EP0609222B1

EP0609222B1 - Verfahren zur vorbereitung von auto-karosserien für die endlackierung sowie vorrichtung dafür

Info

Publication number: EP0609222B1
Application number: EP92911223A
Authority: EP
Inventors: Rüdiger DETZER
Original assignee: Kessler and Luch GmbH
Current assignee: Kessler and Luch GmbH
Priority date: 1991-06-14
Filing date: 1992-06-06
Publication date: 1997-04-23
Anticipated expiration: 2012-06-06
Also published as: DE4119721A1; WO1992022388A1; EP0609222A1; DE59208411D1

Abstract

Um ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Vorbereitung von mit mindestens zwei Öffnungen versehenen, grundierten und/oder mit Vorlack versehenen, sowie geschliffenen Hohlkörpern, insbesondere von Auto-Karosserien zur Endlackierung der äußeren Oberflächen, insbesondere zur Anwendung in Lackierstraßen so weiter zu bilden, daß die Innenreinigung ohne Beeinträchtigung des Arbeits-Taktes erfolgt und vorhandene Lackierstraßen mit der Vorrichtung nachgerüstet werden können, wird vorgeschlagen, daß der Endlackierung eine lüftungstechnische Innenreinigung vorgeschaltet wird, bei der von einer oder beiden Seiten des Hohlkörpers ein oder mehrere teleskopierbare Blasarm/-e (13, 14, 15) durch die Öffnungen in dessen Inneres eingeführt wird/werden, und zwar je einer durch eine der Öffnungen, wobei mindestens eine Öffnung unbelegt bleibt, daß an die unbelegte/-n Öffnung/-en Absaugarme (19) angelegt werden, daß durch die blasluftarme Luft mit hohem Impuls in das Innere des Hohlkörpers geblasen wird, und daß zumindest ein Teil der eingeblasenen Luft über den/die Absaugarm/-e als Luftüberschuß wieder aus dem Hohlkörper abgeführt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vorbereitung eines mit mindestens zwei Öffnungen versehenen, grundierten und/oder mit Vorlack versehenen, sowie geschliffenen Hohlkörpers, insbesondere von Auto-Karosserien zur Endlackierung der äußeren Oberflächen, insbesondere zur Anwendung in Lackierstrassen; sie betrifft ferner eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens, insbesondere für eine Lackierstrasse mit einem Durchlaufweg für mit mindstens zwei Öffnungen versehenen, grundierten und/oder mit Vorlack versehenen sowie geschliffenen, zur Endlackierung der äußeren Oberfläche vorbereiteten Hohlkörper, insbesondere für Auto-Karosserien, mit einem in den Hohlkörper einführbaren Bearbeitungsgerät.
Das Reinigen derartiger Hohlkörper, wie beispielsweise Karosserien als Vorbereitung für ihre End-Lackierung, ist für die grundierten und mit dem Vorlack versehenen Außenflächen kein Problem, jedoch befinden sich auf den Innenflächen vom Schleifen herrührende Partikel, die, beim Spritz-Auftrag des Endlackes aufgewirbelt, auf die Außenflächen geraten und dort zu Lackeinschlüssen führen, deren Beseitigung eine aufwendige Nachbearbeitung bedingt. Derartige Nacharbeiten sind nicht nur in erheblichem Maße arbeits- und kostenaufwendig, sie stören auch den Arbeitstakt und somit die vorbereitete Arbeitsablauforganisation.
