EP0622327A1

EP0622327A1 - Lasttraverse

Info

Publication number: EP0622327A1
Application number: EP94104670A
Authority: EP
Inventors: Willy Schwenger
Original assignee: Carl Stahl GmbH
Current assignee: Carl Stahl GmbH
Priority date: 1993-04-30
Filing date: 1994-03-24
Publication date: 1994-11-02
Also published as: DE9306542U1

Abstract

Bei einer Lasttraverse mit zwei gleich ausgebildeten, spiegelbildlich angeordneten und miteinander verbundenen Profilschienen (1) sowie Elementen (10, 12, 14) zum Anhängen der Traverse an ein Hebezeug oder dergleichen und zum Anhängen einer Last an die Traverse besteht das Querschnittsprofil der Profilschienen (1) aus zwei zur Längsmittellinie spiegelbildlich angeordneten, hakenförmigen Abschnitten. Ferner bilden die beiden Profilschienen (1) einen Hohlkasten, dessen Oberseite und Unterseite durch je zwei der gegeneinander weisenden Endbereiche der hakenförmigen Abschnitte des Querschnittsprofils gebildet sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Lasttraverse, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.
Die bekannten Lasttraversen sind in der Regel aus einer Doppel-T-Profilschiene oder aus zwei U-Profilschienen hergestellt, wobei im letztgenannten Falle die beiden U-Profilschienen so miteinander verbunden sind, daß sie ebenfalls ein Doppel-T-Profil ergeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lasttraverse der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß sich günstigere Relationen zwischen Gewicht, Tragfähigkeit und Kosten erreichen lassen. Diese Aufgabe löst eine Lasttraverse mit den Merkmalen des Anspruches 1.
Das erfindungsgemäße Querschnittsprofil ergibt bei gleichem Gewicht im Vergleich zu den bekannten Lasttraversen eine deutlich höhere Tragfähigkeit, ohne höhere Kosten zu verursachen. Dadurch, daß die beiden Profilschienen einen Hohlkasten mit abgerundeten Eckbereichen bilden, erhält man nicht nur eine ansprechende und die Handhabung verbessernde Form, sondern vor allem auch die Möglichkeit einer einfachen Verbindung der Elemente zum Anhängen der Traverse an ein Hebezeug und zum Anhängen einer Last mit den Profilschienen.
Ein besonders günstiges Verhältnis zwischen Gewicht und Belastbarkeit erhält man dann, wenn die Profilschienen aus einem hochfesten, wasservergüteten Feinkornstahl bestehen. Diese Stähle haben eine sehr hohe Streckgrenze, und ihre Verarbeitung kann im Anlieferungszustand ohne jegliche Wärmevor- und nachbehandlung erfolgen. Selbstverständlich können auch Werkstoffe mit noch höherer Festigkeit eingesetzt werden.
Die beiden hakenförmigen Abschnitte des Querschnittsprofils können eine unterschiedliche Form und Größe haben. Vorzugsweise sind sie aber gleich ausgebildet.
Besonders vorteilhaft ist es, die Profilschienen als Preßprofile auszubilden, da diese im Vergleich zu Walzprofilen eine wesentlich bessere Oberflächenbeschaffenheit haben.
In der Regel wird es möglich sein, die unterschiedlichen Anforderungen an die Traverse mit gleicher Profilform, aber unterschiedlicher Größe zu erfüllen. Selbstverständlich ist aber eine Anpassung des Profiles hinsichtlich Form und Größe auch an spezifische Anforderungen möglich.
Die Profilschienen können zwar auch so miteinander verbunden werden, daß der gebildete Hohlkasten geschlossen ist. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weisen aber sowohl die Oberseite als auch die Unterseite des Hohlkastens einen mittig liegenden Längsspalt auf, weil dann die Verbindung der Elemente zum Anhängen der Traverse an ein Hebezeug oder dergleichen und zum Anhängen einer Last an die Traverse in besonders vorteilhafter Weise mit der Traverse verbunden und gegebenenfalls von ihr getrennt werden können.
Vor allem dann, wenn die beiden Profilschienen nicht miteinander verschweißt, sondern mittels Schrauben miteinander verbunden werden, was nicht nur aus Kosten gründen vorteilhafter ist, kann man der erfindungsgemäßen Lasttraverse ein Baukastensystem zugrunde legen, aus dessen Einzelteilen die den Anforderungen entsprechenden Traversen zusammengesetzt werden. Dieses Baukastensystem umfaßt dann vorgefertigte Baugruppen, nämlich die Profilschienen samt Verbindungselementen, die für das Anhängen der Traversen an ein Hebezeug erforderlichen Teile und die für das Anhängen der Last erforderlichen Teile. Aus diesen Einzelteilen können dann kurzfristig die Traversen entsprechend den Kundenanforderungen konfektioniert werden. Auch ein nachträglicher Austausch einzelner Baugruppen ist bei einem solchen Baukastensystem problemlos möglich.
