EP0671530B1 - Fitting for a window or a door - Google Patents

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EP0671530B1
EP0671530B1 EP95102021A EP95102021A EP0671530B1 EP 0671530 B1 EP0671530 B1 EP 0671530B1 EP 95102021 A EP95102021 A EP 95102021A EP 95102021 A EP95102021 A EP 95102021A EP 0671530 B1 EP0671530 B1 EP 0671530B1
Authority
EP
European Patent Office
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transmission
fitting
accordance
hat
hat rail
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP95102021A
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German (de)
French (fr)
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EP0671530B2 (en
EP0671530A1 (en
Inventor
Christian Brandstätter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mayer and Co
Original Assignee
Mayer and Co
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Publication date
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Application filed by Mayer and Co filed Critical Mayer and Co
Publication of EP0671530A1 publication Critical patent/EP0671530A1/en
Publication of EP0671530B1 publication Critical patent/EP0671530B1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0671530B2 publication Critical patent/EP0671530B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/004—Faceplates ; Fixing the faceplates to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a window or a door with at least two that can be installed as an extension to one another Connecting rods and one between the connecting rods arranged gear, which by means of two movable Bolt can be coupled to the adjacent connecting rod ends, as well as with each of the drive rods located on both sides of the gearbox and the faceplate associated with the gearbox.
  • Such a fitting is e.g. known from DE-A-2504420.
  • the gear locks point namely usually a tooth box in the form of a U-shaped section with on the inside of the Side legs existing teeth, in which one External teeth at the adjacent end of the assigned Driving rod for effecting an axial power transmission intervenes positively.
  • the tile is either a loose part together with the other fittings supplied and when mounting the Fitting attached to the joint or the plate is already pre-assembled by the manufacturer, for example attached to a faceplate and is at Assemble brought into its final position.
  • the delivery of the plate as a loose part has the disadvantage that this is easily lost and / or that Assembly can be forgotten.
  • the pre-assembly of such Platelet on the other hand has the disadvantage that the manufacturer an additional operation is necessary. Also one necessary adjustment of face plate and drive rod by cutting to length is through a pre-assembled plate not possible.
  • the invention is therefore based on the object of a fitting of the type mentioned in such a way that these disadvantages do not occur.
  • a Joint cover while holding down the Espagnolette faceplate and force and / or positive connection with low assembly and Parts can be made possible.
  • This configuration advantageously makes a separate one Part for covering the joints between the Forend rails and for holding down the drive rod forend rail saved. There is no work step at Manufacturer of the fitting or losing or forgetting part of the fitting is prevented.
  • the two ends the transmission faceplate in the direction of the opposite Preloaded ends of the connecting rod faceplate will hold down the adjacent Espagnolette faceplate improved.
  • the transmission faceplate is the one that covers the tooth coupling Face plate of the drive rod against the coupling held so that disengagement is avoided.
  • Prefers the preload is caused by a curvature of the gear cover rail or by cranked ends of the gear cover rail causes.
  • the transmission faceplate is can be clipped onto the gearbox.
  • the gearbox becomes a simple releasable anchoring of the gear cover rail on the gearbox, which allows during assembly of the fitting according to the invention can be made.
  • the transmission faceplate is via a bayonet lock on the gearbox anchorable.
  • the transmission preferably has an outward-pointing pen with two opposite cantilevered sections with which the pin through a corresponding passage opening in the transmission faceplate can be passed through if the transmission cover rail opposite the connecting line of the two connecting rods an axis perpendicular to the rail surface is pivoted. This also ensures simple and secure anchoring allows the transmission faceplate on the transmission, where in this case the anchoring by twisting the The gearbox cover rail is attached to the gearbox.
  • the transmission faceplate is via at least one rivet on the gear housing anchored.
  • the gear cover rail pre-assembled by the manufacturer, so that a Loss of the transmission faceplate is completely excluded and the final assembly is simplified.
  • the transmission faceplate is preferably one to Rail surface vertical axis swiveling.
  • the transmission faceplate has an elongated hole through which the rivet can be passed through, so that the assembled transmission cover rail between two end positions along the connecting line of the two drive rods can be moved relative to the transmission is.
  • the gear cover When installing, the gear cover is first in shifted one end position to make the first clutch, and then in the other end position to the to produce a second clutch. Finally, the transmission faceplate brought into a middle position in which they with their ends both adjacent ends of the two faceplates the connecting rods cover and hold down. In this Position, the gear cover rail can preferably be locked.
  • the gear cover rail can also with this configuration at the same time pivotable about an axis perpendicular to the rail surface be.
  • the coupling points can be exposed either by moving or swiveling the Gearbox cover rails are made depending on the procedure in individual cases, for example due to the space available is more suitable or possible at all.
  • the transmission faceplate can provided with teeth at one or both ends be, which with corresponding recesses in the Interact with the faceplates of the connecting rods as anchoring. This configuration makes the transmission cover rail and faceplates of the drive rods against a relative displacement locked to each other.
  • the fitting shown in Figures 1 and 2 has two connecting rods 1, 2 mounted in extension to each other, between which a gear 3 is present.
  • the transmission 3 consists of a housing 4 with a housing base 5 and two striving from the housing 4 in the opposite direction Gear locks 6, 7 and one housed in the housing 4 and via a nut 8 actuatable pinion, via which the gear bolts 6, 7 when the nut 8 is turned in the direction the connecting line 38 of the drive rods 1, 2 movable are.
  • Each of the gear bars 6, 7 has at its free end a tooth box 9 or 10 in the form of a U-shaped end section, whose side legs inside with teeth 11 or 12 are provided.
  • a tooth box 9 or 10 in the form of a U-shaped end section, whose side legs inside with teeth 11 or 12 are provided.
  • the tooth boxes 9, 10 is that assigned end of the drive rod 1 or 2 used, which has an external toothing with teeth 13 or 14, those with teeth 11 and 12 of tooth box 9 and 10 are toothed to effect an axial power transmission.
  • the drive rods 1 and 2 are on the outside of the fitting, respectively covered with a faceplate 15 and 16, respectively extends parallel to the drive rod 1 or 2.
  • the fitting is also an inventive one in FIG Gearbox cover 17 shown, which for assembly in Direction of arrows 18 can be placed on the gear 3.
  • the transmission faceplate For anchoring the transmission cover rail 17 on the transmission 3 is the transmission faceplate with through openings 19 and 20 provided by which not shown Screws are passed through, which on the other hand in, in Figure 1 only indicated bores or passage openings 21 or 22 can be screwed in.
  • the transmission floor 5 On its side facing the transmission faceplate 17 the transmission floor 5 is provided with projections 23 and 24 which with corresponding recesses 25 and 26 in the transmission cover rail 17 interact as an adjustment aid or locking device.
  • the transmission faceplate 17 is in relation to the transmission 3 slightly concave, so that the one shown in Figure 2 assembled state of the transmission faceplate 17 both of them Preload ends against the associated ends of the Press faceplates 15 and 16 and hold them down. A Disengage drive rods 1 and 2 from tooth box 9 and 10 is thereby prevented.
  • the connecting rods 1 and 2 are with their ends close to the gearbox between the gear bolt 6 or 7 and the held down ends of the faceplate 15 or 16 pinched.
  • the transmission 103 a round striving from its bottom 105 Pin 131, which through an elongated hole 132 in the gear cover rail 117 is passed and with an outer waistband 133 an inner collar surrounding the elongated hole 132 134 engages behind.
  • the transmission faceplate 117 is at this variant around the round pin 131 relative to the connecting line 138 of the two drive rods 101 and 102 or Face plates 115 and 116 in the direction of the double arrow 135 pivotable and by means of the bottom 105 of the transmission 103 strutting projections 123, 124, which with the Cooperate slot 132, lockable in a swivel position, in which the transmission faceplate 117 along the connecting line 138 extends.
  • the gear cover rail 117 in the direction of arrows 136 in the direction of their Longitudinal axis 137 slidable.
  • the gearbox cover rail extends 117 along the connecting line 138 of the drive rods 101 and 102 or face plates 115 and 116, so can the coupling points by moving the gear cover rail 117 exposed in the direction of arrows 136 one after the other be, as can be seen in Figure 4.
  • This pin 239 is through a corresponding passage opening 242 can be passed through the transmission cover rail 217, which is oriented in such a way that the pin is passed through with pivoted transmission cover 217 is possible while the cantilevered sections 240, 241 the gear cover rail 217 reach behind if these are in the direction of Connection line 238 of the drive rods 201 and 202 extends.
  • the coupling points are also in this variant Swiveling the transmission cover rail 217 around the pin 239 exposed from this direction.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für ein Fenster oder eine Türe mit mindestens zwei in Verlängerung zueinander montierbaren Treibstangen und einem zwischen den Treibstangen angeordneten Getriebe, welches mittels zweier beweglicher Riegel mit den angrenzenden Treibstangenenden kuppelbar ist, sowie mit jeder der beidseits des Getriebes gelegenen Treibstangen und dem Getriebe zugeordneten Stulpschienen.The invention relates to a fitting for a window or a door with at least two that can be installed as an extension to one another Connecting rods and one between the connecting rods arranged gear, which by means of two movable Bolt can be coupled to the adjacent connecting rod ends, as well as with each of the drive rods located on both sides of the gearbox and the faceplate associated with the gearbox.