Um solche Nachteile zu vermeiden, wurde bereits in der EP 0 108 289 A2 eine Taktstraße für die Oberflächenbehandlung von Karosserien vorgeschlagen, bei der die Bearbeitungsgeräte dadurch ortsfest gemacht werden, daß für die Karosserien zwei oder mehr Stellplätze für das Bearbeiten außerhalb der bewegten Taktstraße vorgesehen sind, auf denen die Karosserien durch quer zur Föderrichtung der Taktstraße wirkende Verschiebeeinrichtungen sowohl auf die Bearbeitungsstellplätze als auch wieder auf die Taktstraße zurück geschoben werden. So ensteht eine Pufferzone, in der die Karosserien ruhen, und die sich daher für die Vorarbeiten zur Endlackierung anbietet. Eine Lösung des Problems der Fehlstellen im Lack durch noch vorhandene und während des Lackierens aufgewirbelte Verunreinigungen ist jedoch dieser Druckschrift nicht zu entnehmen.
Daraus ergibt sich die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, ein Verfahren für eine Innenreinigung zu schaffen, das diese Probleme überwindet, wobei die Aufgaben-Lösung das Schaffen einer Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens insbesondere in einer Lackierstraße, so daß der von der Lackstraße vorgegebene Takt nicht beeinträchtigt wird, einschließt; darüber hinaus soll diese Vorrichtung so ausgebildet sein, daß vorhandene Lackierstraßen entsprechend nachgerüstet werden können.
Als Lösung wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß für eine lüftungstechnische Innenreinigung des Hohlkörpers durch mindestens eine Öffnung Blasluft mit hohem Impuls in das Innere des Hohlkörpers geblasen wird, und über mindestens eine andere Öffnung zum Erzielen eines Unterdruckes zumindest die eingeblasene Luft zusammen mit einströmender Ausgleichsluft als Luftüberschuß aus dem Hohlkörper abgeführt wird. Durch dieses "Ausblasen" wird erreicht, daß Teilchen, die sich möglicherweise unter Wirkung des Blasens beim Spritzlackieren lösen könnten, vor dem Auftrag des Endlackes entfernt werden und daher während des Endlackauftrages nicht aufgewirbelt werden können, wodurch sie auf frisch lackierte Außenflächen gelangen und dort Schäden verursachen. Als Beispiel für einen derartigen Hohlkörper wird eine Auto-Karosserie angenommen: Von beiden Seiten der Karosserie werden durch die für die Seitenfenster vorgesehenen Öffnungen die teleskopierbaren Blasarme in das Innere eingeführt, und zwar je einer durch die Fensteröffnungen von Fahrer- bzw. Beifahrersitz und zum andern durch die dem Fond zugeordneten Fensteröffnungen, durch die Blasluft in das Innere der Karosserie eingebracht wird. Um dabei im Inneren der Karosserie einen Unterdruck zu halten, wird die Blasluft zusammen mit der wegen des Unterdruckes in die Karosserie einströmenden Ausgleichsluft als Luftüberschuß wieder abgesaugt. Dazu ist es erfahrungsgemäß ausreichend, wenn 25% bis 50% mehr Luft abgesaugt wird, als eingeblasen wird, wobei vorzugsweise die Öffnungen für den/die Blasarm/-e und/oder die Öffnungen für die Abluftarm/-e mittels der Öffnungsform angepaßten, elastischen Platten verschlossen werden, die sich an die Ränder der Öffnung anlegen und eine gewisse Abdichtung bewirken. Als Material für diese elastischen Dichtplatten dient vorteilhaft ein Filtermaterial, mit dem bei gutem Anlegevermögen eine hinreichende Abdichtung erreicht wird.
Vorteilhaft wird die Blasluft aus dem Blasluftarmen in Strahlform in das Innere der Auto-Karosserie eingeblasen, wobei die Strahlen mindestens einmal um eine etwa horizontale, quer zur Achse der Auto-Karosserie ausgerichtete Achse geschwenkt werden. Das Einbringen der Blasluft in Strahlform bedeutet, daß die Blasluft dabei durch die in den Endstücken der Blasluftleitung vorgesehenen Blasdüsen mit hohem Impuls ausgeblasen wird, so daß sich eine Strahlreinigung wegen des Schwenkens der gesamten Innenflächen mittels der auftreffenden Luftstrahlen ergibt, die die sich auf der inneren Oberfläche ausbildende Strömungsgrenzschicht durchschlägt und auf dieser Oberfläche haftende Partikel abträgt. Diese dann luftgetragenen Partikel werden von der Absaugung erfaßt und aus der Auto-Karosserie entfernt. Vorteilhaft ist es dabei, wenn die Blasluft stoßweise intermittierend in das Innere des Hohlkörpers eingeblasen wird.
