EP0717185A1 - Abgasrückführventil - Google Patents

Abgasrückführventil Download PDF

Info

Publication number
EP0717185A1
EP0717185A1 EP95115121A EP95115121A EP0717185A1 EP 0717185 A1 EP0717185 A1 EP 0717185A1 EP 95115121 A EP95115121 A EP 95115121A EP 95115121 A EP95115121 A EP 95115121A EP 0717185 A1 EP0717185 A1 EP 0717185A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
gas recirculation
opening
tube
recirculation valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP95115121A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0717185B1 (de
Inventor
Gerhard Dipl.-Ing. Schellenberg (Fh)
Johannes Dr.-Ing. Meiwes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0717185A1 publication Critical patent/EP0717185A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0717185B1 publication Critical patent/EP0717185B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
    • F02M26/58—Constructional details of the actuator; Mounting thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/18—Thermal insulation or heat protection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/68—Closing members; Valve seats; Flow passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/48—EGR valve position sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/72—Housings

Definitions

  • the invention is based on an exhaust gas recirculation valve according to claim 1.
  • a pipeline part is provided which is designed as an intermediate piece for use in an air line.
  • the pipe part has on one side an opening in the pipe wall through which a connecting piece connected to the exhaust gas recirculation line can be inserted into the interior of the pipe.
  • This nozzle has a flange, via which it is tightly connected to a flange surrounding the opening.
  • a guide socket is formed in the wall of the tube for the tight guidance of a shaft, at the end of which a valve disk is attached, which cooperates with the opening of the socket.
  • the shaft is connected to a pneumatic actuator.
  • this exhaust valve has to be fitted into the air line of the internal combustion engine in a complex manner and, on the other hand, it has to be assembled with complex assembly work.
  • Such exhaust gas recirculation valves are used for metering exhaust gas recirculation quantities that are controlled by opening or closing the exhaust gas valve via the actuator. For exact Dosing the exhaust gas recirculation quantities it is also necessary to measure the recirculated exhaust gas quantities. Only then can the exhaust gas recirculation quantities be precisely controlled. Such a measurement ultimately also provides information about the functionality of the exhaust gas recirculation valve. Such a device is not provided in the known exhaust gas recirculation valve.
  • the exhaust gas recirculation valve according to the invention has the advantage that a measurement of exhaust gas recirculation quantities is possible and that, in addition, a point immediately adjacent to the actual inflow point of recirculated exhaust gas is used to record the exhaust gas recirculation quantities.
  • the exhaust gas recirculation quantity is introduced directly into the fresh air stream via the nozzle, there is the advantage that the measuring point is cooled in a very effective manner by the air stream without additional measures having to be taken. This improves the security of the measurement.
  • the valve member can be used together with its actuator through an opening provided in the tube, and at the same time a connection can be made to the measuring point on the connecting piece.
  • the actuator and valve member can be preassembled in a simplified manner and can easily be inserted into the tube, which can be part of the intake system of the internal combustion engine, for example.
  • the tube can also be a further part of the exhaust gas recirculation line, the same advantageous mounting options being obtained.
  • the actuator, the valve member and the connecting piece are combined to form a structural unit, so that this unit can easily be seen from one side the pipe can be used in pre-assembled form. This is also particularly advantageous according to claim 12 when the exhaust gas recirculation valve is not provided with a measuring point on the nozzle.
  • the development according to claim 3 has the advantage that the recording of the measured variables and their evaluation can take place at separate points.
  • the evaluation device is assigned to the actuator outside the tube. This avoids long line connections and has the advantage of forming a compact arrangement.
  • a cross-sectional constriction is provided on the exhaust pipe as a device for recording the measured values for the exhaust gas recirculation quantities, and the pressures upstream and downstream of the cross-sectional constriction are evaluated.
  • This can be done either by pressure sensors arranged locally on the nozzle or by the fact that, according to claim 5, control openings are provided upstream and downstream of the cross-sectional constriction, which transmit the pressure prevailing there via pipes to the evaluation device on the actuator.
  • These pipes can be integrated in a particularly advantageous manner according to claim 7 in the connecting part connecting the actuator to the connecting piece. The result is a particularly compact unit that can be easily installed in an existing pipe on the internal combustion engine.
  • this compact unit can also be installed in the air intake system of the internal combustion engine according to claim 17, the exhaust gas recirculating connection piece being optimally cooled together with any pressure sensors provided directly on the connection piece. Furthermore, the actuator is no longer exposed to the hot exhaust gas in this case, but is also cooled by the flowing air in the air intake pipe in such a way that that the actuator can be built from molded plastic parts, which is particularly economical.
  • FIG. 1 shows a first longitudinal section through the pipe together with the exhaust gas recirculation valve and
  • FIG. 2 shows a section perpendicular to the representation according to FIG. 1.
