EP0736133B1 - Mehrzylinder-brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0736133B1
EP0736133B1 EP95903790A EP95903790A EP0736133B1 EP 0736133 B1 EP0736133 B1 EP 0736133B1 EP 95903790 A EP95903790 A EP 95903790A EP 95903790 A EP95903790 A EP 95903790A EP 0736133 B1 EP0736133 B1 EP 0736133B1
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EP
European Patent Office
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exhaust
cylinders
row
cylinder
inlet
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP95903790A
Other languages
English (en)
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EP0736133A1 (de
Inventor
Klaus Fuoss
Wilhelm Hannibal
Michael Paul
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
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Publication of EP0736133B1 publication Critical patent/EP0736133B1/de
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    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/221—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinder banks in narrow V-arrangement, having a single cylinder head
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Definitions

  • the invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object an internal combustion engine to create the generic type, in which the Combustion chambers and the intake and exhaust channels of all cylinders can also be formed identically, in which but cylinder-selective fuel injection is no problem provided and the heating of the aspirated mixture can be kept low, more than two Intake valves can be provided per cylinder and finally, an optimal guidance of the outlet channels is realized is.
  • each inlet duct an injection valve with spray direction on the or to provide associated intake valves. Because the Inlet channels are on the outside, heating of the intake Mixtures avoided or at least reduced. Due to the external arrangement of the inlet valve rows there is also the possibility of taking up little space to provide long intake ports, reducing torque is increased in the lower speed range. Finally, you can in that each intake camshaft only the intake valves actuated in a row of cylinders on each intake camshaft more than two cams can be accommodated per cylinder, so that easily with an internal combustion engine, for example three intake valves per cylinder can be realized.
  • the drive element is with connected to the exhaust camshaft and the output element is preferably over one with both intake camshafts Chain gear connected, the output element of the Adjustment device and the intake camshafts sprockets have the same diameter.
  • the diameter of this Sprockets can be significantly smaller than that on the Exhaust camshaft seated, with the crankshaft in drive connection stationary drive wheel, with which the width of the cylinder head, which depends largely on the diameter of the sprockets seated on the intake camshafts is reduced. Naturally, this is particularly important when installing such an internal combustion engine in the engine compartment of a motor vehicle.
  • the cylinders are arranged in two rows, the cylinders 1 of the one row to the cylinders 2 of the other row stand on a gap and the longitudinal central axes the cylinder of one row with the longitudinal central axes the cylinder of the other row makes an angle include, as can be seen from Fig. 2.
  • the cylinder head 3 contains 1 of the first for each cylinder Row of cylinders three intake ports 4 by a common intake port 5 go out and open into inlet openings 6, which are dominated by inlet valves 7. Each cylinder 1 the first row of cylinders are also two exhaust ports 8 assigned, which combined into a collective outlet channel 9 are and start from outlet openings 10, which of Exhaust valves 11 are controlled. In a similar way are three for cylinders 2 of the second cylinder bank Inlet channels 4 'are provided, which open into inlet openings 6', which are controlled by inlet valves 7 ', and two outlet channels 8 ', which start from outlet openings 10', which are controlled by exhaust valves 11 '.
  • the exhaust valves 11, 11 'of all cylinders 1, 2 are each in two extending in the longitudinal direction of the machine Exhaust valve rows A and B arranged, which to both Sides and close to that between the rows of cylinders Plane of symmetry S lie.
  • the exhaust valves 11, 11 ' Both cylinder rows are over the tappet 12 from the Actuated cam 13 of a common exhaust camshaft 14, which lies in said plane of symmetry S.
  • the intake valves 7, 7 'of the two rows of cylinders are arranged on the outside and are each created by the cams of their own, external intake camshaft 15 and 15 'actuated.
  • the Exhaust camshaft 14 carries a drive wheel 16, which with the Crankshaft in drive connection.
  • This known adjustment device is shown in detail in Fig. 3 and has a sleeve-shaped Drive element 18 on that with the drive wheel 16 in one piece and with the exhaust camshaft 14 rotatably connected is.
  • the adjusting device 17 also has an output element 19 on the inside of the drive element 18 rotatably mounted on the exhaust camshaft 14 is and carries an output gear 20, which by a Chain 21 with arranged on the intake camshafts 15, 15 ' Sprockets 22, 22 'are in drive connection.