Ein solcher Beschlag ist z.B. aus DE-A-2504420 bekannt.Such a fitting is e.g. known from DE-A-2504420.

Bei bekannten Beschlägen dieser Art werden die zwischen den einander zugewandten Enden der Treibstangen-Stulpschiene und der Getriebestulpschiene gebildeten Stoßstellen jeweils mittels eines Plättchens überdeckt, welches gleichzeitig zum Niederhalten der Treibstangen-Stulpschiene dient, um ein Auskuppeln der darunter liegenden Treibstange aus dem Getrieberiegel zu verhindern. Die Getrieberiegel weisen nämlich üblicherweise jeweils ein Zahnkästchen in Form eines U-förmigen Abschnittes mit auf der Innenseite der Seitenschenkel vorhandenen Zähnen auf, in welche eine Außenverzahnung an dem benachbarten Ende der zugeordneten Treibstange zur Bewirkung einer axialen Kraftübertragung formschlüssig eingreift.In known fittings of this type, the between the mutually facing ends of the drive rod faceplate and of the transmission faceplate formed by means of each of a tile, which at the same time to Holding down the connecting rod faceplate serves to disengage the drive rod underneath from the gear bolt to prevent. The gear locks point namely usually a tooth box in the form of a U-shaped section with on the inside of the Side legs existing teeth, in which one External teeth at the adjacent end of the assigned Driving rod for effecting an axial power transmission intervenes positively.

Das Plättchen wird entweder als loses Teil zusammen mit den übrigen Beschlagelementen geliefert und beim Montieren des Beschlages an der Stoßstelle angebracht oder das Plättchen ist bereits herstellerseitig vormontiert, das heißt beispielsweise an einer Stulpschiene befestigt und wird beim Montieren in seine endgültige Lage gebracht.The tile is either a loose part together with the other fittings supplied and when mounting the Fitting attached to the joint or the plate is already pre-assembled by the manufacturer, for example attached to a faceplate and is at Assemble brought into its final position.

Die Lieferung des Plättchens als loses Teil hat den Nachteil, daß dieses leicht verloren gehen und / oder daß dessen Montage vergessen werden kann. Die Vormontage eines solchen Plättchens hat andererseits den Nachteil, daß herstellerseitig ein zusätzlicher Arbeitsgang notwendig ist. Auch eine notwendig werdende Anpassung von Stulpschiene und Treibstange durch Ablängen ist durch ein vormontiertes Plättchen nicht möglich.The delivery of the plate as a loose part has the disadvantage that this is easily lost and / or that Assembly can be forgotten. The pre-assembly of such Platelet on the other hand has the disadvantage that the manufacturer an additional operation is necessary. Also one necessary adjustment of face plate and drive rod by cutting to length is through a pre-assembled plate not possible.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß diese Nachteile nicht auftreten. Insbesondere soll eine Stoßstellenabdeckung mit gleichzeitigem Niederhalten der Treibstangen-Stulpschiene und kraft- und / oder formschlüssiger Verbindung mit geringem Montage- und Teileaufwand ermöglicht werden.The invention is therefore based on the object of a fitting of the type mentioned in such a way that these disadvantages do not occur. In particular, a Joint cover while holding down the Espagnolette faceplate and force and / or positive connection with low assembly and Parts can be made possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Enden der Getriebestulpschiene die getriebeseitigen Enden der Treibstangen-Stulpschienen übergreifen und als Aushebesicherung für die Kupplung zwischen den Treibstangen und den Getrieberiegeln wirken.This object is achieved in that the both ends of the transmission faceplate on the transmission side Reach over the ends of the connecting rod faceplate and as a safety catch for the coupling between the connecting rods and the transmission latches act.

