EP0610210A1 - Fahrzeugantenne - Google Patents

Fahrzeugantenne

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Publication number
EP0610210A1
EP0610210A1 EP92912354A EP92912354A EP0610210A1 EP 0610210 A1 EP0610210 A1 EP 0610210A1 EP 92912354 A EP92912354 A EP 92912354A EP 92912354 A EP92912354 A EP 92912354A EP 0610210 A1 EP0610210 A1 EP 0610210A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
antenna
vehicle
slot
antenna according
antennas
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP92912354A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Schenkyr
Uwe Kreissig
Peter Kirschner
Michael Eckstein
Andreas Stragle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Richard Hirschmann Radiotechnisches Werk
Original Assignee
Richard Hirschmann Radiotechnisches Werk
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Richard Hirschmann Radiotechnisches Werk filed Critical Richard Hirschmann Radiotechnisches Werk
Publication of EP0610210A1 publication Critical patent/EP0610210A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/10—Resonant slot antennas

Definitions

  • the invention relates to a vehicle antenna in the form of a slot antenna.
  • the invention is therefore based on the object to provide a vehicle antenna in the form of a slot antenna, which is both in terms of manufacturing and assembly costs, and in terms of easy adaptability to different Emp Catch conditions are very advantageous and can also be easily provided subsequently in finished motor vehicles.
  • the slot antenna is formed by a gap between parts of the vehicle body.
  • the invention only the natural, already existing gap between parts of the vehicle body is used to create a slot antenna.
  • any gap between parts of the vehicle body for example also a gap between fixed parts of the vehicle body, for example a gap between the fenders and the vehicle cell, can be used for the slot antenna.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention it is very useful
  • Antenna signals with a very high antenna efficiency can thus be tapped between two points opposite one another at the gap. Appropriate positioning of the signal taps can also cause source impedances can be realized, which allow a very good adaptation to a high-frequency line, so that matching networks and active components to compensate for the matching losses are unnecessary.
  • the antenna signal tapping point of the slot antenna is provided at an electrical contact between the body parts forming the gap. After closing the movable body parts, for example the trunk lid or the doors, contact is made between the electrical contacts from which the antenna signal is tapped.
  • the use of an electrical contact ensures that the operation and the function of the movable body parts by the presence of a
  • the conductive connections such as hinges or locks, ideally represent a short circuit if they are effective in terms of radio frequency, and thus lead to a defined current distribution around the gap and to a defined field distribution in the gap.
  • the ideal case of a short circuit via the hinges and / or locks is usually not given, since a hinge or a lock represents an undefined, poorly reproducible impedance, so that the defined antenna function of the gap can be impaired.
  • a short-circuit connection between the body parts forming the gap is provided in a further embodiment of the invention in addition to the electrical contact of the antenna signal tap point. This ensures a defined, reproducible connection and the defined impedance achieved thereby also results in a repro inducible clear antenna function of the gap.
  • connection with a short-circuit connection it is particularly advantageous that it is formed via an electrical contact.
  • This too like the electrical contact for the antenna signal tapping point, also enables free, unhindered use and function of the movable body parts with the slot antenna being fully functional.
  • the same electrical contact as for the antenna signal tapping point can be used as the electrical contact for the short-circuit connection.
  • the contact springs are each connected to the body parts, while in the case of an antenna signal tapping point, a high-frequency connector is connected to the electrical contact.
  • the slot antenna can be curved, but it can also be linear. In both cases, it is particularly advantageous if the short-circuit contacts are attached in such a way that at the point at which the antenna signal is tapped there is an impedance which is particularly favorable for the power adaptation to a high-frequency line or to an amplifier input.
  • the distance between the tap point and the short-circuit connection is preferably essentially a quarter wavelength of the operating frequency.
  • the distance between the tap point and the short-circuit connection must be selected in accordance with the optimization criterion, namely a particularly favorable impedance for the
  • a further, very advantageous embodiment of the invention also consists in that at least one slot antenna is provided as the antenna of a diversity system having a plurality of antennas.
