EP0711873A2 - Vorrichtung zum automatischen Kuppeln von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken - Google Patents

Vorrichtung zum automatischen Kuppeln von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken Download PDF

Info

Publication number
EP0711873A2
EP0711873A2 EP95116537A EP95116537A EP0711873A2 EP 0711873 A2 EP0711873 A2 EP 0711873A2 EP 95116537 A EP95116537 A EP 95116537A EP 95116537 A EP95116537 A EP 95116537A EP 0711873 A2 EP0711873 A2 EP 0711873A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
bridge module
hooks
hook
receptacles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP95116537A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0711873A3 (de
Inventor
Wolfgang Diefendahl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Foerdertechnik GmbH
Original Assignee
Krupp Foerdertechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krupp Foerdertechnik GmbH filed Critical Krupp Foerdertechnik GmbH
Publication of EP0711873A2 publication Critical patent/EP0711873A2/de
Publication of EP0711873A3 publication Critical patent/EP0711873A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges

Definitions

  • the invention relates to a device for the automatic coupling of the elements of transportable or demountable bridges which are laid by means of a laying vehicle, for example for the automatic coupling of bridge modules which consist of two bridge module strands connected to one another by cross members and in which each bridge module strand has upper straps and lower straps.
  • the lower chords can at least partially form an undervoltage, as is known from EP 0 563 418 A1.
  • the invention has for its object to design the device of the type mentioned in such a way that the various elements of a transportable or disassemblable bridge are automatically connected to one another simultaneously during the coupling process.
  • the solution of the problem is in a generic device that the device has coupling hooks and coupling receptacles, the coupling hooks articulated and the coupling receptacles rigidly connected to the bridge module strands, and that the coupling hooks and coupling receptacles are arranged asymmetrically on the bridge module strands that - seen both from above and from the side - a coupling receptacle is arranged next to and below or above each coupling hook and a coupling receptacle is opposite each coupling hook.
  • a coupling receptacle is also opposite a coupling hook in the region of the lower tension.
  • each coupling hook is widened like a hammer head relative to its central part and the shape of each coupling receptacle corresponds to the shape of the coupling hook, but with slightly larger dimensions. This results in a secure and permanent connection of the adjacent bridge modules.
  • the coupling hooks - seen from the side - are wedge-shaped. This favors that the coupling hooks slide freely and without resistance over the coupling receptacles during the coupling process.
  • the coupling hooks arranged in the region of the upper flange of each bridge module strand have an eyelet in which a spring is suspended, the other end of which engages around a bolt which is attached to the bridge module strand.
  • the spring-loaded articulation of the coupling hook enables two bridge modules to be coupled together without there being any obstructions in the upper belt area; it also enables the ramp plate to be pivoted out, the coupling hooks being able to slide freely over the coupling receptacles.
  • the coupling hooks are firmly connected to one another by at least one torsion bar. This creates the possibility of unlocking the clutches together.