  • the drive element 18 has an internal longitudinal toothing 23 and the output element 19 is with an outer Provide helical teeth 24. Between the drive element 18 and the output element 19 is an annular adjusting piston 25 arranged, the one with the toothing 23rd engaging spur gear 26 and one with the Gearing 24 helical gearing 27 engaged having. As a result, the drive element 18 is rotatably fixed connected to the output element 19. By moving the Adjusting piston 25 can be the angular position of the output element 19 compared to the drive element 18 and thus the Angular position of the intake camshafts 15, 15 'opposite the exhaust camshaft 14 can be changed. The adjustment of the adjusting piston 25 takes place against the force of one Spring 28 by pressurizing the left face of the adjusting piston 27. Such an adjusting device is described for example in DE-A 29 09 803.
  • the inlet valves 7, 7 ' are in the embodiment Rocker arm operated, with variable valve timing is provided with which a different actuation in a lower and an upper speed range can.
  • a variable valve control is described for example in DE-A 42 05 230.
  • a first cam 30 intended for the lower speed range, which with a first rocker arm 31 cooperates, which on the corresponding Inlet valve 7 or 7 'acts.
  • the first rocker arms 31 can be used with the second rocker arms 33 are coupled by coupling bolts 34, whereby then the intake valves according to the contour of the second cam 32 are actuated.
  • All first and second Rocker arms 31, 33 for the intake valves of a row of cylinders are mounted on a common axis 35, the contains a channel 36 through which a pressure medium is supplied can be that the coupling pin 34 against the Force a spring 37 in the clutch position.
  • the inlet manifolds extend 5 outwards and upwards to the top 37 of the Cylinder head.
  • Each inlet manifold 5 is an injection valve 38 assigned that towards the three Inlet valves 7 and 7 'injected.
  • On the top 37 of the A cylinder head cover 39 is placed on the cylinder head 3.
  • the inlet manifolds 5 sit in channels 40 in the Cylinder head cover 39 continues with a not shown Intake manifold are connected.
  • the sprockets 20 and 22, 22 ' have the same diameter. This diameter can be smaller than the diameter of the exhaust camshaft drive wheel 16. This can Overall width of the cylinder head 3 in the area of the camshaft drive, which depend largely on the diameter of the gears 22, 22 'is determined to be kept relatively small.

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Abstract

Bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, deren Zylinder (1, 2) in zwei Reihen angeordnet sind, wobei die Zylinder (1) der einen Reihe zu den Zylindern (2) der anderen Reihe auf Lücke stehen und die Längsmittelachsen der Zylinder der einen Reihe mit den Längsmittelachsen der Zylinder der anderen Reihe einen Winkel einschließen, sind die Auslaßventile (11, 11') nahe der zwischen den Zylinderreihen verlaufenden Symmetrieebene (S), die Einlaßventile (7, 7') jedoch außen angeordnet, und es ist für alle Auslaßventile beider Zylinderreihen eine gemeinsame innenliegende Auslaßnockenwelle (14) und für die Einlaßventile jeder Zylinderreihe eine eigene außenliegende Einlaßnockenwelle (15) bzw. (15') vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer bekannten Brennkraftmaschine dieser Art (DE-A 32 43 013) wechseln sich die Einlaß- und Auslaßventilreihen ab, d. h. quer zur Längsrichtung der Maschine folgt auf einer Auslaßventilreihe eine Einlaßventilreihe, dann wieder eine Auslaßventilreihe und schließlich noch eine Einlaßventilreihe. Es sind zwei Nockenwellen, eine Einlaßnockenwelle und eine Auslaßnockenwelle, vorgesehen, die über den äußeren Ventilreihen liegen und jeweils die Ventile der äußeren Ventilreihe und die Ventile der nicht benachbarten inneren Ventilreihe betätigen. Die Ventile der inneren Ventilreihen sind dabei zwangsläufig stark gegenüber den Längsmittelachsen der zugehörigen Zylinder geneigt, wodurch sich eine ungünstige Brennraumform ergibt. Da außerdem die Länge der Einlaß- und Auslaßkanäle der beiden Zylinderreihen unterschiedlich ist, ist nicht sichergestellt, daß in allen Zylindern die gleiche Füllungs- und Verbrennungsverhältnisse vorliegen.
