EP0600226A1 - An ein Türscharnier angeschlossener Drehstab-Türfeststeller - Google Patents

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EP0600226A1
EP0600226A1 EP93117460A EP93117460A EP0600226A1 EP 0600226 A1 EP0600226 A1 EP 0600226A1 EP 93117460 A EP93117460 A EP 93117460A EP 93117460 A EP93117460 A EP 93117460A EP 0600226 A1 EP0600226 A1 EP 0600226A1
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EP
European Patent Office
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hinge
torsion
door
torsion bar
bar
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EP93117460A
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English (en)
French (fr)
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EP0600226B1 (de
Inventor
Karl-Hein Tölle
Bernd Alfred Klüting
Ditmar Franke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP0600226B1 publication Critical patent/EP0600226B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1042—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means being a cam and a torsion bar, e.g. motor vehicle hinge mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a torsion bar door lock connected to a motor vehicle door hinge, which is structurally combined with a door hinge consisting of a first hinge half that can be attached to a door arrangement part, door or door pillar, and a second hinge half that can be attached to the other door arrangement part, and one by one on one of the two hinge halves supported torsion bar spring-loaded locking member and an abutment having adjacent locking marks arranged fixedly on the other hinge half.
  • Drestab door stops of the aforementioned type which are structurally combined with a motor vehicle door hinge, are known in a large number of embodiments, all of the known embodiments typically having in common that the torsion bar spring, as e.g. can be seen from US-PS 3 820 192, consists of a single or multiple curved spring rod, one end of which supports the straight central region or shaft portion of the torsion bar spring which forms the actual torsion spring on one of the two hinge halves and the other end of which acts as a load arm for the spring-loaded locking element of the door holder is used.
  • the torsion bar spring as e.g. can be seen from US-PS 3 820 192, consists of a single or multiple curved spring rod, one end of which supports the straight central region or shaft portion of the torsion bar spring which forms the actual torsion spring on one of the two hinge halves and the other end of which acts as a load arm for the spring-loaded locking element of the door holder is used.
  • the torsion bar spring is formed by a C-shaped spring steel bar, which is supported by its one end bend at a distance from its straight shaft part on one hinge half and by its other end bend the sharp part of the torsion bar spring rotatably supported on this and provided with locking marks locking member, which is associated with an abutment roller rotatable about a bearing pin axially parallel to the hinge axis.
  • the use of a spring bar bent at both ends as a torsion bar spring requires a comparatively large amount of installation space inside the door hinge, even if the two ends of the spring bar are bent in the same direction, since the arm of the torsion bar spring carrying the latching element is assigned a guide in the string side of the one hinge wing got to.
  • the locking member and abutment are basically placed on one string side of the door hinge in all door locks of this type, which results in an enlargement of the installation space also in the axial direction.
  • the invention has for its object to form a torsion bar door lock connected to a motor vehicle door hinge in such a way that it requires the least possible installation space regardless of the design of the hinge halves of which can be connected to any motor vehicle door hinge and also that noise is generated even without long-term operation even without special bearing designs of the door arrester are excluded.
  • the Door locks to be created open up the possibility of using a spring-load unit which can be easily attached to a given door hinge as a pre-assembled structural unit.
  • the torsion bar spring of the door arrester is formed by a straight torsion spring bar arranged at least substantially parallel to the door hinge axis and supported at one end in a rotationally secure manner on the hinge half and in the area of its other end is rotatably connected to a radially projecting locking member.
  • the torsion spring bar can be accommodated in an indentation or a bore recess formed near its stop surface in the hinge half and, in the simplest embodiment, by means of one in the area of it an end formed on it circumferential profile, only for example a circumferential knurl, directly against a complementary profile against rotation on the hinge half.
  • torsion torsion bar ensures, on the one hand, a minimal space requirement for its accommodation in one hinge half and, on the other hand, the avoidance of any noise development within the hinge, since the torsion spring bar does not abut the hinge half at any point over its twistable length.
  • a radial support of the torsion spring rod which is optionally provided at the top and in the region of the connection of the latching member, can be lined with a simple slide bearing sleeve.