  • a tube 1 which can be part of an air intake system of an internal combustion engine or can also be part of an exhaust gas recirculation line in an embodiment with a smaller diameter.
  • This pipe has in its peripheral wall a first pipe socket 2, which forms a first opening 3 in the wall of the pipe 1 and diametrically opposite the first pipe socket 2, a second pipe socket 4, which forms a second opening 5 in the wall of the pipe 1.
  • the diameter of the first opening 3 is larger than the diameter of the second opening 5.
  • the second pipe socket 4 is retracted at its outermost outer end to form an annular shoulder 7 pointing into the interior of the pipe 1 a closing part 9 made of sheet metal with a flange-shaped, radially outward-pointing shape 10 for contact.
  • the closing part is formed approximately in the shape of a truncated cone in the course of the tube and firmly connected at its end opposite the formation 10 with a plate 11, z. B. soldered to the inside of the locking part 9, the end of a connecting piece 12 is additionally fastened. This can also be soldered to the plate and encloses one Through hole 13 of the plate, which forms a diameter-equal passage to the diameter of a return line 14 flanged to the plate 11.
  • the connector 12 projects diametrically and coaxially to the first opening 3 and second opening 5 into the tube 1 and has at its inner end on the end face a valve seat 16 on which a valve disk 17 of a valve member 18 of the exhaust gas recirculation valve according to the invention comes to rest.
  • the valve plate sits at the end of a valve stem 19, which is guided at the other end in a housing 21 of an actuator 22. This is inserted with its housing 22 in the first pipe socket 2 with a tight seal of the opening 3.
  • the actuator consists of a pneumatically working pressure cell with an actuating membrane 23 clamped between the housing halves, to which the end 25 of the valve stem is connected by suitable means 24.
  • These means comprise a dimensionally stable spring plate 26 which has a blind hole 27 for fixing the shaped neck of the actuating membrane 23, into which the valve stem is pressed with a fir tree profile.
  • the corresponding control pressure is supplied to the working space 29 via a pressure line 30.
  • FIG. 2 shows in another section that the connector 12 together with the closing part 9 and plate 11 is connected to the housing 21 of the actuator 22 via a connecting part 32.
  • This connecting part consists of a part 33 which surrounds the connector 12 and into which a first pipeline 34 and a second pipeline 35 are enclosed. These pipes are offset to the socket 12, axially parallel to this, to the first opening 3 and open there into a connecting piece 36, which in turn is connected to the housing 21 or via this to the pipe socket.
  • Pressure chambers 37 and 38 are enclosed between this and the housing 21, which have a connection to an evaluation device, not shown, of the pressure difference between the pressures entering the pressure chamber 37 via the first pipeline 34 and the pressures entering the pressure chamber 38 via the second pipeline 35.
  • the first and the second pipeline 34, 35 are firmly connected to the connecting part 32 and the housing 21, so that they form a part to be handled together with the connecting piece 12, the closing part 9 and the plate 11 such that this part by the first opening 3 can be inserted into the tube 1 and can be partially guided out of it again through the second opening 5 until the closing part 9 comes into contact with the annular shoulder 7 via the seal 8.
  • the housing 21 of the actuator 22 has also sealed the first opening 3. In this way, the exhaust gas recirculation valve can be inserted into the pipe 1 in a very simple manner, which considerably simplifies assembly and also lowers the costs for implementing the exhaust gas recirculation valve.
  • the connecting piece 36 and the housing 21 of the actuator 22 are made in two parts and are used one after the other in the opening 3 of the first pipe socket. Appropriate seals between these two parts are required.
  • the connecting piece 36 then has an axial opening 39 which is so large that the valve plate 17 can be passed through.
  • the tube 1 is in turn sealed tightly to the outside.
  • the passage of the valve stem to the actuating diaphragm need not be completely tight, since between the actuating diaphragm 23 and There is a reference pressure chamber connected to the environment on the valve stem side housing part.
  • an exhaust gas recirculation valve designed in this way it is possible to measure the amount of exhaust gas recirculation that is supplied by a diameter constriction 43 being provided between the opening 40 of the first pipeline 34 into the interior of the connector 12 and the opening 41 of the second pipeline 35 into the interior of the adapter, through which between a differential pressure is formed upstream and downstream of the same nozzle area, which is dependent in a known manner on the amount flowing through, in this case the exhaust gas recirculation amount flowing through.
  • the pressures that arise are detected by the evaluation device described above.
  • the connecting part in particular in the embodiment of the type shown in FIG. 2, is preferably constructed from embossed sheet metal parts.
  • the closing part 9 and the socket 12 are preferably stamped from sheet metal.
  • the housing 21 of the actuator 22 can be made of plastic parts, since the heat supplied via the exhaust gas recirculation is rapidly produced by the intensive cooling by the supplied air flow is transported away.
  • the connecting part 32 in particular in the event that electronic pressure transducers are provided on the connecting piece, is also optimally cooled by the air flowing past, so that the best conditions for recording measured values are possible with low demands on the transmitter.
  • the funnel-shaped configuration of the closing part 9, which enables an even longer washing length for the nozzle 12, is advantageous here.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)