Um diese Nachteile zu vermeiden, ist es bekannt (DE-A 38 31 333), die Einlaßventilreihen zu beiden Seiten und nahe der zwischen den Zylinderreihen verlaufenden Symmetrieebene, die Auslaßventilreihen jedoch außen anzuordnen und für die beiden Einlaßventilreihen eine gemeinsame Einlaßnokkenwelle in der genannten Symmetrieebene und für jede Auslaßventilreihe eine eigene Auslaßnockenwelle vorzusehen.
Dadurch wird für alle Zylinder eine identische Ausbildung der Brennräume sowie der Einlaß- und Auslaßkanäle ermöglicht, womit eine gleichmäßige Füllung und ein identischer Verbrennungsablauf für alle Zylinder gewährleistet ist. Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei dieser Brennkraftmaschine eine zylinderselektive Kraftstoffeinspritzung, die für eine gute Gemischaufbereitung wesentlich ist, praktisch nicht verwirklicht werden kann. Außerdem ist aufgrund der innenliegenden Einlaßkanäle eine starke Erwärmung des angesaugten Gemisches und der dadurch bedingte Füllungsverlust unvermeidlich. Schließlich ist diese Konstruktion für eine Brennkraftmaschine mit mehr als zwei Einlaßventile pro Zylinder nicht brauchbar, da auf der allen Einlaßventilen gemeinsamen Einlaßnockenwelle kein Platz für mehr als zwei Nocken pro Zylinder vorhanden ist. Aufgrund dieser beengten Platzverhältnisse ist auch eine Betätigung der Einlaßventile nur über Tassenstößel, nicht jedoch über Schwinghebel möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei der die Brennräume und die Einlaß- und Auslaßkanäle aller Zylinder ebenfalls identisch ausgebildet werden können, bei der aber eine zylinderselektive Kraftstoffeinspritzung problemlos vorgesehen und die Erwärmung des angesaugten Gemisches gering gehalten werden kann, mehr als zwei Einlaßventile pro Zylinder vorgesehen werden können und schließlich eine optimale Führung der Auslaßkanäle realisiert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag die Einlaßventilreihen außen angeordnet sind, können die Einlaßkanäle schräg von außen nach innen verlaufend vorgesehen werden.
Damit ergibt sich die Möglichkeit, in jedem Einlaßkanal ein Einspritzventil mit Spritzrichtung auf das oder die zugehörigen Einlaßventile vorzusehen. Dadurch, daß die Einlaßkanäle außen liegen, wird eine Aufheizung des angesaugten Gemisches vermieden oder jedenfalls verringert. Durch die außenliegende Anordnung der Einlaßventilreihen ergibt sich zudem die Möglichkeit, bei geringem Platzbedarf lange Einlaßkanäle vorzusehen, wodurch das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöht wird. Schließlich können dadurch, daß jede Einlaßnockenwelle nur die Einlaßventile einer Zylinderreihe betätigt, auf jeder Einlaßnockenwelle mehr als zwei Nocken pro Zylinder untergebracht werden, so daß problemlos eine Brennkraftmaschine mit beispielsweise drei Einlaßventilen pro Zylinder verwirklicht werden kann. Auch ist bei der vorgeschlagenen Anordnung der Einlaßnokkenwellen genug Platz vorhanden, um die Einlaßventile auch über Schlepp- oder Kipphebel betätigen zu können, was insbesondere deshalb von Bedeutung ist, weil dadurch die Möglichkeit besteht, eine variable Ventilsteuerung beispielsweise entsprechend der DE-A 42 05 230 unterzubringen. Der erfindungsgemäße Vorschlag bietet auch die Möglichkeit, ohne wesentliche Änderung des Zylinderkopfes eine Brennkraftmaschine wahlweise mit Tassenstößel-Steuerung oder mit Schlepp- oder Kipphebelsteuerung für Einlaßventile zu verwirklichen. Darüber hinaus wird dadurch, daß die Auslaßkanäle der Zylinder einer jeden Zylinderreihe sich von den jeweiligen brennraumseitigen Auslaßöffnungen über die jeweils benachbarte Zylinderreihe hinweg zur jeweiligen Zylinderkopfseite erstrecken, erreicht, daß die Abgasleitungen relativ geradlinig nach außen weggeführt werden können. Hierdurch ergibt sich eine nur minimale Verlängerung der Abgasleitungen und werden zusätzliche Krümmungen derselben vermieden.
