EP0733739B1 - Dispositif perfectionné de manoeuvre notamment pour aiguillage de voie ferrée - Google Patents

Dispositif perfectionné de manoeuvre notamment pour aiguillage de voie ferrée Download PDF

Info

Publication number
EP0733739B1
EP0733739B1 EP96400479A EP96400479A EP0733739B1 EP 0733739 B1 EP0733739 B1 EP 0733739B1 EP 96400479 A EP96400479 A EP 96400479A EP 96400479 A EP96400479 A EP 96400479A EP 0733739 B1 EP0733739 B1 EP 0733739B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sleeper
groove
rod
rail
operating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP96400479A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0733739A1 (fr
Inventor
Frédéric Hege
Jean-Baptiste Girotto
Marc Riedinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA
Original Assignee
COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA filed Critical COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA
Publication of EP0733739A1 publication Critical patent/EP0733739A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0733739B1 publication Critical patent/EP0733739B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/10—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor

Definitions

  • the present invention relates to apparatus for railway tracks, and more particularly has for object an improved operating device for installation railway equipment such as switches, which include sleepers.
  • the railway switches which include a needle rail for each line of rails fixed and a movable needle rail, both resting on sleepers, allow passing convoys from a main route to a deviated route and are controlled using operating devices which are equipped with security systems such as locks, timing or electro-mechanisms called “controllers" in the technique.
  • Maneuvering devices usually used can be grouped into two main types.
  • Maneuvering devices of the first type include a single actuator or motor which acts on the needle rails via a wheelhouse or a set of rods connecting the different points of operation of the needle rails which are usually distributed along these from their tip, and some of which can be single or split, some used to maintain the spacing between the needle rails and the others used to produce the displacement of the needle rails.
  • Operating devices of the second type include several actuators or motors, one of which says “master” and the other so-called “slaves”, which are used in synchronism to act each at different points of maneuvering of the needle rails distributed along these from their tip.
  • Such operating devices are also fitted with security systems which allow stalling or lock the needles in their service position.
  • security systems can be incorporated into the engine or offset at needle level, like the known lock in the art under the name of casing bearing lock, says "CC" lock.
  • controllers located in the engine like that said in control bars, in locks, or even independent such as said controller led or led mechanically known in the art as PAULVE controller.
  • ballast that is to say the installation of the ballast made of a well-sized crushed rock aggregate determined; this ballast is then "stuffed” under the sleepers.
  • ballast makes their provision briefly recalled before, the rods are hidden by ballast and risk to be damaged. To avoid this risk, we therefore usually dismantles the rods in question before to proceed with the "stuffing" operation. This operation dismantling requires time and leads to loss of the initial setting which must therefore be redone during the reassembly of the rods, hence a significant additional cost.
  • the rods which connect in particular the projecting maneuvering points may be deformed when unloading the ballast.
  • rods may be hindered, trapped and blocked by ballast stones coming to roll in the "chambers" that is to say in the interval between two sleepers successive.
  • Document CH-621,168 describes an operating device in which operating rods, a control mechanism and a device indicator are wrapped in a box beam.
  • the object of the invention is to remedy most disadvantages briefly recalled before using an improved operating device for a rail track such as a switch, which makes it possible to so that the ballast "chambers" are fully free of any obstacle, and so that the rods operating devices connecting the different points for operating the needle rails, are located below of the level of the upper face of the sleepers and are therefore protected.
  • the subject of the invention is an operating device according to claim 1.
  • a cross-member 10 of a device of operation according to the invention made for example of concrete reinforced or prestressed as it is traditional, present external dimensions which for example conform to those adopted for network sleeper standards of which they are a part.
  • such a cross member 10 comprises a long body 11, rectangular or trapezoidal cross section, with a lower face 12 capable of bearing on a ballast or similar, and with a suitable upper face 13 to be supported directly or indirectly through a saddle, sliding pad or the like in particular a CA needle rail and a RA needle rail.
  • the upper face 13 is completely indented according to its longitudinal axis so as to provide a groove 14 practically median of determined width and depth. In this way we clean on the upper surface 13, on either side of the longitudinal groove 14, ledges 15.