  • Slot antennas of the type according to the invention have particular advantages in connection with diversity reception systems, since they do not appear visually on vehicles.
  • Diversity systems are known to require several, at least two, individual antennas.
  • Known solutions are, for example, pane antennas, mirror antennas, bumper antennas and / or antennas which are formed by isolated ceiling lights.
  • the individual slot antennas can be dimensioned in a simple manner according to the requirements of the diversity system and have relatively high antenna efficiencies.
  • the slot antennas on the vehicle are not noticeable, which means that the antennas can be ideally integrated into the vehicle contour.
  • reception is also possible if the movable body parts, such as the door or the trunk lid, are open.
  • the vehicle parts are open, there is no electrical connection to the signal tapping points and / or the short-circuit connection, as a result of which the reception is interrupted with regard to the slot antenna or slot antennas in connection with these open body parts.
  • slot antenna is part of the diversity system according to this embodiment of the invention, the entire system function can also for a stationary vehicle in this
  • the position of the tapping points and / or the short-circuit connections is selected such that the antenna diagrams of the individual slot antennas are optimally correlated with one another.
  • the antenna diagrams of the individual slot antennas are optimally correlated with one another.
  • the signals of the individual antennas with completely or optimally correlated diagrams are preferably added in the correct phase.
  • DE-Al-40 03 385 by the same applicant with regard to the possibility of an in-phase addition.
  • Fig. 1 is a slot antenna through a gap between the
  • Vehicle compartment and the trunk lid is formed, in a schematic representation
  • Fig. 2 shows an embodiment of an antenna signal tap point with an electrical contact, in a schematic representation.
  • a slot antenna 1 shown by thick lines is formed by a gap 7 between the rigid vehicle cell 2 and a movable body part 3, in the present exemplary embodiment the trunk lid.
  • An antenna signal tap 4 is located between a short-circuit connection 5, which is a hinge of the in the present embodiment
  • Trunk lid is, but can also be electrical contact, and another short-circuit connection 6, which at the Side of the trunk lid 3 is provided, and forms an electrical connection with the rigid vehicle cell 2 in the closed state thereof.
  • the short-circuit connection 6 is preferably an electrical contact, as will be described in more detail below with reference to FIG. 2.
  • a particularly favorable impedance for the power adaptation to the high-frequency line or to the amplifier input is obtained when the distance between the antenna signal tap point 4 and the two short-circuit connections 5, 6 is in each case ⁇ / 4 of the operating frequency.
  • FIG. 2 shows an embodiment for an electrical contact 31 at the antenna tap point 4 between the trunk lid 3 and the vehicle cell 2.
  • a contact element 22 of the electrical contact 21 is at the antenna signal tap point 4 (cf. FIG. 1) near the edge of the trunk ceiling IS 3 attached by means of a screw 23 such that a
  • Trunk lid 3 lies in a Kentaktbuchse 25 and forms an electrical connection with contact springs 25.
  • Contact socket 25 is electrically insulated from the vehicle cell 2 by a plastic holder 27 and via a
  • a sealing rubber 30 can be provided for sealing the trunk.
  • the sealing rubber 30 is seen from the outside
  • the construction of the trunk lid closure can also be chosen so that the sealing rubber 30 is seen from the outside in front of the electrical contact 21, so that the elec trical contact 21 also remains protected against external influences.
  • the construction of the details of such an arrangement is not the subject of the present invention, but rather is left to the design options of a designer.
  • An electrical contact for a short-circuit connection 5, 6 can be formed in the same manner, with the only difference that the contact socket 25 is not conductively connected to the inner conductor of a high-frequency connector 29, but to the vehicle cell 2 or the rest of the vehicle body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Details Of Aerials (AREA)

Description

Fahrzeugantenne
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugantenne in Form einer Schlitzantenne.