Vorteilhaft sind bei zwei Auslaßventilen je Zylinder die zwei Auslaßkanäle jeweils zu einem Sammelauslaßkanal zusammengefaßt. Auf diese Weise kann der erforderliche Platzbedarf der Abgasleitung reduziert werden.
Um eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zu erreichen, ist es bekannt, die Einlaßnockenwellen drehzahlabhängig gegenüber der antreibenden Kurbelwelle zu verdrehen, um in allen Drehzahlbereichen optimale Füllungsverhältnisse zu erreichen. Während bisher zu diesem Zweck auf jeder Einlaßnockenwelle eine eigene Verstelleinrichtung vorgesehen wurde, wird gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung nur eine einzige Verstelleinrichtung für beide Einlaßnockenwellen vorgesehen, und zwar vorzugsweise auf der Auslaßnockenwelle, die dann als einzige Nockenwelle direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird. Nockenwellen-Verstelleinrichtungen weisen in aller Regel ein von der Kurbelwelle angetriebenes Antriebselement und ein gegenüber diesem verdrehbares Abtriebselement auf. Folglich ist das Antriebselement mit der Auslaßnockenwelle verbunden und das Abtriebselement ist mit beiden Einlaßnockenwellen vorzugsweise über ein Kettengetriebe verbunden, wobei das Abtriebselement der Verstelleinrichtung und die Einlaßnockenwellen Kettenräder gleichen Durchmessers aufweisen. Der Durchmesser dieser Kettenräder kann erheblich kleiner sein als das auf der Auslaßnockenwelle sitzende, mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehende Antriebsrad, womit die Baubreite des zylinderkopfes, die maßgeblich von dem Durchmesser der auf den Einlaßnockenwellen sitzenden Kettenrädern bestimmt ist, verringert ist. Dies hat naturgemäß besondere Bedeutung beim Einbau einer derartigen Brennkraftmaschine in den Motorraum eines Kraftfahrzeuges.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1:
eine Draufsicht eines Abschnittes eines Zylinderkopfs, einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit teilweise weggebrochener Zylinderkopfhaube,
Fig. 2:
einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1, und
Fig. 3:
das vordere Ende der Auslaßnockenwelle mit der Verstelleinrichtung für die Einlaßnockenwellen, teilweise geschnitten.
Bei der in den Zeichnungen dargestellten Mehrzylinder-Brennkraftmaschine sind die Zylinder in zwei Reihen angeordnet, wobei die Zylinder 1 der einen Reihe zu den Zylindern 2 der anderen Reihe auf Lücke stehen und die Längsmittelachsen der Zylinder der einen Reihe mit den Längsmittelachsen der Zylinder der anderen Reihe einen Winkel einschließen, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist.
Der Zylinderkopf 3 enthält für jeden Zylinder 1 der ersten Zylinderreihe drei Einlaßkanäle 4, die von einem Sammeleinlaßkanal 5 ausgehen und in Einlaßöffnungen 6 münden, die von Einlaßventilen 7 beherrscht sind. Jedem Zylinder 1 der ersten zylinderreihe sind außerdem zwei Auslaßkanäle 8 zugeordnet, die zu einem Sammelauslaßkanal 9 zusammengefaßt sind und von Auslaßöffnungen 10 ausgehen, welche von Auslaßventilen 11 beherrscht sind. In entsprechender Weise sind für die Zylinder 2 der zweiten Zylinderreihe drei Einlaßkanäle 4' vorgesehen, die in Einlaßöffnungen 6' münden, welche von Einlaßventilen 7' beherrscht sind, sowie zwei Auslaßkanäle 8', die von Auslaßöffnungen 10' ausgehen, welche von Auslaßventilen 11' beherrscht sind.
Die Auslaßventile 11, 11' aller Zylinder 1, 2 sind jeweils in zwei sich in Längsrichtung der Maschine erstreckenden Auslaßventilreihen A und B angeordnet, welche zu beiden Seiten und nahe der zwischen den Zylinderreihen verlaufenden Symmetrieebene S liegen. Die Auslaßventile 11, 11' beider Zylinderreihen werden über Tassenstößel 12 von den Nocken 13 einer gemeinsamen Auslaßnockenwelle 14 betätigt, die in der genannten Symmetrieebene S liegt. Die Einlaßventile 7, 7' der beiden Zylinderreihen sind außen angeordnet und werden jeweils von den Nocken einer eigenen, außenliegenden Einlaßnockenwelle 15 bzw. 15' betätigt. Die Auslaßnockenwelle 14 trägt ein Antriebsrad 16, das mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung steht.
