EP0708885A1

EP0708885A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe

Info

Publication number: EP0708885A1
Application number: EP95900649A
Authority: EP
Inventors: Andreas Dutt; Burkhard Veldten; Nestor Rodriguez-Amaya; Walter Fuchs
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1993-11-24
Filing date: 1994-11-22
Publication date: 1996-05-01
Anticipated expiration: 2014-11-22
Also published as: JPH08510816A; DE59409881D1; EP0708885B1; KR100373806B1; CN1042968C; WO1995014857A1; KR960700406A; CN1116869A; JP3442391B2; ES2164754T3; DE4339948A1; US5582153A

Abstract

Bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart ist im Verteiler ein Magnetventil vorgesehen, dessen Ventilglied in einer axialen Bohrung des Verteilers gelagert ist und das durch einen gehäusefesten Magneten betätigt wird, um während einer vorgesehenen Hochdruckeinspritzphase die Verbindung eines Pumpenarbeitsraumes (14) der Verteilereinspritzpumpe zu einem Entlastungsraum zu unterbinden. Konstruktionsbedingt weist ein Verteiler (7) einer solchen Kraftstoffeinspritzpumpe ein gewisses axiales Spiel in seiner Lagerung auf, das sich auf die Stellwege des Ventilglieds (39) im Verteiler in bezug auf den feststehenden Elektromagneten (66) auswirkt. Um Änderungen der magnetischen Eigenschaften, die aufgrund dieser axialen Zuordnung auftreten können, zu vermeiden, ist ein Teil des magnetischen Kreises in Form einer Magnetplatte (55) zusammen mit dem Verteiler verschiebbar, so daß ein fest mit dem Ventilglied (39) verbundener Anker (52) seine Zuordnung zu diesem Teil des Magnetkernes, mit dem er den Arbeitsluftspalt (80) bildet, nicht in Abhängigkeit der Verteileraxialstellung ändert und somit die magnetischen Eigenschaften des Elektromagnetventils unabhängig von der axialen Lage des Verteilers erhalten bleiben.

Description

Kraftstoffeinspritzpumpe

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus.

Eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe ist durch die EP-A- 0 524 132 bekannt. Bei der dortigen Kraftstoffeinspritzpumpe handelt es sich um eine sogenannte Radialkolbenpumpe, bei der in dem rotierend angetriebenen Verteiler radial verlaufende Zylinderbohrungen vorgesehen sind, in denen Pumpenkolben ver¬ schiebbar angeordnet sind, die über Rollenstößel sich an einem feststehenden Nockenring, der den Verteiler im Bereich der Zylinderbohrungen umfangsseitig umschließt, abstützen. Der rotierend angetriebene Verteiler bewirkt dabei den Ablauf der Rollenstößel auf den Nockenring und somit eine hin- und herge¬ hende Bewegung der Pumpenkolben, die andererseits durch ihre einander gegenüberliegenden Stirnseiten einen Pumpenarbeitsraum einschließen. Dieser ist über den Verbindungskanal und das von dem Elektromagneten gesteuerte Ventil zu dem Entlastungsraum entlastbar. Das Ventilglied dieses Ventils ist bei der bekann¬ ten Ausführung von einer Feder in Öffnungsrichtung beaufschlagt und durch einen Stößel in Schließrichtung bewegbar, wobei der Stößel mit einem relativ zu den feststehenden Polen eines Elek¬ tromagneten axial verstellbaren Ankers bewegt wird. Für eine exakte Dimensionierung bedarf es dabei einer exakten Zuordnung des Elektromagneten zum Verteiler. Die axiale Lage des Vertei¬ lers wird bei der bekannten Ausgestaltung durch eine in eine Ringnut eingreifende Scheibe gesichert. Diese Art der Anbrin¬ gung hat jedoch den Nachteil, daß die axiale Fixierung des Verteilers mit einem Spiel versehen ist, das sich aus den To¬ leranzen der Bauteile und einer ungehinderten Drehbewegung ohne Klemmen des Verteilers erlaubendes zusätzlichen Spiels ergibt. Dabei sind auch Wärmedehnungen der einzelnen Bauteile zueinander zu berücksichtigen. Dieses Spiel hat jedoch zur Folge, daß der Abstand von Verteiler bzw. Ventilsitz oder Ven¬ tilglied in seiner Schließstellung zum Magneten zu verschie¬ denen Betriebspunkten unterschiedlich sein kann. Dies bedeutet andererseits, daß ein am Elektromagneten vorgesehener Ar- beitsluftspalt zwischen Anker und Magnetpol unterschiedlich groß wird. Dies ist wiederum nachteilig auf die vom Magnetven¬ til aufgebrachte Schaltkraft und die Schaltgeschwindigkeit und Dynamik des Schaltverhaltens des Magneten. Es ergeben sich aus diesen Abweichungen unterschiedliche Schaltzeiten des die Hochdruckeinspritzphase bestimmenden Ventils und somit unter¬ schiedliche Kraftstoffeinspritzmengen und Spritzbeginnzeiten abweichend von einer gewollten Einspritzmenge zum jeweiligen Betriebspunkt .