Durch die besondere Ausgestaltung der Getriebestulpschiene, welche die getriebeseitigen Enden der Treibstangen-Stulpschienen übergreift, werden einerseits die sich anschließenden Stulpschienen niedergehalten, so daß ein Auskuppeln der darunter liegenden Treibstangen aus den zugeordneten Getrieberiegeln verhindert wird, und andererseits weist der Beschlag aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Getriebestulpschiene keine abzudeckende Stoßstelle zwischen benachbarten Stulpschienen auf.Due to the special design of the gear cover, which the gear-side ends of the drive rod faceplate overlaps, on the one hand, the subsequent ones Cuff rails held down, so that the disengaging underlying drive rods from the assigned gear locks is prevented, and on the other hand the fitting shows due to the design of the transmission faceplate according to the invention no joint to be covered between adjacent faceplate on.

Durch diese Ausgestaltung wird vorteilhafterweise ein separates Teil für die Abdeckung der Stoßstellen zwischen den Stulpschienen und für die Niederhaltung der Treibstangen-Stulpschiene eingespart. Es entfällt ein Arbeitsgang beim Hersteller des Beschlages bzw. das Verlieren oder Vergessen eines Teiles bei der Montage des Beschlages wird verhindert.This configuration advantageously makes a separate one Part for covering the joints between the Forend rails and for holding down the drive rod forend rail saved. There is no work step at Manufacturer of the fitting or losing or forgetting part of the fitting is prevented.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Enden der Getriebestulpschiene in Richtung auf die gegenüberliegenden Enden der Treibstangen-Stulpschienen vorgespannt. Durch diese Ausgestaltung wird die Niederhaltung der angrenzenden Treibstangen-Stulpschienen verbessert. Durch die Vorspannung der Getriebestulpschiene wird die die Zahnkupplung abdeckende Stulpschiene der Treibstange gegen die Kupplung gehalten, so daß ein Auskuppeln vermieden wird. Bevorzugt wird die Vorspannung dabei durch eine Wölbung der Getriebestulpschiene oder durch gekröpfte Enden der Getriebestulpschiene bewirkt.According to one embodiment of the invention, the two ends the transmission faceplate in the direction of the opposite Preloaded ends of the connecting rod faceplate. By this configuration will hold down the adjacent Espagnolette faceplate improved. By the preload the transmission faceplate is the one that covers the tooth coupling Face plate of the drive rod against the coupling held so that disengagement is avoided. Prefers the preload is caused by a curvature of the gear cover rail or by cranked ends of the gear cover rail causes.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Getriebestulpschiene auf das Getriebe aufklippsbar. Hierdurch wird eine einfache lösbare Verankerung der Getriebestulpschiene auf dem Getriebe ermöglicht, welche bei der Montage des erfindungsgemäßen Beschlages vorgenommen werden kann. Hierdurch entfällt herstellerseitig mindestens ein Arbeitsgang. Ein Verlieren der Getriebestulpschiene ist wegen deren Größe nahezu ausgeschlossen, ebenso wie ein Vergessen bei der Montage, da das Abdecken des Getriebes mit der Getriebestulpschiene wegen der Getriebebefestigung im Flügelrahmen schon automatisch erfolgen wird.According to a further embodiment of the invention, the transmission faceplate is can be clipped onto the gearbox. Hereby becomes a simple releasable anchoring of the gear cover rail on the gearbox, which allows during assembly of the fitting according to the invention can be made. This eliminates at least one work step from the manufacturer. Losing the gear cover rail is due their size almost impossible, as well as forgetting during assembly, since covering the gearbox with the gearbox cover rail because of the gearbox mounting in the casement will already be done automatically.

Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist die Getriebestulpschiene über einen Bajonettverschluß auf dem Getriebe verankerbar. Das Getriebe weist dabei bevorzugt einen nach außen weisenden Stift mit zwei entgegengesetzt auskragenden Abschnitten auf, mit welchen der Stift durch eine entsprechende Durchtrittsöffnung in der Getriebestulpschiene hindurchführbar ist, wenn die Getriebestulpschiene gegenüber der Verbindungslinie der beiden Treibstangen um eine zur Schienenfläche senkrechte Achse verschwenkt ist. Auch hierdurch wird eine einfache und sichere Verankerung der Getriebestulpschiene auf dem Getriebe ermöglicht, wobei in diesem Falle die Verankerung durch Verdrehen der auf den Stift des Getriebes aufgesetzten Getriebestulpschiene erfolgt.According to another embodiment of the invention, the transmission faceplate is via a bayonet lock on the gearbox anchorable. The transmission preferably has an outward-pointing pen with two opposite cantilevered sections with which the pin through a corresponding passage opening in the transmission faceplate can be passed through if the transmission cover rail opposite the connecting line of the two connecting rods an axis perpendicular to the rail surface is pivoted. This also ensures simple and secure anchoring allows the transmission faceplate on the transmission, where in this case the anchoring by twisting the The gearbox cover rail is attached to the gearbox.