Schlitzantennen im Zusammenhang mit Fahrzeugen sind beispielsweise aus EP-A-261 7.62, EP-A-375 415, EP-A-382 9C1 und
DE-U-SS 13 811.2 bekannt. In die Karosserie, beispielsweise ins Karosseriedach, in die Türen, an den Seitenteilen, in der Fahrzeugfront oder im Fahrzeugheck, sind zur Schaffung einer Schlitzantenne Schlitze oder ganze Ausschnitte eingeschnitten, an denen die Antennensignale in der für Schlitzantennen bekannten Weise abgegriffen und einer Rundfunkempfangsschaltung zugeleitet werden. Nachteilig ist dabei die Tatsache, caS die eigentlichen Karosserieteile speziell geformt oder mit einem Schlitz versehen sein müssen, so daß die Herstellungskosten, hoch sind, und ein nachträglicher Einbau nicht oder nur mit hohem Aufwand möglich ist. Darüber hinaus ist es aus Gründen der Korrosionsfestigkeit und Lebensdauer eines Fahrzeugs nicht erwünscht, Einschnitte, Schlitze oder Ausschnitte in den
Karosserieteilen vorzusehen, die nur bei einem hohen Aufwand hinsichtlich der Behandlung und des Aufbringens korrosicnsresistenter Schichten den langzeitigen Rostschutz sichersteilen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugantenne in Form einer Schlitzantenne zu schaffen, die sowohl hinsichtlich des Fertigungs- und Montageaufwandes, als auch hinsichtlich einer leichten AnDaßbarkeit an verschiedene Emp fangsbedingungen sehr vorteilhaft sind und gegebenenfalls auch nachträglich in fertigen Kraftfahrzeugen auf einfache Weise vorgesehen werden können.
Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schlitzantenne durch einen Spalt zwischen Teilen der Fahrzeugkarosserie gebildet ist. Erfindungsgemäß wird also zur Schaffung einer Schlitzantenne lediglich der natürliche, bereits vorhandene Spalt zwischen Teilen der Fahrzeugkarosserie ausgenutzt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrzeugantennen in Form einer Schlitzantenne ist es mit der Erfindung möglich, die Karosserieteile vollständig unbeeinflußt zu lassen, so daß der Herstellungsaufwand für derartige Schlitzantennen außerordentlich gering ist. Gerade in Spalten treten auf Grund von Rescnanzeffekten hohe Feldstärken auf, die für die Ableitung starker Antennensignale ausgenutzt werden können.
Für die Schlitzantenne kann erfindungsgemäß irgendein Spalt zwischen Teilen der Fahrzeugkarosserie, beispielsweise auch ein Spalt zwischen feststehenden Teilen der Fahrzeugkarosserie, etwa Spalte zwischen den Kotflügeln und der Fahrzeugzelle ausgenutzt werden. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgetaltung der Erfindung ist es jedoch sehr zweckmäßig, die
Schlitzantenne durch einen Spalt zwischen einer starren Fahrzeugzelle einerseits und einem beweglichen Karosserieteil, beispielsweise einer Tür, dem Kofferraumdeckel oder der Motorhaube, andererseits zu bilden. Da ein solcher Spalt ohnehin vorhanden ist, ist die Schaffung von Schlitzantennen auf diese Weise und die Ableitung geeigneter Anτennensignale besonders einfach. Der Abgriff des Antennensignals erfolgt dabei
zwischen der starren Fahrzeugzelle und dem beweglichen Karosserieteil. Zwischen zwei am Spalt gegenüberliegenden Punkten können dadurch Antennensignaie mit sehr hohem Antennenwirkungsgrad abgegriffen werden. Durch entsprechende Positionierung der Signalabgriffe können auch Quellimpedanzen realisiert werden, die eine sehr gute Anpassung an eine Hochfrequenzleitung erlauben, so daß sich Anpaßnetzwerke und aktive Komponenten zum Ausgleich der Anpaßverluste erübrigen.
Gemäß einer, weiteren sehr vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Antennensignal-Abgriffspunkt der Schlitzantenne an einem elektrischen Kontakt zwischen den den Spalt bildenden Karosserieteilen vorgesehen. Nach Schließen der beweglichen Karosserieteile, beispielsweise des Kofferraumdekkels oder der Türen, erfolgt eine Kontaktgabe zwischen den elektrischen Kontakten, an denen das Antennensignal abgegriffen wird. Durch die Verwendung eines elektrischen Kontaktes ist sichergestellt, daß die Bedienung und die Funktion der beweglichen Karossieteile durch das Vorhandensein einer
Schlitzantenne nicht beeinträchtigt wird.
