DE4410352C2

DE4410352C2 - Vorrichtung und Anordnung zum Messen des Luft-Massenstroms

Info

Publication number: DE4410352C2
Application number: DE4410352A
Authority: DE
Inventors: Lawrence Anthony Zurek; Michele Terese Kosztowny; Lorna Jean Clowater
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1993-04-08
Filing date: 1994-03-25
Publication date: 1998-08-06
Anticipated expiration: 2014-03-26
Also published as: US5383356A; JP3478592B2; ES2099016A1; ES2099016B1; JPH075001A; DE4410352A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Messen des Luft-Massenstroms durch einen Hauptkanal eines Luftein laßsystems eines Verbrennungsmotors, mit einem Luft- Massenstrom-Sensor, der einen Basisbereich sowie Mezelemente umfaßt, und mit einem Sensorträger, der eine Montageplatte, mittels der der Sensorträger von außen an einer Gehäusewand des Lufteinlaßsystems befestigbar ist, sowie eine über einen Ansatz mit der Montageplatte verbundene Luftstromführung auf weist, die in befestigten Zustand des Sensorträgers in das Lufteinlaßsystem hineinragt, ein Einlaßende und ein Auslaßen de umfaßt und in der die Meßelemente angeordnet sind. Die Er findung bezieht sich auch auf eine Anordnung zum Messen des Luft-Massenstroms durch einen Hauptkanal eines Lufteinlaßsy stems eines Verbrennungsmotors.

Der Stand der Technik lehrt gemäß Offenbarung durch Sato et al. in dem U. S. Patent Nr. 4,393,697 die Anbringung des Luft- Massenstrom-Sensors direkt an dem Hauptventurielement des Lufteinlaßsystems eines Verbrennungsmotors. Das Hauptventuri element weist einen Nebenstromkanal auf, der an seinem abstromseitigen Ende mit dem Niederdruckbereich an dem verengten Bereich des Venturirohres verbunden ist. Die Meßelemente des Luft-Massenstrom-Sensors sind in diesem Nebenstromkanal angeordnet und messen den Luftstrom durch diesen.

In einer von Sato et al. erdachten alternativen Ausführungs form weist der Körper des Luft-Massenstrom-Sensors einen Luftdurchgangskanal auf, welcher direkt in dem Hauptluftstrom des Lufteinlaßsystems angeordnet ist. Die Meßelemente des Luft-Massenstrom-Sensors sind in dem Luftdurchgangskanal in derselben Art angeordnet, wie sie in dem Nebenstromkanal angeordnet sind, und die Komponenten der elektronischen Schaltung sind auf dem äußeren Bereich des Körpers des Luft- Massenstrom-Sensors befestigt.

In einer in Fig. 1 dargestellten aktuellen Automobilanwendung ist der Luft-Massenstrom-Sensor 1 direkt auf einem Sensorgehäuse 2 befestigt, welches einen Teil des Lufteinlaß- oder Zufuhrsystems eines Verbrennungsmotors bildet. Das Sensorgehäuse 2 weist einen sich über dessen Länge erstreckenden Hauptluftstromkanal 3 und einen Luftstromkanal 4 mit kleinerem Durchmesser, der zu einer Seite des Hauptluftstromkanals 3 verschoben ist, auf. Der Meßkopf 5 des Luft-Massenstrom-Sensors 1 erstreckt sich in den Luft stromkanal 4 mit dem kleineren Durchmesser hinein und detektiert den Luftstrom durch diesen. Das Sensorgehäuse 2 weist auch einen diametral angeordneten Innenflügel 6 auf, welcher eine Druckdifferenz über dem Luftstromkanal 4 mit dem kleineren Durchmesser erzeugt, um den Luftstrom durch diesen zu verbessern.