Zur Durchführung des Verfahrens wird vorgeschlagen, daß eine vorzugsweise der Endlackstation vorgeschaltete Reinigungsstation vorgesehen ist, die mindestens eine Luftfördereinrichtung mit einem Gebläse und einem Luftfilter sowie daran angeschlossen mindestens einen Blasarm mit mehreren, teleskopierbaren Rohrteilen aufweist, deren innerstes Rohrteil als Düsenrohr über eine der Öffnungen im Hohlkörper in dessen Innenraum einführbar ist und mit über seine Einführ-Länge verteilten, im wesentlich radial ausgerichteten Strahldüsen versehen ist, daß mindestens ein an eine Abluftführung angeschlossener Absaugarm vorgesehen ist, der in Arbeitsposition verschwenkt an einer der unbelegten Öffnungen des Hohlkörpers anliegt, wobei dieser Absaugarm über eine der Weite der Öffnung entsprechenden Länge Absaugeöffnungen aufweist. Vorteilhaft wird für das/die teleskopierbaren Teile des/der Blasarmes/-e ein den Vorschub und das Rückziehen bewirkender Antrieb vorgesehen. In einer Weiterbildung ist der Blasarm mit einer Dichtplatte versehen, die mit der Teleskopierbewegung mitnehmbar und gegen den Rand der Öffnung anlegbar ist. Mit Hilfe der an der Luftfördereinrichtung vorgesehenen Blasluftarme kann die Blasluft in das Innere des Hohlkörpers gebracht werden, so daß deren in Form von Frei strahlen austretende Luft die Innen-Oberfläche des Hohlkörpers von anhaftenden Partikeln reinigen kann. Um beim Teleskopieren das in das Innere der Karosserie eingeführte Düsenrohres unbehindert zurückfahren zu können, werden dessen Blasdüsen "eingezogen", so daß das Düsenrohr in das Außenrohr des Blasarmes eingezogen werden kann.
Mit seitlich oder vorteilhaft beidseits angeordneten Luftfördereinrichtungen kann der Transportweg der Hohlkörper frei gehalten werden, so daß der Einsatz auch in Lackierstraßen möglich ist. Bei der Vorbereitung von Karosserien für die Endlackierung werden von einer oder von beiden Seiten die teleskopierbaren Endstücke der Blasarme, die Düsenrohre, mit den Blasdüsen durch die den Seitenfenstern zugeordneten Öffnungen in diese eingeführt. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Blasarm mit einer Dichtplatte versehen, die mit der Teleskopierbewegung mitnehmbar und gegen den Rand der Öffnung anlegbar ist. Die außerhalb des Umrisses des Hohlkörpers endenden Außenrohre der Blasarme sind am Rohrende mit etwa dem UmriB der zugeordneten Öffnung in dem Hohlraum, insbesondere in der Karosserie angepaßten Filtermatten, z.B. aus einem offenporigen Schaumstoff, versehen, die sich bei ausgefahrenen Teleskopen gegen die äußeren Ränder dieser Öffnung, diese übergreifend, an den Hohlraum anlegen; dadurch werden diese Öffnungen zumindest teilweise verschlossen, so daß ein Luftaustritt durch diese Öffnungen in Verbindung mit dem Absauge-Überschuß unterbunden wird. Darüber hinaus wird durch den (relativ) weichen Schaumstoff ein zusätzlicher Abrieb der Grundierung vermieden. Eine Luftdichtheit braucht hier nicht erreicht zu werden, es genügt, wenn ein ungehinderter Luftaustausch unterbunden ist.