  • the proposed fixing of the torsion spring bar via a circumferential profiling enables it to be mounted in a predetermined position in such a way that the locking member, which is connected to it in a rotationally secure manner and projects radially, has a predetermined orientation to that which is fixed on the other hinge half arranged abutment occupies, with a view to a certain unbraked initial clearance of the door can be dispensed with an assembly under tension.
  • the design of the door arrester according to the invention thus eliminates, regardless of its design, the disadvantages inherent in the known types of torsion bar spring arrester.
  • the latching element is expediently formed, independently of individual configurations of the arrangement, by a flat material blank that is connected to the torsion spring bar in a form-locked manner in a rotationally secure manner.
  • the torsion spring bar together with a non-rotatable support and latching element and optionally a guide for the latching element, is accommodated in a sleeve as a preassembled structural unit, the torsion spring bar each having a circumferential profile at both ends, in particular, a circumferential knurl is provided, via one of which it is connected to the sleeve receiving it in a rotationally secure manner and via the other of which it is connected to the latching member in a rotationally secure manner, and it is further provided that the torsion spring bar has an at least an amount in the region of each circumferential profile or peripheral knurl the tooth depth of the circumferential knurl has an enlarged diameter.
  • the combination of torsion spring torsion bar and locking element and, in addition, guiding the free end of the torsion spring bar to form a receptacle received by an overlapping sleeve enables a considerable simplification in the assembly of a door hinge that is structurally connected to a torsion bar door arrester, in that only the sleeve needs to be inserted into the associated hinge half with appropriate alignment. This is particularly the case when the other half of the hinge is bent from a sheet material blank and an abutment for the elevations and depressions forming the locking member are already cut out on the sheet material blank.
  • the preassembled, sleeve, non-rotatable support of the torsion spring rod and locking element and, if appropriate Guide for the locking member existing unit has an axial length exceeding the overall height of the door hinge.
  • a particularly simple embodiment results from the fact that the preassembled structural unit, in a predetermined position with respect to the alignment of the latching element with respect to an abutment arranged on the other hinge half, on the one hinge half, in particular by means of pinning, is secured against rotation is set.
  • the preassembled structural unit is arranged symmetrically with respect to the structural height of the door hinge, rather the assembly can be carried out in such a way that the sleeve comprising the preassembled structural unit is the end face of the door hinge opposite the arrangement of the latching mechanism of the door arrester towered over by a larger amount.
  • a two-part design of the sleeve receiving the structural unit is expediently provided, in that both parts of the sleeve are connected to the torsion torsion bar by means of a circumferential profiling of the torsion bar, and that the locking member is connected to the free end one of the two sleeve parts is connected.
  • the two abutting and rotatable end faces of the two parts of the sleeve simultaneously take over the guidance of the locking member in a plane directed perpendicular to the axis of the torsion spring bar.
  • the locking member by means of a cantilever which is connected to the torsion spring rod or the part of the sleeve receiving the latter and which is connected at its free end with a locking roller, and the abutment having the locking marks assigned to the locking member by a is firmly formed on the other hinge half detent disk is formed, the locking marks of the abutment arranged on the other hinge half are formed by radial cutouts in the end face of a partially circular flat material disk arranged concentrically to the hinge axis.
  • the reverse arrangement of the latching marks of the anti-slip holder is also possible, in that a latching member connected directly or indirectly in a rotationally secure manner to the torsion spring bar by means of a partially circular, concentrically arranged with the axis of the torsion spring bar and forming latching marks on its circumference, radial cutouts provided flat material disc and this locking member an abutment equipped with a locking roller rotatable about an axis concentric to the hinge axis on the other hinge half assigned.
  • the motor vehicle door hinge which is structurally combined with a torsion bar door lock 1, consists of a first hinge half 2 which can be attached to a door arrangement part, which in the exemplary embodiment shown is formed by a correspondingly machined length section of a hinge profile and a second hinge half 3 bent from a sheet metal material blank, the one hinge half 2 an essentially flat stop surface 4 and the other half of the hinge has a stop surface 5 and the two hinge halves 2 and 3 are connected to one another in a pivotable manner by means of a hinge pin 6.
  • the torsion bar door lock 1 essentially consists of a straight torsion spring bar 7, a latching element 8 and an abutment 9.