Durch eine federnde Vorspannung der Getriebestulpschiene wird diese vorteilhafterweise in ihrer endgültigen Einbaustellung arretiert, in welcher sie sich längs der Verbindungslinie der beiden Treibstangen erstreckt und das Getriebe abdeckt. In dieser Stellung drückt die Getriebestulpschiene mit ihren beiden Enden auf die zugeordneten Enden der Stulpschienen der beiden Treibstangen und hält diese dadurch nieder. Als zusätzliche Arretierung können Vorsprünge auf der Außenseite des Getriebes dienen, die mit entsprechenden Ausnehmungen auf der gegenüberliegenden Seite der Getriebestulpschiene zusammenwirken.With a resilient preload on the gear cover rail this is advantageously in its final installation position locked in which they are along the connecting line extends of the two drive rods and the transmission covers. In this position, the transmission cover rail presses with both ends on the assigned ends the faceplate of the two drive rods and thereby holds them low. Projections can be used as additional locking serve on the outside of the gearbox, with corresponding Recesses on the opposite side of the gear cover rail work together.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Getriebestulpschiene über mindestens einen Niet an dem Getriebegehäuse verankert. Bei dieser Ausgestaltung wird die Getriebestulpschiene herstellerseitig vormontiert, so daß ein Verlust der Getriebestulpschiene vollständig ausgeschlossen und die Endmontage vereinfacht ist. Auch bei dieser Ausgestaltung ist die Getriebestulpschiene bevorzugt um eine zur Schienenfläche senkrechte Achse verschwenkbar. Durch Herausschwenken der Getriebestulpschiene aus der Verbindungslinie der beiden Treibstangen wird die Kuppelstelle zwischen Treibstange und Getrieberiegel freigelegt, so daß die Kupplung hergestellt bzw. gelöst werden kann. Anschließend wird die Getriebestulpschiene in ihre endgültige Stellung verschwenkt, in welcher sie sich in einer Linie mit den Treibstangen befindet und mit ihren Enden die zugeordneten Enden der Stulpschienen der Treibstangen überdeckt und niederhält.According to a further embodiment of the invention, the transmission faceplate is via at least one rivet on the gear housing anchored. In this embodiment, the gear cover rail pre-assembled by the manufacturer, so that a Loss of the transmission faceplate is completely excluded and the final assembly is simplified. Even with this configuration the transmission faceplate is preferably one to Rail surface vertical axis swiveling. By swinging out the transmission faceplate from the connecting line of the two connecting rods becomes the coupling point between the connecting rod and gear bolt exposed, so that the clutch can be produced or solved. Then the Gearbox cover pivoted into its final position, in which they line up with the drive rods located and with their ends the associated ends the cover rails of the drive rods are covered and held down.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Getriebestulpschiene ein Langloch auf, durch welches der Niet hindurchführbar ist, so daß die montierte Getriebestulpschiene zwischen zwei Endstellungen längs der Verbindungslinie der beiden Treibstangen relativ zum Getriebe verschiebbar ist. Bei dieser Ausgestaltung können die Kupplungsstellen zwischen Treibstange und Getrieberiegel durch Verschieben der Getriebestulpschiene längs der Verbindungslinie der Treibstangen freigelegt werden, um die gewünschten Kupplungen herbeizuführen. According to a further embodiment of the invention, the transmission faceplate has an elongated hole through which the rivet can be passed through, so that the assembled transmission cover rail between two end positions along the connecting line of the two drive rods can be moved relative to the transmission is. With this configuration, the coupling points between drive rod and gear bolt by sliding the transmission faceplate along the connecting line of the Driving rods are exposed to the desired couplings bring about.

Bei der Montage wird die Getriebestulpschiene zunächst in die eine Endstellung verschoben, um die erste Kupplung herzustellen, und anschließend in die andere Endstellung, um die zweite Kupplung herzustellen. Schließlich wird die Getriebestulpschiene in eine Mittelstellung gebracht, in welcher sie mit ihren Enden beide benachbarten Enden der beiden Stulpschienen der Treibstangen überdeckt und niederhält. In dieser Stellung ist die Getriebestulpschiene bevorzugt arretierbar.When installing, the gear cover is first in shifted one end position to make the first clutch, and then in the other end position to the to produce a second clutch. Finally, the transmission faceplate brought into a middle position in which they with their ends both adjacent ends of the two faceplates the connecting rods cover and hold down. In this Position, the gear cover rail can preferably be locked.

Die Getriebestulpschiene kann bei dieser Ausgestaltung auch gleichzeitig um eine zur Schienenfläche senkrechte Achse verschwenkbar sein. In diesem Falle kann das Freilegen der Kuppelstellen wahlweise durch Verschieben oder Verschwenken der Getriebestulpschiene erfolgen, je nachdem, welche Vorgehensweise im Einzelfall beispielsweise aufgrund der Platzverhältnisse besser geeignet oder überhaupt möglich ist.The gear cover rail can also with this configuration at the same time pivotable about an axis perpendicular to the rail surface be. In this case, the coupling points can be exposed either by moving or swiveling the Gearbox cover rails are made depending on the procedure in individual cases, for example due to the space available is more suitable or possible at all.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann die Getriebestulpschiene an einem oder beiden Enden mit Zähnen versehen sein, welche mit entsprechenden Ausnehmungen in den Stulpschienen der Treibstangen als Verankerung zusammenwirken. Durch diese Ausgestaltung werden Getriebestulpschiene und Stulpschienen der Treibstangen gegenüber einer Relativverschiebung zueinander arretiert.According to a further embodiment of the invention, the transmission faceplate can provided with teeth at one or both ends be, which with corresponding recesses in the Interact with the faceplates of the connecting rods as anchoring. This configuration makes the transmission cover rail and faceplates of the drive rods against a relative displacement locked to each other.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen

Figur 1
eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Beschlages mit noch nicht vor- bzw. montierter Getriebestulpschiene,
Figur 2
eine Draufsicht auf den Beschlag von Figur 1 mit montierter Getriebestulpschiene,
Figur 3
eine Seitenansicht einer Variante des erfindungsgemäßen Beschlages,
Figur 4
eine Draufsicht auf die Variante von Figur 3,
Figur 5
eine Seitenansicht einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Beschlages und
Figur 6
eine Draufsicht auf den Beschlag von Figur 5.
Embodiments of the invention are shown in the drawing and are described below. Show it
Figure 1
2 shows a side view of a fitting according to the invention with the gear cover rail not yet preassembled or installed,
Figure 2
2 shows a plan view of the fitting from FIG. 1 with the geared cover rail mounted,
Figure 3
a side view of a variant of the fitting according to the invention,
Figure 4
3 shows a plan view of the variant from FIG. 3,
Figure 5
a side view of a further variant of the fitting according to the invention and
Figure 6
a plan view of the fitting of Figure 5.

Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Beschlag weist zwei in Verlängerung zueinander montierte Treibstangen 1, 2 auf, zwischen denen ein Getriebe 3 vorhanden ist. Das Getriebe 3 besteht aus einem Gehäuse 4 mit einem Gehäuseboden 5 und zwei vom Gehäuse 4 in entgegengesetzter Richtung abstrebenden Getrieberiegeln 6, 7 sowie einem im Gehäuse 4 untergebrachten und über eine Nuß 8 betätigbaren Ritzel, über welches die Getrieberiegel 6, 7 bei Verdrehen der Nuß 8 in Richtung der Verbindungslinie 38 der Treibstangen 1, 2 bewegbar sind.The fitting shown in Figures 1 and 2 has two connecting rods 1, 2 mounted in extension to each other, between which a gear 3 is present. The transmission 3 consists of a housing 4 with a housing base 5 and two striving from the housing 4 in the opposite direction Gear locks 6, 7 and one housed in the housing 4 and via a nut 8 actuatable pinion, via which the gear bolts 6, 7 when the nut 8 is turned in the direction the connecting line 38 of the drive rods 1, 2 movable are.

Jeder der Getrieberiegel 6, 7 weist an seinem freien Ende ein Zahnkästchen 9 bzw. 10 auf in Form eines U-förmigen Endabschnittes, dessen Seitenschenkel innen mit Zähnen 11 bzw. 12 versehen sind. In die Zahnkästchen 9, 10 ist jeweils das zugeordnete Ende der Treibstange 1 bzw. 2 eingesetzt, welches eine Außenverzahnung mit Zähnen 13 bzw. 14 aufweist, die mit den Zähnen 11 bzw. 12 des Zahnkästchens 9 bzw. 10 zur Bewirkung einer axialen Kraftübertragung verzahnt sind.Each of the gear bars 6, 7 has at its free end a tooth box 9 or 10 in the form of a U-shaped end section, whose side legs inside with teeth 11 or 12 are provided. In the tooth boxes 9, 10 is that assigned end of the drive rod 1 or 2 used, which has an external toothing with teeth 13 or 14, those with teeth 11 and 12 of tooth box 9 and 10 are toothed to effect an axial power transmission.

Die Treibstangen 1 und 2 sind auf der Beschlagaußenseite jeweils mit einer Stulpschiene 15 bzw. 16 abgedeckt, die sich parallel zur Treibstange 1 bzw. 2 erstreckt. Auf dieser Seite des Beschlages ist in Figur 1 zudem eine erfindungsgemäße Getriebestulpschiene 17 dargestellt, welche zur Montage in Richtung der Pfeile 18 auf das Getriebe 3 aufsetzbar ist. Zur Verankerung der Getriebestulpschiene 17 auf dem Getriebe 3 ist die Getriebestulpschiene mit Durchtrittsöffnungen 19 bzw. 20 versehen, durch welche nicht dargestellte Schrauben hindurchführbar sind, die andererseits in, in Figur 1 nur angedeutete, Bohrungen bzw. Durchtrittsöffnungen 21 bzw. 22 einschraubbar sind.The drive rods 1 and 2 are on the outside of the fitting, respectively covered with a faceplate 15 and 16, respectively extends parallel to the drive rod 1 or 2. On this page the fitting is also an inventive one in FIG Gearbox cover 17 shown, which for assembly in Direction of arrows 18 can be placed on the gear 3. For anchoring the transmission cover rail 17 on the transmission 3 is the transmission faceplate with through openings 19 and 20 provided by which not shown Screws are passed through, which on the other hand in, in Figure 1 only indicated bores or passage openings 21 or 22 can be screwed in.

Auf seiner zur Getriebestulpschiene 17 weisenden Seite ist der Getriebeboden 5 mit Vorsprüngen 23 und 24 versehen, welche mit korrespondierenden Ausnehmungen 25 und 26 in der Getriebestulpschiene 17 als Justierhilfe bzw. Arretierung zusammenwirken. Schließlich weist die Getriebestulpschiene 17, hier an ihren beiden Enden, zu den Stulpschienen 15 bzw. 16 der Treibstangen 1 bzw. 2 weisende Zähne 27 und 28 auf, die mit entsprechenden seitlichen Ausnehmungen 29 bzw. 30 in den Stulpschienen 15 und 16 der Treibstangen 1 und 2 als axiale Verankerung zusammenwirken.On its side facing the transmission faceplate 17 the transmission floor 5 is provided with projections 23 and 24 which with corresponding recesses 25 and 26 in the transmission cover rail 17 interact as an adjustment aid or locking device. Finally, the transmission faceplate 17, here at both ends, to the faceplate 15 or 16 of the drive rods 1 or 2 facing teeth 27 and 28 on, which with corresponding lateral recesses 29 or 30 in the faceplate 15 and 16 of the connecting rods 1 and 2 interact as an axial anchor.

Die Getriebestulpschiene 17 ist in bezug auf das Getriebe 3 leicht konkav gewölbt, so daß bei dem in Figur 2 dargestellten montierten Zustand der Getriebestulpschiene 17 ihre beiden Enden mit Vorspannung gegen die zugeordneten Enden der Stulpschienen 15 und 16 drücken und diese niederhalten. Ein Auskuppeln der Treibstangen 1 und 2 aus den Zahnkästchen 9 und 10 wird dadurch verhindert. Die Treibstangen 1 und 2 sind also mit ihren getriebenahen Enden zwischen Getrieberiegel 6 bzw. 7 und den niedergehaltenen Enden der Stulpschienen 15 bzw. 16 eingeklemmt.The transmission faceplate 17 is in relation to the transmission 3 slightly concave, so that the one shown in Figure 2 assembled state of the transmission faceplate 17 both of them Preload ends against the associated ends of the Press faceplates 15 and 16 and hold them down. A Disengage drive rods 1 and 2 from tooth box 9 and 10 is thereby prevented. The connecting rods 1 and 2 are with their ends close to the gearbox between the gear bolt 6 or 7 and the held down ends of the faceplate 15 or 16 pinched.

