den Beispielen der Fig. 3, 4, wonach die Stege der Achsträgerschilde (2, 3) einerseits und der Zuggabelholme (6, 7) bzw. Längsträger (9, 10) andererseits mit ineinandergreifenden, kegelstumpfförmigen Profilierungen (11, 12) versehen sind, an deren kegeligen Mantelflächen sich die Bauteile gegenseitig abstützen und zentrieren, so daß die Verschraubung (13) nur noch Zugspannung aufzunehmen hat, aber nicht die Biege- bzw. Scherfestigkeit des Fahrgestelles bestimmt.The individual flange connection results from the examples in FIGS. 3, 4, according to which the webs of the axle support shields ( 2, 3 ) on the one hand and the drawbar spars ( 6, 7 ) or longitudinal supports ( 9, 10 ) on the other hand with interlocking, frustoconical profiles ( 11 , 12 ) are provided, on the tapered lateral surfaces of which the components are mutually supported and centered, so that the screw connection ( 13 ) only has to absorb tensile stress, but does not determine the bending or shear strength of the chassis.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 3 ist der einzelne Zuggabelholm (6, 7) als Blechpreßteil mit ansteigender Bauhöhe ausgebildet, wobei das Höhenmaximum (17) im Bereiche der Flanschverbindung (5) sich befindet. Die Holme (6, 7) weisen im Querschnitt C-Form auf (vgl. Fig. 3), wobei die Ober- und Untergurte mit zu den Stegen parallelen Stegansätzen (25) versehen sind.In the embodiment of FIGS. 1 and 3, the individual drawbar spar ( 6, 7 ) is designed as a pressed sheet metal part with an increasing overall height, the maximum height ( 17 ) being in the region of the flange connection ( 5 ). The bars ( 6, 7 ) have a C-shape in cross-section (cf. FIG. 3), the upper and lower chords being provided with web attachments ( 25 ) parallel to the webs.

Die beiden Achsträgerschilde (2, 3) weisen ebenfalls eine von beiden Enden zur Mitte ansteigende Bauhöhe auf, wobei das Maximum der Bauhöhe etwa unterhalb des Trägerrohres (1) liegt, weil dort die vom Fahrbetrieb herrührenden Maximalkräfte der Gummifederachse auf das Fahrgestell einwirken. Beim Ausführungsbeispiel sind die Schilde (2, 3) als Z-Profil ausgebildet. Der obere Gurt dieser Schilde (2, 3) verläuft bündig zum oberen Gurt der Zuggabelholme (6, 7), weshalb sich die Gurte, wie in Fig. 3 gezeigt, nach entgegengesetzten Richtungen erstrecken. Der untere Gurt der Achsträgerschilde (2, 3) ist im Bereiche der Flanschverbindung (5) mit den Zuggabelholmen (6, 7) ausgespart.The two axle support shields ( 2, 3 ) also have an overall height that increases from both ends to the center, the maximum of the overall height being approximately below the support tube ( 1 ) because the maximum forces of the rubber spring axle resulting from driving operation act on the chassis there. In the exemplary embodiment, the shields ( 2, 3 ) are designed as a Z-profile. The upper belt of these shields ( 2, 3 ) is flush with the upper belt of the drawbar spars ( 6, 7 ), which is why the belts, as shown in Fig. 3, extend in opposite directions. The lower belt of the axle support shields ( 2, 3 ) is recessed in the area of the flange connection ( 5 ) with the drawbar bars ( 6, 7 ).

Die Längsträger (9, 10) weisen vom rückwärtigen Ende bis zum Achsträgerschild (2, 3) steigende Bauhöhe auf. Sie sind als Z-Profile gestaltet (vgl. Fig. 4 und 5) und stützen sich gegenseitig mit den Achsträgerschilden (2, 3) sowohl über die Gurte als auch über die kegelstumpfförmigen Profilierungen (11, 12) ab, wobei letztere Zentrierfunktion haben und die Gurte gewisses Spiel besitzen, um keine überbestimmte Lage herbeizuführen. Durch die nicht dargestellte Verschraubung der Längsträger (9, 10) mit dem Fahrzeugaufbau kann das Spiel wieder ausgeglichen werden, so daß auch die Achsträgerschilde mit dem Fahrzeugaufbau verspannt werden können.The longitudinal members ( 9, 10 ) have an increasing overall height from the rear end to the axle carrier plate ( 2, 3 ). They are designed as Z-profiles (see Figs. 4 and 5) and support each other with the axle support shields ( 2, 3 ) both over the belts and over the frustoconical profiles ( 11, 12 ), the latter having a centering function and the straps have a certain amount of play in order not to bring about an undetermined situation. By not screwing the longitudinal beams ( 9, 10 ) to the vehicle body, the play can be compensated again, so that the axle carrier shields can also be braced with the vehicle body.

