EP0596054B1

EP0596054B1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen

Info

Publication number: EP0596054B1
Application number: EP93907795A
Authority: EP
Inventors: Bernhard Bonse
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1992-04-25
Filing date: 1993-04-10
Publication date: 1996-03-13
Anticipated expiration: 2013-04-10
Also published as: KR940701500A; US5363824A; WO1993022554A1; JPH07500400A; DE59301885D1; EP0596054A1

Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei der durch eine Hochdruckpumpe ein Hochdruckspeicher (24) mit unter Einspritzdruck stehendem Kraftstoff versorgt wird, aus dem über zwei sequentiell elektrisch gesteuerte Ventile (29, 36) der zur Einspritzung kommende Kraftstoff nach Zeitpunkt und Menge abgeführt und über einen Verteiler einer von mehreren Einspritzstellen zugeführt wird. Die Einspritzstellen werden nacheinander von einer Verteileröffnung (31) des Verteilers angesteuert. Mit einem dabei auf einen bestimmten Druck gehaltenen Kraftstoffdruck im Hochdruckspeicher (24) wird in einfacher Weise mit wenig Aufwand eine sehr universell steuerbare Kraftstoffeinspritzeinrichtung erzielt.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist bereits durch die US-PS 4 964 389 bzw. die entsprechenden DE-A-38 43 467 bekannt. Dort wird über das elektrisch gesteuerte Ventil in der vom Speicher abführenden Kraftstoffleitung eine vorgegebene Kraftstoffeinspritzmenge in einen Zwischenspeicher zugemessen, dessen Ausgang über ein zweites elektrisch gesteuertes Ventil mit der Verteileröffnung verbindbar ist. Die über das erste elektrisch gesteuerte Ventil dem Zwischenspeicher zugeführte Kraftstoffmenge, die unter den vom Hochdruckspeicher zur Verfügung gestellten Einspritzdruck steht, wird durch den Hub eines den Zwischenspeicher begrenzenden Speicherkolbens gemessen und entsprechend die Öffnungsdauer des ersten elektrisch gesteuerten Ventils durch eine Steuereinrichtung bestimmt. Das erste elektrisch gesteuerte Ventil steuert somit die zur Einspritzung kommende Kraftstoffmenge. Das zweite elektrisch gesteuerte Ventil wird zum gewünschten Einspritzzeitpunkt geöffnet und dabei der vom Zwischenspeicher gespeicherte Kraftstoff zur jeweiligen Einspritzdüse gefördert.
Das zweite elektrisch gesteuerte Ventil bestimmt dabei den Einspritzzeitpunkt. Diese Einrichtung ist insofern recht aufwendig, als neben zwei elektrisch gesteuerten Ventilen auch noch ein Hochdruckzwischenspeicher erforderlich ist.