Diese Montageanordnung des Luft-Massenstrom-Sensors weist einige Nachteile auf. Das Sensorgehäuse 2 mit dem integrierten kleineren Luftstromkanal 4 und dem Flügel 6 ist ein komplexes Teil und relativ teuer in der Herstellung. Ebenso ergeben die Fertigungstoleranzen des Sensorgehäuses Veränderungen im Strömungsbild des kleineren Luftstromkanals 4. Diese Veränderungen im Strömungsbild des kleineren Luftstromkanals 4 wirken sich nachteilig auf die Kalibrierungsgenauigkeit des Luft-Massenstrom-Sensors 1 aus, sobald er in ein bestimmtes Sensorgehäuse 2 eingebaut wird.

Aus der US 51 19 672 ist es bekannt, eine Meßvorrichtung in nerhalb des Lufteinlaßsystems anzuordnen, um das Signalrau schen zu verringern. Diese bekannte Meßvorrichtung ist in ei nem Seiten-Luftkanal fest integriert ohne eine Zugriffsmög lichkeit von außen.

In der EP 0 531 858 A1 wird vorgeschlagen, eine Meßvorrich tung platzsparend im Luftfiltergehäuse auf der Abstromseite des Luftfilters anzubringen. Die Meßvorrichtung ist dabei mit allen ihren Bauteilen innerhalb des Luftfiltergehäuses ange ordnet und kann nur bei geöffnetem Luftfiltergehäuse von in nen montiert oder demontiert werden, da sie an der Innenseite der Gehäusewand befestigt ist.

Es ist auch vorgeschlagen worden, beispielsweise in der US 52 01 216 und in der DE 37 29 368 A1, einen Seiten-Luftkanal in tegriert im Hauptkanal auszubilden und einen Sensor von außen dort hineinzuführen. Hierbei bereitet allerdings die Kali brierung Probleme.

Aus der US 45 78 996 ist eine Vorrichtung zum Messen des Luft-Massenstroms durch einen Hauptkanal eines Lufteinlaßsy stems eines Verbrennungsmotors bekannt, die einen Sensorträ ger aufweist, der über eine Montageplatte von außen am Haupt kanal befestigt ist. Mit der Montageplatte ist über einen An satz eine Luftstromführung verbunden, die in den Hauptkanal hineinragt und in der die Meßelemente des Sensors angeordnet sind. Von den Meßelementen aus verlaufen durch den Ansatz hindurch Anschlußdrähte zu einem Basisbereich des Sensors, der oberhalb der Montageplatte des Sensorträgers angeordnet ist und unabhängig vom Sensorträger ebenfalls am Hauptkanal befestigt ist, wobei dieser Basisbereich über ein Dichtungse lement, durch das die Anschlußdrähte der Meßelemente durch Öffnungen hindurchgeführt sind, an der Montageplatte des Sen sorträgers anliegt.

Aufgrund der vielen Einzelteile, aus denen die vorbekannte Vorrichtung besteht, ist deren Montage aufwendig und kompli ziert. Es müssen die Meßelemente einzeln in den Sensorträger eingesetzt und dort ausgerichtet werden. Die Anschlußdrähte müssen in die Öffnungen der Dichtung zwischen dem Basisbe reich des Sensors und der Montageplatte des Sensorträgers eingefädelt und zum Basisbereich durchgeführt werden. Schließlich müssen der Sensorträger und der Basisbereich je weils einzeln auf dem Hauptkanal befestigt werden, wobei sich die Ausrichtung der Meßelemente in der Luftstromführung und damit die Kalibrierung des Sensors verändern kann, wodurch die Genauigkeit der Meßsignale beeinträchtigt werden könnte. Eine Kontrollmöglichkeit zur Überprüfung der Ausrichtung der Meßelemente ist nicht vorgesehen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Meßvorrichtung und Meßanordnung so weiterzu entwickeln, daß sie einfacher und schneller von außen am Lufteinlaßsystem eines Verbrennungsmotors befestigbar und ih re Kalibrierung weniger veränderungsanfällig ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Meßelemente des Sensors über einen Meßkopf mit dem Basisbereich des Sen sors verbunden sind, daß an der Montageplatte des Sensorträ gers Paßelemente ausgebildet sind, die mit am Basisbereich des Sensors vorgesehenen Paßelementen zur Ausrichtung der Meßelemente in der Luftstromführung des Sensorträgers zusam menwirken, und daß der Luft-Massenstrom-Sensor am Sensorträ ger befestigt ist.