  • attachment F of any known suitable type such as prisoners or inserts, drowned in the body, for example based on synthetic material, suitable for receiving lag bolt or the like or metal tie rods or similar anchored in the body, for example metallic, suitable for receiving functioning bolts or turns of the type known in the art railway under the name of attachment PANDROL.
  • the width l of the groove 14 is of the order of a quarter to half the width L of the cross member, and the depth p of the groove 14 is of the order of a quarter to half the height. H of the cross.
  • Such fixing means make it possible to maintain, directly or indirectly on the sleeper, the wings of a pad P of a rail, or saddles or else sliding pads C or the like, as it is well known.
  • the groove thus formed in the cross member forms a housing which allows the free passage of at least one rod of an operating device which can thus be there move.
  • this groove 14 is at least partially closed by a cover 16 or similar, such as sheet metal or other material, which is supported and secured in any known suitable manner for example by screws, on the edges 15 of the face upper 13 of the crosspiece which surround the groove 14 longitudinal median.
  • a cover 16 or similar such as sheet metal or other material, which is supported and secured in any known suitable manner for example by screws, on the edges 15 of the face upper 13 of the crosspiece which surround the groove 14 longitudinal median.
  • the traditional "hand” of the lock includes a “cé” 131 which is mounted articulated on the "hand” 131 'carried at the tip of the needle rail; this "c” 131 forms a bolt bolt and is offset from such so that the hole usually receiving the hinge pin of the rod 121 releases the shoe P from the rail RA needle while remaining located above the cross member.
  • Attaching the strike plate or lock 132 frame to the cross member is preferably made elastically so indirect, i.e. it is not established directly on the sleeper but if necessary via a saddle or the like itself attached to the crosses.
  • a stop 133 or the like is rigidly fixed directly to the crosspiece in order to limit in one direction the displacements of the keeper of the bolt which is connected, as indicated previously, indirectly at the crosspiece.
  • the wall of the stop which limits the displacements of the lock striker receives a buffer if necessary elastic, and has a curved profile, for example circular, which allows angular orientation of the latch strike.
  • the actuator or drive motor 110 by example of the so-called horizontal arm type angular or said with rack bar is, in section straight, similar to the cross section of the cross device according to the invention, and is fixed any classic appropriate way, to the latter in its extension. So we see that the operating rod coming out of this motor is at the right of the groove of the crosses.
  • this controller is for example mounted on a fitting of any conventional suitable type fixed to the core of the needle rail, in line with the cross member, to make its conductive arm 135 pass under the needle rail, in the groove of the crosspiece and is engaged either directly in a bore 136 of the skid P of the needle rail RA, either in a bore of a lug of any suitable classic type, attached and attached to the core of the needle rail.
  • a type controller example PAULVE or other which allows to know the position "detached” or applied from the needle rail, that is to say respectively separated from the rail against needle or at contact of the latter
  • this controller is for example mounted on a fitting of any conventional suitable type fixed to the core of the needle rail, in line with the cross member, to make its conductive arm 135 pass under the needle rail, in the groove of the crosspiece and is engaged either directly in a bore 136 of the skid P of the needle rail RA, either in a bore of a lug of any suitable classic type, attached and attached to the core of the needle rail.
  • At least one of the rods that connects the two needle rails is fixed or "coupled” either directly to the shoe of a needle rail, either indirectly to it through at least one tab of any type suitable classic, attached to the core of a needle rail so that the rod can move in the cross groove.
  • the slave motor (s) 112 when using an operating device with multiple actuators or motors, the slave motor (s) 112, preferably of the same type as the master engine 111, is or are fixed in the same way at the end of crosses.
  • a slave motor 112 can be installed between the needle rails, practically in line with the track.
  • the special crosspiece of the device according to the invention is reduced to shortened elements of sleepers known as "blochets" or “ablots” 10 in the technique, which have the same longitudinal groove.
  • the motor is then attached to the two blocks or ablots which frame it.
  • This slave engine is then remarkable in that that it has two opposite outputs which allow order the needle rails simultaneously or according to a certain synchronism thanks to which we first move alone one of the needle rails, then simultaneously both needle rails and finally only the other needle rail.
  • This synchronized control of the two needle rails allows to take into account the real kinematics when none compensation is only ensured by bending according to its length from a needle rail to account for the position of the maneuvering points along a needle rail.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Infusion, Injection, And Reservoir Apparatuses (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Lift Valve (AREA)
  • Plural Heterocyclic Compounds (AREA)