Es ist nicht erforderlich, daß das bewegliche Karosserieteil, etwa der Kofferraumdeckel oder eine Tür, vollständig elektrisch von der übrigen Fahrzeugzelle isoliert ist. Die leitenden Verbindungen, wie etwa Scharniere oder Schlösser, stellen, wenn sie hochfrequenzmäßig wirksam sind, im Idealfall einen Kurzschluß dar, und führen so zu einer definierten Stromverteilung um den Spalt und zu einer definierten Feldverteilung im Spalt. Der Idealfall eines Kurzschlusses über die Scharniere und/oder Schlösser ist jedoch üblicherweise nicht gegeben, da ein Scharnier oder ein Schloß eine nicht-definierte, wenig reproduzierbare Impedanz darstellt, so daß dadurch die definierte Antennenfunktion des Spaltes beeinträchtigt werden kann. Unter anderem auch aus diesem Grunde ist bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung zusätzlich zum elektrischen Kontakt des Antennensignalabgriffpunkts eine Kurzschluß-Verbindung zwischen den den Spalt bildenden Karosserieteilen vorgesehen. Dadurch ist eine definierte, reproduzierbare Verbindung sichergestellt und durch eine dadurch erreichte definierte Impedanz ergibt sich auch eine repro duzierbare eindeutige Antennenfunktion des Spalts.
Im Zusammenhang mit einer Kurzschlußverbindung ist es besonders vorteilhaft, daß diese über einen elektrischen Kontakt gebildet ist. Auch dies ermöglicht, wie der elektrische Kontakt für den Antennensignal-Abgriffspunkt auch eine freie, ungehinderte Benutzung und Funktion der beweglichen Karosserieteile bei voller Funktionstüchtigkeit der Schlitzantenne. Als elektrischer Kontakt für die Kurzschlußverbindung kann der gleiche elektrische Kontakt wie für den Antennensignal-Abgriffpunkt verwendet werden. Der einzige Unterschied besteht dabei lediglich darin, daß im Falle einer KurzSchlußverbindung die Kontaktfedern jeweils mit den Karosserieteiien verbunden sind, während im Falle eines Antennensignal-Abgriffpunktes ein Hochfrequenz-Anschlußstecker mit dem elektrischen Kontakt verbunden ist.
Die Schlitzantenne kann je nach den Gegebenheiten der Karosserieteile gekrümmt, aber auch linear sein. In beiden Fällen ist es dabei besonders vorteilhaft, wenn die Kurzschiußkontakte so angebracht werden, daß an der Stelle, an der das Antsnnensignal abgegriffen wird, eine für die Leistungsanpassung an eine Ηochfrequenzleitung bzw. an einen Verstärkereingang besonders günstige Impedanz vorliegt. Im Falle einer linearen Schlitzantenne beträgt der Abstand zwischen dem Abgriffspunkt und der Kurzschlußverbindung vorzugsweise im wesentlichen eine viertel Wellenlänge der Betriebsfrequenz. Im Falle einer nicht linearen Schlitzantenne ist der Abstand zwischen Abgriffspunkt und Kurzschlußverbindung entsprechend dem Optimierungkriterium zu wählen, nämlich eine besonders günstige Impedanz für die
Leistungsanpassung an eine Hochfrequenzleitung bzw. an einen Verstärkereingang zu erreichen. Gemäß einer sehr vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Schlitzantennen vorgesehen. Durch die Ausnutzung der vorhandenen Spalte zwischen den Karosserieteilen lassen sich eine Mehrzahl von Schlitz antennen auf einfache Weise und bei geringem Aufwand schaffen.