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kenn¬ zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß dadurch, daß der mit dem Anker zusammenwirkende Teil des den Magnetkreis des Elektromagneten bildenden Kerns zusammen mit dem Verteiler verstellbar ist mit dem Erfolg, daß bei sich gleichzeitig mit dem Ventilglied verstellenden Anker der Ar- beitsluftspalt zwischen dem Anker und diesem verstellbaren Kern gleich groß bleibt. Damit bleiben auch die von dem Elek¬ tromagneten zur Schaltung des Ventils entwickelten Kräfte und das dynamische Schaltverhalten dieses Magnetventils unabhängig von der Dimensionierung des axialen Spiels des Verteilers gleich. In vorteilhafter Weiterbildung wird der Elektromagnet gemäß Patentanspruch 2 ausgestaltet, indem der mit dem Anker zusammenwirkende Teil des Kerns oder Magnetpol des Elektroma¬ gneten direkt mit der Stirnseite des Verteilers gekoppelt ist. In besonders vorteilhafter Ausführung wird ein solcher Elektro¬ magnet als Tauchankermagnet ausgebildet gemäß Patentanspruch 3. Eine bevorzugte Ausgestaltung des Elektromagneten in Verbindung mit dem Ventil zur Steuerung der Verbindung zwischen Pum¬ penarbeitsraum und Entlastungsraum besteht im Gegenstand von Patentanspruch 4. Es ergibt sich hiermit eine sehr kompakte Bauweise mit einer gesicherten und streuverlustarmen ma¬ gnetischen Kopplung der einzelnen Kernteile miteinander und trotzdem erzielbaren Beweglichkeit des einen Kernteils, der mit dem Anker zusammen den Arbeitsluftspalt bildet. Dadurch, daß die magnetische Kopplung dieses Kernteils mit dem Seitenkern umfangsseitig erfolgt ist eine relativ geringe Magnetflußdichte im magnetischen Kopplungsbereich vorhanden gegenüber der hohen Magnetflußdichte im Bereich des Arbeitsluftspaltes zwischen dem Anker, der in der axialen Ausnehmung gleitet und dem den mittigen Durchbruch umgebenden Teil des zweiten Joches. Die Luftspalte zwischen diesem zweiten Joch und dem Seitenkern sowie zwischen dem Außenumfang des Ankers und der Wandung der Ausnehmung im zentralen Kern tragen nur wenig zu einem ma¬ gnetischen Flußverlust bei und können als quasi konstante Größe bei der Bemessung des Elektromagneten berücksichtigt werden. Wesentlich ist, daß bei dieser Ausgestaltung sich die tech¬ nischen Eigenschaften des Elektromagneten auch bei einer Ver¬ schiebung des Verteilers nicht ändern.