Description

La présente invention concerne les appareils pour voies ferroviaires, et a plus particulièrement pour objet un dispositif de manoeuvre perfectionné pour l'installation d'appareils de voie ferrée tels des aiguillages, qui comprennent des traverses.
Comme on le sait, les aiguillages ferroviaires qui comprennent pour chaque file de rails un rail contre-aiguille fixe et un rail aiguille mobile, tous deux reposant sur des traverses, permettent de faire passer des convois d'un itinéraire principal vers un itinéraire dévié et sont commandés à l'aide de dispositifs de manoeuvre qui sont équipés de systèmes de sécurité tels des verrous, des calages ou encore des électro-mécanismes dits "contrôleurs" dans la technique.
Les dispositifs de manoeuvre habituellement utilisés peuvent être regroupés en deux grands types.
Les dispositifs de manoeuvre du premier type, comme cela est clairement illustré sur la Fig.1A, comprennent un actionneur ou un moteur unique qui agit sur les rails aiguilles par l'intermédiaire d'une timonerie ou un ensemble de tringles reliant les différents points de manoeuvre des rails aiguilles qui sont répartis habituellement au long de ceux-ci à partir de leur pointe, et dont certaines tringles peuvent être simples ou dédoublées, les unes servant à maintenir l'écartement entre les rails aiguilles et les autres servant à produire le déplacement des rails aiguilles.
Les dispositifs de manoeuvre du second type, comme cela est clairement illustré sur la Fig.1B, comprennent plusieurs actionneurs ou moteurs dont un dit "maítre" et le ou les autres dits "esclaves", qui sont mis en oeuvre en synchronisme pour agir chacun aux différents points de manoeuvre des rails aiguilles répartis au long de ceux-ci à partir de leur pointe.
Quel que soit le type auquel appartient un dispositif de manoeuvre, on observera qu'il comprend toujours des tringles qui relient les différents éléments entre eux, que les tringles disposées perpendiculairement à la voie ainsi que le(s) moteur(s) sont situés entre deux traverses successives et que les tringles disposées parallèlement à la voie sont situées au-dessus du niveau supérieur des traverses. Ces dispositions sont classiques, que le moteur soit de type électro-mécanique ou électro-hydraulique, qu'il manoeuvre les aiguilles individuellement ou par paire comme représenté.
De tels dispositifs de manoeuvre sont aussi équipés de système de sécurité qui permettent de caler ou de verrouiller les aiguilles dans leur position de service. Ces systèmes peuvent être incorporés au moteur ou déportés au niveau des aiguilles, comme le verrou connu dans la technique sous le nom de verrou carter coussinet, dit verrou "CC".
La position effectivement occupée par les divers constituants mobiles d'un aiguillage est "confirmée" par des "contrôleurs" situés dans le moteur tel celui dit à barres de contrôle, dans les verrous, ou bien encore indépendants tel celui dit contrôleur conduit ou mené mécaniquement connu dans la technique sous le nom de contrôleur PAULVE.
Hormis le verrou "CC", ces systèmes de sécurité et contrôleurs sont aussi installés entre deux traverses successives.
Après avoir posé un appareil neuf ou pour effectuer son entretien, on procède à une opération dite de "ballastage", c'est-à-dire à la mise en place du ballast fait d'un granulat de roche concassée de taille bien déterminée ; ce ballast est ensuite "bourré" sous les traverses. Lors d'une telle opération de "bourrage", du fait de leur disposition brièvement rappelée auparavant, les tringles se trouvent cachées par du ballast et risquent d'être endommagées. Pour éviter ce risque, on démonte donc habituellement les tringles en question avant de procéder à l'opération de "bourrage". Cette opération préalable de démontage nécessite du temps et conduit à la perte du réglage initial qu'il faut donc refaire lors du remontage des tringles, d'où un coût additionnel important.
Outre cet inconvénient, les tringles qui relient notamment les points de manoeuvre situés en saillie risquent d'être déformées à l'occasion du déchargement du ballast.
De plus, en cours de fonctionnement, des tringles peuvent se trouver entravées, coincées et bloquées par des pierres du ballast venant à rouler dans les "chambrées" c'est-à-dire dans l'intervalle entre deux traverses successives.
A ces inconvénients liés à l'entretien de la voie, s'ajoutent les risques de blocage des articulations exposées aux intempéries en cas de gel, la glace ou le givre immobilisant les articulations et rendant impossible le fonctionnement d'un aiguillage.
Le document CH-621,168 décrit un dispositif de manoeuvre dans lequel des tringles de manoeuvre, un mécanisme de commande et un dispositif indicateur sont enveloppés dans une poutre en caisson.