Eine weitere, sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht auch darin, daß wenigstens eine Schlitzantenne als Antenne eines mehrere Antennen aufweisenden Diversity-Systems vorgesehen ist. Schlitzantennen der erfindungsgemäßen Art haben im Zusammenhang mit Diversity-Empfangssystemen besondere Vorteile, da sie an Fahrzeugen optisch nicht ins Auge treten. Um Wiederholungen hinsichtlich der Beschreibung von Diversity- Systemen zu vermeiden, wird insofern beispielsweise auf die DE-C2-38 36 946 derselben Patentinhaberin verwiesen. Diversity-Systeme benötigen bekanntermaßen mehrere, mindestens zwei Einzelantennen. Bekannte Lösungen sind etwa Scheibenantennen, Spiegelantennen, Stoßstangenantennen und/oder Antennen, die durch isoliert befestigte Kcfferraumdeckei gebildet werden. Dabei stehen diese unterschiedlichen Antennenmöglichkeiten an oder in einer Autokarosserie normalerweise gemeinsam nicht zur Verfügung, da die Scheiben etwa durch Heizungseinrichtungen bereits belegt sind oder Spiegel motorgetriebene
Verstellmechanismen aufweisen, die die Verwendung derartiger Fahrzeugteile für Antennenfunktionen einschränken oder gar unmöglich machen. In jedem Falle ist jedoch die zusätzliche Integration einer Antennenfunkticn in derartige Fahrzeugteile mit einer Neu- oder Umkonstruktion hinsichtlich hochfrequenztechnischer Erfordernisse notwendig. Auch im Hinblick auf die erforderlichen Sicherheitstests derartriger exponierter Fahrzeugteile, etwa von Außenspiegeln mit zusätzlichen Antennenfunktionen, ist der fertigungstechnische Aufwand erheblich. Ein weiterer Nachteil der bekannten Lösungen besteht insbesondere auch darin, daß die erforderliche Dekorrelation der Diagramme der Einzelantennen nicht immer gewährleistet ist. All diese Nachteile bei Diversity-Systemen mit herkömmlichen Einzelantennen können durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Schlitzantennen unter Ausnützung bereits vorhandener Spalte zwischen Teilen der Fahrzeugkarosserie auf einfachste Weise vermieden oder zumindest erheblich reduziert werden. Mit einfachen Mitteln ergeben sich durch die erfindungsgemäßen Schlitzantennen sehr leistungsfähige Kraftfahrzeug-Diversity- Systeme mit guter Dekorrelation und gutem Wirkungsgrad der Einzelantennen. Dies insbesondere auch deshalb, weil die einzelnen Schlitzantennen auf einfache Weise entsprechend den Erfordernissen des Diversity-Systems dimensioniert werden können und relativ hohe Antennenwirkungsgrade besitzen. Neben diesen funktionellen Vorteilen fallen die Schlitzantennen am Fahrzeug optisch nicht auf, wodurch eine ideale Integration der Antennen in die Fahrzeugkontur möglich ist.
Im Zusammenhang mit einem Diversity-System, bei dem neben den Schlitzantennen auch andere Einzelantennen verwendet werden, ist auch ein Empfang möglich, wenn die beweglichen Karosserieteile, etwa die Tür oder der Kofferraumdeckel geöffnet ist. Bei geöffneten Fahrzeugteilen ist eine elektrische Verbindung zu den Signalabgriffspunkten und/oder die Kurzschluß-Verbindung nicht gegeben, wodurch hinsichtlich der Schlitzantenne bzw. der Schlitzantennen im Zusammenhang mit diesen geöffneten Karosserieteilen der Empfang unterbrochen ist. Da diese
Schlitzantenne jedoch Bestandteil des Diversity-Systems gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung ist, kann die gesamte Systemfunktion auch für ein stehendes Fahrzeug in diesem
Zustand auf Grund der übrigen ständig in Funktion befindlichen Antennen aufrechterhalten bleiben.