Durch die EP-A1-0 381 954 ist ebenso eine Kraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art bekannt. Das dort vorgesehen elektrisch gesteuerte Ventil ist in einer Verbindungsleitung, die vom Hochdruckspeicher zum Verteiler führt, stromaufwärts desselben angeordnet und steuert durch seine Offenstellung den Zeitpunkt des Einspritzbeginns und durch die Dauer seines geöffneten Zustands die Kraftstoffeinspritzmenge. Das elektrisch gesteuerte Ventil arbeitet dabei bezüglich seiner bestimmungsgemäßen Funktion als 2/2-Ventil und ermöglicht andererseits aufgrund seiner Ausgestaltung als 3/2-Ventil eine Entlastung des kraftstofführenden Bereichs zwischen elektrisch gesteuertem Ventil, Verteiler und einer jeweiligen Einspritzleitung bis zum dem Einspritzventil vorgeschalteten Druckventil. Aufgrund seiner Funktion zur Steuerung der Einspritzmenge als 2/2-Ventil muß das elektrisch gesteuerte Ventil gemäß diesem Stand der Technik ein sehr schnell arbeitendes Ventil sein, um auch bei kleinen Kraftstoffeinspritzmengen die erforderlichen Einspritzzeitpunkte und kurzen Einspritzdauern zu beherrschen. Dies bedingt, wenn eine erhöhte Genauigkeit bezüglich des Einspritzzeitpunktes erzielt werden soll, einen hohen technischen Aufwand für ein solches Ventil.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß sie sehr einfach mit möglichst wenigen Bauelementen aufgebaut ist und vermittels der beiden elektrisch gesteuerten Ventile exakte, schnelle Steuerzeiten des Einspritzvorganges erzielt werden können.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einer Radialkolbenverteilerpumpe als Druckerzeuger und als Einrichtung zur Ansteuerung mehrerer Kraftstoffeinspritzventile, die aus einem Hochdruckspeicher mit Kraftstoff versorgt werden und Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer abgewandelten Ausführung einer Drucksteuereinrichtung, des Hochdruckspeichers des ersten Ausführungsbeispiels.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Figur 1 zeigt einen Teilschnitt durch Teile einer Hochdruckpumpe der Bauart einer Radialkolbenverteilereinspritzpumpe. Hierbei wird ein Verteilerkolben 2 in einer Bohrung 3 durch einen nicht weiter gezeigten Antrieb rotierend angetrieben. Am Fuß 4 des Verteilers sind radial zu seiner Drehachse 5 liegende Pumpenzylinder 6 vorgesehen, in denen Pumpenkolben 7 hin- und herbeweglich sind und zwischen sich einen Pumpenarbeitsraum 8 einschließen. An ihrer außen liegenden Stirnseite liegen die Pumpenkolben an Rollenschuhen 10 mit Rollen 11 an, die bei der Drehung des Verteilerkolbens auf einer Nockenbahn 12 eines Nockenringes 13 ablaufen. Der Nockenring ist im Gehäuse 14 der Kraftstoffhochdruckpumpe gelagert.
Der Verteiler 2 weist eine erste Ringnut 15 und eine zweite Ringnut 16 im axialen Abstand davon aus. In diese zweite Ringnut 16 mündet eine Kraftstoffzufuhrleitung 17 über ein Füllventil 18 in Form eines Rückschlagventils ein, wobei die Kraftstoffzuführleitung von einer synchron zum Verteiler 2 angetriebenen Kraftstofförderpumpe 19 mit Kraftstoff versorgt wird der auf einen bestimmten Förderdruck mit Hilfe eines Drucksteuerventils 20 gehalten wird, das die Kraftstoffzuführleitung 17 zur Saugseite der Förderpumpe 19 entlastet. Von der zweiten Ringnut 16 führt ferner eine Druckleitung 22 ab, in der ein Förderventil 23 angeordnet ist, das als von der Ringnut 16 weg öffnendes Rückschlagventil ausgebildet ist. Die Druckleitung 22 mündet über dieses Förderventil 23 in einen Hochdruckspeicher 24. Die zweite Ringnut ist schließlich durch eine Druckleitung 26 in ständiger Verbindung mit dem Pumpenarbeitsraum 8.
Der Hochdruckspeicher ist über eine Kraftstoffleitung 28, in der ein erstes elektrisch gesteuertes Ventil 29, hier ein Magnetventil, angeordnet ist, mit der ersten Ringnut 15 verbunden. Diese Ringnut ist ständig mit einer Verteileröffnung des Verteilers 2 in Form einer Verteilernut 31 verbunden, die sich parallel zur Drehachse des Verteilers erstreckend in die Mantelfläche des Verteilers eingearbeitet ist und die bei der Drehung des Verteilers nacheinander mit von der Bohrung 3 abführenden Einspritzleitungen 23 verbunden wird. Diese Einspritzleitungen 33 führen über ein Druckventil 34, das als übliches Druckventil oder als Gleichdruck- oder Gleichraumventil ausgeführt werden kann mit jeweils einer Kraftstoffeinspritzdüse an der Brennkraftmaschine verbunden.