Eine Weiterbildung mit einer Begünstigung der Reinigungswirkung ist dadurch gegeben, daß jeder der Blasarme um seine im wesentlichen waagerecht und quer zur Längsachse des Hohlkörpers ausgerichtete Achse schwenkbar und mit Antriebsmitteln für die Schwenkbewegung versehen ist. Die in das Innere eingeführten Düsenrohre der Teleskope weisen radial ausgerichtete Blasdüsen auf, aus denen Blasluft mit hohem Impuls in das Innere der Karosserie austritt. Die mit den Blasdüsen versehenen Düsenrohre können vorteilhaft um einen gewissen Winkel zwischen 180° und 270° je nach Form der Karosserie geschwenkt werden, um alle Innenflächen mit den Blasstrahlen erreichen zu können. Alternativ dazu ist es möglich, diese Düsenrohre drehbar auszuführen, so daß bei einer Umdrehung um die Achse des Düsenrohres alle Richtungen durchlaufen und so ein Abblasen der Staubteilchen in allen Richtungen bewirkt wird, wobei es sich von selbst versteht, daß mit mehereren Umdrehungen eine Verbesserung des Effektes erreicht werden kann. Die Antriebs-Mittel können als Welle durch den Blasarm geführt werden, wobei die Welle zweckmäßigerweise ebenso wie der Blasarm teleskopierbar ausgebildet und in jedem der Rohrteile abgestützt ist. Dabei ist die Abstützung derart, daß die Welle in den Rohrteilen außer dem Düsenrohr drehbar ist, während die Abstützung im Düsenrohr mit dem Wellenende formschlüssig zusammenwirkend die Dreh- bzw. Schwenkbewegung überträgt. Eine andere Möglichkeit ist dadurch gegeben, daß die Antriebs-Mittel am äußeren Mantel des Düsenrohres ansetzen, und die Übertragung -soweit der antreibende Motor nicht an dem Mittelrohr angeordnet oder mit dem Düsenrohr innerhalb des Hohlkörpers bzw. der Karosserie angeordnet ist- durch die Dichtplatte erfolgt.
Die eingeblasene Luft wird über Absaugarme aus dem Inneren des Hohlkörpers abgeführt; dazu wird vorgeschlagen, daß der Absaugarm zumindest um eine horizontale Achse schwenkbar ist. Dadurch kann der Abluftarm aus dem Fahrweg des Hohlkörpers ausgeschwenkt werden. Um bei Hängebahn-Förderung eine Freigabe des für das Gehänge notwendigen Durchlasses zu erreichen, wird die horizontale Achse in oder gegen Förderrichtung geneigt, so daß beim Ausschwenken ein Durchlaß entsteht. Vorteilhaft ist der Abluftarm um eine vertikale Achse schwenkbar. Dadurch wird erreicht, daß auch breiteren Gehänge hinreichend Durchlaßraum zur Verfügung gestellt werden kann. Weiter ist vorteilhaft, daß für die Schwenkbewegungen korrespondierende Antriebe vorgesehen sind. Schließlich wird vorgeschlagen, daß an das freie Ende des Absaugarmes eine Absaugehaube angelenkt ist, die vorzugsweise mit einer Dichtplatte versehen ist, die mit der Schwenkbewegung der Absaugehaube gegen den Rand der Öffnung anlegbar ist. Durch diese Abdichtung wird, in gleicher Weise wie bei den für die Blasarme vorgesehenen Öffnungen, ein gewisser Abschluß erreicht, wobei eine Luftdichtheit im Hinblick auf die anderen unbelegten Öffnungen im Hohlkörper bzw. in der Karosserie nicht notwendig ist.