  • a particularly expedient embodiment of the device consists in that the coupling hooks are secured in the uncoupled position by at least one adjusting device arranged on the lower chords of the bridge module strands in a position with their tip pointing upwards, each adjusting device having a spring support which is under the pressure of a Spring package is supported against a pivot bearing and the other end is connected via a joint with a lever which is non-rotatably attached to the torsion bar.
  • the device according to the invention can be further improved in that the coupling hooks are secured in the coupled position by at least one trigger device arranged on the lower chords of the bridge module strands, each trigger device having a spring assembly which is arranged in a holder and which bears against the collar of a trigger and presses the trigger against the lever rotatably attached to the torsion bar.
  • unlocking cylinders with hydraulically extendable piston rods are arranged on the laying device of the laying vehicle below openings provided in the coupling receptacles. This makes it possible to easily release all coupling hooks from the coupling receptacles at the same time.
  • the bridge module shown in FIGS. 1, 2 and 3 consists of two bridge module strands 1.1 and 1.2, which are connected to one another by cross members 2.
  • Foldable ramp plates 3 are attached on both sides of the bridge module strands 1.1 and 1.2.
  • the end faces 4R and 4L of the two bridge module strands 1.1 and 1.2 are provided with coupling hooks 5 and coupling receptacles 6, which are only indicated schematically.
  • the coupling receptacle 6 with the top chord of a bridge module strand 1.1 is the one in this Case part of the ramp plate 3 is firmly connected, while the coupling hook 5 is articulated to the lower flange of the bridge module strand 1.1.
  • the coupling receptacle 6 is firmly connected to the lower flange of a bridge module strand 1.1.
  • the coupling hook 5 is connected in an articulated manner to the upper flange of the bridge module strand 1.1, the coupling hook 5 having an eyelet 7 into which a spring 8 is suspended, the other end of which engages around a bolt 9 which is attached to the bridge module strand 1.1.
  • the coupling hook 5 is held by the spring 8 against a stop surface 10 provided on the bridge module strand 1.1.
  • the coupling receptacle 6 (FIG. 4) or the coupling hook 5 (FIG. 5) describes an arcuate path about the axis of rotation 11 and slides under the coupling hook 5 (FIG. 4) or over the coupling receptacle 6 (Fig. 5).
  • Fig. 6 shows that after the coupling process, the coupling hooks 5 are firmly anchored in the coupling receptacles 6 and thus a perfect connection of the bridge modules is guaranteed. Because the coupling hooks 5 - seen from the side - are wedge-shaped, they could slide freely over the coupling receptacles 6 during the coupling process and without resistance.
  • those coupling hooks 5 which are arranged on the lower chords 12 which form the undervoltage are by a torsion bar 13 connected with each other.
  • the coupling hooks 5 are - seen from above - widened like a hammer head in the front area.
  • the shape of the coupling seats 6 corresponds to the shape of the coupling hooks 5, but the dimensions of the coupling seats 6 are slightly larger.
  • the adjusting device consists essentially of a spring support 17 which is supported under the pressure of a spring assembly 18 against a pivot bearing 19 and the other end of which is connected to the lever 16 via a joint 20.