Bei der in Figur 3 dargestellten Variante weist das Getriebe 103 einen von seinem Boden 105 abstrebenden runden Stift 131 auf, welcher durch ein Langloch 132 in der Getriebestulpschiene 117 hindurchgeführt ist und mit einem Außenbund 133 einen rings um das Langloch 132 umlaufenden Innenbund 134 hintergreift. Die Getriebestulpschiene 117 ist bei dieser Variante um den runden Stift 131 relativ zur Verbindungslinie 138 der beiden Treibstangen 101 und 102 bzw. Stulpschienen 115 und 116 in Richtung des Doppelpfeils 135 verschwenkbar und mittels der vom Boden 105 des Getriebes 103 abstrebenden Vorsprünge 123, 124, welche mit dem Langloch 132 zusammenwirken, in einer Schwenk-Stellung arretierbar, in welcher sich die Getriebestulpschiene 117 längs der Verbindungslinie 138 erstreckt. Durch Verschwenken der Getriebestulpschiene 117 aus dieser Stellung heraus werden die durch die Zahnkästchen 109 und 110 sowie die getriebeseitigen Enden der Treibstangen 101 und 102 gebildeten Kupplungsstellen freigelegt.In the variant shown in Figure 3, the transmission 103 a round striving from its bottom 105 Pin 131, which through an elongated hole 132 in the gear cover rail 117 is passed and with an outer waistband 133 an inner collar surrounding the elongated hole 132 134 engages behind. The transmission faceplate 117 is at this variant around the round pin 131 relative to the connecting line 138 of the two drive rods 101 and 102 or Face plates 115 and 116 in the direction of the double arrow 135 pivotable and by means of the bottom 105 of the transmission 103 strutting projections 123, 124, which with the Cooperate slot 132, lockable in a swivel position, in which the transmission faceplate 117 along the connecting line 138 extends. By pivoting the Transmission faceplate 117 from this position through the tooth boxes 109 and 110 and the gearbox side Ends of the drive rods 101 and 102 formed coupling points exposed.

Zusätzlich ist bei dieser Ausgestaltung die Getriebestulpschiene 117 in Richtung der Pfeile 136 in Richtung ihrer Längsachse 137 verschiebbar. Erstreckt sich die Getriebestulpschiene 117 längs der Verbindungslinie 138 der Treibstangen 101 und 102 bzw. Stulpschienen 115 und 116, so können die Kupplungsstellen durch Verschieben der Getriebestulpschiene 117 in Richtung der Pfeile 136 nacheinander freigelegt werden, wie in Figur 4 erkennbar ist.In addition, in this embodiment, the gear cover rail 117 in the direction of arrows 136 in the direction of their Longitudinal axis 137 slidable. The gearbox cover rail extends 117 along the connecting line 138 of the drive rods 101 and 102 or face plates 115 and 116, so can the coupling points by moving the gear cover rail 117 exposed in the direction of arrows 136 one after the other be, as can be seen in Figure 4.

Bei der in den Figuren 5 und 6 dargestellten Variante des erfindungsgemäßen Beschlages ist die Getriebestulpschiene 217 mittels eines Bajonettverschlusses auf dem Getriebe 203 verankert. Dieses weist hierzu einen von seinem Boden 205 abstrebenden Stift 239 mit zwei entgegengesetzt auskragenden Abschnitten 240 und 241 auf, um welchen die Getriebestulpschiene 217 in Richtung des Doppelpfeils 243 verschwenkbar ist.In the variant of the invention shown in FIGS. 5 and 6 Fitting is the gear cover 217 anchored to the gear 203 by means of a bayonet catch. For this purpose, this has a strutting from its bottom 205 Pin 239 with two opposite cantilevers Sections 240 and 241 around which the transmission faceplate 217 pivotable in the direction of the double arrow 243 is.

Dieser Stift 239 ist durch eine entsprechende Durchtrittsöffnung 242 in der Getriebestulpschiene 217 hindurchführbar, die so orientiert ist, daß ein Hindurchführen des Stiftes bei verschwenkter Getriebestulpschiene 217 möglich ist, während die auskragenden Abschnitte 240, 241 die Getriebestulpschiene 217 hintergreifen, wenn sich diese in Richtung der Verbindunglinie 238 der Treibstangen 201 und 202 erstreckt. Auch bei dieser Variante werden die Kupplungsstellen durch Verschwenken der Getriebestulpschiene 217 um den Stift 239 aus dieser Richtung heraus freigelegt. Ebenso sind auch hier vom Boden 205 des Getriebes 203 abstrebende Vorsprünge 223, 224 vorhanden, welche zusammen mit entsprechenden Ausnehmungen 225, 226 in der Getriebestulpschiene 217 zur Arretierung der Getriebestulpschiene 217 in der montierten Stellung zusammenwirken, in der sich diese in Richtung der Verbindungslinie 238 der Treibstangen 201 und 202 erstreckt.This pin 239 is through a corresponding passage opening 242 can be passed through the transmission cover rail 217, which is oriented in such a way that the pin is passed through with pivoted transmission cover 217 is possible while the cantilevered sections 240, 241 the gear cover rail 217 reach behind if these are in the direction of Connection line 238 of the drive rods 201 and 202 extends. The coupling points are also in this variant Swiveling the transmission cover rail 217 around the pin 239 exposed from this direction. Likewise are here protruding projections from the bottom 205 of the gearbox 203 223, 224 available, which together with corresponding Recesses 225, 226 in the gear cover 217 for Locking the gear cover 217 in the assembled Position work together in the direction of the Connecting line 238 of the drive rods 201 and 202 extends.

Zur Montage des erfindungsgemäßen Beschlages wird bei der Variante nach Figur 1 und Figur 2 zunächst das Getriebe 3 in eine entsprechende Beschlagnut des Flügelrahmens eines Fensters oder einer Türe eingesetzt. Anschließend werden die bereits mit Stulpschienen 15 und 16 vormontierten Treibstangen 1 und 2 in entsprechender Lage in die Nut eingesetzt, wobei die Zähne 13, 14 der Außenverzahnung mit den Zähnen 11, 12 der Zahnkästchen 9 und 10 in Eingriff gebracht werden.To assemble the fitting according to the invention Variant according to Figure 1 and Figure 2, the gear 3 in a corresponding hardware groove of the casement of a window or a door used. Then the already with faceplates 15 and 16 pre-assembled connecting rods 1 and 2 inserted in the appropriate position in the groove, the teeth 13, 14 of the external toothing with the teeth 11, 12 of the tooth boxes 9 and 10 engaged will.