  • the torsion spring bar 7 has both ends with an enlarged diameter and in its area with a circumferential profile in the form of a circumferential knurl 10 or 11 provided.
  • the torsion spring rod 7 is fixed in a complementary inner profile of a first part 12 of a sleeve 13 which receives the torsion spring rod 7 as a whole, via its circumferential profile 11, while at its opposite end it is rotationally fixed with its complementary inner profile via its other circumferential profile 10 of the other part 14 of the sleeve 13 receiving it as a whole is in engagement.
  • the two parts 12 and 14 of the sleeve 13 are guided to one another in such a way that the other part 14 is rotatably mounted on the upper tapered end of the part 12 by means of a bearing bush 15.
  • the locking member 8 is in the embodiment shown by a radially projecting to the axis of the torsion spring bar 7 to one part 12 of the sleeve 13 connected two-armed bearing block 16 and a detent roller 17 mounted thereon, the bearing block 16 carrying the detent roller 17 being formed in one piece with the part 12 of the sleeve 13.
  • the abutment assigned to the locking element 8 is formed by a partially circular flat material disc 19 which is placed on the upper end rivet 18 of the second hinge half 3 and is provided on its circumference with radial indentations or recesses 20 and 21 forming locking marks on the periphery of the hinge axis.
  • the flat material disc 19 forming the abutment is fastened by means of rivets 22.
  • the locking mechanism of the door arrester 1, which is combined by means of the sleeve 13 to form a preassembled unit, is inserted in a through hole 23 made in the hinge half 2 near its stop surface 4 in the exemplary embodiment shown and pinned in a rotationally secure manner by means of a cross pin 24 in a predetermined orientation shown in FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Bei einem Drehstab-Türfeststeller, welcher mit einem aus einer ersten (2) und einer zweiten (3) Scharnierhälfte bestehenden Kraftwagentürscharnier baulich vereinigt ist und ein durch eine an einer der beiden Scharnierhälften abgestützte Drehstabfeder (7) belastetes Rastglied (8) sowie ein feststehend an der anderen Scharnierhälfte angeordnetes nebeneinanderliegende Rastmarken (20,21) aufweisendes Widerlager (9) umfaßt, ist die Drehstabfeder durch einen geraden, mindestens im Wesentlichen parallel zur Türscharnierachse ausgerichtet an der einen (4) Scharnierhälfte angeordneten Torsions-Federstab (7) gebildet und an ihrem einen Ende drehsicher an der Scharnierhälfte (4) abgestützt und im Bereich ihres anderen Endes drehsicher mit einem radial auskragenden Rastglied (8) verbunden, wobei Drehstabfeder und Rastglied zweckmäßigerweise vermittels einer sie aufnehmenden bzw. tragenden Hülse (13) zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefasst sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen an ein Kraftwagentürscharnier angeschlossenen Drehstab-Türfeststeller, welcher mit einem aus einer ersten am einen Türanrdnungsteil, Tür oder Türsäule, und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte bestehenden Türscharnier baulich vereinigt ist und ein durch eine an einer der beiden Scharnierhälften abgestützte Drehstabfeder belastetes Rastglied sowie ein feststehend an der anderen Scharnierhälfte angeordnetes nebeneinanderliegende Rastmarken aufweisendes Widerlager umfaßt.
  • Mit einem Kraftwagentürscharnier baulich vereinigte Drestab-Türfeststeller der vorgenannten Bauart sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt, wobei allen bekannten Ausführungsformen charakterischerweise gemeinsam ist, daß die Drehstabfeder, wie dies z.B. aus der US-PS 3 820 192 ersichtlich ist, aus einem ein-oder mehrfach gebogenen Federstab besteht, dessen eines Ende als Abstützung des die eigentliche Torsionsfeder bildenden geraden Mittelbereiches oder Schaftteiles der Drehstabfeder an der einen der beiden Scharnierhälften und dessen anderes Ende als Belastungsarm für das federbelastete Rastglied des Türfeststellers dient. Bei dem aus der genannten US-PS 3 820 192 bekannten Türfeststeller ist die Drehstabfeder durch einen C-förmig gebogenen Federstahlstab gebildet, welcher über seine eine Endabbiegung in einem Abstand zu seinem geradlinigen Schaftteil an der einen Scharnierhälfte abgestützt ist und mit seiner anderen Endabbiegung ein um den Scharftteil der Drehstabfeder drehbar an dieser abgestütztes und mit Rastmarken versehenes Rastglied trägt, welchem eine um einen zur Scharnierachse achsparallelen Lagerzapfen drehbare Widerlagerrolle zugeordnet ist.