Abstract

Es wird ein Abgasrückführventil vorgeschlagen, das aus einem in ein Rohr (1) ragenden Stutzen (12) besteht, mit dessen Mündung ein Ventilglied (18) zusammenwirkt, das von einem Stellantrieb (22) bewegt wird, wobei der Stellantrieb (22) über ein Verbindungsteil (32) mit dem Stutzen (12) verbunden ist, derart, daß diese genannten Teile gemeinsam durch eine erste Öffnung (3) in das Rohr eingesetzt werden kann, wobei ein Schließteil (9) des Stutzens (12) eine zweite Öffnung (5) des Rohres verschließt, an welcher Stelle ein nach außen ragendes Ende des Stutzens (12) mit einer Abgasrückführleitung (14) verbunden ist. Vorteilhaft dient das Verbindungsteil (32) zusätzlich zur Weiterleitung von am Stutzen (12) aufgenommenen Meßwerten einer Meßwertaufnahmevorrichtung zur Auswerteeinrichtung der Meßeinrichtung. <IMAGE>

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht von einem Abgasrückführventil gemäß Anspruch 1 aus. Bei einem solchen durch die DE-C 43 25 169 bekannten Abgasrückführventil ist ein Rohrleitungsteil vorgesehen, das als Zwischenstück zum Einsatz in eine Luftleitung konzipiert ist. Das Rohrleitungsteil weist auf der einen Seite eine Öffnung in der Rohrwandung auf, durch die ein mit der Abgasrückführleitung verbundener Stutzen ins Innere des Rohres einführbar ist. Dieser Stutzen hat einen Flansch, über den er mit einem die Öffnung umgebenden Flansch dicht verbunden wird. Gegenüberliegend vom Stutzen ist in der Wand des Rohres ein Führungsstutzen ausgeformt zur dichten Führung eines Schaftes, an dessen Ende ein Ventilteller angebracht ist, der mit der Öffnung des Stutzens zusammenwirkt. Der Schaft ist an seinen aus dem Rohr herausragenden Ende mit einem pneumatischen Stellantrieb verbunden. Dieses Abgasventil muß zum einen in aufwendiger Weise in die Luftleitung der Brennkraftmaschine eingepaßt werden, und zum anderen ist es mit einer aufwendigen Montagearbeit zusammenzubauen. Solche Abgasrückführventile dienen der Dosierung von Abgasrückführmengen, die durch Öffnen oder Schließen des Abgasventils über den Stellantrieb gesteuert werden. Zur genauen Dosierung der Abgasrückführmengen ist es darüber hinaus erforderlich, die rückgeführten Abgasmengen auch zu messen. Nur dann kann eine genaue Regelung der Abgasrückführmengen erfolgen. Eine solche Messung gibt letztlich auch Rückschluß über die Funktionsfähigkeit des Abgasrückführventils. Eine solche Einrichtung ist bei dem bekannten Abgasrückführventil nicht vorgesehen.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Abgasrückführventil hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Messung von Abgasrückführmengen möglich ist und daß darüber hinaus eine der tatsächlichen Einströmstelle von rückgeführtem Abgas unmittelbar benachbarte Stelle zur Erfassung der Abgasrückführmengen verwendet wird. Insbesondere, wenn die Abgasrückführmenge über den Stutzen direkt in den Frischluftstrom eingeführt wird, ergibt sich der Vorteil, daß die Meßstelle durch den Luftstrom auf sehr effektive Weise gekühlt wird, ohne daß zusätzliche Maßnahmen getroffen werden müssen. Damit wird die Sicherheit der Messung verbessert.
  • In besonders vorteilhafter Weiterbildung gemäß Patentanpruch 2 ist das Ventilglied zusammen mit seinem Stellantrieb durch eine in dem Rohr vorgesehene Öffnung einsetzbar und dabei zugleich eine Verbindung mit der Meßstelle am Stutzen herstellbar. Dies hat den Vorteil, daß Stellantrieb und Ventilglied in vereinfachter Weise vormontierbar sind und einfach in das Rohr, das beispielsweise Teil des Ansaugsystems der Brennkraftmaschine sein kann, einsetzbar ist. Das Rohr kann andererseits auch ein weiterführender Teil der Abgasrückführleitung sein, wobei sich dieselben vorteilhaften Montagemöglichkeiten ergeben. In Weiterbildung dieser Ausgestaltung ist gemäß Patentanspruch 7 der Stellantrieb, das Ventilglied und der Stutzen zu einer Baueinheit zusammengefaßt, so daß diese Einheit in einfacher Weise von der einen Seite des Rohres her in vormontierter Form einsetzbar ist. Dies ist gemäß Patentanspruch 12 auch dann besonders vorteilhaft, wenn das Abgasrückführventil nicht mit einer Meßstelle am Stutzen versehen ist.
  • Die Weiterbildung gemäß Patentanspruch 3 hat den Vorteil, daß die Aufnahme der Meßgrößen und deren Auswertung an getrennten Stellen erfolgen kann. So ist gemäß Patentanpruch 3 die Auswerteeinrichtung außerhalb des Rohres dem Stellantrieb zugeordnet. Das vermeidet lange Leitungsverbindungen und hat den Vorteil, eine kompakte Anordnung zu bilden.