Le but de l'invention est de remédier à la plupart des inconvénients brièvement rappelés auparavant à l'aide d'un dispositif de manoeuvre perfectionné pour appareil de voie ferroviaire tel un aiguillage, qui permet de faire en sorte que les "chambrées" de ballast soient entièrement libres de tout obstacle, et de manière que les tringles des dispositifs de manoeuvre reliant les différents points de manoeuvre des rails aiguilles, soient situées au-dessous du niveau de la face supérieure des traverses et soient donc protégées.
L'invention a pour objet un dispositif de manoeuvre selon la revendication 1.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent, ainsi que de l'examen des figures du dessin, donné à titre d'exemple, où :
  • les vues A et B de la Fig.1 illustrent schématiquement, de dessus, une partie d'un aiguillage ferroviaire posé sur des traverses traditionnelles; et
  • les Fig.2 à 9 illustrent schématiquement diverses vues montrant des parties d'un aiguillage avec son dispositif de manoeuvre perfectionné selon l'invention et son contrôleur, installés sur des traverses spécialement aménagées ; la vue 2 est une traverse disposée en pointe de rail-aiguille avec contrôleur et moteur placés en bout de traverse; la vue 3 est une section selon le plan III-III de la vue 2; la vue 4 est une traverse intermédiaire avec contrôleur; la vue 5 est une traverse intermédiaire avec contrôleur et moteur placés en bout de traverse; la vue 6 est une traverse intermédiaire avec contrôleur et moteur placés entre les rails aiguilles et fixés sur des blochets; les vues 7 et 8 sont similaires à celles 2 et 4 respectivement mais avec une timonerie mécanique de renvoi; et la vue 9 est une coupe partielle selon le plan IX-IX de la vue 8.
Les voies ferroviaires et les appareils de voies dont elles sont équipées tels les aiguillages, étant bien connus dans la technique, on ne décrira par la suite que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus l'Homme du Métier du secteur technique considéré puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face au problème particulier auquel il est confronté.
Comme on le voit, une traverse 10 d'un dispositif de manoeuvre selon l'invention, faite par exemple en béton armé ou précontraint comme il est traditionnel, présente des dimensions extérieures qui sont par exemple conformes à celles adoptées pour les normes des traverses du réseau dont elles font partie.
Comme on le voit en particulier sur la vue de la Fig.3 une telle traverse 10 comprend un corps 11 longiligne, à section droite rectangulaire ou trapézoïdale, avec une face 12 inférieure apte à prendre appui sur un ballast ou similaire, et avec une face 13 supérieure apte à supporter directement ou indirectement par l'entremise d'une selle, coussinet de glissement ou similaire notamment un rail contre-aiguille CA et un rail aiguille RA. La face supérieure 13 est échancrée en totalité suivant son axe longitudinal de manière à y ménager une rainure 14 pratiquement médiane de largeur et de profondeur déterminées. De cette manière on ménage sur la surface supérieure 13, de part et d'autre de la rainure longitudinale 14, des rebords 15.
Ces rebords sont destinés à recevoir des moyens de fixation F de tout type approprié connu tels que des prisonniers ou inserts, noyés dans le corps, par exemple à base de matière synthétique, aptes à recevoir des tirefond ou similaires ou bien des tirants métalliques ou similaires ancrés dans le corps, par exemple métalliques, aptes à recevoir des boulons ou des spires faisant fonction de ressort du type de celle connue dans la technique ferroviaire sous le nom d'attache PANDROL.
Selon l'invention la largeur l de la rainure 14 est de l'ordre du quart à la moitié de la largeur L de la traverse, et la profondeur p de la rainure 14 est de l'ordre du quart à la moitié de la hauteur H de la traverse.
De tels moyens de fixation permettent de maintenir, directement ou indirectement sur la traverse, les ailes d'un patin P d'un rail, ou des selles ou bien des coussinets de glissement C ou similaires, comme il est bien connu.
La rainure ainsi ménagée dans la traverse forme un logement qui permet le libre passage d'au moins une tringle d'un dispositif de manoeuvre qui peut ainsi s'y mouvoir.
S'il y a lieu et de préférence, cette rainure 14 est au moins partiellement close par un capot 16 ou similaire, par exemple en tôle ou autre matériau, qui prend appui et est fixé de toute manière appropriée connue par exemple par des vis, sur les rebords 15 de la face supérieure 13 de la traverse qui encadrent la rainure 14 longitudinale médiane.
Pour pouvoir installer des dispositifs de manoeuvre 100 en se servant de traverses spécialement aménagées suivant l'invention, il est nécessaire de modifier quelque peu ces derniers de manière que la timonerie 120 et en particulier les tringles 121 reliant les différents points de manoeuvre d'un rail-aiguille, et les constituants du contrôleur 130 soient effectivement situées au-dessous du niveau supérieur de la face supérieure des traverses et se trouvent réellement protégées.
Pour plus ample information concernant notamment les dispositifs de manoeuvre et les contrôleurs en général, on pourra utilement se reporter à l'ouvrage de Jean ALIAS intitulé "La voie ferrée" édité par la librairie Eyrolles.