Durch die Unteransprüche werden zusätzliche vorteilhafte Aus¬ gestaltungen des Gegenstands der im Vorstehenden dargestellten Erfindung gegeben. In vorteilhafter Weise dient gemäß Patent¬ anspruch 6 das zweite Joch zugleich als Anlage für einen durch verschiedene Distanzringe unterschiedlicher Breite variablen Anschlag des Verteilers und zugleich zur Fixierung eines den Öffnungshub bestimmenden Anschlags für das Ventilglied gemäß Patentanspruch 7. Mit der erfindungsgemäßen Lösung lassen sich sowohl Ventile, die nach innen öffnend ausgebildet sind als auch Ventile, die nach außen öffnend ausgebildet sind, verwirk¬ lichen. Nach außen öffnend bedeutet dabei, daß der abfließende Kraftstoffström in der Richtung des sich beim Öffnen nach außen bewegenden Ventilgliedes abströmen kann. Bei einem gleicher¬ maßen verwirklichbaren Ventil, das nach innen öffnend ist, fließt der abgeströmte Kraftstoff entgegen der nach außen ge¬ henden Öffnungsbewegung des Ventilglieds ins Innere der axialen Bohrung und von dort zu einem Entlastungsraum. Dieser Kraft¬ stoffstrom bewirkt eine andere Öffnungsdynamik als die beim nach außen öffnenden Ventil. Solche Ventile weisen im Betrieb den Vorteil einer höheren Stabilität auf, da beim Öffnungsvor- gang auftretende, der Kraftstofflußrichtung entgegengesetzt gerichtete hydraulische Impulskräfte anders als beim nach außen öffnenden Ventil öffnungsunterstützend wirken, so daß kurzzei¬ tige Schließphasen beim Öffnungsvorgang und eine damit verbun¬ dene Instabilität des Ventilverhaltens im Grundsatz unterbunden werden.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 die erfindungεgemäße Kraftstoff- einspritzpumpe mit einem nach innen öffnenden Ventil und Figur 2 die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem nach außen öffnenden Ventil.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Die Figur 1 zeigt einen Schnitt durch einen Teil einer Verteilereinspritzpumpe, in dem die erfindungswesentlichen Merkmale verwirklicht sind. Dabei ist in einem Gehäuse 1 der Kraftstoffeinspritzpumpe eine Buchse 2 in eine Gehäusebohrung 3 eingesetzt, die wiederum in ihrem Inneren eine Führungsbohrung 5 aufweist, in der ein Verteiler 7 geführt ist. Dieser wird über ein Kupplungsteil 8 von einer nicht weiter dargestellten Antriebswelle der Verteilereinspritzpumpe rotierend angetrieben und läuft synchron zur Drehzahl der zugehörigen Brennkraf - maschine um. An seinem antriebsseitig aus der Buchse heraus - ragenden Ende weist der Verteiler einen Bund 9 auf, mit dem er an die Stirnseite 11 eines in einen Saugraum 12 ragenden Teils der Buchse 2 anläuft. Innerhalb des Bundes befinden sich radial zur Achse des Verteilers verlaufende Zylinderbohrungen 13, in denen je ein Pumpenkolben 14 geführt ist, die zwischen ihren innenliegenden Stirnseiten einen Pumpenarbeitsraum 15 ein¬ schließen. Ihre außenliegenden Stirnseiten greifen an Rollen¬ stößeln 16 an, die mit ihrer Rolle 17 auf einer Nockenbahn 18 eines Nockenrings ablaufen, der den Verteiler in der Ebene der Pumpenkolben 14 umfangsseitig umschließt. In der Zeichnung ist von den Rollenstößeln und der Nockenbahn jeweils nur ein Teil gezeigt.

Der Pumpenarbeitsraum 15 ist über einen Druckkanal 19, der im Innern des Verteilers verläuft, mit einer Verteilernut 20 am Umfang des Verteilers verbunden, die mit in der Radialebene, in der die Verteilernut 20 liegt, von der Führungsbohrung 5 ab¬ führenden zunächst als Bohrungen ausgebildete Einspritzleitun¬ gen 21 verbindbar ist, die jeweils zu einem hier nicht weiter gezeigten Kraftstoffeinspritzventil führen.

Von der Verteilernut 20 führt weiterhin im Innern des Verteil¬ ers ein Verbindungskanal 23 ab, der in eine koaxiale, im Durch¬ messer abgestufte Sackbohrung 24 im Bereich einer in diese Sackbohrung eingebrachten Innenringnut 25 mündet. Diese Innen¬ ringnut bildet an ihrer der Stirnseite 26 am aus der Buchse 2 herausragenden anderen Ende des Verteilers abgewandten Seite eine Ringschulter 28, die einen zur Ringnut 25 weisenden Ven¬ tilsitz 29 trägt. An diesem Ventilsitz geht die axiale Sack¬ bohrung von einem größeren Durchmesser zu einem kleineren Durchmesser über, in dem der Ringschulter 28 folgend zunächst eine erste Ringnut 30 und dann unterbrochen durch einen Steg 31 eine zweite Ringnut 32 angeordnet ist. Innerhalb der ersten Ringnut führt ein zweiter Teil 33 des Verbindungskanals 23 ab und mündet in der Mantelfläche des Verteilers in eine Längsnut 34, die ihrerseits in eine Ringnut 35 mündet, die über eine Querbohrung 36 in der Buchse 2 und eine weiterführende Leitung 37 zu einem Entlastungsraum führt, der im vorliegenden der Saugraum 12 ist.