  • Gemäß Patentanspruch 4 ist als Einrichtung zur Aufnahme der Meßwerte für die Abgasrückführmengen eine Querschnittsverengung am Abgasstutzen vorgesehen, und es werden dabei die Drücke stromauf und stromab der Querschnittsverengung erfaßt ausgewertet. Dies kann entweder durch örtlich am Stutzen angeordnete Drucksensoren erfolgen oder dadurch erfolgen, daß gemäß Patentanspruch 5 Steueröffnungen stromauf und stromab der Querschnittverengung vorgesehen sind, die den dort herrschenden Druck über Rohrleitungen zur Auswerteeinrichtung am Stellantrieb weiterleiten. Diese Rohrleitungen können dabei in besonders vorteilhafter Weise gemaß Patentanspruch 7 in dem den Stellantrieb mit dem Stutzen verbindenden Verbindungsteil integriert sein. Es ergibt sich somit eine besonders kompakt aufgebaute Einheit, die sich sehr leicht in ein vorhandenes Rohr an der Brennkraftmaschine einbauen läßt. Besondere Vorteile ergeben sich dabei dadurch, daß diese kompakte Einheit auch gemäß Patentanspruch 17 in das Luftansaugsystem der Brennkraftmaschine einbaubar ist, wobei der Abgasrückführmengen führenden Stutzen optimal gekühlt wird zusammen mit eventuell vorgesehen Drucksensoren direkt am Stutzen. Weiterhin ist der Stellantrieb in diesem Fall nicht mehr dem heißen Abgas ausgesetzt, sondern wird ebenfalls durch die strömende Luft im Luftansaugrohr gekühlt derart, daß der Stellantrieb aus Kunststoffspritzteilen gebaut werden kann, was besonders wirtschaftlich ist.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen ersten Längsschnitt durch das Rohr zusammen mit dem Abgasrückführventil und Figur 2 einen Schnitt senkrecht zur Darstellung gemäß Figur 1.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Bei dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel ist ein Rohr 1 gezeigt, das Teil eines Luftansaugsystems einer Brennkraftmaschine sein kann oder auch bei einer Ausführung mit geringerem Durchmesser Teil einer Abgasrückführleitung sein kann. Dieses Rohr weist in seiner Umfangswand einen ersten Rohrstutzen 2, der eine erste Öffnung 3 in der Wand des Rohres 1 bildet und dem ersten Rohrstutzen 2 diametral gegenüberliegend einen zweiten Rohrstutzen 4 auf, der eine zweite Öffnung 5 in der Wand des Rohres 1 bildet. Der Durchmesser der ersten Öffnung 3 ist dabei größer als der Durchmesser der zweiten Öffnung 5. Der zweite Rohrstutzen 4 ist an seinem äußersten außenliegenden Ende eingezogen unter Bildung einer ringförmigen, ins Innere des Rohres 1 weisenden Schulter 7. An dieser kommt unter Zwischenlage einer Dichtung 8 ein aus Blech geformtes Schließteil 9 mit einer flanschförmigen radial auswärts weisenden Ausformung 10 zur Anlage. Das Schließteil ist dabei unter Bildung einer Ausnehmung im Verlauf des Rohres in etwa kegelstumpfförmig ausgebildet und an seinem der Ausformung 10 gegenüberliegenden Ende mit einer Platte 11 fest verbunden, z. B. verlötet, an der konzentrisch zum Schließteil 9 innenliegend zusätzlich das Ende eines Stutzens 12 befestigt ist. Dieser kann ebenfalls mit der Platte verlötet werden und umschließt eine Durchgangsbohrung 13 der Platte, die einen durchmessergleichen Durchtritt zum Durchmesser einer an die Platte 11 angeflanschten Rückführleitung 14 bildet.
  • Der Stutzen 12 ragt diametral und koaxial zur ersten Öffnung 3 und zweiten Öffnung 5 in das Rohr 1 hinein und weist an seinem innenliegenden Ende an der Stirnseite ein Ventilsitz 16 auf, an dem ein Ventilteller 17 eines Ventilglieds 18 des erfindungsgemäßen Abgasrückführventils zur Anlage kommt. Der Ventilteller sitzt am Ende eines Ventilschaftes 19, der anderen Endes in einem Gehäuse 21 eines Stellantriebs 22 geführt ist. Dieser ist mit seinem Gehäuse 22 unter dichtem Verschluß der Öffnung 3 in den ersten Rohrstutzen 2 eingesetzt. Der Stellantrieb besteht dabei im ausgeführten Beispiel aus einer pneumatisch arbeitenden Druckdose mit einer zwischen Gehäusehälften eingespannten Stellmembran 23, mit der durch geeignete Mittel 24 das Ende 25 des Ventilschaftes verbunden ist. Diese Mittel umfassen einen formstabilen Federteller 26, der zur Fixierung des ausgeformten Halses der Stellmembran 23 ein Sackloch 27 aufweist, in den der Ventilschaft mit einem Tannenbaumprofil eingepreßt ist.
  • In dem von der Stellmembran 23 im Gehäuse 21 eingeschlossenen Arbeitsraum 28 ist eine Rückführfeder 29 eingespannt, die sich zwischen dem Federteller und dem Gehäuse abstützt. Über eine Druckleitung 30 wird dem Arbeitsraum 29 der entsprechende Steuerdruck zugeführt.