Comme on le voit, le "cé-main" traditionnel du verrou comprend un "cé" 131 qui est monté articulé sur la "main" 131' portée en pointe du rail aiguille ; ce "cé" 131 forme un pêne de verrou et est déporté de telle manière que le trou recevant habituellement l'axe d'articulation de la tringle 121 dégage le patin P du rail aiguille RA tout en restant situé au-dessus de la traverse. La fixation de la gâche ou bâti du verrou 132 à la traverse est faite de préférence élastiquement de manière indirecte, c'est-à-dire qu'elle n'est pas établie directement sur la traverse mais s'il y a lieu par l'intermédiaire d'une selle ou similaire elle-même fixée sur la traverse. Une butée 133 ou similaire est fixée rigidement directement à la traverse afin de limiter dans un sens les déplacements de la gâche du verrou qui est reliée, comme indiqué précédemment, indirectement à la traverse. On observera que la paroi de la butée qui limite les déplacements de la gâche du verrou reçoit s'il y a lieu un tampon élastique, et présente un profil courbe, par exemple circulaire, qui permet une orientation angulaire de la gâche du verrou.
L'actionneur ou moteur de manoeuvre 110 par exemple du type dit à bras horizontal à débattement angulaire ou dit à barre à crémaillère est, en section droite, similaire à la section droite de la traverse spéciale du dispositif selon l'invention, et est fixé de toute manière appropriée classique, à cette dernière dans son prolongement. On voit donc que la tringle de manoeuvre qui sort de ce moteur est au droit de la rainure de la traverse.
Lorsqu'on utilise un contrôleur du type par exemple PAULVE ou autre, qui permet de connaítre la position "décollée" ou appliquée du rail-aiguille, c'est-à-dire respectivement séparée du rail contre aiguille ou au contact de ce dernier, ce contrôleur est par exemple monté sur une ferrure de tout type approprié classique fixée à l'âme du rail contre-aiguille, au droit de la traverse, pour faire en sorte que son bras conducteur 135 passe sous le rail contre-aiguille, dans la rainure de la traverse et est engagé soit directement dans un alésage 136 du patin P du rail-aiguille RA, soit dans un alésage d'une patte de tout type approprié classique, rapportée et fixée à l'âme du rail-aiguille. Quel que soit le montage adopté, on utilise de préférence un tampon élastique de manière à obtenir une articulation souple. Selon un autre mode de liaison, le bras conducteur du controleur est associé directement à l'axe d'articulation de la tringle d'écartement sur le rail-aiguille, et le tampon élastique est alors porté par le bras du controleur.
L'une au moins des tringles qui relie les deux rails-aiguilles est fixée ou "attelée" soit directement au patin d'un rail-aiguille, soit indirectement à celui-ci par l'intermédiaire d'au moins une patte de tout type approprié classique, fixée à l'âme d'un rail aiguille de manière à ce que la tringle puisse se déplacer dans la rainure de la traverse.
Comme on le voit sur les figures schématiques du dessin, lorsqu'on utilise un dispositif de manoeuvre à actionneurs ou moteurs multiples, le ou les moteurs esclaves 112, de préférence du même type que le moteur maítre 111, est ou sont fixés de la même manière en extrémité de traverse.
Selon un autre mode de réalisation illustré sur la Fig.6, un moteur esclave 112 peut être installé entre les rails-aiguilles, pratiquement dans l'axe de la voie. Dans un tel cas, la traverse spéciale du dispositif selon l'invention se trouve réduite à des éléments racourcis de traverses dits "blochets" ou "ablots" 10 dans la technique, qui sont munis de la même rainure longitudinale. Le moteur est alors fixé aux deux blochets ou ablots qui l'encadrent. Ce moteur esclave est alors remarquable en ce qu'il présente deux sorties opposées qui permettent de commander les rails-aiguilles simultanément ou selon un certain synchronisme grâce auquel on déplace d'abord seul l'un des rails-aiguilles, puis simultanément les deux rails-aiguilles et finalement seul l'autre rail-aiguille. Cette commande synchronisée des deux rails-aiguilles permet de tenir compte de la cinématique réelle lorsqu'aucune compensation n'est assurée par une flexion selon sa longueur d'un rail aiguille pour tenir compte de la position des points de manoeuvre au long d'un rail-aiguille.
Les renvois de transmission et les mécanismes de réduction de course qui tiennent compte des diverses positions des points de manoeuvre des rails-aiguilles en "pointe", intermédiaire ou en "talon" ou similaire, sont placés à l'extrémité des traverses de préférence dans des caissons par exemple métallique, et les tringles de liaison sont logées dans des caniveaux à couvercle pour assurer leur protection comme schématisé sur les Fig.8 et 9.
Ce qui précède met bien en lumière les particularités de l'invention, l'intérêt qu'elle offre et les avantages qu'elle procure.