Die Absaugarme sind aus dem Fahrweg des Hohlkörpers bzw. der Karosserie ausschwenkbar, so daß beim taktweisen Weitertransport in der Lackstraße keine Störungen auftreten können. Dabei versteht es sich von selbst, daß die entsprechenden Antriebe der Blasarme und der Absaugarme so gegen den Lackierstraßenantrieb verriegelt sind, daß von einem Weitertransport-Takt die Blasarme zurückgezogen und die Absaugarme abgeschwenkt sind. Von der Art der Gehänge hängt dabei die Ausbildung der Absaugarme ab, die bei in Art von Hängebahnen geförderten Hohlkörpern so verschwenkt werden, daß ein Durchlaß für das Hänge-Gestänge gegeben ist. Dieses Problem entfällt bei Flur-Förderung. Die Teleskopierbarkeit der Blasarme erlaubt deren Zurückziehen, so daß auch hier der Transportweg freigegeben wird. Eine Verriegelung von Vorschub der Lackierstraße und Freigabe des Transportweges, etwa durch Endschalter, die die Freigabe des Transportes nur dann erlauben, wenn die Blasarme zurückgezogen und die Absaugarme ausgeschwenkt sind, ist dabei eine mögliche Sicherheitsschaltung.
Eine weitere Verbesserung der Strahlwirkung kann dadurch erreicht werden, daß die Luftfördereinrichtung mit vorzugsweise druckseitig angeordneten Mitteln zum kurzzeitigen Unterbrechen des geförderten Luftstromes versehen ist. Diese kurzzeitigen Unterbrechungen können beispielsweise durch eine Sektorenscheibe erreicht werden, die sich vor dem Luftaustritt der Luftfördereinrichtung befindet. Der Luftstrom zu dem Blasarm wird nur dann freigegeben, wenn einer der Sektoren die Ausströmöffnung freigibt.
Bei dem vorgeschlagenen Vorgehen werden für das Vorbereiten der Hohlkörper, insbesondere der Karosserien für das Endlackieren Blasarme, deren in die Karosserie einführbaren Rohrteile teleskopartig aus den Außenteilen der Blasarme ausfahrbar und die mit Blasluftdüsen versehen sind, vorgesehen, und weiter mindestens an einer der Öffnung für die Frontscheibe und/oder der Heckscheibe der Auto-Karosserie zusammenwirkende, aus dem Fahrweg der Karosserie ausschwenk- und vor die Öffnung schwenkbare Absaugarme. Dadurch kann der Fahrweg für die zu lackierenden Karosserien freigehalten werden, eine Voraussetzung für die Anwendung in einer Lackierstraße. Dabei können sowohl für Hängebahnen als auch für Flurförderzeug Lösungen angegeben werden. Es versteht sich dabei von selbst, daß diese Art der Innenreinigung auch für stationäre Lackierkabinen vorteilhaft ist, da hier das Zurückziehen der Blasarme und das Abschwenken der Absaugarme die Zugängigkeit für die Spritzpistolen-Arme sicherstellt.
Das Wesen der Erfindung wird an Hand der beigefügten Figuren 1 bis 3 beispielhaft dargestellt; dabei zeigen

Fig. 1:: Eine (schematische) Längsansicht der Reinigungsstation in einer Lackierstraße mit Karosserie;
Fig. 2:: Einen (schematischen) Querschnitt durch die Reinigungstation nach Fig. 1;
Fig. 3:: Einzelheit des teleskopierbaren Blasrohres,
a: In Arbeitsstellung, b: Eingefahren;

Die Figuren 1 und 2 zeigt eine Frontansicht und eine geschnittene Längsansicht der Reinigungsstation 1 im Zuge einer Lackierstraße mit einer zu reinigenden Karosserie 2, die entsprechend vorbehandelt und geschliffen für den Endlack-Auftrag bereit ist. Für den Endlackauftrag sind von der Vorbereitung herrührende, auf der äußeren Oberfläche liegende Staubteilchen, die von dem Blasstrahl bei Auftragen des Endlackes abgelöst und aufgewirbelt werden, bereits entfernt, lediglich die innere Oberfläche muß in dieser Reinigungsstation 1 noch von Staubteilchen befreit werden. Dazu werden durch die Öffnungen 5 und 6 für die Seitenfenster im Bereich des Fahrer-/Beifahrensitzes und der Fonds der Karosserie 2 teleskopierbare Blasarme 13, 14, 15 in die Karosserie 