In der axialen Bohrung 24, die wie gesagt als Sackbohrung aus¬ geführt ist, ist ein Ventilglied 39 mit Dichtpassung verschieb¬ bar geführt, das im Bereich der Innenringnut 25 der axialen Bohrung eine Außenringnut 40 aufweist, mit der es zusammen mit der Innenringnut 25 einen Ringraum 41 bildet. Weiterhin wird durch die Außenringnut am Ventilglied eine Ringschulter 42 gebildet, die mit ihrem Außendurchmesser die Ringschulter 28 der axialen Bohrung überragt und eine zum Ventilsitz 29 weisend eine Dichtfläche 43 aufweist. Daran anschließend zum im Durch¬ messer kleineren Teil der axialen Bohrung am Durchtritt im Bereich der Ringschulter 28 verjüngt sich der Durchmesser des Ventilglieds und erweitert sich in der Folge kegelförmig zu einem Führungskolben 45, der mit dem Steg 31 zusammenwirkt. Auf der Stirnseite des Führungskolbens greift eine Feder 46 an, die sich im Grund 47 der axialen Bohrung stützt und das Ventilglied so beaufschlagt, daß es geneigt ist, mit seiner Ringschulter 42 vom Ventilsitz 29 abzuheben.

Das Ventilglied 39 ragt aus der axialen Bohrung an der Stirn¬ seite 26 des Verteilers heraus und besitzt an diesem heraus¬ ragenden Ende 49 durch eine Durchmesserverringerung gebildet einen Hals 50, der in der Folge in einen Kopf 51 übergeht, auf den ein hulsenformiger oder als Lochscheibe ausgebildeter Anker 52 aufgepreßt ist bzw. fest mit dem Ventilglied verbunden ist. Der Anker kann auch einstückig mit dem Ventilglied sein. Die Auswärtεbewegung des Ventilglieds 39 aus der axialen Boh¬ rung hinaus unter Einwirkung der Feder 46 wird begrenzt durch eine Anschlagscheibe 54, die zwischen der Stirnseite 26 des Verteilers und einer Magnetscheibe 55 eingespannt ist. Beide Scheiben, die Anschlagscheibe und die Magnetscheibe weisen einen axialen Durchbruch auf, wobei der Durchbruch 56 in der Anschlagscheibe 54 im Durchmesser kleiner ist als der Außen¬ durchmesser des in der axialen Bohrung geführten Teils des Ven¬ tilglieds 39 und einen Anschlag für die Ringschulter 57 am Übergang des Ventilglieds zum Hals 50 bildet. Der Durchbruch 58 in der Magnetscheibe 55 ist dagegen größer. Die Durchbrüche 56 und 58 haben beide die Gestalt eines Schlüsselloches, derart, daß das Ventilglied mit seinem größten Durchmesser durch das Loch des Schlüsselloches durchgeführt werden kann und dann mit seinem Hals in seine Endlage in bezug auf Anschlagscheibe und Magnetscheibe gebracht werden kann. Beide Scheiben sind durch gemeinsame Befestigungsschrauben 59 auf die Stirnseite 26 des Verteilers aufgeschraubt. Statt Magnetscheibe 55 und An¬ schlagscheibe 54 kann bei Einhaltung der sowohl magnetischen als auch mechanischen Anforderungen nur eine einzige Scheibe vorgesehen werden.

Zwischen der Anschlagscheibe 54 und einer Stirnseite 60 der an¬ grenzenden Buchse 2 sind Scheiben 61 und 62 als Distanzscheiben zwischengelegt derart, daß mit diesen Distanzscheiben das axiale Bewegungsspiel des Verteilers zwischen seiner Anlage mit dem Bund 9 an der Stirnseite 11 der Buchse 2 und der Anlage mit der Anschlagscheibe 54 über die Distanzringe an der Buchse 2 eingestellt werden kann. Die den Verteilerdurchmesser überragenden Anschlagscheibe und Magnetscheibe drehen sich im Betrieb der Kraftstoffeinspritz¬ pumpe zusammen mit dem Verteiler. Dabei stellt die Magnet¬ scheibe 55 einen Teil eines Magnetkreises bzw. -kerns eines Elektromagneten dar. Dazu ist die Magnetscheibe 55 an ihrer Um- fangsstirnseite über einen Luftspalt 64 mit einem hülsenartigen Seitenkern 65 des Magnetens 66 magnetisch gekoppelt. Die kreiszylindrische Innenwand des Seitenkerns überlappt mit der kreiszylindrischen Kontur der Magnetscheibe 55, die somit ein Joch bildet. Der hülsenförmige Seitenkern 65 geht wiederum über einen diesem zweiten Joch, der Magnetscheibe 55 gegen¬ überliegenden ersten Joch 67 über in einen hülsenförmigen Hauptkern 68, der eine axiale, kreiszylindrische Ausnehmung 69 aufweist, in die passend der Anker 52 gleitend eintaucht. In dem zwischen hülsenförmigen Seitenkern und Hauptkern 68 ge¬ bildeten Ringraum 70 ist die Magnetspule 71 des Elektromagneten gelagert und weist durch das erste Joch 67 führende Anschlüsse 72 und 73 auf. Die Spule ist vergossen und steht im radialen Abstand zwischen Hauptkern 68 und Seitenkern 65. Der Ringraum 70 ist dabei über wenigstens einen Querkanal 75 in der Wand des Hauptkerns und Querkanal 76 in der Wand des Seitenkerns sowohl mit der Ausnehmung 69 als auch mit einem den Seitenkern umge¬ benden Ringraum 77 verbunden, der hier nicht weiter gezeigt, mit dem Entlastungsraum 12, dem Saugraum verbunden ist. Die Ausnehmung 69 wird von der Seite des ersten Joches 67 her durch ein Verschlußteil 78 verschlossen, so daß sich in der Ausnehmung 69 ein durch den Anker 52 andererseits ver¬ schlossener Innenraum bildet, der wie gesagt über die Querkanäle 75 und 76 mit dem Entlastungsraum verbindbar ist derart, daß sich der Anker in dem Hauptkern ungehindert axiale bewegen kann und zugleich auch die Magnetspule mit Kraftstoff umspült wird, gefördert durch die pumpende Hin- und Herbewegung des Ankers während seiner Arbeitstakte.