Die Profilschienen sind bei einer bevorzugten Ausführungsform in ihrer Profilmittelzone, die im rechten Winkel zur Oberseite und Unterseite des Hohlkastens liegt, durch Distanzmittel voneinander distanziert und durch Schrauben miteinander verbunden. Als Distanzmittel sind hierbei vorteilhafterweise Hülsen vorgesehen, welche von den Schrauben durchdrungen werden.
Vorzugsweise ist der Hohlkasten an seinen beiden Enden durch je eine Kappe verschlossen. Die zweckmäßigerweise gleich ausgebildeten Kappen weisen einen Boden mit einem hochgestellten Rand auf, der die Profilschienenenden übergreift und an der Oberseite und Unterseite des Hohlkastens sowie an den oberen und unteren Randzonen von dessen Seitenflächen anliegt.
Vorteilhafterweise ist jedes Element zum Anhängen einer Last mit einem sich im Inneren des Hohlkastens befindenden Lastaufnahmeadapter, vorzugsweise lösbar, verbunden, der an der Innenseite der die Unterseite des Hohlkastens bildenden Endbereiche der Profilschienen anliegt. Sofern der Hohlkasten geschlossen ist, kann die Verbindung zwischen dem Element und dem Lastaufnahmeadapter nur durch Bohrungen oder dergleichen in der Unterseite des Hohlkastens hindurch ausgeführt werden. Weist der Hohlkasten hingegen zumindest in seiner Unterseite einen mittig verlaufenden Längsspalt auf, dann kann die Verbindung mit dem Lastaufnahmeadapter durch diesen Spalt hindurch erfolgen. Außerdem kann man dann die ganze Lastaufnahmebaugruppe vom Ende der Traverse her in diese einführen.
Eine Längsverschiebbarkeit der je aus einem Lastaufnahmeelement und einem Lastaufnahmeadapter bestehenden Lastaufnahmebaugruppe ist dann, wenn die Unterseite des Hohlkastens mit einem mittigen Längsschlitz versehen ist, ohne weiteres möglich. Zur Festlegung einer solchen Lastaufnahmebaugruppe in einer bestimmten Position ist es zwar auch möglich, die Lastaufnahmebaugruppe so auszuführen, daß sie sich am Hohlkasten festklemmen läßt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist jedoch jeder Lastaufnahmeadapter einen von ihm abstehenden Bolzen auf, der in eine von mehreren in der Unterseite des Hohlkastens längs des Spaltes vorgesehenen Bohrungen einrastbar ist. Zum Lösen der Rastverbindung braucht dann nur die Lastaufnahmebaugruppe etwas angehoben zu werden.
Im Prinzip kann die zum Anhängen der Traverse an ein Hebezeug erforderliche Aufhängebaugruppe in gleicher Weise wie die Lastaufnahmebaugruppe ausgebildet sein. Es ist aber zweckmäßig, dem Aufhängeadapter einen den Hohlkasten von oben her übergreifenden Spannkörper zuzuordnen, der mittels Schrauben zur Bildung einer Klemmverbindung gegen den Aufhängeadapter spannbar ist. Zum einen wird hierdurch verhindert, daß der Aufhängeadapter sich gegen die Unterseite des Hohlkastens bewegen und dabei das mit ihm verbundene Aufhängeelement mitnehmen kann. Zum anderen ermöglicht die Klemmverbindung im gelösten Zustand eine stufenlose Verschiebbarkeit der Aufhängebaugruppe, was für eine genaue Einstellung auf den Lastschwerpunkt wichtig ist. Vorteilhaft ist beispielsweise ein U-förmiger Bügel als Aufhängeelement, dessen beide Schenkel den Spalt der Oberseite des Hohlkastens durchdringen und mit dem Aufhängeadapter, vorzugsweise lösbar, verbunden sind. Ein solcher Bügel ermöglicht eine optimale Einfahrhöhe des Kranhakens sowie ein leichtes, unkompliziertes Einhängen und Aushängen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigen

Fig. 1: eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels,
Fig. 2: eine Draufsicht auf die Oberseite des Ausführungsbeispiels,
Fig. 3: einen Schnitt nach der Linie III - III der Fig.1 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 4: einen Schnitt nach der Linie IV - IV der Fig.1,
Fig. 5: einen Schnitt nach der Linie V - V der Fig.1.