2 eingeführt, deren inneres Rohr in dem Luftaufbereitungsgerät 10 mit Zuluft versorgt wird, und dessen äußerstes Rohr als Düsenrohr 15 ausgebildet mit radial ausgerichteten Düsen 16 versehen ist. Jede der Blasarme mit den teleskopierbaren Rohr-Teilen 13, 14, 15 ist an ein Luftaufbereitungsgerät 10 angeschlossen, das vorteilhaft auf jeder Seite der Karosserie 2 vorgesehen ist, so daß die Düsenrohre 15 lediglich bis an die Mittel-Längsebene der Karosserie 2 geführt werden müssen. Mit dem Luftaufbereitungsgerät 10 wird Luft aus der Lackierstraße (oder auch von außerhalb) mittels des Gebläses 11 angesaugt, in einem Filtereinsatz 12 gereinigt und mit dem von dem Gebläse 11 erzeugten Überdruck in die Blasarme gedrückt, aus denen die Luft im Inneren der Karosserie 2 über die radial ausgerichteten Düsen 16 in Form von Frei strahlen, insbesondere von ebenen Frei strahlen austritt und in der Karosserie 2 einen (mit offenen Pfeilen angedeutete) Luftströmung erzeugen. Die eingeblasene Luft wird über die Öffnungen 3 und 4 für die Windschutzscheibe sowie für die Heckscheibe wieder abgesaugt; dazu werden diese Öffnungen mit Absaugehauben 19 verschlossen, von denen jede über eine mit einem Schwenkgelenk 17 an die Abluftführung 9 angeschlosse Absaugearme 18 mit der Abluftleitung 9 verbunden ist. Um den Fahrweg für die Karosserie freigeben zu können, wird die Absaugehaube 19 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel um eine horizontale Achse ausgeschwenkt und kommt so in die (gestrichelt dargestellte) Lage 19' oberhalb des Fahrweges.
Die Blasarme 13, 14, 15, im allgemeinen wird für jede der den Seitenfenstern zugeordneten Öffnungen ein Blasarm vorgesehen, können mittels der teleskopierbaren Rohrteile 14 und 15 in die Karosserie 2 zum Erzeugen der Luftströmung eingeführt werden. Um den taktweisen Transport der Karosserien 2 zu den jeweils nächsten Stationen zu ermöglich, muß das Profil des Transport-Querschnittes freigegeben werden, dazu werden die teleskopierbaren Teile der Blasrohre eingezogen, so daß der taktweise Transport frei erfolgen kann. Im eingezogenen Zustand wird die Zuluftöffnung durch die eingezogenen Rohre 13, 14, 15 des Teleskops abgedeckt, so daß dadurch der Luftstrom auch ohne Abschalten des Gebläses unterdrückt wird; wobei es sich von selbst versteht, daß auch Verrieglungsschalter vorgesehen sein können, die das Gebläse beim Ausfahren der Teleskop-Arme anlaufen lassen und es beim Einziehen wieder abschalten. Die Absaugehauben 19 selbst sind wiederum über (nicht näher bezeichnete) Schwenkgelenke mit im wesentlichen horizontalen Achsen an diese Absaugeleitungen 18 angeschlossen, so daß die Absaugehauben 19 entsprechend den vollen Pfeilen sowohl um die Schwenkachse der Absaugehaube 19 als auch um die Schwenkachse des Schwenkgelenks 17 verschwenkt werden können. Dabei wird das Schwenken um die Achse des Schwenkgelenks 17 benötigt, um die Haube beim Vorrücken der Karosserie 2 zur nächsten Station zur Freigabe des Transportweges der Karosserie ausschwenken zu können. Es versteht sich hier von selbst, daß die Lage der Achse des Schwenkgelenkes 17 von der Art der Transportvorrichtung für die Karosserien abhängt und die Schwenkachse sowohl senkrecht als auch waagerecht angeordnet sein kann. Bei Flurförderung wird das Schwenkgelenk 17 - wie dargestellt - mit horizontaler Achse an die Abluftleitung 9 angesetzt; bei Förderung mittels einer Hängebahn wird das Schwenkgelenk 17 mit senkrechter Schwenkachse, vorteilhafter Weise an die Unterseite der Abluftleitung angebaut, die Absaugehauben können dann seitlich aus dem Fahrweg geschwenkt werden, ohne daß der für den Transport der Karosserien notwendige freie Querschnitt beeinträchtigt wird.