  • In weiterer Ausgestaltung des Abgasrückführventils nach Figur 1 ist der Figur 2 in einem anderen Schnitt zu entnehmen, daß der Stutzen 12 zusammen mit Schließteil 9 und Platte 11 über ein Verbindungsteil 32 mit dem Gehäuse 21 des Stellantriebs 22 verbunden ist. Dieses Verbindungsteil besteht aus einem den Stutzen 12 von außen umfassenden Teil 33, in den eine erste Rohrleitung 34 und eine zweite Rohrleitung 35 eingeschlossen sind. Diese Rohrleitungen verlaufen versetzt zum Stutzen 12, achsparallel zu diesem, zur ersten Öffnung 3 hin und münden dort in ein Verbindungsstück 36, das seinerseits wieder mit dem Gehäuse 21 bzw. über dieses mit dem Rohrstutzen verbunden ist. Zwischen diesem und dem Gehäuse 21 werden Druckräume 37 und 38 eingeschlossen, die Verbindung zu einer nicht weiter dargestellten Auswerteeinrichtung der Druckdifferenz zwischen den über die erste Rohrleitung 34 in den Druckraum 37 und dem über die zweite Rohrleitung 35 in den Druckraum 38 gelangenden Drücke haben. Die erste und die zweite Rohrleitung 34, 35 sind dabei fest mit dem Verbindungsteil 32 und dem Gehäuse 21 verbunden, so daß diese zusammen mit dem Stutzen 12, dem Schließteil 9 und der Platte 11 ein gemeinsam zu handhabendes Teil bilden derart, daß dieses Teil durch die erste Öffnung 3 hindurch in das Rohr 1 eingeführt werden kann und aus diesem wieder heraus durch die zweite Öffnung 5 zum Teil wieder hinausgeführt werden kann, bis das Schließteil 9 über die Dichtung 8 an der ringförmigen Schulter 7 zur Anlage kommt. In diesem Punkt hat dann das Gehäuse 21 des Stellantriebs 22 auch die erste Öffnung 3 dicht verschlossen. Auf diese Art und Weise läßt sich das Abgasrückführventil in sehr einfacher Weise in das Rohr 1 einsetzen, was die Montage erheblich vereinfacht und auch die Kosten zur Ausführung des Abgasrückführventiles senkt.
  • Denkbar ist dabei, daß das Verbindungsstück 36 und das Gehäuse 21 des Stellantriebs 22 zweiteilig ausgeführt sind und nacheinander in die Öffnung 3 des ersten Rohrstutzens eingesetzt werden. Dabei sind entsprechende Dichtungen zwischen diesen beiden Teilen erforderlich. Das Verbindungsstück 36 hat dann einen axialen Durchbruch 39, der so groß ist, daß der Ventilteller 17 hindurchgeführt werden kann. Nach Aufsetzen des Gehäuses 21 des Stellantriebs ist dann wiederum das Rohr 1 dicht nach außen verschlossen. Dabei braucht jedoch die Durchführung des Ventilschaftes zur Stellmembran nicht völlig dicht sein, da zwischen Stellmembran 23 und Ventilschaftseitigem Gehäuseteil ein mit der Umwelt verbundener Referenzdruckraum vorhanden ist.
  • Mit einem derart ausgestalteten Abgasrückführventil ist es möglich, die zugeführte Abgasrückführmenge zu messen, indem zwischen der Einmündung 40 der ersten Rohrleitung 34 ins Innere des Stutzens 12 und der Einmündung 41 der zweiten Rohrleitung 35 ins Innere des Stutzens eine Durchmesserverengung 43 vorgesehen ist, durch die zwischen stromaufwärts und dem stromabwärts desselben liegenden Stutzenbereichen ein Differenzdruck gebildet ist, der in bekannter Weise abhängig ist von der durchströmenden Menge, in diesem Fall der durchströmenden Abgasrückführmenge. Die sich einstellenden Drücke werden durch die oben beschriebene Auswerteeinrichtung erfaßt.
  • Denkbar ist es ferner, daß diese Drücke bereits an Ort und Stelle durch elektronische Druckaufnehmer erfaßt werden, deren Meßwerte über Anschlußleitungen, die in einem vergleichsweise ausgebildeten Verbindungsteil 32 zum Stellantrieb 22 hin herausgeführt werden und dort einer entsprechenden Steuereinrichtung zugeführt werden.
  • Das Verbindungsteil, insbesondere bei der Ausführung der in der Figur 2 gezeigten Art, wird vorzugsweise aus geprägten Blechteilen aufgebaut. Auch das Schließteil 9 und der Stutzen 12 werden vorzugsweise aus Blech geprägt. Dagegen kann in dem Fall, in dem insbesondere das Rohr 1 zur Zuführung von Luft mit über das Abgasventil zugeführtem Abgas dient, das Gehäuse 21 des Stellantriebs 22 ausgespritzten Kunststoffteilen bestehen, da durch die intensive Kühlung durch den zugeführten Luftstrom die über die Abgasrückführung zugeführte Wärme schnell wegtransportiert wird. Auch das Verbindungsteil 32, insbesondere für den Fall, daß elektronische Druckaufnehmer am Stutzen vorgesehen sind, wird ebenfalls optimal durch die vorbeistreichende Luft gekühlt, so daß hier beste Bedingungen für eine Meßwertaufnahme bei geringen Anforderungen an den Meßwertgeber möglich sind. Vorteilhaft ist hier die trichterförmige Ausgestaltung des Schließteils 9, die eine noch längere Umspülungslänge für den Stutzen 12 ermöglicht.