Claims (13)

  1. Dispositif de manoeuvre d'appareils de voie ferrée tels des aiguillages, qui comprend d'une part au moins une traverse (10) présentant un corps (11) longiligne à section droite rectangulaire ou trapézoïdale, avec une face (12) inférieure apte à prendre appui sur un ballast et avec une face (13) supérieure apte à supporter notamment un rail contre-aiguille (CA) et un rail-aiguille (RA), et d'autre part, au moins une tringle de manoeuvre du rail-aiguille (RA) reçue dans un logement ménagé dans la traverse, caractérisé en ce que la traverse (10) est faite en béton et en ce que la face supérieure (13) est creusée sur toute sa longueur d'une rainure (14) longitudinale de manière à ménager de part et d'autre de cette rainure (14) et sur cette face supérieure (13) un rebord (15) apte à recevoir des moyens de fixation (F) pour y maintenir au moins le rail contre-aiguille (CA), la rainure délimitant le logement de réception de la ou chaque tringle.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rainure (14) est pratiquement médiane.
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la largeur (1) de la rainure (14) est comprise entre un quart et la moitié environ de la largeur (L) de la traverse (10).
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la profondeur (p) de la rainure (14) est de l'ordre du quart à la moitié de la hauteur (H) de la traverse (10).
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que cette rainure (14) est apte à être close localement par un capot (16) reposant sur les rebords (15).
  6. Dispositif comprenant au moins un moteur (110) fixé en bout d'une traverse (10) selon l'une des revendications 1 à 5 et comprenant au moins une sortie de tringle de commande, caractérisé en ce que cette sortie est située au droit de la rainure (14) de traverse.
  7. Dispositif selon la revendication 6, comprenant au moins un moteur esclave (112) présentant deux sorties opposées et fixé en bout d'une traverse raccourcie en blochet, caractérisé en ce que le moteur (112) est fixé entre deux blochets.
  8. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 6, comprenant au moins un renvoi réducteur de course fixé à une traverse (10), caractérisé en ce que le renvoi est placé dans un caisson à l'extrémité de la traverse (10).
  9. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 8 comprenant au moins une tringle de liaison, caractérisé en ce que la tringle est disposée dans un caniveau muni d'un couvercle.
  10. Dispositif de manoeuvre selon l'une des revendications 1 à 9 comprenant au moins un verrou de type carter-coussinet, caractérisé en ce que le "cé" (131) du verrou présente un déport positionnant l'axe de tringle au-dessus de la traverse (10).
  11. Dispositif de manoeuvre selon revendication 10, caractérisé en ce que le bâti (132) du verrou est fixé indirectement sur la traverse (10).
  12. Dispositif de manoeuvre selon l'une des revendications 1 à 11 comprenant au moins un contrôleur de type PAULVE, caractérisé en ce que le contrôleur ainsi que son bras conducteur (135) sont disposés au-dessus de la traverse (10).
  13. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 12 caractérisé en ce que le bras conducteur (135) du contrôleur se déplace dans la rainure (14) de la traverse (10).
EP96400479A 1995-03-22 1996-03-06 Dispositif perfectionné de manoeuvre notamment pour aiguillage de voie ferrée Expired - Lifetime EP0733739B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9503364 1995-03-22
FR9503364A FR2732047B1 (fr) 1995-03-22 1995-03-22 Dispositif perfectionne de manoeuvre notamment pour aiguillage de voie ferree