Die Figuren 3 zeigen einen Blasarm mit den Rohrteilen 13, 14 und 15 im Arbeitszustand (Fig. 3a) und eingefahren für den Karosserie-Transport (Fig. 3b). Die von dem Luftaufbereitungsgerät 10 geförderte Blasluft wird über einen Zuluftstutzen 13.1 dem Blasarm zugeführt und gelangt über das an seinem inneren Ende mit einer Verschlußkappe 13.2 verschlossene Außenrohr 13 des Blasarm-Teleskopes und dessen Mittelrohr 15 in das an seinem äußeren Ende mit einer Verschlußkappe 15.1 verschlossenen Düsenrohr 15, aus dem die Blasluft über die radial ausgerichteten Strahldüsen 16 als Freistrahl austritt. Diese Strahldüsen sind in der Darstellung als Flachstrahldüsen ausgebildet, so daß der austretende Freistrahl als ebener Strahl in das Innere der Karosserie austritt. Um die Teleskopierbarkeit zu gewährleisten, sind die Strahldüsen 16 so eingezogen, daß das Düsenrohr 16 im wesentlichen formschlüssig in das Mittelrohr 15 des Teleskopes paßt. Mit einem (nicht näher dargestellten) Antrieb wird das Ausfahren und das Einziehen des Blasarm-Teleskopes erreicht. Das äußere Ende des Mittelrohres ist mit der elastischen Dichtplatte 14.1 versehen, die entsprechend der Form der abzudeckenden Öffnung ausgebildet ist und sich an deren Ränder anlegt. Dazu ist das äußere Ende des Mittelrohres 14 mit einer Dichtplattenaufnahme 14.2 versehen. Bei sehr großen Öffnungen oder nicht hinreichender Steifigkeit der Dichtplatte 14.1 ist es vorteilhaft, wenn eine Stützmembran 14.3 vorgesehen ist, die von außen an der elastischen Dichtplatte 14.1 anliegt und die so das Anlegen an die Öffnungs-Ränder unterstützt. Als Stützmembran kann eine dünne Kunststoff-Platte ebenso Verwendung finden, wie ein dünnes Stahlblech, wobei es auf die Elastizität ankommt. Dabei ist die Stützplatte um eine im wesentlichen horizontale, mit der Längsachse des Hohlkörpers etwa parallelen Achse so schwenkbar, daß sie sich an geneigte Flächen anlegen kann.

Claims

Verfahren zur Vorbereitung von mit mindestens zwei Öffnungen versehenen, grundierten und/oder mit Vorlack versehenen, sowie geschliffenen Hohlkörpern, insbesondere von Auto-Karosserien zur Endlackierung der äußeren Oberflächen, insbesondere zur Anwendung in Lackierstrassen, dadurch gekennzeichnet, daß für eine lüftungstechnische Innenreinigung des Hohlkörpers durch mindestens eine Öffnung Blasluft mit hohem Impuls in das Innere des Hohlkörpers geblasen wird, und über mindestens eine andere Öffnung zum Erzielen eines Unterdruckes zumindest die eingeblasene Luft zusammen mit einströmender Ausgleichsluft als Luftüberschuß aus dem Hohlkörper abgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß 25% bis 50% mehr Luft abgesaugt wird, als eingeblasen wird, wobei vorzugsweise die Öffnungen für einen oder mehrere Blasluftarm/-e und/oder die Öffnungen für einen oder mehrere Abluftarme mittels der Öffnungsform angepaßter, elastischer Platten verschlossen werden.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blasluft eines Blasluftarmes in Strahlform etwa radial zu diesem in das Innere des Hohlkörpers eingeführt wird, wobei die Strahlen mindestens einmal um eine etwa horizontale, quer zur Achse des Hohlkörpers ausgerichtete Achse geschwenkt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blasluft stoßweise intermittierend in das Innere des Hohlkörpers eingeblasen wird.