Claims (18)

  1. Abgasrückführventil zur Steuerung von Abgasrückführmengen, die der Saugseite einer Brennkraftmaschine zugeführt werden, mit einem in ein Rohr (1) ragenden, mit dem Abgassammelsystem verbundenen und Teil einer Abgasrückführleitung (14) bildenden Stutzen (12), an dessen stirnseitiger Mündung ein Ventilsitz (16) ausgebildet ist, mit dem ein von einer Stellantrieb (22) betätigtes Ventilglied (18) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß am Stutzen (12) stromaufwärts der Einmündung in das Rohr (1) wenigstens ein Teil einer Meßeinrichtung in Form einer Meßwertaufnahmevorrichtung zur Erfassung von durch das Abgasrückführventil zugeführten Abgasmengen angeordnet ist.
  2. Abgasrückführventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (18) als Tellerventilglied ausgebildet ist mit einem Ventilteller (17) am Ende eines Ventilschaftes (19), der durch eine dem Stutzen (12) gegenüberliegende Öffnung (3) in der Wand des Rohres in das Rohr (1) ragt und der Stellantrieb (22) im Bereich der Öffnung (3) mit dem Rohr lösbar verbunden ist und eine feste Verbindung zu dem wenigstens einen Teil der Meßeinrichtung bildenden Teil (32) am Stutzen (12) hat.
  3. Abgasrückführventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Stellantrieb (22) eine Auswerteeinrichtung des aufgenommenen Meßwertes als anderer Teil der Meßeinrichtung zugeordnet ist.
  4. Abgasrückführventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßwertaufnahmeeinrichtung eine Querschnittsverengung (43) ist, die stromaufwärts des Ventilsitzes (16) im Stutzen (12) angeordnet ist, stromaufwärts und stromabwärts von der in der Wand des Stutzens je ein Druckaufnehmer (40, 41) angeordnet sind, die je über eine Leitung (34, 35) mit dem mit dem Rohr verbundenen Gehäuse des Stellantriebs (22) verbunden sind, welches Gehäuse mit der Auswerteeinrichtung verbunden ist.
  5. Abgasrückführventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckaufnehmer in der Wand des Stutzens mündende Mündungen (40, 41) von Rohrleitungen (34, 35) sind, die über das Gehäuse (21) des Stellantriebs (22) mit der Auswerteeinrichtung verbunden sind und die Auswerteeinrichtung einen Differenzdrucksensor enthält.
  6. Abgasrückführventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinrichtung im Gehäuse (21) integriert ist.
  7. Abgasrückführventil nach Anspruch 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnung in der Wand des Rohres (1) als erster Öffnung (3) diametral gegenüberliegend eine zweite Öffnung (5) in der Wand des Rohres (1) vorgesehen ist, und der Stutzen (12) zusammen mit einem diesen positionierenden und die zweite Öffnung (5) verschließenden Schließteil (9) durch die erste Öffnung (3) hindurchführbar ist wobei der Stutzen (12) über ein die Leitungen (34, 35) aufnehmendes Verbindungsteil (32) mit dem Gehäuse (21) starr verbunden ist.
  8. Abgasrückführventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (32) aus geprägten und zusammengefügten Blechteilen besteht, die fest mit dem Stutzen einerseits und dem Gehäuse (21) andererseits verbunden sind.
  9. Abgasrückführventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsverengung (43) am Stutzen (12) durch Verformung der Stutzenwandung hergestellt ist.
  10. Abgasrückführventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzen (12) und das Schließteil (9) aus dünnwandigem Blech hergestellt sind und miteinander über eine Platte (11) fest und starr verbunden sind, die weiterhin der Verbindung des Stutzens mit dem Abgasrückführleitung (14) dient.
  11. Abgasrückführventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließteil (9) eine Ausnehmung im Verlauf des Rohres bildet mit durch diese Ausnehmung in das Rohr (1) frei hineinragendem Stutzen (12).
  12. Abgasrückführventil zur Steuerung von Abgasrückführmengen, die der Saugseite einer Brennkraftmaschine zugeführt werden mit einem in ein Rohr (1) ragenden, mit dem Abgassammelsystem verbundenen und Teil einer Abgasrückführleitung (14) bildenden Stutzen (12), dessen stirnseitiger Mündung ein Ventilsitz (16) ausgebildet ist, mit dem ein von einer Stellantrieb (22) betätigtes Ventilglied (18) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (18) als Tellerventilglied ausgebildet ist mit einem Ventilteller (17) am Ende eines Ventilschaftes (19), der durch eine dem Stutzen (12) gegenüberliegende erste Öffnung (3) in der Wand des Rohres in das Rohr (1) ragt und der Stellantrieb (22) im Bereich der ersten Öffnung (3) mit seinem Gehäuse (21) mit dem Rohr starr und lösbar verbunden ist und das Gehäuse (21) über ein Verbindungsteil (32) eine starre Verbindung mit dem Stutzen (12) hat und der ersten Öffnung (3) gegenüberliegend eine zweite Öffnung (5) in der Wand des Rohres (1) vorgesehen ist, die durch ein Schließteil (9) verschließbar ist, das mit dem Stutzen (12) zu dessen Positionierung fest verbunden ist und zusammen mit diesem durch die erste Öffnung (3) in das Rohr (1) einsetzbar ist.
  13. Abgasrückführventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß am Stutzen (12) eine Meßeinrichtung zur Erfassung von durch das Abgasrückführventil zugeführten Abgasmengen angeordnet ist und von der Meßeinrichtung über das Verbindungsteil (32) und den Gehäuse (21) des Stellantriebs (22) Leitungen (34, 35) zu einer Auswerteeinrichtung der von der Meßeinrichtung aufgenommenen Werten führt.
  14. Abgasrückführventil nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzen (12) und das Schließteil (9) aus dünnwandigem Blech hergestellt sind und miteinander über eine Platte (11) fest und starr verbunden sind, die weiterhin der Verbindung des Stutzens (12) mit dem Abgasrückführleitung (14) dient.
  15. Abgasrückführventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (32) aus geprägten und zusammengefügten Blechteilen besteht, die fest mit dem Stutzen einerseits und dem Gehäuse andererseits verbunden sind.
  16. Abgasrückführventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließteil (9) eine Ausnehmung im Verlauf des Rohres (1) bildet mit durch diese Ausnehmung frei in das Rohr hineinragendem Stutzen (12).
  17. Abgasrückführventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (1) Teil des Luftansaugsystems der Brennkraftmaschine ist.
  18. Abgasrückführventil nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das den Stellantrieb (22) aufnehmende Gehäuse (21) aus Kunststoff gefertigt sind.
EP95115121A 1994-11-18 1995-09-26 Abgasrückführventil Expired - Lifetime EP0717185B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4441091A DE4441091A1 (de) 1994-11-18 1994-11-18 Abgasrückführventil
DE4441091 1994-11-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0717185A1 true EP0717185A1 (de) 1996-06-19
EP0717185B1 EP0717185B1 (de) 1998-03-25