Der Magnetkern des Elektromagneten besteht also einmal aus einem feststehenden Magnetkern mit dem üblichen bei Tauchanker¬ magneten hohl ausgebildeten Hauptkern, dem ersten Joch 67 und dem Seitenjoch 65 und hat in der besonderen erfindungsgemäßen Ausgestaltung nun einen beweglichen Teil, das zweite Joch in Form der Magnetscheibe 55, die mit dem Anker 52 zusammenar¬ beitet. Zwischen der zur Stirnseite des Verteilers bzw. zur Stirnseite der Magnetscheibe 55 weisenden Stirnseite des Ankers und der Magnetscheibe wird der Arbeitsluftspalt 80 gebildet, während der Anker umfangsseitig über einen Kopplungsluftspalt 81 magnetisch mit dem Hauptkern gekoppelt ist.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine wird der Pumpenarbeitsraum 15 über den Druckkanal 19, den Verbindungskanal 23 und bei geöff¬ netem Ventilglied 39 über den zweiten Teil 33 des Verbindungs- kanals und die Querbohrung bzw. die Leitung 37 mit Kraftstoff gefüllt, indem beim Saugtakt die Pumpenkolben 14 der Nockenbahn 18 folgend nach außen bewegt werden, so daß sich das Volumen des Pumpenarbeitsraumes 15 unter Aufnahme von Kraftstoff ver¬ größert. Beim anschließenden durch die Nocken der Nockenbahn 18 bewirkten Einwärtshub der Pumpenkolben 14 verringert sich der Pumpenarbeitsraum in seinem Volumen und der Kraftstoff wird auf demselben Weg zurückgefördert, solange das Ventilglied vom Ven¬ tilsitz 29 abgehoben ist. Zu Beginn der Hochdruckerzeugung wird das Ventilglied durch den Elektromagneten in Schließstellung gebracht, so daß es mit seiner Dichtfläche 43 auf den Sitz 29 aufsitzt. In der Folge wird Kraftstoff im Laufe des weiteren Pumpenkolbenförderhubes unter Hochdruck über den Druckkanal 19, die Verteilernut 20 in eine jeweilig von dieser angesteuerte Einspritzleitung 21 zur Einspritzung gefördert. Die Hochdruckeinspritzung wird beendet, wenn das Magnetventil wieder von seinem Ventilsitz abhebt und der Pumpenarbeitsraum zur Entlastungsseite entlastet wird. Die Bewegung in Schließstellung wird durch Erregung des Magneten bewirkt der¬ art, daß der Anker 52 zur Magnetscheibe 55 hin bewegt wird, bis das Ventilglied in Schließstellung ist. Die Öffnungsbewegung des Ventilgliedes bei nicht erregtem Magneten erfolgt durch die Feder 46 bis zur Anlage seiner Ringschulter 57 an der An¬ schlagscheibe 54.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die axiale Sicherung des Verteilers spielbehaftet sein kann, was aus technischen Gründen auch notwendig ist oder nicht vermieden werden kann. Trotzdem verändert sich durch dieses Spiel der Arbeitsluftspalt 80 nicht. Die Magnetscheibe steht immer im festen Abstand zum Sitz 29 im Verteiler und der Anker 52 eben¬ falls im festen Abstand zum Sitz 29 im Verteiler bei auf dem Sitz 29 aufsitzenden Ventilglied. Somit bleibt der Arbeitsluft- spalt 80 unabhängig von der Lage des Verteilers konstant. Ent¬ sprechend einer leichten Verschiebung des Verteilers bewegt sich die Ankerplatte 55, die zusammen mit dem Verteiler rotiert innerhalb des Innendurchmessers des hülsenförmigen Seitenkernε 65, bleibt dort aber magnetisch über den Luftspalt 64 mit dem Seitenkern gekoppelt. Durch die Verschiebung ergeben sich hier keine die Ankerbewegung beeinflussenden Veränderungen. Auch eine Veränderung der Eintauchtiefe des Ankers in den Hauptkern 68 aufgrund der Verschiebung des Verteilers hat keinen Einfluß auf die Stellkraft des Magnetens und seine Dynamik. Die Streu¬ verluste im Umfang der Magnetscheibe 55, die aufgrund des dor¬ tigen Luftspaltes 64 entstehen sind vergleichsweise gering, da sich der Magnetfluß auf eine große Durchtrittsfläche verteilt, die im Verhältnis zur Fläche im Bereich des Arbeitsluftspaltes sehr groß ist, so daß dort eine geringe Magnetflußdichte herrscht. Diese magnetischen Verluste sind jedoch bei der Auslegung des Magneten mit geringem Aufwand zu berücksichtigen. Wesentlich ist, daß im Betrieb eine konstante Stellkraft des Magneten erhalten bleibt sowie keine Variationen der Stelldy- namik auftreten. Vorteilhaft ist auch, daß der Anker fest am Ventilglied befestigt ist, so daß hier kein mechanischer Ver¬ schleiß durch aufschlagende Teile, wie es bei sonst üblichen Konstruktionen zur Betätigung eines Ventilglieds der Fall ist. Auch in bezug auf die Bewegungsdynamik ist die Einstückigkeit von Anker- und Ventilglied besser beherrschbar, als eine zweiteilige Ausführung, bei der das Ventilglied durch ein auf das Ventilglied aufsetzenden Stößel betätigt wird. Die Einstel¬ lung des Restluftspaltes beim Arbeitsspalt 80 ist in einfacher Weise lösbar, da eine einfache Zuordnung von aufgepreßtem Ankerteil 52 und Magnetscheibe mit planer Oberfläche möglich ist .