Von der ersten Ringnut 15 zweigt ferner eine Entlastungsleitung 35 ab, in der ein zweites elektrisch gesteuertes Ventil 36, hier wiederum ein Magnetventil, angeordnet ist. Beide Magnetventile 29 und 36 werden von einer elektrischen Steuereinrichtung 37 gesteuert.
Der Hochdruckspeicher 24 weist schließlich noch eine Entlastungsleitung 38 auf, in der entweder ein einen bestimmten Druck im Hochdruckspeicher 24 steuerndes Druckhalteventil 39 angeordnet ist, das mechanisch arbeitet oder ein elektrisch gesteuertes Ventil 40, hier wiederum ein Magnetventil, das von der elektrischen Steuereinrichtung 37 gesteuert wird nach Maßgabe von Signalen eines Druckgebers 41, der den Druck im Hochdruckspeicher 24 erfaßt und entsprechende Signale an die elektrische Steuereinrichtung abgibt.
Die beschriebene Kraftstoffeinspritzeinrichtung arbeitet folgendermaßen: Wird der Verteilerkolben drehend angetrieben, was in der Regel über die Kurbelwelle der zugehörigen Brennkraftmaschine synchron zu deren Drehzahl erfolgt, so werden die Pumpenkolben den Nocken der Nockenbahn 12 über die Rollenschuhe 10 folgend hin- und herbewegt. Bei einer nach außen gehenden Bewegung entsprechend einem Saughub saugen dann die Pumpenkolben 7 Kraftstoff über das Füllventil 18 an. Beim daraufhin durch die Nocken der Nockenbahn bewirkten Druckhub verdrängen die Pumpenkolben 7 Kraftstoff unter Hochdruck über das Förderventil 23 in den Hochdruckspeicher bis dort ein bestimmter vorgegebener Druck erzielt ist. Dieser Druck kann entweder durch das Druckhalteventil 39 eingestellt werden oder über den Druckgeber 41 in Verbindung mit der elektrischen Steuereinrichtung 37 und das Magnetventil 40. Solange der vorbestimmte Druck in dem Speicher 24 nicht erreicht ist, erfolgt keine Abströmung über die Entlastungsleitung 38. Bei Überschreiten des eingestellten Drucks öffnet das Druckhalteventil oder das Magnetventil in analoger oder getakteter Weise.
Ist der bestimmte Druck im Hochdruckspeicher erreicht, so kann aus diesem Kraftstoff zur Hochdruckeinspritzung an der Brennkraftmaschine entnommen werden. Dies geschieht über das erste elektrisch gesteuerte Ventil 29, das gesteuert von der elektrischen Steuereinrichtung zu einem gewünschten Einspritzbeginn geöffnet wird, wobei das zweite elektrisch gesteuerte Ventil 36 geschlossen ist. Der dann vom Hochdruckspeicher 24 abströmende Kraftstoff gelangt über die Verteilernut 31 und eine der Einspritzleitungen 33 zu der entsprechenden Kraftstoffeinspritzdüse und dort zur Einspritzung. Die Menge des dort einzuspritzenden Kraftstoffs wird durch das zweite elektrisch gesteuerte Ventil 36 gesteuert, indem dieses bei erreichter Kraftstoffeinspritzmenge geöffnet wird, so daß die erste Ringnut 15 entlastet wird und der Druck in der Einspritzleitung 33 bzw. am Kraftstoffeinspritzventil unter den Einspritzdruck sinkt. Zugleich mit dem Öffnen des zweiten elektrisch gesteuerten Ventils 36 wird vorzugsweise das erste elektrisch gesteuerte Ventil 29 geschlossen. Dieses Schließen des ersten elektrisch gesteuerten Ventils kann dabei auch kurzzeitig nach dem Öffnen des zweiten elektrisch gesteuerten Ventils 36 erfolgen. Im erstgenannten Fall ergibt sich ein Minimum an Verlust von auf Hochdruck gebrachten Kraftstoff aus dem Speicher 24. Mit Hilfe des Druckventils 34 wird dabei üblicherweise in den Pausen zwischen den Hochdruckeinspritzvorgängen ein gleichbleibender Druck in der Einspritzleitung zwischen Einspritzventil und Druckventil eingehalten, wenn dieses als Gleichdruckventil ausgestaltet ist. Es besteht aber auch die Möglichkeit durch eine Anordnung von Steuernuten am Verteilerkolben die einzelnen Einspritzleitungen nach erfolgter Einspritzung auf ein vorgegebenes Druckniveau zu entlasten.