  • Türfeststeller dieser, grundsätzlich durch die Anwendung eines gebogenen Federstabes gekennzeichneten Bauart, haftet unabhängig von ihrer jeweiligen Ausgestaltung der Nachteil an, daß die Lagerung bzw. Halterung, insbesondere des geradlinigen und im Betrieb einer Verwindung unterliegenden Schaftteiles an der einen Hälfte des Scharnieres besondere Maßnahmen erfordert, um auch nach einer längeren Betriebszeit noch das Enstehen von Geräuschen innerhalb des Scharnieres bzw. des Feststellers zu verhindern.
    Weiterhin ist der Zusammenbau eines solchen mit einem Türfeststeller baulich vereinigten Türscharnieres erheblich erschwert, da die Drehstabfeder unter Vorspannung eingesezt werden muß.
    Beide Nachteile treten unabhängig davon, ob nun das Rastglied einfach durch das eine, gegebenenfalls mit einer Rastrolle bestückte, Ende der gebogenen Drehstabfeder oder durch ein auf die Drehstabfeder aufgesetztes, mit Rastmarken ausgestattetes Teil gebildet ist.
    Zusätzlich erfordert die Verwendung eines beidendig abgebogenen Federstabes als Drehstabfeder einen vergleichweise großen Bedarf an Einbauraum innerhalb des Türscharnieres, selbst dann wenn die beiden Enden des Federstabes gleichsinnig gebogen sind, da dem das Rastglied tragenden Arm der Drehstabfeder eine Führung in der Strinseites des einen Scharnierflügels zugeordnet sein muß. Ferner sind rastglied und Widerlager bei allen Türfeststellern dieser Bauart grundsätzlich auf die eine Strinseite des Türscharnieres aufgesetzt angeordnet, woraus eine Vergrößerung des Einbauraumes auch in axialer Richtung entsteht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen an ein Kraftwagentürscharnier angeschlossenen Drehstab-Türfeststeller derart auszubilden, daß er bei einem geringstmöglichen bedarf an Einbauraum ohne Rücksicht auf die Gestaltung dessen Scharnierhälften an jedes Kraftwagentürscharnier anschließbar ist und daß ferner eine Geräuschentwicklung auch ohne besondere Lagerungsausbildungen selbst nach langzeitigem Betrieb des Türfeststellers ausgeschlossen sind. Insbesondere soll der zu schaffende Türfeststeller die Möglichkeit eröffnen, eine als vormontierte Baueinheit in einfachster Weise an ein gegebenes Türscharnier anbaubare Feder-Belastungseinheit einzusetzen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die Drehstabfeder des Türfeststellers durch einen geraden, mindestens im Wesentlichen parallel zur Türscharnierachse ausgerichtet an der einen Scharnierhälfte angeordneten Torsions-Federstab gebildet und an ihrem einen Ende drehsicher an der Scharnierhälfte abgestützt und im Bereich ihres anderen Endes drehsicher mit einem radial auskragenden Rastglied verbunden ist. Je nach gegebener Gestaltung der die Drehstabfeder des Türfeststellers aufnehmenden bzw. abstützenden Scharnierhälfte entweder als Blechbiegeteil oder aber als Abschnitt eines Scharnierprofiles kann der Torsionsfederstab in einer nahe deren Anschlagfläche in der Scharnierhälfte ausgebildeten Einbuchtung oder einer Bohrungsausnehmung untergebracht und in der einfachsten Ausführungsform vermittels einer im Bereich seines einen Endes an ihm ausgebildeten Umfangsprofilierung, lediglich zum Beispiel einer Umfangsrändel, unmittelbar gegen ein kompementäres Profil drehsicher an der Scharnierhälfte abgestützt sein. Die geradlinige Ausbildung des Torsions-Drehstabes gewährleistet dabei zum einen einen geringsmöglichen Platzbedarf für seine Unterbringung in der einen Scharnierhälfte und zum anderen die Vermeidung jedweder Geräuschentwicklung innerhalb des Scharnieres, da der Torsionsfederstab über seine verwindbare Länge hin an keiner Stelle an der Scharnierhälfte anliegt. Eine gegebenenfalls oberendig und im Bereich des Anschlußes des Rastgliedes vorgesehene radiale Abstützung des Torsions-Federstabes kann durch eine einfache Gleitlagerhülse auskleidet sein. Die vorgesehene Festlegung des Torsions-Federstabes über eine Umfangsprofilierung ermöglicht dabei dessen Montage in einer vorgegebenen Lage derart, daß drehsicher an ihn angeschlossene und radial auskragende das Rastglied eine vorgezeichnete Ausrichtung zu dem an der anderen Scharnierhälfte feststehend angeordneten Widerlager einnimmt, wobei im Hinblick auf einen gewissen ungebremsten Anfangsfreigang der Türe auf eine Montage unter Vorspannung verzichtet werden kann.