Die von außen montierbare Baugruppe des Luft-Massenstrom- Sensors besteht also aus einem an dem Lufteinlaßsystem eines Verbrennungsmotors montierbaren Sensorträger und einem Luft Massenstrom-Sensor, der fest an dem Sensorträger befestigt ist. Der Sensorträger weist eine im wesentlichen flache Montageplatte, eine Luftstromführung und einen Ansatzbereich auf, der die Luftstromführung mit der Montageplatte verbindet. Die Montageplatte weist eine eingepreßte Vertiefung, die Luftstromführung einen zentral angeordneten Innenkanal mit einer im wesentlichen zur Montageplatte parallelen Achse und der Ansatz eine Durchgangsbohrung auf, die den Boden der eingepreßten Vertiefung mit dem Innenkanal verbindet.

Der Luft-Massenstrom-Sensor weist einen Basisbereich auf, welcher die Elektronik des Sensors und einen Meßkopf enthält. Der Basisbereich ist auf der Montageplatte des Sensorträgers befestigt und der Meßkopf durchtritt durch die Bohrung den Ansatz und erstreckt sich in den Innenkanal der Luft stromführung.

Es sind Einrichtungen für die Befestigung der Baugruppe des Luft-Massenstrom-Sensors an dem Lufteinlaßsystem des Verbrennungsmotors in der Art vorgesehen, daß die Luft stromführung einen Durchgangsluftstrom erfährt, der für den von dem Motor angesaugten Luft-Massenstrom indikativ ist.

In einer ersten Anordung zum Messen des Luft-Massenstroms ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung auf einem Sensorgehäuse montiert, das Teil des besagten Hauptkanals ist.

In einer zweiten Anordnung zum Messen des Luft-Massenstroms ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung auf einem im Hauptkanal vorhandenen Luftfiltergehäuse montiert. Das Auslaßende der Luftstromführung ist mit einem Niederdruckbereich eines in Abstromrichtung des Luftfiltergehäuses angeordneten Venturi rohrs verbunden. Dieses erzeugt einen Luftstrom durch die Luftstromführung, welcher eine Funktion des Luft- Massenstroms durch den Hauptkanal des Lufteinlaßsystems ist. Ein ringförmiger Speicher kann mittels eines ringförmigen Schlitzes mit dem Niederdruckbereich verbunden werden, um das Signal/Rausch-Verhältnis des Luft-Massenstrom-Sensors zu verbessern, das sich aus der Turbulenz und den Druck schwankungen ergibt, die durch das Öffnen und Schließen der Motorlufteinlaßventile erzeugt werden.

Ein Vorteil der von außen montierbaren Baugruppe des Luft- Massenstrom-Sensors besteht darin, daß der Sensorträger Teil des Luft-Massenstrom-Sensors wird, was Kalibrierungsver änderungen des Ausgangssignals des Luft-Massenstrom-Sensors, die sich aus Toleranzschwankungen in dem Querschnittsbereich des Innenkanals der Luftstromführung ergeben, eliminiert.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Sensorträger aus reichend klein ist, so daß er relativ einfacher und kosten günstiger als das Sensorgehäuse mit einer integrierten Luft stromführung gemäß dem Stand der Technik herzustellen ist.

Noch ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Baugruppe vielseitig einsetzbar ist und entweder alleine oder in Verbindung mit einem Venturirohr eingesetzt werden kann.