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, insbesondere für eine Lackierstraße mit einem Durchlaufweg für mit mindestens zwei Öffnungen (5, 6) versehenen, grundierten und/oder mit Vorlack versehenen sowie geschliffenen, zur Endlackierung der äußeren Oberfläche vorbereiteten Hohlkörper, insbesondere für Auto-Karosserien (2), mit einem in den Hohlkörper einführbaren Bearbeitungsgerät, dadurch gekennzeichnet, daß eine vorzugsweise der Endlackstation vorgeschaltete Reinigungsstation (1) vorgesehen ist, die mindestens eine Luftfördereinrichtung (10) mit einem Gebläse (11) und einem Luftfilter (12) sowie daran angeschlossen mindestens einen Blasarm mit mehreren, teleskopierbaren Rohrteilen (13, 14, 15) aufweist, deren innerstes Rohrteil als Düsenrohr (15) über eine der Öffnungen (5; 6) des Hohlkörpers in dessen Innenraum einführbar ist und mit über seine Einführ-Länge verteilten, im wesentlich radial gerichteten Blasdüsen (14.1) versehen ist, daß mindestens ein an eine Abluftführung (9) angeschlossener Absaugarm (15) vorgesehen ist, der in Arbeitsposition verschwenkt an einer der unbelegten Öffnungen des Hohlkörpers (3; 4) anliegt, wobei dieser Absaugarm (15) über eine der Weite der Öffnung entsprechenden Länge Absaugeöffnungen (17) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß für das/die teleskopierbaren Teile (14) des/der Blasarmes-e (13) ein den Vorschub und das Rückziehen bewirkender Antrieb vorgesehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Blasarm (13) mit einer Dichtplatte (13.1) versehen ist, die mit der Teleskopierbewegung mitnehmbar und gegen den Rand der Öffnung (5) anlegbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Blasarme (13) um seine im wesentlichen waagerecht und quer zur Längsachse des Hohlkörpers ausgerichtete Achse schwenkbar und mit Antriebs-Mitteln für diese Schwenkbewegung versehen ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfördereinrichtung (10) mit vorzugsweise druckseitig angeordneten Mitteln zum kurzzeitigen Unterbrechen des geförderten Luftstromes versehen ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Absaugarm (18) zumindest um eine horizontale Achse schwenkbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Absaugarm (18) um eine vertikale Achse schwenkbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das für die Schwenkbewegungen der Absaugarme (18) korrespondierende Antriebe vorgesehen sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an das freie Ende des Absaugarmes (18) eine Absaugehaube (19) angelenkt ist, die vorzugsweise mit einer mit einer Dichtplatte (20) versehen ist, die mit der Schwenkbewegung der Absaugehaube (19) gegen den Rand der Öffnung (3; 4) anlegbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zum Erzeugen des stoßweise intermittierenden Luftstromes für den/die Blasarm/-e (13) am Übergang von dem Gehäuse des Lüftungsgerätes (9) dem Blasarm (13) eine rotierende Scheibe mit offenen Sektoren derart vorgesehen ist, daß der Lufteintritt in den Blasarm beim Durchgang eines der Sektoren durch den Austrittsquerschnitt freigegeben und sonst gesperrt ist.