    Die erfindungsgemäße Gestaltung des Türfeststellers behebt somit, unabhängig von ihrer Gestaltungsweise, die den bekannten Bauarten von Drehstabfeder-Türfeststellern anhaftnden Nachteile.
  • Das Rastglied ist unabhängig von Einzelausgestaltungen der Anordnung zweckmäßigerweise durch einen formschlüssig drehsicher an den Torsions-Federstab angeschlossenen Flachmaterialzuschnitt gebildet.
  • In einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Torsions-Federstab samt drehsi- cherer Abstützung und Rastglied sowie gegebenenfalls einer Führung für das Rastglied als vormontierte Baueinheit in einer Hülse aufgenommen ist wobei der Torsions-Federstab an seinen beiden Enden jeweils mit einer Umfangsprofilierung, insbesondere einer Umfangsrändel versehen ist, über deren eine er drehsicher mit der ihn aufnehmenden Hülse und über deren andere er drehsicher mit dem Rastglied verbunden ist und wobei ferner vorgesehen ist, daß der Torsions-Federstab im Bereich jeder Umfangsprofilierung bzw. Umfangsrändel einen wenigstens um den Betrag der Verzahnungstiefe der Umfangsrändel vergrößerten Durchmesser aufweist. Hinsichtlich der Ausgestaltung der Führung des Rastgleides in einr zur Achse des Torsions- Federstabes senkrechten Ebene kann gemäß einer ersten Verwirklichungsform vorgesehen sein, daß die beiden Teile der Hülse sind aneinander geführt, in der Weise, daß das andere, das Rastglied tragende Teil vermittels einer Lagerbuchse drehbar auf dem oberen verjüngten Ende des ersten Teiles drehbar gelagert ist.
  • Die Zusammenfassung von Torsionsfeder-Drehstab und Rastglied sowie gegenebenfalls Führung des freien Endes des Torsions-Federstabes zu einer von einer übergreifenden Hülse aufgenommenen Baueinheit ermöglicht eine erhebliche Vereinfachung im Zusammenbau eines mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich verbundenen Türscharnieres dahingehend, als lediglich noch die Hülse bei entsprechender Ausrichtung in die zugehörige Scharnierhälfte eingesteckt zu werden braucht. Dies insbesondere dann, wenn die andere Scharnierhälfte aus einem Blechmaterialzuschnitt gebogen und bereits an dem Blechmaterialzuschnitt ein Widerlager für das Rastglied bildende Erhebungen und Vertiefungen freigeschnitten sind.