  • the trigger device consists of a holder 21 and a spring assembly 22 arranged therein, which exerts pressure on the collar 23 of a trigger 24, so that the trigger 24 is pressed against the lever 16.
  • the spring assemblies 18 and 22 can be formed, for example, by disc springs.
  • the mode of operation of the adjusting device, with which a simultaneous uncoupling of all coupling hooks 5 can be carried out, can be seen from FIG. 8. Since the torsion bar 13, with which the lever 16 is connected non-rotatably, forms the pivot axis for the coupling hook 5, the uncoupled position of the coupling hook 5, which is shown in FIG Joint 20 is pressed down by the pressure of the spring assembly 18 via the spring support 17.
  • the operation of the triggering device is shown in FIG. 9.
  • the coupling hook 5 is locked during the coupling process in that the trigger 24 is pressed against the lever 16 by the pressure exerted by the spring assembly 22 on the collar 23 of the trigger 24, so that the coupling hook 5th swings in.
  • FIG. 10 shows the mode of operation of the drivers 14 connected to the torsion bars 13 and 13 '(see FIG. 7), which ensure a synchronous movement of the torsion bars 13 and 13'.
  • the laying device (not shown) of the laying vehicle is provided below the coupling receptacles 6 with unlocking cylinders 25 which have an extendable piston rod 26.
  • the piston rod 26 is arranged under an opening in the clutch receptacle 6. When the piston rod 26 is extended hydraulically, it penetrates through the openings in the coupling receptacle 6 and lifts the coupling hook 5 until the bridge modules are slightly displaced relative to one another and the ends of the coupling hook 5 rest on the coupling receptacles 6. The decoupling process is now complete.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Kuppeln der Elemente von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken, die mittels eines Verlegefahrzeugs verlegt werden, beispielsweise zum automatischen Kuppeln von Brückenmodulen, die aus zwei durch Querträger (2) miteinander verbundenen Brückenmodulsträngen (1.1, 1.2) bestehen und bei der jeder Brückenmodulstrang (1.1, 1.2) Obergurte und Untergurte aufweist. Diese Vorrichtung weist Kupplungshaken (5) und Kupplungsaufnahmen (6) auf. Die Kupplungshaken (5) sind gelenkig und die Kupplungsaufnahmen (6) sind starr mit den Brückenmodulsträngen (1.1, 1.2) verbunden und derart asymmetrisch an den Brückenmodulsträngen (1.1, 1.2) angeordnet, daß - sowohl von oben als auch von der Seite gesehen - neben und unter bzw. über jedem Kupplungshaken (5) eine Kupplungsaufnahme (6) angeordnet ist und jedem Kupplungshaken (5) eine Kupplungsaufnahme (6) gegenüberliegt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Kuppeln der Elemente von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken, die mittels eines Verlegefahrzeugs verlegt werden, beispielsweise zum automatischen Kuppeln von Brückenmodulen, die aus zwei durch Querträger miteinander verbundenen Brückenmodulsträngen bestehen und bei der jeder Brückenmodulstrang Obergurte und Untergurte aufweist. Die Untergurte können dabei zumindest teilweise eine Unterspannung bilden, wie sie aus der EP 0 563 418 A1 bekannt ist.
  • Bei den bekannten Vorrichtungen der vorgenannten Art ist es sehr schwierig, beim Kupplungsvorgang die einzelnen Elemente der Brücke in eine solche Lage zueinander zu bringen, daß sie gleichzeitig miteinander verbunden werden können. Häufig ist es notwendig, die einzelnen Elemente jeweils nacheinander miteinander zu verbinden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß beim Kupplungsvorgang die verschiedenen Elemente einer transportablen bzw. zerlegbaren Brücke gleichzeitig automatisch miteinander verbunden werden.
  • Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung darin, daß die Vorrichtung Kupplungshaken und Kupplungsaufnahmen aufweist, wobei die Kupplungshaken gelenkig und die Kupplungsaufnahmen starr mit den Brückenmodulsträngen verbunden sind, und daß die Kupplungshaken und Kupplungsaufnahmen derart asymmetrisch an den Brückenmodulsträngen angeordnet sind, daß - sowohl von oben als auch von der Seite gesehen - neben und unter bzw. über jedem Kupplungshaken eine Kupplungsaufnahme angeordnet ist und jedem Kupplungshaken eine Kupplungsaufnahme gegenüberliegt.
  • Sofern und soweit die Untergurte eine Unterspannung bilden, liegt auch im Bereich der Unterspannug einem Kupplungshaken eine Kupplungsaufnahme gegenüber.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Vorrichtung ist es möglich, die Brückenmodulstränge vollkommen baugleich auszubilden, wobei dadurch, daß - unabhängig von der Einbaurichtung der Elemente - jeweils jedem Kupplungshaken eine Kupplungsaufnahme gegenüberliegt, beim Kupplungsvorgang eine gleichzeitige Verbindung sämtlicher Teile der Brücke bzw. des Brückenmoduls miteinander gewährleistet ist. Es können somit Brücken beliebiger Längen schnell und sicher verlegt werden, ohne daß auf eine bestimmte Einbaurichtung der einzelnen Elemente geachtet werden muß.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist der vordere Teil jedes Kupplungshakens gegenüber seinem mittleren Teil hammerkopfartig verbreitert und entspricht die Form jeder Kupplungsaufnahme der Form des Kupplungshakens, jedoch mit geringfügig größeren Maßen. Dadurch ergibt sich eine sichere und dauerhafte Verbindung der aneinander angrenzenden Brückenmodule.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Kupplungshaken - von der Seite gesehen - keilförmig ausgebildet. Dadurch wird begünstigt, daß die Kupplungshaken beim Kupplungsvorgang frei und ohne Widerstand über die Kupplungsaufnahmen gleiten.
  • Nach einem anderen Merkmal der Erfindung weisen die im Bereich des Obergurtes jedes Brückenmodulstranges angeordneten Kupplungshaken eine Öse auf, in die eine Feder eingehängt ist, deren anderes Ende einen Bolzen umgreift, der an dem Brückenmodulstrang angebracht ist.
  • Die federbelastete Anlenkung des Kupplungshakens ermöglicht ein zusammenkuppeln zweier Brückenmodule, ohne daß es zu Behinderungen im Obergurtbereich kommen kann; sie ermöglicht ferner, die Rampenplatte auszuschwenken, wobei die Kupplungshaken frei über die Kupplungsaufnahmen hinweggleiten können.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungform der Erfindung sind die Kupplungshaken durch mindestens einen Drehstab fest miteinander verbunden. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, die Kupplungen gemeinsam zu entriegeln.
  • In Weiterbildung der Erfindung sind dann, wenn mehr als ein Drehstab vorhanden ist, zwischen den Drehstäben Mitnehmer vorgesehen, die eine synchrone Bewegung der Drehstäbe bewirken. Diese Ausführungsform der Erfindung wird insbesondere bei solchen Brücken angewendet, bei denen die Untergurte teilweise eine Unterspannung bilden.