Eine Lasttraverse zum Anhängen von Lasten an ein Hebezeug, beispielsweise den Lasthaken eines Krans, weist zwei gleich ausgebildete Profilschienen 1 auf, die aus einem hochfesten, wasservergüteten Feinkornstahl bestehen. Bei den beiden Profilschienen 1 handelt es sich um Preßprofile. Sie haben deshalb eine wesentlich bessere Oberflächenbeschaffenheit als handelsübliche Walzprofile.
Wie Fig.3 zeigt, besteht das Querschnittsprofil aus zwei gleichen, spiegelbildlich zur Längsmittellinie angeordneten, hakenförmigen Abschnitten, wobei die beiden freien Endbereiche zwei geradlinige und parallel zueinander verlaufende Schenkel 2 bilden, die im rechten Winkel zu der ebenen Mittelzone 3 angeordnet sind.
Die beiden Profilschienen 1 sind derart miteinander verbunden, daß die Schenkel 2 der einen Profilschiene 1 auf die Schenkel 2 der anderen Profilschiene ausgerichtet sind. Sie bilden daher einen Hohlkasten, der mittig sowohl in seiner Oberseite als auch in seiner Unterseite einen Längsspalt 4 aufweist, dessen Breite dem Abstand der freien Enden der Schenkel 2 voneinander entspricht.
Auf der Längsmittellinie der Profilschienen 1, also in deren Mittelzone 3, sind in Traversenlängsrichtung im Abstand voneinander Bohrungen vorgesehen, die vorteilhafterweise durch Stanzen hergestellt werden. Mit diesen Bohrungen fluchten Distanzhülsen 5, deren Länge die Weite der Längsspalte 4 bestimmt. Schrauben 6 durchdringen die Bohrungen und die Distanzhülsen und spannen die Profilschienen 1 zusammen.
Auf die beiden Enden des aus den Profilschienen 1 gebildeten Hohlkastens ist je eine Kappe 7 aufgesetzt, die ebenfalls aus Stahl besteht. Die beiden gleich ausgebildeten Kappen weisen einen ebenen Boden auf, von dem ein hochgestellter Rand 7' absteht, welcher das Hohlkastenende übergreift und, wie Fig.4 zeigt, an der Oberseite und der Unterseite des Hohlkastens sowie an den oberen und unteren Randzonen seiner beiden Seitenflächen anliegt. Da die Mittelzonen 3 nach innen versetzt sind, liegt an ihnen der hochgestellte Rand 7 nicht an. Wie Fig.4 ferner zeigt, sind jeder Kappe 7 zwei Klemmkörper 8 zugeordnet, die an der Innenseite der Schenkel 2 anliegen und eine in den Längsspalt 4 eingreifende, an dessen Weite angepaßte, vorspringende Materialpartie aufweisen. Durch diese Materialpartie werden die Schenkel 2 gegeneinander abgestützt. Außerdem wird durch sie die Länge einer den Klemmkörper 8 durchdringenden Gewindebohrung vergrößert, in die eine Klemmschraube 9 eingreift, die von außen her eine Bohrung des hochgestellten Randes 7 durchdringt und zusammen mit dem Klemmkörper 8 die Kappe 7 am Ende des Hohlkastens festklemmt. Die Kappe 7 braucht also nur auf das Ende des Hohlkastens so aufgesteckt zu werden, daß die Schenkel 2 in den Zwischenraum zwischen dem hochgestellten Rand 7' und dem Klemmkörper 8 eintreten. Dann brauchen nur noch die Klemmschrauben 9 festgezogen zu werden.
Der aus den Profilschienen 1 gebildete Hohlkasten und die beiden Kappen 7 sind entweder einbrennlackiert oder kunststoffbeschichtet. Auch eine Verzinkung kommt in Frage.