Und noch ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei einem Einsatz in Kombination mit einem Venturirohr das Signal/ Rausch-Verhältnis wesentlich verbessert wird und sich ein Luft-Massenstrom-Sensor mit einem erweiterten dynamischen Bereich ergibt.

Diese und andere Vorteile der von außen montierbaren Baugruppe des Luft-Massenstrom-Sensors bei alleiniger Verwen dung oder in Verbindung mit einem Venturirohr werden beim Lesen der ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen deutlich.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht, welche die Montageart eines Luft- Massenstrom-Sensors in einem Sensorgehäuse nach dem Stand der Technik darstellt;

Fig. 2 ein Teilquerschnitt, welcher die Details des Sensor montage darstellt;

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Sensorträger;

Fig. 4 eine Explosionsansicht, welche die Montage der von außen montierbaren Baugruppe des Luft-Massenstrom- Sensors an dem Einlaßsystem eines Verbrennungsmotors darstellt;

Fig. 5 eine Vorderansicht, welche den von außen montierbaren Luft-Massenstrom-Sensor in einem Sensorgehäuse dar stellt;

Fig. 6 ein Teilquerschnitt, welcher die von außen montierbare Baugruppe des Luft-Massenstrom-Sensors auf einem Luftfiltergehäuse montiert und mit einem an dem Luftfiltergehäuse angebrachten Venturirohr verbunden darstellen;

Fig. 7 eine alternative Anordnung zu Fig. 6.

Fig. 2 stellt einen Querschnitt der bevorzugten Ausführungs form des Sensorträgers 10 für ein Luft-Massenstrom-Sensor 40 mit einer Basis 41 und einem Meßkopf 42 dar. Der Sensorträger 10 weist eine im wesentlichen flache Montageplatte 12 auf, die mit einer isolierten Luftstromführung 14 über einen im wesentlichen zylindrischen Ansatz 16 verbunden ist. Die Montageplatte 12 weist eine eingepreßte kreisförmige Vertiefung 18 auf, in welche ein oberer Abschnitt des Meßkopfs 42 des Luft-Massenstrom-Sensors 40 aufgenommen wird. Ein am Boden der Vertiefung 18 vorgesehener O-Ring-Sitz 20 nimmt in abdichtender Weise einen O-Ring 44 auf, der gemäß Darstellung den Meßkopf 42 umgibt. Der O-Ring 44 verhindert, daß Luft von der Vertiefung 18 in den Innenkanal 24 der Luftstromführung 14 strömt. Der zylindrische Ansatz 16 weist eine Durchgangsbohrung 22 auf, die den Boden der Vertiefung 18 mit dem von der Luftstromführung 14 gebildeten Innenkanal 24 verbindet. Der Innenkanal 24 ist vorzugsweise im wesentlichen parallel zur Montageplatte 12 angeordnet. Der Meßkopf 42 des Luft-Massenstrom-Sensors 40 erstreckt sich durch die Bohrung 22 in etwa in der Mitte zwischen dem Einlaßende 15 und dem Auslaßende 17 in den Innenkanal 24 der isolierten Luftstromführung 14 hinein. Ein Stegepaar 26 und 28 ist an gegenüberliegenden Seiten des Ansatzes 16 vorgesehen, um die Turbulenz des Luftstroms um den Sensorträger 10 in der Umgebung der Luftstromführung 14 und des Ansatzes 16 zu reduzieren.