  • Eine besondere zweckmäßige Ausführungsform der Vorrichtung besteht darin, daß die Kupplungshaken in entkuppelter Stellung durch mindestens eine auf den Untergurten der Brückenmodulstränge angeordnete Anstellvorrichtung in einer mit ihrer Spitze nach oben weisenden Lage gesichert sind, wobei jede Anstellvorrichtung eine Federstütze aufweist, die sich unter dem Druck eines Federpaketes gegen ein Drehlager abstützt und deren anderes Ende über ein Gelenk mit einem Hebel verbunden ist, der undrehbar an dem Drehstab angebracht ist.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann noch dadurch verbesert werden, daß die Kupplungshaken in gekuppelter Stellung durch mindestens eine auf den Untergurten der Brückenmodulstränge angeordnete Auslösevorrichtung gesichert sind, wobei jede Auslösevorrichtung ein Federpaket aufweist, das in einer Halterung angeordnet ist und das gegen den Bund eines Auslösers anliegt und den Auslöser gegen den undrehbar an dem Drehstab angebrachten Hebel drückt.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind an der Verlegeeinrichtung des Verlegefahrzeugs unterhalb von in den Kupplungsaufnahmen vorgesehen Öffnungen Entriegelungszylinder mit hydraulisch ausfahrbaren Kolbenstangen angeordnet. Dadurch ist es möglich, in einfacher Weise alle Kupplungshaken gleichzeitig aus den Kupplungsaufnahmen zu lösen.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Brückenmodul in schematischer Darstellung in Seitenansicht;
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf das in Fig. 1 dargestellte Brückenmodul;
    Fig. 3
    das Brückenmodul gemäß Fig. 1 und Fig. 2 in Vorderanicht;
    Fig. 4
    den rechten Abschnitt eines Brückenmoduls in Seitenansicht in vergrößertem Maßstab;
    Fig. 5
    den linken Abschnitt eines Brückenmoduls, ebenfalls in Seitenansicht und in vergrößertem Maßstab;
    Fig. 6
    die in den Fig. 4 und 5 dargestellten Abschnitte des Brückenmoduls nach dem Kupplungsvorgang;
    Fig. 7
    eine Draufsicht auf einen Ausschnitt der Untergurte eines Brückenmodulstranges;
    Fig. 8
    einen Kupplungshaken in entkuppelter Stellung, in Seitenansicht;
    Fig. 9
    den Kupplunghaken gemäß Fig. 8 in gekuppelter Stellung, ebenfalls in Seitenansicht;
    Fig. 10
    einen Längsschnitt durch den die Kupplungshaken verbindenden Drehstab im Bereich der Mitnehmer;
    Fig. 11
    einen weiteren Längsschnitt durch den die Kupplungshaken verbindenden Drehstab im Bereich eines an der Verlegeeinrichtung des Verlegefahrzeugs vorgesehenen Entriegelungszylinders.
  • Das in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellte Brückenmodul besteht aus zwei Brückenmodulsträngen 1.1 und 1.2, die durch Querträger 2 miteinander verbunden sind. An beiden Seiten der Brückenmodulstränge 1.1 und 1.2 sind umklappbare Rampenplatten 3 angebracht. Die Stirnflächen 4R und 4L der beiden Brückenmodulstränge 1.1 und 1.2 sind mit - nur schematisch angedeuteten - Kupplungshaken 5 und Kupplungsaufnahmen 6 versehen.
  • Wie Fig. 4 zeigt, ist die Kupplungsaufnahme 6 mit dem Obergurt eines Brückenmodulstrangs 1.1 - der in diesem Falle Bestandteil der Rampenplatte 3 ist fest verbunden, während der Kupplungshaken 5 mit dem Untergurt des Brückenmodulstrangs 1.1 gelenkig verbunden ist.
  • Aus Fig. 5 ist zu ersehen, daß in diesem Falle die Kupplungsaufnahme 6 mit dem Untergurt eines Brückenmodulstrangs 1.1 fest verbunden ist. Der Kupplungshaken 5 ist mit dem Obergurt des Brückenmodulstrangs 1.1 gelenkig verbunden, wobei der Kupplungshaken 5 eine Öse 7 aufweist, in die eine Feder 8 eingehängt ist, deren anderes Ende einen Bolzen 9 umgreift, der an dem Brückenmodulstrang 1.1 angebracht ist. Durch die Feder 8 wird der Kupplungshaken 5 gegen eine an dem Brückenmodulstrang 1.1 vorgesehene Anschlagfläche 10 gehalten.
  • Wenn eine Rampenplatte 3 ausgeklappt wird, so beschreibt die Kupplungsaufnahme 6 (Fig. 4) oder der Kupplungshaken 5 (Fig. 5) um die Drehachse 11 eine kreisbogenförmige Bahn und gleitet unter den Kupplungshaken 5 (Fig. 4) bzw. über die Kupplungsaufnahme 6 (Fig. 5).