Der Antrieb der Einlaßnockenwellen 15, 15' erfolgt im Ausführungsbeispiel von der Auslaßnockenwelle 14 aus, und zwar über eine Verstelleinrichtung 17, mit der die Winkelstellung der Einlaßnockenwellen gegenüber der Auslaßnokkenwelle und damit gegenüber der Kurbelwelle verändert werden kann. Diese an sich bekannte Verstelleinrichtung ist in Fig. 3 im einzelnen dargestellt und weist ein hülsenförmiges Antriebselement 18 auf, das mit dem Antriebsrad 16 einstückig und mit der Auslaßnockenwelle 14 drehfest verbunden ist. Die Verstelleinrichtung 17 weist ferner ein Abtriebselement 19 auf, das innerhalb des Antriebselements 18 drehbar auf der Auslaßnockenwelle 14 gelagert ist und ein Abtriebsrad 20 trägt, das durch eine Kette 21 mit auf den Einlaßnockenwellen 15, 15' angeordneten Kettenrädern 22, 22' in Antriebsverbindung steht. Das Antriebselement 18 ist mit einer inneren Längsverzahnung 23 und das Abtriebselement 19 ist mit einer äußeren Schrägverzahnung 24 versehen. Zwischen dem Antriebselement 18 und dem Abtriebselement 19 ist ein ringförmiger Verstellkolben 25 angeordnet, der eine mit der Verzahnung 23 in Eingriff stehende Geradverzahnung 26 und eine mit der Verzahnung 24 in Eingriff stehende Schrägverzahnung 27 aufweist. Dadurch ist das Antriebselement 18 drehfest mit dem Abtriebselement 19 verbunden. Durch Verschiebung des Verstellkolbens 25 kann die Winkelstellung des Abtriebselements 19 gegenüber dem Antriebselement 18 und damit die Winkelstellung der Einlaßnockenwellen 15, 15' gegenüber der Auslaßnockenwelle 14 verändert werden. Die Verstellung des Verstellkolbens 25 erfolgt entgegen der Kraft einer Feder 28 durch Druckbeaufschlagung der linken Stirnfläche des Verstellkolbens 27. Eine derartige Verstelleinrichtung ist beispielsweise in der DE-A 29 09 803 beschrieben.
Die Einlaßventile 7, 7' werden im Ausführungsbeispiel über Schlepphebel betätigt, wobei eine variable Ventilsteuerung vorgesehen ist, mit welcher eine unterschiedliche Betätigung in einem unteren und einem oberen Drehzahlbereich erfolgen kann. Eine derartige variable Ventilsteuerung ist beispielsweise in der DE-A 42 05 230 beschrieben. Hierbei ist auf der Einlaßnockenwelle 15 bzw. 15' für jedes Einlaßventil 7 bzw. 7' eines Zylinders ein erster Nocken 30 für den unteren Drehzahlbereich vorgesehen, der mit einem ersten Schlepphebel 31 zusammenwirkt, welcher auf das entsprechende Einlaßventil 7 bzw. 7' wirkt. Zwischen benachbarten ersten Nocken 30 ist auf jede Einlaßnockenwelle ein zweiter Nocken 32 für den oberen Drehzahlbereich vorgesehen, der mit einem zweiten Schlepphebel 33 zusammenwirkt. Die ersten Schlepphebel 31 können mit den zweiten Schlepphebeln 33 durch Kupplungsbolzen 34 gekoppelt werden, wodurch dann die Einlaßventile entsprechend der Kontur der zweiten Nocken 32 betätigt werden. Alle ersten und zweiten Schlepphebel 31, 33 für die Einlaßventile einer Zylinderreihe sind auf einer gemeinsamen Achse 35 gelagert, die einen Kanal 36 enthält, durch den ein Druckmittel zugeführt werden kann, das die Kupplungsbolzen 34 entgegen der Kraft einer Feder 37 in die Kupplungsstellung bringt.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, erstrecken sich die Einlaßsammelkanäle 5 nach außen und oben zur Oberseite 37 des Zylinderkopfes. Jedem Einlaß-Sammelkanal 5 ist ein Einspritzventil 38 zugeordnet, das in Richtung auf die drei Einlaßventile 7 bzw. 7' spritzt. Auf die Oberseite 37 des Zylinderkopfes 3 ist eine Zylinderkopfhaube 39 aufgesetzt. Die Einlaß-Sammelkanäle 5 setzen sich in Kanälen 40 in der Zylinderkopfhaube 39 fort, die mit einem nicht gezeigten Ansaugverteiler in Verbindung stehen.