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ist in Abwandlung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 1 das Ventilglied etwas anders ausgestaltet und als nach außen öffnendes Ventil ausgeführt. Abweichend ist in diesem Falle nur die Kanalführung des Verbin- dungskanales und die Ausgestaltung der axialen Bohrung, in der das Ventilglied aufgenommen ist. Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ist die axiale Bohrung 124 mit etwa durchgehend gleichem Durchmesser ausgeführt. Im Bereich der Einmündung des Verbindungskanals 23 weist dabei das Ventilglied 139 wiederum eine Außenringnut 140 auf, die zusammen mit der Sackbohrung 124 einen Ringraum 141 bildet. Dieser Ringraum wird begrenzt an der von der Stirnseite 126 des Verteilers 107 abgewandten Seite des Ventilglieds durch einen Führungskolben 145, der von der im Rest der Sackbohrung entsprechend Figur 1 angeordneten Feder 46 in Bewegungsrichtung des Ventilgliedes nach außen beaufschlagt. Die andere Seite des Ringraums wird nun durch eine Ringschulter

142 am Ventilglied 139 begrenzt, die außerhalb der Axialbohrung 124 liegend angeordnet ist. Im Bereich dieser Ringschulter 124 geht die axiale Sackbohrung 124 in eine im Durchmesser er¬ weiterte Ausnehmung 81 über und weist am Übergang zu dieser Ausnehmung 81 einen Ventilsitz 129 auf. Dieser arbeitet zusam¬ men mit einer an der Ringschulter 142 vorgesehenen Dichtfläche

143 derart, daß das Ventilglied bei der Einwärtsbewegung des Ventilglieds entgegen der Kraft der Feder 46 den Austritt der axialen Bohrung 124 in die Ausnehmung 81 verschließt. Das Ven¬ tilglied weist im Zwischenbereich zwischen Ringschulter 142 und Führungskolben 145 noch sich an der Wand der axialen Bohrung 124 abstützende Führungsstege 82 auf, die aus einem Bund ge¬ bildet sind, der mit Abflachungen 83 versehen ist zum Durch¬ tritt des Kraftstoffs vom Verbindungskanal 23 zum Ventilsitz

129 bzw. Austritt in die Ausnehmung 81. Angrenzend an die Ring¬ schulter 142 weist das Ventilglied 139 wiederum die Ringschul¬ ter 57 auf, mit der es zur Begrenzung seines Öffnungshubes in Anlage an die Anschlagscheibe 54 kommt. Anschließend ist das Ventilglied und die Kraftstoffeinspritzpumpe mit Magneten 166 gleich ausgebildet wie im vorstehenden Ausführungsbeispiel.