Family

ID=6533570

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95115121A Expired - Lifetime EP0717185B1 (de) 1994-11-18 1995-09-26 Abgasrückführventil

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5609143A (de)
EP (1) EP0717185B1 (de)
JP (1) JPH08210197A (de)
DE (2) DE4441091A1 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19549107A1 (de) * 1995-12-29 1997-07-03 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Abgasrückführung mit einem im Ansaugkanal betätigbaren Schließelement
US5669364A (en) * 1996-11-21 1997-09-23 Siemens Electric Limited Exhaust gas recirculation valve installation for a molded intake manifold
US7871325B2 (en) * 1997-02-07 2011-01-18 Okuniewicz Douglas M Means for generating a supplement bonus for an electronic gaming device
DE19725668C1 (de) * 1997-06-18 1998-10-29 Daimler Benz Ag Abgasrückführeinrichtung
US6152115A (en) * 1997-07-08 2000-11-28 Siemens Canada Limited Integrated engine intake manifold having a fuel vapor purge valve and an exhaust gas recirculation valve
US5996559A (en) * 1997-07-08 1999-12-07 Siemens Canada Limited Integrated manifold and purge valve
US6223733B1 (en) 1997-07-08 2001-05-01 Siemens Canada Limited Exhaust gas recirculation valve
US6073617A (en) * 1997-07-08 2000-06-13 Siemens Canada Ltd. Manifold-mounted emission control valve
US6237547B1 (en) 1998-09-10 2001-05-29 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine cooling arrangement
US6247461B1 (en) * 1999-04-23 2001-06-19 Delphi Technologies, Inc. High flow gas force balanced EGR valve
US6484705B2 (en) * 2001-02-21 2002-11-26 Delphi Technologies, Inc. Pintle valve having an internal flow modifier with self-aligning head
US6655657B2 (en) * 2001-06-06 2003-12-02 Delphi Technologies, Inc. Coking-resistant bearing
FR3104213B1 (fr) * 2019-12-05 2022-01-07 Faurecia Systemes Dechappement Dispositif de refroidissement d’un organe de mesure de débit pour une ligne de recirculation de gaz d’échappement