Im Falle, daß mehrere Schlitzantennen vorgesehen sind, ist es vorteilhaft, die Lage der Abgriffspunkte und/oder der Kurzschlußverbindungen so zu wählen, daß die Antennendiagramme der einzelnen Schlitzantennen zueinander optimal dekorreliert sind. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist es möglich, auf einfachste Weise eine optimale Dekorrelation der Schlitzantennen zu erreichen, und dadurch das gesamte Diversity- Antennen-System hinsichtlich seiner Funktionstüchtigkeit zu optimieren.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Lage der Abgriffspunkte und/oder der Kurzschluß-Verbindungen so gewählt, daß die Antennendiagramme der einzelnen Schlitzantennen zueinander optimal korreliert sind. Auf Grund dieser Ausführungsform der Erfindung ist es ebenfalls möglich, eine Antenne bzw. ein Diversity-Antennen-System mit besonders hohem Wirkungsgrad zu schaffen. Die Signale der Einzelantennen mit vollständig oder optimal korrelierten Diagrammen werden dabei vorzugweise phasenrichtig addiert. Um insofern Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich der Möglichkeit einer phasenrichtigen Addition auf die DE-Al-40 03 385 derselben Anmelderin verwiesen.
Die Erfindung sowie weitere Ausgetaltungen und Vorteile werden nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schlitzantenne, die durch einen Spalt zwischen der
Fahrzeugzelle und dem Kofferraumdeckel gebildet ist, in schematischer Darstellung, und
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel für einen Antennensignal-Abgriffpunkt mit einem elektrischen Kontakt, in schematischer Darstellung.
Wie in Fig. 1 schematisch dargestellt ist, wird eine durch dicke Linienführung dargestellte Schlitzantenne 1 durch einen Spalt 7 zwischen der starren Fahrzeugzelle 2 und einem beweglichen Karosserieteil 3, im vorliegenden Ausführungsbeispiel dem Kofferraumdeckel gebildet. Ein Antennensignal-Abgriffspunkt 4 befindet sich zwischen einer Kurzschlußverbindung 5, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Scharnier des
Kofferraumdeckels ist, aber auch elektrischer Kontakt sein kann, und einer weiteren Kurzschluß-Verbindung 6, die an der Seite des Kofferraumdeckels 3 vorgesehen ist, und im geschlossenen Zustand desselben eine elektrische Verbindung mit der starren Fahrzeugzelle 2 bildet. Die Kurzschluß-Verbindung 6 ist dabei vorzugsweise ein elektrischer Kontakt, wie er nachfolgend anhand von Fig. 2 noch im einzelnen beschrieben werderwird.
Eine besonders günstige Impedanz für die Leistungsanpassung an die Hochfrequenzleitung bzw. an den Verstärkereingang ergibt sich dann, wenn der Abstand zwischen dem Antennensignal-Abgriffspunkt 4 und den beiden Kurzschluß-Verbindungen 5, 6 jeweils λ/4 der Betriebsfrequenz ist.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform für einen elektrischen Kontakt 31 am Antennenabgriffspunkt 4 zwischen Kofferraumdeckel 3 und der Fahrzeugzelle 2. Ein Kontäktelement 22 des elektrischen Kontakts 21 ist am Antennensignal-Abgriffspunkt 4 (vgl. Fig. 1) in der Nähe des Randes des KofferraumdeckeIs 3 etwa mittels einer Schraube 23 derart befestigt, daß ein
Kontaktstift oder eine Kontaktlasche 24 bei geschlossenem
Kofferraumdeckel 3 in einer Kentaktbuchse 25 liegt und mit Kontaktfedern 25 eine elektrische Verbindung bildet. Die
Kontakbuchse 25 ist gegenüber der Fahrzeugzelle 2 durch eine Kunsτstoffhalterung 27 elektrisch isoliert und über eine
Leitung 28 mit einem Kochfrequenz-Anschlußstecker 29
verbunden, auf den ein Koaxialkabel angesteckt werden kann, das zu einem nicht dargestellten Rundfunkempfänger führt.