  • Fig. 6 zeigt, daß nach dem Kupplungsvorgang die Kupplungshaken 5 in den Kupplungsaufnahmen 6 fest verankert sind und somit eine einwandfreie Verbindung der Brückenmodule gewährleistet ist. Dadurch, daß die Kupplungshaken 5 - von der Seite gesehen - keilförmig ausgebildet sind, konnten sie beim Kupplungsvorgang frei und ohne Widerstand über die Kupplungsaufnahmen 6 hinweggleiten.
  • Bei dem in Fig. 7 gezeigten Ausführungsbeispiel, von dem ein Ausschnitt der unteren Hälfte der Untergurte eines Brückenmodulstranges dargestellt ist, sind diejenigen Kupplungshaken 5, die an den die Unterspannung bildenden Untergurte 12 angeordnet sind, durch einen Drehstab 13 miteinander verbunden. Die weiteren Kupplungshaken 5' sind an weiteren Drehstäben 13' befestigt. Über Mitnehmer 14 stehen die Drehstäbe 13 und 13' miteinander in Verbindung. Die Kupplungshaken 5 sind - von oben gesehen - im vorderen Bereich hammerkopfartig verbreitert. Die Form der Kupplungsaufnahmen 6 entspricht der Form der Kupplungshaken 5, jedoch sind die Maße der Kupplungsaufnahmen 6 geringfügig größer.
  • In der Brückenachse 15 sind eine Anstellvorrichtung und eine Auslösevorrichtung angeordnet, die auf einen Hebel 16 einwirken, der mit dem Drehstab 13 undrehbar verbunden ist. Die Anstellvorrichtung besteht im wesentlichen aus einer Federstütze 17, die sich unter dem Druck eines Federpaketes 18 gegen ein Drehlager 19 abstützt und deren anderes Ende über ein Gelenk 20 mit dem Hebel 16 verbunden ist. Die Auslösevorrichtung besteht aus einer Halterung 21 und einem darin angeordneten Federpaket 22, das auf den Bund 23 eines Auslösers 24 einen Druck ausübt, so daß der Auslöser 24 gegen den Hebel 16 gedrückt wird. Die Federpakete 18 und 22 können beispielsweise durch Tellerfedern gebildet sein.
  • Die Wirkungsweise der Anstellvorrichtung, mit der ein gleichzeitiges Entkuppeln aller Kupplungshaken 5 durchgeführt werden kann, ist aus Fig. 8 zu ersehen. Da der Drehstab 13, mit dem der Hebel 16 undrehbar verbunden ist, die Schwenkachse für die Kupplungshaken 5 bildet, ist in der in Fig. 8 dargestellten - entkuppelten - Stellung der Kupplungshaken 5 dadurch nach oben zeigend gesichert, daß das an dem Hebel 16 vorgesehene Gelenk 20 durch den Druck des Federpakets 18 über die Federstütze 17 nach unten gedrückt wird.
  • Die Wirkungsweise der Auslösevorrichtung zeigt Fig. 9. Die Verriegelung des Kupplungshakens 5 erfolgt beim Kuppelvorgang dadurch, daß durch den von dem Federpaket 22 auf den Bund 23 des Auslösers 24 ausgeübten Druck der Auslöser 24 gegen den Hebel 16 gedrückt wird, so daß der Kupplungshaken 5 einschwenkt.
  • Aus Fig. 10 ist die Wirkungsweise der mit den Drehstäben 13 und 13' (vgl. Fig. 7) verbundenen Mitnehmer 14 zu ersehen, die eine synchrone Bewegung der Drehstäbe 13 und 13' gewährleisten.
  • Um das Entriegeln aller Kupplungshaken 5 aus den Kupplungsaufnahmen 6 gleichzeitig durchführen zu können, ist die - nicht dargestellte - Verlegeeinrichtung des Verlegefahrzeugs unterhalb der Kupplungsaufnahmen 6 mit Entriegelungszylindern 25 versehen, die eine ausfahrbare Kolbenstange 26 aufweisen. Die Kolbenstange 26 ist unter einer Öffnung in der Kupplungsaufnahme 6 angeordnet. Beim hydraulischen Ausfahren der Kolbenstange 26 dringt diese durch die Öffnungen in der Kupplungsaufnahme 6 hindurch und hebt die Kupplungshaken 5 solange an, bis die Brückenmodule geringfügig gegeneinander verschoben sind und die Enden der Kupplungshaken 5 auf den Kupplungsaufnahmen 6 aufliegen. Damit ist der Entkupplungsvorgang abgeschlossen.