Durch die Anordnung dieser genannten beiden elektrisch gesteuerten Ventile kann in getakteter Ansteuerung derselben ein exakter Kraftstoffeinspritzbeginn und ein exaktes Einspritzende bei den jeweiligen Einspritzvorgängen erzielt werden, wobei selbst kleinste Kraftstoffeinspritzmengen genau gesteuert werden können. Dies ergibt sich insbesondere als Vorteil in Verbindung mit dem auf einen konstanten Druck gebrachten Hochdruckspeicher, da über den gesamten Betriebsbereich der zugehörigen Brennkraftmaschine gleichbleibende Verhältnisse von anstehendem Einspritzdruck und Druckgefällen vorhanden sind. Kraftstoffeinspritzmengenstreuungen, die sich insbesondere aus einer Drehzahlabhängigkeit ergeben werden somit sehr klein gehalten. Ggf. können aber auch Drosselungen bei kurzen Einspritzzeiten bzw. hohen Drehzahlen durch entsprechende Angleichung des Drucks im Hochdruckspeicher kompensiert werden.
Da die Einspritzventile jeweils nur mit einer Flanke nach Öffnung oder Schließbewegung in die Steuerung des Einspritzvorganges eingreifen, ist das Steuerergebnis weniger stark von der Schnelligkeit der Ventile in sowohl ihrem Öffnungsvorgang als auch ihrem Schließvorgang abhängig. Insbesondere lassen sich dabei ohne großen Aufwand steuernde schnelle Bewegungen der Ventile erzielen. Bei dem vorgeschlagenen System ergeben sich auch Vorteile darin, daß die Auslegung der Nocken der Nockenbahn nicht mehr auf die besonderen Verhältnisse während der Zeit der Einspritzung abgestimmt sein müssen. Die Nockenantriebe dienen dabei lediglich der Bereitstellung des hohen Einspritzdruckes. Um einen besonders gleichmäßigen Einspritzdruck zu erzielen ist es von Vorteil, mehrere Pumpenkolben vorzusehen bzw. mehrere Pumpenkolbenförderhübe pro Umdrehung des Verteilers. Dabei können die Förderhübe der Pumpenkolben in den Zeitabschnitten liegen, in denen auch die Kraftstoffeinspritzventile aus dem Hochdruckspeicher 24 zur Einspritzung mit Hochdruckkraftstoff versorgt werden. Damit wird der Speicher von evtl. entstehenden Druckpulsationen während der Einspritzvorgänge freigehalten.
Die Steuerung des Speicherdruckes kann wie beschrieben über eine Abströmsteuerung erfolgen oder aber auch über die Steuerung einer Fördermenge der Hochdruckpumpe, was den Vorteil einer geringeren Antriebsleistung hätte aber einen etwas größeren Aufwand bedeutet.
Die Auslegung der Förderleistung der Hochdruckpumpe bietet dabei in vorteilhafter Weise die Möglichkeit bereits bei niedriger Drehzahl einen hohen Einspritzdruck im Speicher 24 zu erzeugen, wobei dann der Speicher bei höherer Drehzahl entsprechend entlastet wird bei ggf. möglicher Angleichung des Speicherdrucks an die Drehzahl.
Die beschriebene Kraftstoffeinspritzeinrichtung zeichnet sich vor allen Dingen durch Einfachbauteile auf mit universellen Steuermöglichkeiten von Einspritzbeginn und Einspritzmenge.