Von der Ausnehmung 81 geht quer ein Verbindungskanal 85 ab zu einem Entlastungsraum, in die ferner auch eine Entlastungslei¬ tung 86 des vom Führungskolben 145 eingeschlossenen Raumes 87 mündet. Im Prinzip arbeitet das Ausführungsbeispiel nach Figur 2 in gleicher Weise wie das Ausführungsbeispiel nach Figur 1, nur daß strömungs- und impulsmäßig unterschiedliche Bedingungen herrschen, die je nach Einsatz Vorteile in der einen oder in der anderen Form bringen. Als alternative Möglichkeit zur Begrenzung des axialen Spieles ist in diesem Ausführungs¬ beispiel nach Figur 2 am Außenumfang des Verteilers ein Si¬ cherungsring 89 eingesetzt, zwischen dem und einer Stirnseite 160 der Buchse 102 wiederum Distanzscheiben 61 bzw. 62 einge¬ legt sind.

Claims

Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart zur Versorgung einer Mehrzahl von Einspritzventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine, mit einem rotie¬ rend angetriebenen, in einer Führungsbohrung (5) in seiner axialen Lage gesicherten Verteiler (7) mit Verteileröffnung (20) zur Versorgung der einzelnen Einspritzventile nacheinander mit auf Hochdruck gebrachten, aus einem Pumpenarbeitsraum (15) geförderten und über den Verteiler der Verteileröffnung (20) zugeführten Kraftstoff und mit einem durch einen Elektroma¬ gneten (66) , der gehäusefest in dem Gehäuse (1) der Kraftstoff- einspritzpumpe in axialer Verlängerung des Verteilers (7) angeordnet ist, betätigten, axial im Verteiler (7) beweglichen Ventilglied (39) , das mit einem axial ausgerichteten Ventilsitz (29) im Verteiler (7) zusammenwirkt und einen Verbindungskanal (23, 33) zwischen Pumpenarbeitsraum (15) und einem Ent¬ lastungsraum (12) steuert, dadurch gekennzeichnet, daß das Ven¬ tilglied fest mit einem Anker (52) des Elektromagneten (33) ge¬ koppelt ist und das der mit dem Anker (52) zusammenwirkende Teil (55) des den Magnetkreis des elektrischen Magnetventils (66) bildenden Kerns (68, 67, 65, 55) zusammen mit der axialen Verstellung des Verteilers (7) axial verstellbar ist.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der mit dem Anker zusammenwirkende Teil (55) des den Magnetkreis des Elektromagneten bildenden Kerns mit der Stirnseite (26) des Verteilers (7) gekoppelt ist und über einen sich quer zur Längsrichtung des Verteilers erstreckenden Luftspalts (64) magnetisch mit den den Magnetfluß führenden übrigen Kernteilen des Elektromagneten (66) gekoppelt ist.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Anker (52) als Tauchanker ausgebildet ist.

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Elektromagnet einen eine axiale Ausnehmung (69) aufweisenden, zentralen, axial gerichteten Hauptkern (68) aufweist, der umfangsseitig von der Magnetspule (71) des Elek¬ tromagneten umgeben ist und der über ein erstes Joch (67) mit einem hülsenartigen Seitenkern (65) , der die Magnetspule um- angsseitig umgibt, verbunden ist und der mit dem in die axiale Ausnehmung (69) eintauchenden Anker (52) zusammenwirkende Teil (55) des Kerns als zweites Joch einen mittigen Durchbruch (58) aufweist zum Durchtritt des Ventilglieds zu seinem den Tauchan¬ ker bildenden Teil, mit der Stirnseite (26) des Verteilers (7) fest verbunden ist und umfangsseitig über einen radial angren zenden Luftspalt (64) mit dem hülsenförmigen Seitenkern (65) magnetisch gekoppelt ist.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß dem Ventilglied (39) zur Begrenzung seiner Öff¬ nungsbewegung am Verteiler (7) ein Anschlag (54) zugeordnet ist.