  • Sofern die Bauhöhe des Scharnieres für die Unterbringung eines zur Erzielung der erforderlichen bzw. gewünschten Federkräfte ausreichend langen Federstabes nicht ausreicht kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weiterhin vorgesehen sein, daß die vormontierte, aus Hülse, drehsicherer Abstützung des Torsions-Federstabes und Rastglied sowie gegebenenfalls Führung für das Rastglied bestehende Baueinheit eine die Bauhöhe des Türscharnieres überragende axiale Länge aufweist. Eine Erschwerung des Zusammenbaues von Türscharnier und Türfeststeller resultiert aus einer solchen gestaltung nicht, da auch hier die vormontierte Baueinheit lediglich in die zugehörige Ausnehmung in der einen Scharnierhälfte eingeführt zu werden braucht. Hinsichtlich der Montage des Türfeststellers an der einen Scharnierhälfte ergibt sich dabei eine besonders einfache Ausführungsweise dadurch, daß die vormontierte Baueinheit in einer bezüglich der Ausrichtung des Rastgliedes zu einem an der anderen Scharnierhälfte angeordneten Widerlager vorgegebenen Stellung an der einen Scharnierhälfte, insbesondere durch eine Verstiftung, drehsicher festgelegt ist.
  • Insbesondere ist es dabei auch nicht erforderlich, daß die vormontierte Baueinheit bezüglich der Bauhöhe des Türscharnieres symetrisch angeordnet wird, vielmehr kann der Zusammenbau in der Weise erfolgen, daß die die vormontierte Baueinheit umfassende Hülse die der Anordnung des Rastwerkes des Türfeststellers gegenüberliegende Stirnseite des Türscharnieres um einen größeren Betrag überragt.
  • Unabhängig von der Anordnung bezüglich der Bauhöhe des Türscharnieres ist jedoch zweckmäßigerweise eine zweiteilige Ausbildung der die Baueinheit aufnehmenden Hülse vorgesehen, dahingehend, daß beide Teile der Hülse jeweils vermittels einer Umfangsprofilierung des Torsions-Drehstabes drehsicher mit diesem verbunden sind und daß das Rastglied an das freie Ende eines der beiden Hülsenteile angeschlossen ist. Dabei übernehmen die beiden aneinander anliegenden und gegeneinander drehbaren Stirnenden der beiden Teile der Hülse gleichzeitig auch die Führung des Rastgliedes in eine senkrecht zur Achse des Torsions-Federstabes gerichteten Ebene.
  • In einer zugehörigen Einzelausgestaltung ist weiterhin vorgesehen, daß das Rastglied durch einen drehsicher an den Torsions-Federstab bzw. den einen Teil der diesen aufnehmenden Hülse angeschlossenen, an seinem freien Ende mit einer Rastrolle ausgestatteten Kragarm und das die dem Rastglied zugeordneten Rastmarken aufweisende Widerlager durch eine feststehend an die andere Scharnierhälfte angeschlossene Rastenscheibe gebildet ist, wobei die Rastmarken des an der anderen Scharnierhälfte angeordneten Widerlagers durch radiale Ausschnitte in der Stirnseite einer teilkreisförmigen, konzentrisch zur Scharnierachse angeordneten Flachmaterialscheibe gebildet sind.
  • Im Rahmen der Erfindung ist selbstverständlich auch die umgekehrte Anordnung der Rastmarken des Trüpfeststellers möglich, dahingehend, daß ein direkt oder indirekt drehsicher mit dem Torsions-Federstab verbundenes Rastglied durch eine zur Achse des Torsions-Federstabes konzentrisch angeordnete teilkreisförmige und an ihrem Umfang mit Rastmarken bildenden, radialen Ausschnitten versehene Flachmaterialscheibe dargetellt und diesem Rastglied ein mit einer um eine zur Scharnierachse konzentrische Achse rotierbare Rastrolle ausgestattetes Widerlager an der anderen Scharnierhälfte zugeordnet ist.
  • Schließlich ist es in praktischer Verwirklichung der Erfindung möglich anstelle einer Anordnung, bei der Rastglied und Widerlager außerhalb der Bauhöhe des Scharnieres, insbesondere auf eine der Stirnseiten des Scharnieres aufgesetzt angeordnet sind, eine Anordnung zu verwnden, bei der Rastglied und Widerlager innerhalb der Bauhöhe des Scharnieres angeordnet sind.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine schaubildliche Darstellung eines mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigten Kraftwagentürscharnieres;
    Figur 2
    eine schaubildliche Darstellung eines zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefassten Rastwerkes für einen Drehstab-Türfeststeller nach Figur 1;
    Figur 3
    eine Draufsicht zu einem mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigten Kraftwagentürscharnier nach Figur 1;
    Figur 4
    eine Seitenansicht eines mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigten Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 5
    eine Rückansicht eines mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigten Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
    Figur 6
    einen Schnitt durch ein mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigtes Kraftwagentürscharnier nach Figur 1;
    Figur 7
    einen Längsschnitt durch ein zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefassten Rastwerk nach Figur 2.