In der üblichen Weise kann ein Dichtgummi 30 zum Abdichten des Kofferraums vorgesehen sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Dichtgummi 30 von außen gesehen
hinter dem elektrischen Kontakt 21 angeordnet. Vorzugsweise kann die Konstruktion des Kofferraumdeckel-Abschlusses auch so gewählt werden, daß der Dichtgummi 30 von außen gesehen vor dem elektrischen Kontakt 21 angeordnet ist, so daß der elek trische Kontakt 21 dadurch ebenfalls gegenüber äußeren Einflüssen geschützt bleibt. Die Konstruktion der Einzelheiten einer solchen Anordnung ist jedoch nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung, sondern bleibt vielmehr den Gestaltungsmöglichkeiten eines Konstrukteurs überlassen.
Ein elektrischer Kontakt für eine Kurzschlußverbindung 5, 6 kann in derselben Weise ausgebildet sein lediglich mit dem Unterschied, daß die Kontaktbuchse 25 nicht mit dem Innenleiter eines Hochfrequenz-Anschlußsteckers 29, sondern mit der Fahrzeugzelle 2 bzw. der übrigen Fahrzeugkarosserie leitend verbunden ist.

Claims

Patentansorüche
1. Fahrzeugantenne in Form einer Schlitzantenne,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t, das die
Schlitzantenne (1) durch einen Spalt (7) zwischen Teilen (2, 3) der Fahrzeugkarosserie gebildet ist.
2. Fahrzeugantenne nach..Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzantenπe (1) durch einen Spalt (7) zwischen einer starren Fahrzeugzelle (2) einerseits und einem beweglichen Karosserieteil (3) andererseits gebildet ist.
3. Fahrzeugantenne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Karosserieteil (3) eine Tür, ein Kofferraumdeckel oder eine Motorhaube ist.
4. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgriff des Antennensignals zwischen der starren Fahrzeugzelle (2) und dem beweglichen Karosserieteil (3) erfolgt.
5. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antennensignal-Abgriffspunkt (4) der Schlitzantenne (1) an einem elektrischen Kontakt (21) zwischen den den Spalt (1) bildenden
Karosserieteilen (2, 3) vorgesehen ist.
6. Fahrzeugantenne nach einem der vorhiergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zum elektrischen Kontakt (21) des Antennensignal-Abgriffspunkts (4) wenigstens eine Kurzschluß-Verbindung (5, 6) zwischen den den Spalt (1) bildenden Karosserieteil (2, 3) vorgesehen ist.
7. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurzschluß-Verbindung (5, 6) über einen elektrischen Kontakt gebildet ist.
8. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzantenne (1) linear ist.
9. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen dem
Antennensignal-Abgriffspunkt (4) und der Kurzschluß-Verbindung (5, 6) zwischen den Karosserieteilen (2, 3) im wesentlichen einer viertel Wellenlänge der Betriebsfrequenz entspricht.
10. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Schlitzantennen (1) vorgesehen sind.
11. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Schlitzantenne (1) eine Antenne eines, mehrere Antennen aufweisenden Diversity-Systems ist.
12. Fahrzeugantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der AntennensignalAbgriffspunkte (4) und/oder der Kurzschluß-Verbindungen (5, 6) so gewählt ist, daß die Antennendiagramme der einzelnen Schlitzantennen (1) zueinander optimal dekorreliert sind.
13. Fahrzeugantenne nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der Antennensignal-Abgriffspunkte (4) und/oder der Kurzschluß-Verbindungen (5, 6) so gewählt ist, daß die Antennendiagramme der einzelnen
Schlitzantennen (1) zueinandear optimal korreliert sind.
14. Fahrzeugantenne nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine phasenrichtige Addition der Antennensignale vorgesehen ist.
EP92912354A 1991-08-05 1992-06-09 Fahrzeugantenne Withdrawn EP0610210A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914125898 DE4125898C2 (de) 1991-08-05 1991-08-05 Fahrzeugantenne in Form einer Schlitzantenne
DE4125898 1991-08-05
PCT/EP1992/001293 WO1993003507A1 (de) 1991-08-05 1992-06-09 Fahrzeugantenne

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EP0610210A1 true EP0610210A1 (de) 1994-08-17

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92912354A Withdrawn EP0610210A1 (de) 1991-08-05 1992-06-09 Fahrzeugantenne

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JP (1) JPH06511360A (de)
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