Anschließend werden diese Beschlagaggregate mittels nichtdargestellter Schrauben im Flügelrahmen verankert. Schließlich wird dann die Getriebestulpschiene 17 auf das Getriebe 3 aufgesetzt und auf diesem verschraubt. Alternativ kann die Getriebestulpschiene 17 auf das Getriebe 3 auch aufklippsbar und gegebenenfalls zusätzlich verschraubbar sein.Subsequently, these hardware units by means of not shown Screws anchored in the casement. Finally the transmission cover 17 is then placed on the transmission 3 and screwed onto this. Alternatively, the gear cover rail 17 can also be clipped onto the gearbox 3 and if necessary be additionally screwable.

In dieser Lage werden die getriebeseitigen Enden der Stulpschienen 15 und 16 von den Enden der Getriebestulpschiene 17 niedergehalten, so daß die Kupplung zwischen den Treibstangen 1 und 2 sowie den zugeordneten Getrieberiegeln 6 und 7 gegen Lösen gesichert ist. In umgekehrter Reihenfolge kann der erfindungsgemäße Beschlag wieder entfernt werden.In this position, the ends of the faceplate on the gearbox side 15 and 16 from the ends of the transmission faceplate 17 held down so that the clutch between the drive rods 1 and 2 and the associated gear locks 6 and 7 is secured against loosening. In reverse order can the fitting according to the invention can be removed again.

Bei der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Variante des erfindungsgemäßen Beschlages wird zunächst das Getriebe 103 zusammen mit der herstellerseitig bereits montierten Getriebestulpschiene 117 in die entsprechende Beschlagnut eingesetzt. Durch Verschwenken der Getriebestulpschiene 117 werden die Kupplungsstellen zwischen Getrieberiegel 106 bzw. 107 und Treibstange 101 bzw. 102 freigelegt. Nun können die bereits mit Stulpschienen 115 und 116 vormontierten Treibstangen 101 und 102 in entsprechender relativer Lage in die Beschlagnut eingesetzt und mittels ihrer Zähne 113 bzw. 114 mit den Zähnen 111 bzw. 112 der Getrieberiegel 106 bzw. 107 in Eingriff gebracht werden. Durch nicht dargestellte Schrauben werden diese Beschlagaggregate mit dem Flügelrahmen verbunden.In the variant of the invention shown in FIGS. 3 and 4 Fitting is first gear 103 together with the gearbox cover already installed by the manufacturer 117 inserted into the corresponding hardware groove. By swiveling the gear cuff rail 117 the coupling points between gear latch 106 or 107 and drive rod 101 and 102 are exposed. Now they can already with cuff rails 115 and 116 pre-assembled connecting rods 101 and 102 in a corresponding relative position in the Fitting groove inserted and by means of their teeth 113 and 114 with teeth 111 and 112 of gear locks 106 and 107, respectively be engaged. By not shown These fittings are screwed with the Casement connected.

Schließlich wird die Getriebestulpschiene 117 wieder zurückgeschwenkt, bis sich die Getriebestulpschiene 117 längs der Verbindungslinie 138 der Treibstangen 101 und 102 erstreckt. In dieser Lage wird sie durch die Vorsprünge 123 und 124 arretiert, welche mit dem Langloch 32 in der Getriebestulpschiene 117 zusammenwirken.Finally, the gear cuff rail 117 is pivoted back again, until the transmission faceplate 117 along the Connecting line 138 of the drive rods 101 and 102 extends. It is in this position by the projections 123 and 124 arrested, which with the slot 32 in the gear cover rail 117 cooperate.

Ist ein Verschwenken der Getriebestulpschiene 117 in Richtung der Pfeile 135 nicht möglich, so können die Kupplungsstellen zwischen den Treibstangen 101 und 102 sowie den Getrieberiegeln 106 und 107 durch Verschieben der Getriebestulpschiene 117 in Richtung der Pfeile 136, aber auf der Verbindungslinie 138 nacheinander freigelegt werden. Nach Einkuppeln der Treibstangen 101 und 102 wird die Getriebestulpschiene 117 dann wieder in eine Mittelstellung gebracht, in welcher sie die getriebeseitigen Enden der Treibstangen-Stulpschienen 115 und 116 mit ihren Enden überdeckt und niederhält, so daß ein Entkuppeln verhindert ist. Zur Demontage sind auch bei dieser Variante die vorbeschriebenen Schritte in umgekehrter Reihenfolge auszuführen.Is a pivoting of the gear cuff rail 117 in the direction arrows 135 not possible, so the coupling points between the connecting rods 101 and 102 as well as the gear locks 106 and 107 by moving the gear cover rail 117 in the direction of arrows 136, but on the Connection line 138 are exposed one after the other. After Coupling the drive rods 101 and 102 becomes the transmission faceplate 117 then brought back to a middle position, in which they are the transmission-side ends of the drive rod faceplate 115 and 116 covered with their ends and holds it down so that uncoupling is prevented. For Disassembly is also the previously described for this variant Perform the steps in reverse order.

Bei der in den Figuren 5 und 6 dargestellten Variante des erfindungsgemäßen Beschlages wird als erstes wiederum das Getriebe 203 in die Beschlagnut eines Flügelrahmens eingesetzt, wobei dies mit oder ohne aufgesetzter Getriebestulpschiene 217 erfolgen kann. Ist die Getriebestulpschiene 217 bereits aufgesetzt, so wird diese vor dem Einkuppeln der Treibstangen 201 und 202 um den Stift 239 verschwenkt. Nun können die Treibstangen 201 und 202 mit den Getrieberiegeln 205 und 206 gekuppelt und die Beschlagaggregate mit dem Flügelrahmen verschraubt werden. Abschließend wird die Getriebestulpschiene 217 zurückgeschwenkt, so daß sie sich in Richtung der Verbindungslinie 238 der Treibstangen 201 und 202 erstreckt. In the variant of the shown in Figures 5 and 6 Fitting according to the invention is the first turn Gear 203 inserted into the hardware groove of a casement, this with or without an attached gear cover rail 217 can be done. Is the transmission faceplate 217 already put on, this is before engaging the Driving rods 201 and 202 pivoted about the pin 239. Now can drive rods 201 and 202 with the gear locks 205 and 206 coupled and the fittings with the Sash frame can be screwed. Finally, the transmission faceplate 217 pivoted back so that they are in Direction of connecting line 238 of connecting rods 201 and 202 extends.