Zum Anhängen der Traverse an einen Haken oder dergleichen ist im Ausführungsbeispiel ein U-förmiger Bügel 10 vorgesehen. Selbstverständlich kommen aber auch andere Anhängeelemente wie z.B. Ösen in Frage. Der Bügel 10 ergibt aber eine optimale Einfahrhöhe des Kranhakens sowie ein leichtes, unkompliziertes Einhängen. Die beiden Schenkel des Bügels 10 sind mit einem Klemmadapter lösbar verbunden, der eine an der Innenseite der die Oberseite des Hohlkastens bildenden Schenkel 2 anliegende Trägerplatte 11 sowie einen den Hohlkasten von oben her übergreifenden Spannkörper 12 aufweist. Wie Fig.2 zeigt, durchdringen die beiden Schenkel des Bügels 10 die Trägerplatte 11 im Abstand von deren Enden. Ferner zeigen die Fig.1 und 2, daß der Spannkörper 12 zwischen den Schenkeln des Bügels 10 liegt. Zwei zwischen diesen Schenkeln liegende Schrauben 13 durchdringen Bohrungen des Spannkörpers 12 und greifen in je eine Gewindebohrung der Trägerplatte 11 ein. Zum Verschieben des Bügels 10 in Längsrichtung der Traverse brauchen deshalb nur die Schrauben 13 gelöst zu werden. In der gewünschten Position werden dann die Schrauben 13 festgezogen, wodurch der aus der Trägerplatte 1, dem Spannkörper 12 und dem Schrauben 13 bestehende Aufhängeadapter fest mit dem Hohlkasten verbunden wird. Die Schenkel des Bügels 10 weisen im Ausführungsbeispiel einen an der Oberseite der Trägerplatte 11 anliegenden Bund und einen je eine Bohrung der Trägerplatte 11 durchdringenden Gewindeendabschnitt auf, auf den eine sich an die Unterseite der Trägerplatte 11 anlegende Mutter aufgeschraubt ist, die gegen Lösen gesichert ist.
Im Ausführungsbeispiel sind auch die zum Anhängen der Last vorgesehenen Elemente je als U-förmiger Bügel 14 ausgebildet, dessen beide Schenkel lösbar mit einem Lastaufnahmeadapter verbunden sind. Dieser Lastaufnahmeadapter weist eine an der Innenseite der die Unterseite des Hohlkastens bildenden Schenkel 2 anliegende Trägerplatte 15 auf, die zur Positionierung in Querrichtung mit einer nach unten vorspringende, in den Längsspalt 4 eingreifende Materialpartie versehen ist, wie Fig.6 zeigt. Um einerseits den Lastaufnahmeadapter problemlos in Längsrichtung der Traverse verschieben zu können, wie dies häufig zur Anpassung der Position der Lastanhängeelemente an die Last erforderlich ist, und andererseits die Lastaufnahmeadapter in der eingestellten Position gegen eine ungewollte Verschiebung zu sichern, steht von der Trägerplatte 15 im Bereich des einen der beiden Schenkel 2 nach unten ein Arretierungsbolzen 16 ab. Längs einer Linie, die auf diesen Arretierungsbolzen 16 ausgerichtet ist, sind im einen der beiden Schenkel 2, welche die Unterseite des Hohlkastens bilden, Bohrungen 17 vorgesehen, die vorzugsweise durch Stanzen gebildet werden. Die beiden Schenkel des Bügels 4 durchdringen je eine Bohrung der Trägerplatte 15. Der Endabschnitt der Schenkel, der über die Trägerplatte 15 übersteht, ist mit einem Gewinde versehen. Eine Mutter 18 überträgt die Kraft vom Schenkel auf die Trägerplatte 15 und hält im Ausführungsbeispiel einen Bund des Schenkels in Anlage an der Unterseite der Trägerplatte 15. Selbstverständlich könnte statt des Bügels 14 auch ein anderes Lastanhängeelement, beispielsweise ein Haken, mit der Trägerplatte 15 verbunden sein, die für eine Verschiebung in Längsrichtung der Traverse nur so weit angehoben zu werden braucht, daß der Arretierungsbolzen 16 aus der Bohrung 17 vollständig ausgehoben ist.
Der Arretierungsbolzen 16 verhindert, daß versehentlich die Trägerplatte 15 zusammen mit dem Spannkörper 12 verbunden wird. Die einzelnen Baugruppen sind deshalb nicht verwechselbar. Für einen Austausch des Lastaufnahmeadapters und der Aufhängeadapter, um sie beispielsweise mit anderen Elementen zu kombinieren, braucht nur eine der beiden Kappen 7 vorübergehend vom Hohlkasten abgenommen zu werden. Ein solcher Austausch ist deshalb unproblematisch.