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0733739A1 EP0733739A1 (fr) 1996-09-25
EP0733739B1 true EP0733739B1 (fr) 2000-09-13

Family

ID=9477311

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96400479A Expired - Lifetime EP0733739B1 (fr) 1995-03-22 1996-03-06 Dispositif perfectionné de manoeuvre notamment pour aiguillage de voie ferrée

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP0733739B1 (fr)
KR (1) KR100451549B1 (fr)
AT (1) ATE196334T1 (fr)
DE (1) DE69610238T2 (fr)
ES (1) ES2152499T3 (fr)
FR (1) FR2732047B1 (fr)
NO (1) NO310476B1 (fr)
PT (1) PT733739E (fr)
RO (1) RO116022B1 (fr)
TW (1) TW358496U (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202010008526U1 (de) 2010-09-14 2010-12-30 Contec Gmbh Transportation Systems Betonschwelle

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2391244A (en) * 2002-07-24 2004-02-04 Calum Ian Bruce Gorton Railway sleeper for receiving cabling.
GB2408062B (en) * 2003-10-28 2006-12-13 Corus Uk Ltd A rail bearer
DE102004045320B4 (de) * 2004-09-16 2008-08-28 Rwe Power Ag Schwellenverbundblock sowie Weiche für Eisenbahn-Gleisanlagen
ES2361873B1 (es) * 2009-03-06 2012-05-07 Administrador De Infraestructuras Ferroviarias (Adif) Tapa de cobertura de mecanismos en traviesas cajón de aparatos de v�?a y sistema de fabricación de la misma.
FR3012401B1 (fr) * 2013-10-30 2015-12-04 Vossloh Cogifer Ensemble forme d'un vcc (verrou carter coussinet) d'appareil de voie sur traverse

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT343710B (de) * 1975-06-19 1978-06-12 Voest Ag Schwelle
FR2336513A1 (fr) * 1975-12-23 1977-07-22 Abbaye Atel Const Support pour appareil de voie et son procede de fabrication
CH621168A5 (en) * 1977-06-24 1981-01-15 Ericsson Telefon Ab L M Points
KR100621168B1 (ko) * 2004-07-16 2006-09-19 송재일 면상발열체 및 이를 이용한 롤 스크린형 홈 사우나장치