BezugszeichenlisteReference list

1, 101, 2011, 101, 201
TreibstangeConnecting rod
2,102, 2022,102, 202
TreibstangeConnecting rod
3, 103, 3033, 103, 303
Getriebetransmission
4, 104, 2044, 104, 204
Gehäusecasing
5, 105, 2055, 105, 205
Getriebeboden.Gearbox floor.
6, 106, 2066, 106, 206
GetrieberiegelGear lock
7, 107, 2077, 107, 207
GetrieberiegelGear lock
8, 108, 2088, 108, 208
NußNut
9, 109, 2099, 109, 209
ZahnkästchenTooth box
10, 110, 21010, 110, 210
ZahnkästchenTooth box
11, 111, 21111, 111, 211
Zahntooth
12, 112, 21212, 112, 212
Zahntooth
13, 113, 21313, 113, 213
Zahntooth
14, 114, 21414, 114, 214
Zahntooth
15, 115, 21515, 115, 215
Treibstangen-StulpschieneEspagnolette faceplate
16, 116, 21616, 116, 216
Treibstangen-StulpschieneEspagnolette faceplate
17, 117, 21717, 117, 217
GetriebestulpschieneGearbox cover rail
1818th
Pfeilarrow
1919th
DurchtrittsöffnungPassage opening
2020th
DurchtrittsöffnungPassage opening
2121
Bohrung bsw. DurchtrittsöffnungBore or Passage opening
2222
Bohrung bsw. DurchtrittsöffnungBore or Passage opening
23, 123, 22323, 123, 223
Vorsprunghead Start
24,124, 22424, 124, 224
Vorsprunghead Start
25, 22525, 225
AusnehmungRecess
26, 22626, 226
AusnehmungRecess
27, 127, 22727, 127, 227
Zahntooth
28, 128, 22828, 128, 228
Zahn tooth
29, 129, 22929, 129, 229
Seitliche AusnehmungSide recess
30, 130, 23030, 130, 230
Seitliche AusnehmungSide recess
131131
Stiftpen
132132
LanglochLong hole
133133
AußenbundOuter waistband
134134
InnenbundInner waistband
135135
DoppelpfeilDouble arrow
136136
Pfeilarrow
137137
LängsachseLongitudinal axis
38, 138, 23838, 138, 238
VerbindungslinieConnecting line
239239
Stiftpen
240240
Abschnittsection
241241
Abschnittsection
242242
DurchtrittsöffnungPassage opening
243243
DoppelpfeilDouble arrow

Claims (11)

  1. Fitting for a window or a door having at least two drive bars (1, 101, 201; 2, 102, 202) which can be installed in an extended arrangement relative to one another and a transmission (3, 103, 203) arranged between the drive bars, which can be coupled by means of two movable bolts (6, 106, 206) to the adjoining drive bar ends, and also with hat rails (15,115, 215; 16, 116, 216; 17, 117, 217) associated with each of the drive bars disposed on the two sides of the transmission and with the transmission, characterized in that the two ends of the transmission hat rail (17, 117, 217) engage over the transmission side ends of the hat rails (15, 115, 215; 16, 116,216) associated with the drive bars (1, 101, 201; 2, 102, 202) and act as a security against lift-out for the coupling between the drive bars (1, 101, 201; 2, 102, 202) and the transmission bolts (6, 106, 206; 7, 107, 207).
  2. Fitting in accordance with claim 1, characterized in that the two ends of the transmission hat rail (17, 117, 217) are prestressed in the direction towards the oppositely disposed ends of the drive bar hat rails (15, 115, 215; 16, 116,216).
  3. Fitting in accordance with claim 2, characterized in that the transmission hat rail (17, 117, 217) is arched or has cranked ends to bring about the prestress.
  4. Fitting in accordance with one of the claims 1 to 3, characterized in that the transmission hat rail (17) can be clipped onto the transmission (3).
  5. Fitting in accordance with one of the claims 1 to 3, characterized in that the transmission hat rail (217) can be anchored on the transmission (203) via a bayonet closure (239 to 242).
  6. Fitting in accordance with claim 5, characterized in that the transmission (203) has an outwardly pointing pin (239) with two oppositely disposed projecting collar sections (240, 241), with which the pin (239) can be passed through a corresponding opening (242) in the transmission hat rail (217) when the transmission hat rail (217) is pivoted relative to the connection line (238) of the two transmission bars (201, 202) about an axis perpendicular to the rail surface.
  7. Fitting in accordance with one of the claims 1 to 3, characterized in that the transmission hat rail (117) is anchored to the transmission (102) via at least one pin (131) having an outer collar (133) and projecting from the base (105) of the transmission, with the pin (131) being passed through an opening in the transmission hat rail (117) and with its outer collar (133) engaging behind the latter.
  8. Fitting in accordance with claim 7, characterized in that the transmission hat rail (117) is pivotable about the pin (131) relative to the connection line (138) of the two drive bars (101, 102).
  9. Fitting in accordance with claim 7 or 8, characterized in that the pin (131) can be passed through an elongate hole (132) of the transmission hat rail (117) and its outer collar (132) can engage behind a peripherally extending inner collar (134) of the elongate hole (132), so that the installed transmission hat rail (117) can be shifted relative to the transmission (103) between two end positions along the connection line (138) of the two drive bars (101,102).
  10. Fitting in accordance with one of the preceding claims, characterized in that a pivotal locking (23, 123, 223; 24, 124, 224; 25, 125, 225; 26, 126, 226) is present, which acts between the transmission (3, 103, 203) and the transmission hat rail (17, 117, 217).
  11. Fitting in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the transmission hat rail (17, 117, 217) has teeth (27, 127, 227; 28, 128, 228) at both ends, which cooperate as an anchorage with corresponding lateral cut-outs (29, 129, 229; 30, 130, 230) in the hat rails (15, 115, 215; 16, 116, 216) of the drive bars (1, 101, 201; 2, 102, 202).
EP95102021A 1994-03-07 1995-02-14 Fitting for a window or a door Expired - Lifetime EP0671530B2 (en)

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EP0671530A1 EP0671530A1 (en) 1995-09-13
EP0671530B1 true EP0671530B1 (en) 1998-09-09
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