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4148286A (en) * 1976-10-01 1979-04-10 Nippon Soken, Inc. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US4177777A (en) * 1976-08-23 1979-12-11 Nissan Motor Company, Limited Exhaust gas recirculation control system
EP0083852A1 (de) * 1982-01-13 1983-07-20 General Motors Corporation Abgasrückführregelvorrichtung
US5203313A (en) * 1992-06-19 1993-04-20 Bundy Corporation EGR venturi coupler
US5241940A (en) * 1993-01-07 1993-09-07 Ford Motor Company Automotive EGR system
DE4301655C1 (de) * 1993-01-22 1994-02-17 Schelklingen Metallwarenfab Ventilanordnung für eine Abgasrückführung bei einem Verbrennungsmotor
DE4227739A1 (de) * 1992-08-21 1994-02-24 Bayerische Motoren Werke Ag Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine
DE4325169C1 (de) * 1993-07-27 1994-09-22 Bayerische Motoren Werke Ag Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5824624B2 (ja) * 1977-09-09 1983-05-23 トヨタ自動車株式会社 排気ガス再循環装置
DE2940061A1 (de) * 1979-10-03 1981-04-16 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur steuerung der zusammensetzung des betriebsgemisches bei brennkraftmaschinen
US4566423A (en) * 1983-12-20 1986-01-28 Eaton Corporation Electronic feedback EGR valve
DE3428380A1 (de) * 1984-08-01 1986-03-06 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur steuerung rueckgefuehrter abgasmengen bei brennkraftmaschinen
DE3444877A1 (de) * 1984-08-14 1986-04-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine und verfahren zur steuerung von den brennraeumen einer selbstzuendenden brennkraftmaschine zugefuehrten gasen bestehend aus luft und abgasrueckfuehrmengen
US4942860A (en) * 1987-02-06 1990-07-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine control system
US5163295A (en) * 1991-09-09 1992-11-17 Eaton Corporation Controlling exhaust gas recirculation in a pressure boosted internal combustion engine

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4177777A (en) * 1976-08-23 1979-12-11 Nissan Motor Company, Limited Exhaust gas recirculation control system
US4148286A (en) * 1976-10-01 1979-04-10 Nippon Soken, Inc. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
EP0083852A1 (de) * 1982-01-13 1983-07-20 General Motors Corporation Abgasrückführregelvorrichtung
US5203313A (en) * 1992-06-19 1993-04-20 Bundy Corporation EGR venturi coupler
DE4227739A1 (de) * 1992-08-21 1994-02-24 Bayerische Motoren Werke Ag Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine
US5241940A (en) * 1993-01-07 1993-09-07 Ford Motor Company Automotive EGR system
DE4301655C1 (de) * 1993-01-22 1994-02-17 Schelklingen Metallwarenfab Ventilanordnung für eine Abgasrückführung bei einem Verbrennungsmotor
DE4325169C1 (de) * 1993-07-27 1994-09-22 Bayerische Motoren Werke Ag Zumischventil, insbesondere Abgasrückführ-Ventil einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JPH08210197A (ja) 1996-08-20
DE4441091A1 (de) 1996-05-23
DE59501699D1 (de) 1998-04-30
EP0717185B1 (de) 1998-03-25
US5609143A (en) 1997-03-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0717185A1 (de) Abgasrückführventil
DE69525211T2 (de) Thermische Vorrichtung zum Messen der Luftströmung
DE4410352C2 (de) Vorrichtung und Anordnung zum Messen des Luft-Massenstroms
EP1875061B1 (de) Abgasrückführeinrichtung
DE69507149T2 (de) Kraftstoffeinspritzventil mit verbesserter parallelität der einschlagenden ankeroberfläche auf die anschlagoberfläche
EP0350612B1 (de) Messeinrichtung zur Erfassung des Drucks und der Temperatur
EP0857252B1 (de) Abgasrückführventil
DE102006000348A1 (de) Gasrückführungsgerät
DE19522648A1 (de) Thermisches Strömungsmeßgerät mit geringer Turbulenz in der Fluidströmung
DE102018106208A1 (de) Steuerventil
DE2630377B2 (de) Pneumatischer Stellantrieb für ein Ventil in einer Abgasriickiuhreinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE2539185B2 (de) Dosiersteuerung fuer die abgas-rezirkulationsstroemung eines verbrennungsmotors
DE10346250B4 (de) Abgaskühler mit einem Bypass
DE10158061A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abdichtung eines Solenoidventiles
DE2753335C2 (de) Kurbelgehäuseentlüftungsventil
DE102007007087A1 (de) Abgasrückführungsventil umfassend einen einstellbaren Positionsdetektor
DE60202734T2 (de) Durchflussregelventilsystem
DE2212007A1 (de) Ventil zur abgasrueckfuehrung bei brennkraftmaschinen
DE19500565B4 (de) Ventilanordnung
EP1041269A1 (de) Vorrichtung zur gesteuerten Abgasrückführung in eine Luftzufuhreinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE102016110998A1 (de) Drosselklappenanordnung und Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappenanordnung
EP1058782B1 (de) Ansaugvorrichtung für eine brennkraftmaschine
EP1598543B1 (de) Regelbare Zwei-Wege-Ventilvorrichtung
DE19607810A1 (de) Abgasrückführventil
DE2127875C3 (de) Vorrichtung zur Zuführung von Zusatzluft an einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19961219

17Q First examination report despatched

Effective date: 19970207

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59501699

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19980430

ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19980528

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20010925

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20011128

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20020828

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030603

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030926

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20030926

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050926