Eine Draufsicht auf den Sensorträger 10 ist in Fig. 3 darge stellt. Die Montageplatte 12 weist im allgemeinen eine recht eckige Form mit einem von einer ihrer Ecken hervorstehenden dreieckigen Vorsprung 30 auf. Der dreieckige Vorsprung 30 weist eine erste Montageöffnung 32 auf, welche mit einer am Luft-Massenstrom-Sensor 40 vorgesehenen Montageöffnung 132 gemäß Darstellung in Fig. 5 übereinstimmt. Eine zweite Montageöffnung 34 ist auf der gegenüberliegenden Seite diametral entgegengesetzt zur Montageöffnung 32 vorgesehen. Die zweite Montageöffnung 34 stimmt mit einer entsprechenden, nicht dargestellten Montageöffnung überein, die durch den Luft-Massenstrom-Sensor 40 hindurchgehend vorgesehen ist. Befestigungselemente, wie z. B. Schrauben 46 und 48, treten durch die im Luft-Massenstrom-Sensor 40 vorgesehenen Montage öffnungen, die im Sensorträger 10 vorgesehenen Montage öffnungen 32 und 34, und werden in Gewindebohrungen 52 und 54, die in einem Sensorgehäuse 50 vorgesehen sind, aufgenommen. Das Sensorgehäuse 50 gemäß Darstellung in Fig. 4 und 5 ist Teil des Hauptluftkanals des Lufteinlaßsystems eines Verbrennungsmotors 56 und vorzugsweise an der Anströmseite einer Drosselklappe 58 angeordnet.

Gemäß Fig. 3 weist die Montageplatte 12 des Sensorträgers 10 ein Paar hochstehender Paßstifte 36 und 38 auf, welche von übereinstimmenden in dem Luft-Massenstrom-Sensor 40 vorge sehenen Öffnungen aufgenommen werden. Die Paßstifte 36 und 38 richten den Luft-Massenstrom-Sensor 40 präzise auf dem Sensorträger 10 aus, so daß die Meßelemente 60 und 62 geeignet zu dem Luftstrom durch die isolierte Luftstrom führung 14 ausgerichtet und zentral in dem Innenkanal 24 gemäß Darstellung in Fig. 5 angeordnet werden. Die Paßstifte 36 und 38 weisen zentral angeordnete Öffnungen 64 und 66 auf, welche Nieten 65 bzw. 67 aufnehmen, die den Luft-Massenstrom- Sensor 40 auf dem Sensorträger 10 befestigen.

Der Luft-Massenstrom-Sensor 40 wird vor seiner Kalibrierung auf dem Sensorträger 10 montiert. Auf diese Weise werden der Luft-Massenstrom-Sensor 40 und der daran angebrachte Sensor träger 10 als eine Baugruppe kalibriert. Der Luft-Massen strom-Sensor 40 wird mittels eines kalibrierten Luftstroms kalibriert, der durch den Innenkanal 24 der Luftstromführung 14 strömt, auf der er angebracht ist. Diese Anordnung eliminiert sämtliche Änderungen in der Kalibrierung des Luft- Massenstrom-Sensors 40 aufgrund von Fertigungstoleranzen der Luftstromführung 14 und ihres Innenkanals 24. Folglich ist das von dem Luft-Massenstrom-Sensor 40 erzeugte kalibrierte Ausgangssignal unabhängig von den Fertigungstoleranzen der Luftstromführung 14. Dieses reduziert ebenfalls die Teile kosten, da die isolierte Luftstromführung 14 kein Teil mehr des Sensorgehäuses 50 gemäß Darstellung 1 ist, und das Sensorgehäuse 50 nur einen einfachen kreisförmigen Luft stromkanal darstellt. Die isolierte Luftstromführung 14 ist nun Teil des Sensorträgers 10, welcher ein wesentlich kleineres Teil ist, und leichter zu fertigen ist.