Claims

Lasttraverse mit zwei gleich ausgebildeten, spiegelbildlich angeordneten und miteinander verbundenen Profilschienen sowie Elementen zum Anhängen der Traverse an ein Hebezeug oder dergleichen und zum Anhängen einer Last an die Traverse, dadurch gekennzeichnet, daß
a) das Querschnittsprofil der Profilschienen (1) aus zwei zur Längsmittellinie spiegelbildlich angeordneten, hakenförmigen Abschnitten besteht und

b) die beiden Profilschienen (1) einen Hohlkasten bilden, dessen Oberseite und Unterseite durch je zwei der gegeneinander weisenden Endbereiche (2) der hakenförmigen Abschnitte des Querschnittsprofils gebildet sind.
Lasttraverse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilschienen (1) Preßprofile sind, die vorzugsweise aus einem hochfesten Stahl bestehen.
Lasttraverse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden hakenförmigen Abschnitte des Querschnittsprofils der Profilschienen (1) eine gleiche Form und Größe haben.
Lasttraverse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Oberseite als auch die Unterseite des Hohlkastens einen mittig liegenden Längsspalt (4) aufweisen.
Lasttraverse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilschienen (1) in ihrer Profilmittelzone (3), die im rechten Winkel zur Oberseite und Unterseite des Hohlkastens liegt, durch Distanzmittel voneinander distanziert und durch Schrauben (6) miteinander verbunden sind.
Lasttraverse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Distanzmittel Hülsen (5) vorgesehen sind, welche von den Schrauben (6) durchdrungen werden.
Lasttraverse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkasten an seinen beiden Enden durch je eine Kappe (7) verschlossen ist.
Lasttraverse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden gleich ausgebildeten Kappen (7) je einen Boden mit einem hochgestellten, die Profilschienenenden übergreifenden Rand (7') aufweisen, der an der Oberseite und der Unterseite des Hohlkastens sowie an der oberen und unteren Randzone von dessen Seitenflächen anliegt.
Lasttraverse nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch Schrauben (9), welche den Rand (7') der Kappe (7) durchdringen sowie in den Hohlkasten eindringen und in Gewindebohrungen je eines Klemmkörpers (8) eingreifen, die innen an der Oberseite bzw. der Unterseite des Hohlkastens anliegen.
Lasttraverse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmkörper (8) eine in den Längsspalt (4) des Hohlkastens eingreifende Materialpartie aufweisen, deren Breite an die Spaltweite angepaßt ist.
Lasttraverse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite und die Unterseite des Hohlkastens in zueinander parallelen Ebenen liegen.
Lasttraverse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Element (14) zum Anhängen einer Last mit einem sich im Inneren des Hohlkastens befindenden Lastaufnahmeadapter (15), vorzugsweise lösbar, verbunden ist, der innen an den die Unterseite des Hohlkastens bildenden Bereichen (2) der Profilschienen (1) anliegt.
Lasttraverse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastaufnahmeadapter (15) mit wenigstens einem abstehenden Bolzen (16) versehen ist, der in eine von mehreren in der Unterseite des Hohlkastens längs des Längsspaltes (4) vorgesehenen Bohrungen (17) einrastbar ist.
Lasttraverse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß jedes vorgesehene Element (10) zum Anhängen der Traverse an ein Hebezeug oder dergleichen mit einem sich im Inneren des Hohlkastens befindenden Aufhängeadapter (11), vorzugsweise lösbar, verbunden ist, der sich innen an die die Oberseite des Hohlkastens bildenden Bereiche (2) der Profilschienen (1) anlegt.
Lasttraverse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß dem Aufhängeadapter (11) ein den Hohlkasten von oben her übergreifender Spannkörper (12) zugeordnet ist, der mittels Schrauben (13) zur Bildung einer Klemmverbindung gegen den Aufhängeadapter (11) spannbar ist.
Lasttraverse nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Element zum Anhängen der Traverse an ein Hebezeug oder dergleichen ein U-förmiger Bügel (14) ist, dessen beide Schenkel den Längsspalt (4) der Oberseite des Hohlkastens durchdringen und mit dem Aufhängeadapter (11), vorzugsweise lösbar, verbunden sind.