Claims (9)

1. Vorrichtung zum automatischen Kuppeln der Elemente von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken, die mittels eines Verlegefahrzeugs verlegt werden, beispielsweise zum automatischen Kuppeln von Brückenmodulen, die aus zwei durch Querträger (2) miteinander verbundenen Brückenmodulsträngen (1.1, 1.2) bestehen und bei der jeder Brückenmodulstrang (1.1, 1.2) Obergurte und Untergurte aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung Kupplungshaken (5) und Kupplungsaufnahmen (6) aufweist, wobei die Kupplungshaken (5) gelenkig und die Kupplungsaufnahmen (6) starr mit den Brückenmodulsträngen (1.1, 1.2) verbunden sind,
und daß die Kupplungshaken (5) und Kupplungsaufnahmen (6) derart asymmetrisch an den Brückenmodulsträngen (1.1, 1.2) angeordnet sind, daß - sowohl von oben als auch von der Seite gesehen - neben und unter bzw. über jedem Kupplungshaken (5) eine Kupplungsaufnahme (6) angeordnet ist und jedem Kupplungshaken (5) eine Kupplungsaufnahme (6) gegenüberliegt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Teil jedes Kupplungshakens (5) gegenüber seinem mittleren Teil hammerkopfartig verbreitert ist und daß die Form jeder Kupplungsaufnahme (6) der Form des Kupplungshakens (5) entspricht, jedoch mit geringfügig größeren Maßen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshaken (5) - von der Seite gesehen - keilförmig ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich des Obergurtes jedes Brückenmodulstranges (1.1, 1.1) angeordneten Kupplungshaken (5) eine Öse (7) aufweisen, in die eine Feder (8) eingehängt ist, deren anderes Ende einen Bolzen (9) umgreift, der an dem Brückenmodulstrang (1.1, 1.2) angebracht ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshaken (5) durch mindestens einen Drehstab (13) fest miteinander verbunden sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß dann, wenn mehr als ein Drehstab vorhanden ist, zwischen den Drehstäben (13, 13') Mitnehmer (14) vorgesehen sind, die eine synchrone Bewegung der Drehstäbe (13, 13') bewirken.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshaken (5) in entkuppelter Stellung durch mindestens eine auf den Untergurten der Brückenmodulstränge (1.1, 1.2) angeordnete Anstellvorrichtung in einer mit ihrer Spitze nach oben weisenden Lage gesichert sind, wobei jede Anstellvorrichtung eine Federstütze (17) aufweist, die sich unter dem Druck eines Federpaketes (18) gegen ein Drehlager (19) abstützt und deren anderes Ende über ein Gelenk (20) mit einem Hebel (16) verbunden ist, der undrehbar an dem Drehstab (13) angebracht ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshaken (5) in gekuppelter Stellung durch mindestens eine auf den Untergurten der Brückenmodulstränge (1.1, 1.2) angeordnete Auslösevorrichtung gesichert sind, wobei jede Auslösevorrichtung ein Federpaket (22) aufweist, das in einer Halterung (21) angeordnet ist und das gegen den Bund (23) eines Auslösers (24) anliegt und den Auslöser (23) gegen den undrehbar an dem Drehstab (13) angebrachten Hebel (16) drückt.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verlegeeinrichtung des Verlegefahrzeugs unterhalb von in den Kupplungsaufnahmen (6) vorgesehen Öffnungen Entriegelungszylinder (25) mit hydraulisch ausfahrbaren Kolbenstangen (26) angeordnet sind.
EP95116537A 1994-11-08 1995-10-20 Vorrichtung zum automatischen Kuppeln von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken Withdrawn EP0711873A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944439844 DE4439844A1 (de) 1994-11-08 1994-11-08 Vorrichtung zum automatischen Kuppeln von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken
DE4439844 1994-11-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0711873A2 true EP0711873A2 (de) 1996-05-15
EP0711873A3 EP0711873A3 (de) 1996-11-13