  • Das mit einem Drehstab-Türfeststeller 1 baulich vereinigte Kraftwagentürscharnier besteht aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte 2, die im gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen entsprechend bearbeiteten Längenabschnitt eines Scharnierprofiles gebildet ist und einer zweiten aus einem Blechmaterialzuschnitt gebogenen Scharnierhälfte 3, wobei die eine Scharnierhälfte 2 eine im wesentlichen ebene Anschlagfläche 4 und die andere Scharnierhälfte eine Anschlagfläche 5 aufweist und wobei die beiden Scharnierhäften 2 und 3 vermittels eines Scharnierstiftes 6 schwengelenkig miteinander verbunden sind. Der Drehstab-Türfeststeller 1 besteht im wesentlichen aus einem geraden Torsions-Federstab 7 einem Rastglied 8 und einem Widerlager 9. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Torsions-Federstab 7 beidendig mit einer Durchmessererweiterung und in deren Bereich mit einer Umfangsprofilierung in Form einer Umfangsrändel 10 bzw. 11 versehen. An seinem einen Ende ist der Torsions-Federstab 7 über seine eine Umfangsprofilierung 11 drehsicher in einer komplementären Innenprofilierung eines ersten Teiles 12 einer den Torsionsfederstab 7 insgesamt aufnehmenden Hülse 13 festgelegt, während er an seinem gegenüberliegenden Ende über seine andere Umfangsprofilierung 10 drehsicher mit einer komplementären Innenprofilierung des anderen Teiles 14 der ihn insgesamt aufnehmenden Hülse 13 im Eingriff steht. Die beiden Teile 12 und 14 der Hülse 13 sind aneinander geführt, in der Weise, daß das andere Teil 14 vermittels einer Lagerbuchse 15 drehbar auf dem oberen verjüngten Ende des Teiles 12 drehbar gelagert ist. Das Rastglied 8 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen zur Achse des Torsions-Federstabes 7 radial auskragend an das eine Teil 12 der Hülse 13 angeschlossenen zweiarmigen Lagerbock 16 und eine an diesem gelagerte Rastrolle 17 gebildet, wobei der die Rastrolle 17 tragende Lagerbock 16 mit dem Teil 12 der Hülse 13 einteilig ausgebildet ist. Das dem Rastglied 8 zugeordnete Widerlager ist durch eine auf die obere Stirnsiete 18 der zweiten Scharnierhälfte 3 aufgesetzt angeordnete teilkreisförmige Flachmaterialscheibe 19 gebildet, welche bei zur Scharnierachse konzentrischer Anordnung an ihrem Umfang mit Rastmarken bildenden radialen Vertiefungen bzw. Ausnehmungen 20 und 21 versehen ist. An der zweiten Scharnierhälfte 3 ist die das Widerlager bildende Flachmaterialscheibe 19 mittels Niete 22 befestigt. Das vermittels der Hülse 13 zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefaßte Rastwerk des Türfeststellers 1 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel in eine nahe deren Anschlagfläche 4 in die Scharnierhälfte 2 eingebrachte durchgehende Bohrung 23 eingesetzt und in einer aus der Figur 1 ersichtlichen vorgebenen Ausrichtung vermittels eines Querstiftes 24 drehsicher verstiftet.

Claims (15)

  1. An ein Kraftwagentürscharnier angeschlossener Drehstab-Türfeststeller, welcher mit einem aus einer ersten am einen Türanrdnungsteil, Tür oder Türsäule, und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte bestehenden Türscharnier baulich vereinigt ist und ein durch eine an einer der beiden Scharnierhälften abgestützte Drehstabfeder belastetes Rastglied sowie ein feststehend an der anderen Scharnierhälfte angeordnetes nebeneinanderliegende Rastmarken aufweisendes Widerlager umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstabfeder des Türfeststellers durch einen geraden, mindestens im Wesentlichen parallel zur Türscharnierachse ausgerichtet an der einen Scharnierhälfte angeordneten Torsions-Federstab gebildet und an ihrem einen Ende drehsicher an der Scharnierhälfte abgestützt und im Bereich ihres anderen Endes drehsicher mit einem radial auskragenden Rastglied verbunden ist.