Statt der beschriebenen Radialkolbenpumpe als Erzeuger für den hohen Einspritzdruck kann auch gemäß Figur 2 eine Pumpe der Axialkolbenpumpenbauart verwendet werden. Eine solche hat eine rotierend angetriebene Stirnnockenscheibe 44, die auf ortsfest gelagerten Rollen, von denen nur eine gezeigt ist, abläuft. Mit der Stirnnockenscheibe verbunden ist ein Pump- und Verteilerkolben 46, der sowohl drehend von der Stirnnockenscheibe 44 mitgenommen wird als auch durch den Ablauf der Nockenbahn 47 der Stirnnockenscheibe auf den Rollen 45 axial hin- und herbewegt wird in einem Pumpenzylinder 48, in den der Pump- und Verteilerkolben 46 stirnseitig einen Pumpenarbeitsraum 49 einschließt.
Die Stirnnockenscheibe wird bei ihrer Drehung durch eine starke Rückstellfeder 50 in Anlage an den Rollen 45 gehalten, so daß der Pumpenkolben 46 sicher seinen Saughub ausführt. Durch die Stirnnockenscheibe wird der Pumpenkolben während einer vollkommenen Umdrehung in mehrere hin- und hergehende mit dem Pumpenarbeitsraum 49 verbundene Saug- und Förderhub bewegt. Bei seinen Saughüben saugt er über eine mit dem Pumpenarbeitsraum 49 verbundene Saugnut 51 in seiner Mantelfläche und einer in den Pumpenzylinder 48 mündende Kraftstoffzufuhr- oder Saugleitung 52 Kraftstoff an. Bei beginnendem Förderhub verschließen die die Saugnut begrenzenden Steuerkanten die Einmündung der Saugleitung 52 und der im Pumpenarbeitsraum 49 befindliche Kraftstoff wird komprimiert und über eine axiale Sackbohrung 54, die von der Stirnseite des Pumpenkolbens 46 ausgeht sowie eine Querbohrung 55 in eine Ringnut 56 in der Oberfläche des im Pumpenzylinder 48 geführten Bereiches des Pumpenkolbens geleitet. Diese Ringnut 56 ist in ständiger Verbindung mit einer Druckleitung 57, die der Druckleitung 22 entspricht und in den Hochdruckspeicher 24 mündet und ein Förderventil 23 enthält. Weiterhin ist die Ringnut 56 in ständiger Verbindung mit einer Entlastungsleitung 58, in der ein Druckhalteventil 59, das zur Entlastungsseite öffnet, angeordnet ist.
Weiterhin ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel neben der bereits genannten zweiten Ringnut 56 eine erste Ringnut 60 in der Mantelfläche des Pumpenkolbens 46 vorgesehen entsprechend der erste Ringnut 15 bzw. der zweiten Ringnut 16 vom Ausführungsbeispiel Figur 1. Diese erste Ringnut 16 ist wiederum über eine Kraftstoffleitung 28 mit dem Hochdruckspeicher 24 verbunden und enthält das erste elektrisch gesteuerte Ventil 29. Von der ersten Ringnut 60 zweigt ferner die Entlastungsleitung 35 ab mit dem zweiten elektrisch gesteuerten Ventil 36. Schließlich ist mit der ersten Ringnut 60 auch wiederum die Verteilernut 31 verbunden, über die im Laufe der Drehung des Pump- und Verteilerkolbens 46 jeweils beim Förderhub eine der Einspritzleitungen 31 angesteuert wird, die ebenfalls ein Druckventil 34 enthält und zum jeweiligen Einspritzventil an der Kraftstoffeinspritzpumpe führt. Insofern ist dieses Ausführungsbeispiel bezüglich der ersten Ringnut 60 gleich aufgebaut wie das Ausführungsbeispiel nach Figur 1, wobei die Breite der Ringnut in Achsrichtung des Pumpenkolbens 46 und die Länge der Verteilernut die pumpenden Hubbewegungen des Pumpenkolbens 46 