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202010008526U1 (de) 2010-09-14 2010-12-30 Contec Gmbh Transportation Systems Betonschwelle

Also Published As

Publication number Publication date
KR960034583A (ko) 1996-10-24
FR2732047A1 (fr) 1996-09-27
ATE196334T1 (de) 2000-09-15
NO961125L (no) 1996-09-23
NO310476B1 (no) 2001-07-09
DE69610238D1 (de) 2000-10-19
EP0733739A1 (fr) 1996-09-25
KR100451549B1 (ko) 2004-11-26
ES2152499T3 (es) 2001-02-01
FR2732047B1 (fr) 1997-06-13
NO961125D0 (no) 1996-03-20
RO116022B1 (ro) 2000-09-29
PT733739E (pt) 2001-02-28
DE69610238T2 (de) 2001-04-05
TW358496U (en) 1999-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3732534B2 (ja) 鉄道線路設備用まくらぎ
CZ280318B6 (cs) Upevnění kolejnic na betonové pražce pružnými upevňovacími třmeny
KR20040030113A (ko) 리지드 트랙 상에 레일을 연속적으로 설치하는 방법 및 리지드 트랙
EP0733739A1 (fr) Dispositif perfectionné de manoeuvre notamment pour aiguillage de voie ferrée
FR2678654A1 (fr) Procede pour elargir la portee d'une travee de pont.
EP0722012A1 (fr) Voie pour véhicules ferroviaires
EP0611848B1 (fr) Procédé pour la construction d'ouvrages sous un talus de support d'une voie ferrée ou analogue
EP1033438A1 (fr) Fixation d'une selle de voie ferrée dans une déviation
RU2358065C1 (ru) Крышка колодца с запорным устройством (варианты)
EP0648897B1 (fr) Mur anti-bruit
RU2003116612A (ru) Шпалоподбивочный агрегат
EP0990736A1 (fr) Barrière d'accès anti-effraction
FR2936819A1 (fr) Traverse en beton pour voie ferree en zone urbaine, pouvant incorporer un revetement vegetalise.
CH640903A5 (fr) Bourreuse de voies ferrees.
EP0952307B1 (fr) Procédé pour la construction d'un ouvrage sous un talus de support d'une voie ferrée ou d'une chaussée
JP3409846B2 (ja) 転てつ機
EP0345137B1 (fr) Engin de terrassement pour la manoeuvre d'outils de terrassement présentant un bras de pelle et équipé d'un dispositif d'interchangeabilité rapide.
EP4341490B1 (fr) Ensemble comportant au moins un rail et un support
EP1256682B1 (fr) Ferrure d'articulation pour ouvrant de porte ou fenêtre pivotante et/ou oscillo-battante
FR2982622A1 (fr) Dalle en beton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferree et voie ferree equipee d'au moins une telle dalle
JP2001081703A (ja) 転てつ装置の取付装置及びその方法
JPH0232408Y2 (fr)
US1095432A (en) Rail-securing device.
US1182806A (en) Anticreeping device for railway-rails.
FR2609087A1 (fr) Element de recouvrement d'une ferrure a verrouillage multipoints mise en applique sur une porte, fenetre ou analogue

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19960910

17Q First examination report despatched

Effective date: 19990118

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20000913

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000913

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20000913

REF Corresponds to:

Ref document number: 196334

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20000915

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

ITF It: translation for a ep patent filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 69610238

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20001019

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: FRENCH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20001213

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20001212

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2152499

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20001115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010419

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120326

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20130220

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20130320

Year of fee payment: 18

Ref country code: SE

Payment date: 20130313

Year of fee payment: 18

Ref country code: GB

Payment date: 20130315

Year of fee payment: 18

Ref country code: DE

Payment date: 20130311

Year of fee payment: 18

Ref country code: FI

Payment date: 20130218

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 20130215

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20130327

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20140227

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 20140908

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 69610238

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140306

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140306

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20140306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140908

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 69610238

Country of ref document: DE

Effective date: 20141001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141001

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140306

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20150424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140307

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20151130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140331