Fig. 6 stellt eine alternative Anordnung für den Einsatz des Luft-Massenstrom-Sensors 40 und des Sensorträgers 10 dar, um den Luft-Massenstrom in dem Lufteinlaßsystem eines Verbren nungsmotors zu messen. In dieser alternativen Anordnung werden der Luft-Massenstrom-Sensor 40 und der Sensorträger 10 an einer von dem Motor und dessen Lufteinlaßverteiler entfernten Stelle wie z. B. in dem Beruhigungsbereich eines Luftfiltergehäuses 86 des Lufteinlaß- oder Luftzufuhrsystems eines Verbrennungsmotors angeordnet. Die Luftstromführung 14 des Sensorträgers 10 ist in einem Bereich niedriger Luftströmung und niedriger Turbulenz innerhalb des Luft filtergehäuses 86 auf der Abstromseite des Luftfilters 88 angeordnet. Das Einlaßende 15 der Luftstromführung 14 ist zum Inneren des Filtergehäuses 86 hin, welches sich im wesent lichen auf Atmosphärendruck befindet, offen. Das Auslaßende 17 der Luftstromführung 14 mit einem Niederdruckbereich eines ringförmigen Speichers 72 in Form eines Rohres oder Schlauchs 74 mit konstanten Durchmesser verbunden. Vorzugsweise ist der ringförmige Speicher 72 ein integrierter Bestandteil eines Venturirohrs 76. Das Venturirohr ist gemäß Darstellung mit dem Ausgang des Luftfiltergehäuses 86 verbunden. Alternativ kann das Venturirohr in integrierter Form mit dem Filter gehäuse 86 ausgeführt werden, was das Filtergehäuse und das Venturirohr zu einem Einzelelement macht.

Ein Übergangsringschlitz 78 (spillmouth tap) verbindet den Speicher 72 mit einem Niederdruckbereich am minimalen Durch messer des Venturirohrs 76. Ein mit dem Ausgang des Venturirohrs 76 verbundener flexibler Schlauch 80 bildet einen Teil des Haupteinlaßkanals des Motorlufteinlaßsystems.

Das Venturirohr 76 muß nicht gemäß Darstellung in Fig. 6 mit dem Luftfiltergehäuse 86 verbunden sein, sondern kann gemäß Darstellung in Fig. 7 auch im Verlauf des Hauptluftkanals an einer in Abstromrichtung vom Luftfiltergehäuse 86 weiter entfernten Stelle gerade vor dem Drosselventil 58 des Motors angeordnet sein. Die Lage des Venturirohrs 76 in dieser Aus führungsform entspricht der Lage des in Fig. 4 dargestellten Sensorgehäuses 50.

Die Pfeile 82 in Fig. 6 geben die Richtung des Luftstroms durch das Filtergehäuse 86 in das Venturirohr 76 an, während der Pfeil 84 die Richtung des Luftstroms durch die isolierte Luftstromführung 14 angibt.

Diese alternative Anordnung hat den Vorteil, daß der Meßkopf 42 des Luft-Massenstrom-Sensors 40 in einem Bereich niedriger Luftströmung und niedriger Turbulenz des gesamten Lufteinlaß systems des Motors angeordnet ist. Der Hauptluftstrom wird durch das Venturirohr angesaugt, welches einen Nieder druckbereich in der Umgebung seines minimalen Durchmessers erzeugt. Dieser Niederdruckbereich ist mit dem Auslaßende 17 der Luftstromführung des Sensorträgers verbunden. Dieser Bereich niedriger Luftströmung am Eingang der Luft stromführung 14 ist deutlich weniger turbulent als die Luftströmung durch das Venturirohr 76 oder die Luftströmung durch das Sensorgehäuse 50 der in den Fig. 2 bis 5 darge stellten Anordnung. Die Turbulenzreduzierung der Luftströmung in der Luftstromführung 14 verbessert das Signal/Rausch- Verhältnis des von dem Luft-Massenstrom-Sensor erzeugten Signals. Ferner können durch geeignete Wahl des Winkels, der Form und der Querschnittsfläche des Übergangsringschlitzes 78 und des Volumens des ringförmigen Speichers 72 die schnellen Druckschwankungen in dem Hauptluftstrom aufgrund von Turbulenz und des Öffnens und Schließens der Motorenventile wirksam gefiltert werden, wodurch die hochfrequenten Schwankungen des Luftstroms durch die Luftstromführung 14 weiter reduziert werden.