Die Kettenräder 20 und 22, 22' haben gleichen Durchmesser. Dieser Durchmesser kann kleiner sein als der Durchmesser des Auslaßnockenwellen-Antriebsrades 16. Dadurch kann die Baubreite des Zylinderkopfes 3 im Bereich des Nockenwellenantriebs, die maßgeblich von dem Durchmesser der Zahnräder 22, 22' bestimmt ist, relativ klein gehalten werden.

Claims (5)

  1. Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, deren Zylinder (1 bzw. 2) in zwei Reihen angeordnet sind, wobei die Zylinder (1) der einen Reihe zu den Zylindern (2) der anderen Reihe auf Lücke stehen und die Längsmittelachsen der Zylinder (1) der einen Reihe mit den Längsmittelachsen der Zylinder(2) der anderen Reihe einen Winkel einschließen,
    mit einem zylinderkopf (3), der für jeden Zylinder mindestens ein Einlaßventil (7, 7') und mindestens ein Auslaßventil (11, 11') aufweist, die von durch die Kurbelwelle angetriebenen Nockenwellen (12, 13, 14) betätigt sind, wobei die Auslaßventile (11, 11') aller Zylinder (1, 2) in zwei sich in Längsrichtung der Maschine erstreckenden Auslaßventilreihen (A, B) angeordnet sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) die Auslaßventilreihen (A, B) liegen zu beiden Seiten und nahe der zwischen den Zylinderreihen verlaufenden Symmetrieebene (S), während die Einlaßventile (7, 7') außen angeordnet sind,
    b) für die beiden Auslaßventilreihen (A, B) ist eine gemeinsame, in der Symmetrieebene (S) liegende Auslaßnockenwelle (14) und für die Einlaßventile (7,7') jeder Zylinderreihe ist eine eigene außenliegende Einlaßnockenwelle (15, 15') vorgesehen,
    c) die Auslaßkanäle (8, 8') der Zylinder (1, 2) einer jeden zylinderrreihe sich von den jeweiligen brennraumseitigen Auslaßöffnungen (10, 10') über die jeweils benachbarte Zylinderreihe (1, 2) hinweg zur jeweiligen Zylinderkopfseite erstrecken.
  2. Mehrzylinder-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnetet, daß bei zwei Auslaßventilen (11, 11') je zylinder die zwei Auslaßkanäle (8, 8') jeweils zu einem Sammelauslaßkanal (9, 9') zusammengefaßt sind.
  3. Mehrzylinder-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Auslaßnockenwelle (14) direkt von der Kurbelwelle angetrieben ist und daß auf der Auslaßnockenwelle zur Veränderung der Winkelstellung der Einlaßnockenwellen (15, 15') relativ zur Kurbelwelle eine Verstelleinrichtung (17) vorgesehen ist, die ein mit der Auslaßnockenwelle (14) drehfest verbundenes Antriebselement (18) und ein relativ zu diesem verdrehbares Abtriebselement (19) aufweist, das mit beiden Einlaßnockenwellen (15, 15') über ein Zugmittelgetriebe (20, 21, 22, 22') in Verbindung steht.
  4. Mehrzylinder-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittelgetriebe ein Kettengetriebe ist, und daß das Abtriebselement (19) der Verstelleinrichtung und die Einlaßnockenwellen (15, 15') Kettenräder (20, 22, 22') gleichen Durchmessers aufweisen, der kleiner ist als der Durchmesser des mit der Auslaßnockenwelle (14) verbundenen, mit der Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehenden Antriebsrades (16).
  5. Mehrzylinder-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (18) der Verstelleinrichtung (17) das Antriebsrad (16) der Auslaßnockenwelle (14) trägt.
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