6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß zur Sicherung der axialen Lage des Verteilers (7) in der Führungsbohrung (5) ein an dem der Stirnseite (26) des Verteilers abgewandten Ende gehäusefester Anschlag (11) , der mit einem entsprechenden Anschlag am Verteiler zusammenwirkt, als erster fester Anschlag vorgesehen ist und ein zweiter ein¬ stellbarer Anschlag vorgesehen ist, der zwischen dem radial über den Umfang des Verteilers (7) überstehenden zweiten Joch

(55) und einer am verteilerendeseitig angrenzenden Gehäusewand unter Zwischenlage von wenigstens einer Distanzscheibe gebildet wird.

7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Anschlag für den Öffnungshub des Ventilglieds (39) einerseits aus einer Ringschulter (57) am Ventilglied und andererseits aus einer zwischen dem zweiten Joch (55) und der Stirnseite (26) des Verteilers (7) eingespannten Anschlagschei¬ be (54) besteht, durch die über einen mittigen Durchbruch (56) des Ende (49) des Ventilglieds (39) hindurchgeführt ist.

8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Anschlag für den Öffnungshub des Ventilglie¬ des (39) einerseits aus einer Ringschulter (37) am Ventilglied und andererseits aus dem zweiten Joch besteht, durch das über einen mittigen Durchbruch (58) das Ende (49) des Ventilgliedes (39) hindurchgeführt ist.

9. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringschulter (57) am Ventilglied durch eine Durchmesserverringerung des Ventilgliedes (39) in Form eines Halses (50), der durch den Durchbruch (56, 58) hindurch¬ geführt ist, gebildet wird.

10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Anker (52) als auf das Ende (49) des Ventil¬ glieds (39) aufgepreßte Lochscheibe (52) ausgebildet ist.

11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Joch (55) als Durchbruch einen schlüssellochförmigen Durchbruch (58) aufweist.

12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagscheibe als Durchbruch einen schlüssellochförmigen Durchbruch (56) aufweist.

13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Joch (55) auf die Stirnseite (26) des Verteilers (7) aufgeschraubt ist.

14. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Ventilsitz (129) am Austritt einer das Ven¬ tilglied (139) aufnehmenden axialen Bohrung (124) aus dem Verteiler (107) angeordnet ist und das Ventilglied dort eine eine Ringschulter (142) bildenden Bund aufweist, der eine im Bereich der axialen Bohrung (124) liegende, wenigstens zum Teil einen Ringraum (141) bildende Ringnut (140) am Ventilglied (139) begrenzt, in welchen Ringraum (141) der Verbindungskanal (19, 23, 33) zwischen Pumpenarbeitsraum (15) und dem Entla¬ stungsraum (12) einmündet und im Bereich der Ringnut (140) von dem Ventilglied Führungsstege (82) abstehen, die sich an der Wand der axialen Bohrung (124) abstützen.

15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 14, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Führungsstege als Abtragungen (83) eines Bundes gebildet sind.

16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 14, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der die Ringschulter (142) bildende Bund inner¬ halb eines an die axiale Führungsbohrung (124) angrenzenden Ausnehmung (81) mit größerem Durchmesser angeordnet ist, der über einen Verbindungskanal (85) mit einem Entlastungsraum (12) verbunden ist.

17. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Ventilsitz (29) an der seitlichen Begren¬ zungswand am der Stirnseite (26) des Verteilers abgewandten Ende einer ringförmigen, wenigstens teilweise einen Ringraum

(41) bildenden Ausnehmung (25) in der Wand einer axialen, das Ventilglied (39) führenden Bohrung (24) ausgebildet ist, in welcher Ausnehmung der Verbmdungskanal (19, 23, 33) zwischen Pumpenarbeitsraum (15) und dem Entlastungsraum (12) münde .

18. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Elektromagnet in einem mit Kraftstoff gefüllten Raum angeordnet ist, die Magnetspule (71) mit ra¬ dialem Abstand zwischen der Außenwand des Hauptkerns (68) und der Innenwand des Seitenkerns (65) angeordnet ist und im Haupt¬ kern wenigstens ein Querkanal (75) angeordnet ist, der den vom Anker (52) in der Ausnehmung (69) des Hauptkerns (68) eingeschlossenen Raum mit den die Magnetspule (71) aufnehmenden und axial vom zweiten Joch (55) begrenzten Raum verbindet und im Seitenkern ebenfalls wenigstens ein Querkanal (76) vorgese¬ hen ist, der den die Magnetspule aufnehmenden Raum mit einem zwischen Seitenkern (65) und dem Gehäuse (1) der Kraftstoff¬ einspritzpumpe gebildeten, mit druckentlastetem Kraftstoff gefüllten Raum verbindet.