Die Verwendung des Niederdruckbereichs des Venturirohrs zum Erzeugen eines Luftstroms durch die Luftstromführung des Sensorträgers kann auch für die Erweiterung des dynamischen Bereichs des Luft-Massenstrom-Sensors 40 genutzt werden, was ihn für größere und leistungsfähigere Motoren wie z. B. Zugmaschinenmotoren oder Rennfahrzeugmotoren verwendbar macht. Ebenso wird der Luft-Massenstrom-Sensor 40 durch die Verwendung des in dem Venturirohr 76 erzeugten Nieder druckbereichs für die Erzeugung eines Luftstroms durch die Luftstromführung 14 ausreichend empfindlich, um Änderungen im barometrischen Druck detektieren zu können.

Die Offenbarung des von außen montierbaren Luft-Massenstrom- Sensors und zweier unterschiedlicher Anwendungen des von außen montierbaren Luft-Massenstrom-Sensors zum Messen des Luft-Massenstroms in dem Lufteinlaß- oder Zufuhrsystem eines Verbrennungsmotors soll keine Einschränkung auf die in den Zeichnungen dargestellten und in der Beschreibung diskutierten spezifischen Anordnungen darstellen. Es ist offensichtlich, daß ein Fachmann auf diesem Gebiet alternative Anordnungen ersinnen und Verbesserungen daran innerhalb des Umfangs der beigefügten Patentansprüche ausführen kann.

Claims

1. Vorrichtung zum Messen des Luft-Massenstroms durch einen Hauptkanal eines Lufteinlaßsystems eines Verbrennungsmo tors, mit einem Luft-Massenstrom-Sensor, der einen Basis bereich sowie Meßelemente umfaßt, und mit einem Sensorträ ger, der eine Montageplatte, mittels der der Sensorträger von außen an einer Gehäusewand des Lufteinlaßsystems befe stigbar ist, sowie eine über einen Ansatz mit der Montage platte verbundene Luftstromführung aufweist, die im befe stigten Zustand des Sensorträgers in das Lufteinlaßsystem hineinragt, ein Einlaßende und ein Auslaßende umfaßt und in der die Meßelemente angeordnet sind, dadurch gekenn zeichnet, daß die Meßelemente (60, 62) des Sensors (40) Über einen Meßkopf (42) mit dem Basisbereich (41) des Sen sors (40) verbunden sind, daß an der Montageplatte (12) des Sensorträgers (10) Paßelemente (36, 38) ausgebildet sind, die mit am Basisbereich (41) des Sensors (40) vorge sehenen Paßelementen zur Ausrichtung der Meßelemente (60, 62) in der Luftstromführung (14) des Sensorträgers (10) zusammenwirken, und daß der Luft-Massenstrom-Sensor (40) am Sensorträger (10) befestigt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Paßelemente der Montageplatte (12) Paßstifte (36, 38) sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Paßelemente des Basisbereiches (41) des Sensors (40) Öffnungen sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, daß die Paßstifte (36, 38) zentral angeordnete Öff nungen (64, 66) aufweisen, welche Nieten (65, 67) aufneh men, die den Luft-Massenstrom-Sensor (40) auf dem Sensor träger (10) befestigen.

5. Anordnung zum Messen des Luft-Massenstroms durch einen Hauptkanal eines Lufteinlaßsystems eines Verbrennungsmo tors, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 auf einem Sensorgehäuse (50) montiert ist, das Teil des besagten Hauptkanals ist.

6. Anordnung zum Messen des Luft-Massenstroms durch einen Hauptkanal eines Lufteinlaßsystems eines Verbrennungsmo tors, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 auf einem im Hauptkanal vor handenen Luftfiltergehäuse (86) montiert ist und das Aus laßende (17) der Luftstromführung (14) mit einem Nieder druckbereich eines in Abstromrichtung des Luftfiltergehäu ses (86) angeordneten Venturirohrs (76) verbunden ist.