  2. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsions-Federstab in einem Freiraum bzw. einer entsprechenden Bohrungsausnehmung der einen Scharnierhälfte und nahe deren Anschlagfläche angeordnet ist.
  3. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastglied durch einen drehsicher an den Torsions-Federstab angeschlossenen Flachmaterialzuschnitt gebildet ist.
  4. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsions-Federstab samt drehsicherer Abstützung und Rastglied sowie gegebenenfalls einer Führung für das Rastglied als vormontierte Baueinheit in einer Hülse aufgenommen ist.
  5. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsions-Federstab an seinen beiden Enden jeweils mit einer Umfangsrändel versehen ist, über deren eine er drehsicher mit der ihn aufnehmenden Hülse und über deren andere er drehsicher mit dem Rastglied verbunden ist.
  6. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Torsions-Federstab im Bereich jeder Umfangsrändel einen wenigstens um den Betrag der Verzahnungstiefe der Umfangsrändel vergrößerten Durchmesser aufweist.
  7. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die vormontierte, aus Hülse, drehsicherer Abstützung des Torsions-Federstabes und Rastglied sowie gegebenenfalls Führung für das Rastglied bestehende Baueinheit eine die Bauhöhe des Türscharnieres überragende axiale Länge aufweist.
  8. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse zweiteilig ausgebildet ist und beide Teile der Hülse jeweils vermittels einer Umfangsprofilierung des Torsions-Drehstabes drehsicher mit diesem verbunden sind und daß das Rastglied an das freie Ende eines der beiden Hülsenteile angeschlossen ist.
  9. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastglied durch einen drehsicher an den Torsions-Federstab bzw. den einen Teil der diesen aufnehmenden Hülse angeschlossenen, an seinem freien Ende mit einer Rastrolle ausgestatteten Kragarm und das die dem Rastglied zugeordneten Rastmarken aufweisende Widerlager durch eine feststehend an die andere Scharnierhälfte angeschlossene Rastenscheibe gebildet ist.
  10. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die vormontierte, aus Hülse, drehsicherer Abstützung des Torsions-Federstabes und Rastglied sowie gegebenenfalls Führung für das Rastglied bestehende Baueinheit in einer bezüglich der Ausrichtung des Rastgliedes zu dem an der anderen Scharnierhälfte angeordneten Widerlager vorgegebenen Stellung an der einen Scharnierhälfte, insbesondere durch eine Verstiftung, drehsicher festgelegt ist.
  11. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmarken des an der anderen Scharnierhälfte angeordneten Widerlagers durch radiale Ausschnitte in der Stirnseite einer teilkreisförmigen, konzentrisch zur Scharnierachse angeordneten Flachmaterialscheibe gebildet sind.
  12. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das direkt oder indirekt drehsicher mit dem Torsions-Federstab verbundene Rastglied durch eine zur Achse des Torsions-Federstabes konzentrisch angeordnete teilkreisförmige und an ihrem Umfang mit Rastmarken bildenden, radialen Ausschnitten versehene Flachmaterialscheibe gebildet und diesem Rastglied ein mit einer um eine zur Scharnierachse konzentrische Achse rotierbare Rastrolle ausgestattetes Widerlager an der anderen Scharnierhälfte zugeordnet ist.
  13. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Rastglied und Widerlager außerhalb der Bauhöhe des Scharnieres, insbesondere auf eine der Stirnseiten des Scharnieres aufgesetzt angeordnet sind.
  14. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Rastglied und Widerlager innerhalb der Bauhöhe des Scharnieres angeordnet sind.
  15. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile der Hülse sind aneinander geführt, in der Weise, daß das andere, das Rastglied tragende Teil vermittels einer Lagerbuchse drehbar auf dem oberen verjüngten Ende des ersten Teiles drehbar gelagert ist.
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