Family

ID=6532767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95116537A Withdrawn EP0711873A3 (de) 1994-11-08 1995-10-20 Vorrichtung zum automatischen Kuppeln von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0711873A3 (de)
DE (1) DE4439844A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010038126A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Brückenverlegefahrzeug und Verfahren zum Verlegen einer Brücke
DE102010038127A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Verlegbare Brücke und Verfahren zum Aneinanderreihen zweier Brückenelemente einer verlegbaren Brücke

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19724771C1 (de) * 1997-06-12 1998-10-01 Dornier Gmbh Modulare Brücke

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0563418A1 (de) 1992-03-31 1993-10-06 Krupp Industrietechnik Gmbh Verlegbare Brücke und Fahrzeug zum Verlegen der Brücke

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4890959A (en) * 1985-07-22 1990-01-02 Robishaw Alces P Transportation and construction method
FR2649426B1 (fr) * 1989-07-06 1992-03-20 Mediterranee Const Navales Ind Systeme de pontage permettant a des vehicules de franchir des breches

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0563418A1 (de) 1992-03-31 1993-10-06 Krupp Industrietechnik Gmbh Verlegbare Brücke und Fahrzeug zum Verlegen der Brücke

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010038126A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Brückenverlegefahrzeug und Verfahren zum Verlegen einer Brücke
DE102010038127A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Verlegbare Brücke und Verfahren zum Aneinanderreihen zweier Brückenelemente einer verlegbaren Brücke
WO2012059097A3 (de) * 2010-10-12 2012-10-18 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Brückenverlegefahrzeug und verfahren zum verlegen einer brücke
DE102010038127B4 (de) * 2010-10-12 2016-03-24 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Verlegbare Brücke mit zwei aneinanderreihbaren Brückenelementen

Also Published As

Publication number Publication date
EP0711873A3 (de) 1996-11-13
DE4439844A1 (de) 1996-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2910164C2 (de) Höhenverstellbare Anhängerkupplung
DE2911504A1 (de) Neigungsverstellvorrichtung fuer sitze
EP1799913B1 (de) Modulare scherenbrücke sowie verlegeeinrichtung und verfahren zum verlegen von modularen scherenbrücken
EP1884410A2 (de) Hecklastenträger
EP3105109B1 (de) Breitenverstellbares modulares schwerlastfahrzeug und querrahmenmodul für ein derartiges schwerlastfahrzeug
DE4419203A1 (de) Montageverfahren für eine verlegbare Brücke und nach dem Verfahren zusammengesetzte Brücke
EP0612886B1 (de) Verlegbare Brücke und Einrichtung zum Verlegen der Brücke
EP1808335B1 (de) Geländeranordnung
EP0359962A1 (de) Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
EP2576314B1 (de) Verschluss für weichenstellvorrichtungen
DE19904009C1 (de) Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne und absenkbarem Sitzteil
EP0711873A2 (de) Vorrichtung zum automatischen Kuppeln von transportablen bzw. zerlegbaren Brücken
EP0095443B1 (de) Anhängeeinheit
DE69200109T2 (de) Einrichtung zum Verkeilen von Fahrzeugen, die auf Böden von Transportanhängern oder Eisenbahnwaggons vorgesehen sind.
DE3702519C2 (de)
DE1630521A1 (de) Verriegelungsvorrichtung zwischen einem Kasten oder Aufsattel Anhanger und dessen Straßenfahrgestell fur Schienen Straßen Transporte
DE60102620T2 (de) Verbindungsvorrichtung für Befestigungsstangen an einem Kraftfahrzeug
EP0562338B1 (de) Verlegbare Brücke
DE10228434B4 (de) Vorrichtung zur Sicherung von Ladung auf einer Ladefläche eines spurgebundenen Fahrzeugs und Verwendung derselben
DE69001213T2 (de) Brückensystem zur Überwindung von Gräben durch Fahrzeuge.
EP0603559B1 (de) Abnehmbare Anhängerkupplung
DE69919570T2 (de) Befestigungsvorrichtung eines abnehmbaren sitzes an einem kraftfahrzeugboden
EP0585510A1 (de) Transportsystem
WO2005102754A1 (de) Vorrichtung zur erstmontage und/oder justierung von schienengeführt zu öffnenden und zu schliessenden kraftfahrzeugdächern
EP4339062A1 (de) Verfahren zum zentrieren bzw. auslenken vorzugsweise eines kupplungskopfs eines schienenfahrzeugs, sowie eine abstützvorrichtung zur durchführung des verfahrens

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

17P Request for examination filed

Effective date: 19970513

18W Application withdrawn

Withdrawal date: 19970507