In den Stegen der Achsträgerschilde (2, 3), Zuggabelholme (5, 6) und Längsträger (9, 10) sind Aussparungen (14, 15) vorgesehen, die an sich widersinnig erscheinen, wenn man davon ausgeht, die einzelnen Bauteile mit unterschiedlichen Höhen zu gestalten. Durch die Ausstanzungen (14, 15) ergibt sich aber eine erhebliche Gewichtsersparnis ohne Einbuße an Festigkeit, insbesondere dann, wenn man die Stegränder (16) der Aussparungen (14, 15) wie in Fig. 5 gezeigt, aus der Ebene der Stege herausdrückt, wodurch sich eine nicht unbeträchtliche Versteifung im Stegbereich ergibt.Recesses ( 14, 15 ) are provided in the webs of the axle support shields ( 2, 3 ), drawbar spars ( 5, 6 ) and side members ( 9, 10 ), which in themselves seem contradictory if one assumes that the individual components have different heights to design. The punched-out portions ( 14, 15 ) result in considerable weight savings without loss of strength, in particular if the web edges ( 16 ) of the cutouts ( 14, 15 ) are pushed out of the plane of the webs as shown in FIG. 5, which results in a not inconsiderable stiffening in the web area.

Die aus Fig. 4 ersichtliche Verbindung zwischen Achsträgerschild (2, 3) und Längsträger (9, 7) bedingt eine Stufe (19) (vgl. Fig. 1), die durch eine entsprechende Gestaltung des nicht dargestellten Bodenteiles der Anhängeraufbauten ausgeglichen werden kann. Diese Stufe (19) liegt etwa in der durch die Radachse verlaufenden Vertikalebene.The connection shown in FIG. 4 between the axle support shield ( 2, 3 ) and the longitudinal support ( 9, 7 ) requires a step ( 19 ) (see FIG. 1), which can be compensated for by a corresponding design of the bottom part of the trailer structures, not shown. This step ( 19 ) lies approximately in the vertical plane running through the wheel axis.

Im Beispiel der Fig. 1 ist ein mit einer Schräglenkachse versehenes Fahrgestell gezeigt. Das Trägerrohr (21) weist im Mittelbereich eine Knickstelle (22) auf. Die sich daran anschließenden Trägerrohrteile (23, 24) sind von der Mitte nach außen abwärts sowie in Fahrtrichtung voraus geneigt und in dieser Neigungsstellung mit den Achsträgerschilden (2, 3) verbunen, insbesondere verschweißt. Auf diese Weise wird der Vorteil erzielt, die von der Schräglenkerachse herrührende bessere Fahreigenschaft des Anhängers mit einer beträchtlichen Gewichtsersparnis und hoher Festigkeit des Fahrgestelles zu verbinden. Die erfindungsgemäße Konzeption des Fahrgestelles wirkt sich also auf den Anhänger insgesamt in erheblichem Maße qualitätsverbessernd aus. Die Erfindung läßt es aber ebenso zu, geradlinige Trägerrohr (1), wie sie in der Zeichnung gemäß Fig. 1 strichpunktiert dargestellt sind, zu verwenden.In the example in FIG. 1, a chassis provided with an oblique steering axis is shown. The support tube ( 21 ) has a kink ( 22 ) in the central area. The adjoining support tube parts ( 23, 24 ) are inclined downwards from the center outwards and ahead in the direction of travel and, in this inclined position, are bonded, in particular welded, to the axle support plates ( 2, 3 ). In this way, the advantage is achieved of combining the better driving properties of the trailer resulting from the semi-trailing arm axle with considerable weight savings and high strength of the chassis. The design of the chassis according to the invention thus has a significant quality-improving effect on the trailer as a whole. However, the invention also makes it possible to use rectilinear support tube ( 1 ), as shown in broken lines in the drawing according to FIG. 1.

Claims

1. Chassis for vehicle trailers, in particular caravans, with at least one rubber spring axle, the support tube of which is connected on both sides to axle support shields, to which the drawbar struts are screwed in the preferably angled front area and the side members are screwed in the rear area, characterized in that the side members ( 9, 10 ) , the axle carrier shields ( 2, 3 ) and the drawbar spars ( 6, 7 ) are designed as C or Z profiles and have a continuously increasing height in the direction of the wheel axis ( 20 ) and recesses ( 15 ) extending in the longitudinal direction in their webs that in addition to the wheel axle ( 20 ) there is no further transverse connection of the chassis parts ( 2, 3, 6, 7, 9, 10 ) and that the webs of the axle support shields ( 2, 3 ) on the one hand and the drawbar spars ( 6 , 7 ) or longitudinal beams ( 9, 10 ), on the other hand, are provided with interlocking, frustoconical profiles ( 11, 12 ).

2. Chassis according to claim 1, characterized in that the edges ( 16 ) of the web recesses ( 15 ) from the web plane are formed laterally angled.

3. Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the axle carrier shields ( 2, 3 ) as Z-profiles and the Zuggabelholme ( 6, 7 ) are designed as C-profiles, whose webs abut each other in the flange area ( 5 ) and their upper Completely close the straps and face away from each other.

4. Chassis according to claim 3, characterized in that the lower belt of the axle support plate ( 2, 3 ) is notched in the flange area with the drawbar.

5. Chassis according to claim 1 or following, characterized in that the longitudinal beams ( 9, 10 ) are designed as Z-profiles, with their straps the Z-profile of the axle carrier shields ( 2, 3 ) in the flange area ( 5 ) from above overlap, there may be play between the belts.

6. Chassis according to claim 1 or one of the following, characterized in that the individual support tube of the rubber spring axis ( 21 ) is formed kinked in the central region, the outgoing from the kink ( 22 ) supporting tube parts ( 23, 24 ) in the direction of travel ahead and after Extending side sloping.