berücksichtigen müssen. Die Ansteuerung der Magnetventile 29 und 36 erfolgt in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 1 wie auch die vorgesehenen Pumphübe des Pumpenkolbens analog den Hinweisen zu Figur 1 ausgelegt sein können. Abweichend ist bei diesem Ausführungsbeispiel, daß ein Füllventil in Form eines Rückschlagventils 18 entfällt, es ist noch gestrichelt in der Figur eingezeichnet, und dafür die Saugsteuerung mit Hilfe der Saugnut 15 vorgesehen ist. Bei dieser Steuerung können entweder Saugnuten entsprechend der Zahl der Saughübe des Pumpenkolbens pro Umdrehung vorgesehen sein mit einer einzigen Saugleitung 52 oder auch mehreren, oder es ist nur eine Saugnut vorgesehen und es sind die Saugleitungen entsprechend der Zahl der Saughübe des Pumpenkolbens am Umfang des Pumpenzylinders 48 verteilt angeordnet. In bezug auf die Lebensdauer bietet eine solche Steuerung des Saughubes mit Hilfe einer Steuerkante Vorteile gegenüber einem als Rückschlagventil ausgebildeten Füllventil. Sie ist natürlich auch analog beim Ausführungsbeispiel nach Figur 1 verwendbar. Abweichend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 1 aber dort ebenfalls so ausführbar, ist es ferner, daß das Druckhalteventil 59 nun stromaufwärts des Förderventils 23 liegt, so daß frühzeitig ein zu hoher Druckanstieg abgebaut werden kann. Das hier als Rückschlagventil ausgebildete Druckhalteventil 59 kann natürlich auch analog zum Ausführungsbeispiel nach Figur 1 ein von einem Drucksensor gesteuertes Magnetventil sein.
Wenn hier die Druckerzeugung mit Hilfe von Pumpen entsprechend der Ausgestaltung von üblichen Verteilerpumpenbauarten vorgenommen wurde, wobei diese Pumpen zugleich neben der Druckerzeugung für den Hochdruckspeicher auch die Verteilerfunktion übernehmen ist es auch möglich, eine Hochdruckpumpe und einen separaten Verteiler in bekannter Weise vorzusehen. Die Hochdruckerzeugung ist im Prinzip unabhängig von der Verteilerfunktion. Es ergibt sich aber eine sehr kompakte Baueinheit, wenn eine Pumpe der Verteilerpumpenbauart als Druckerzeuger verwendet wird.

Claims

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Hochdruckpumpe, die über ein Füllventil (18; 51, 52) Kraftstoff in einen Pumpenarbeitsraum (8, 49) ansaugt und über ein Förderventil (23) den auf Hochdruck gebrachten Kraftstoff in einem Hochdruckspeicher (24) fördert, dessen Druck über eine Drucksteuereinrichtung (39, 59; 40, 41, 37) auf einen bestimmten Wert gehalten wird, mit einem synchron zur Brennkraftmaschine angetriebenen Verteiler (2, 46), der über eine Verteileröffnung (31) bei seiner Drehung nacheinander zu verschiedenen Einspritzventilen an der Brennkraftmaschine führende Einspritzleitungen (33) ansteuert, mit einem ersten elektrisch gesteuerten Ventil (29) in einer vom Hochdruckspeicher (24) zur Verteileröffnung (31) führenden Kraftstoffleitung (28, 16, 60, 31), dadurch gekennzeichnet, daß stromabwärts des ersten elektrisch gesteuerten Ventils (29) und der Verteileröffnung in einer mit der Verteileröffnung (31) verbundenen Entlastungsleitung (35) ein zweites elektrisch gesteuertes Ventil (36) vorgesehen ist und daß zur Steuerung des Einspritzzeitpunktes und der Einspritzmenge durch Öffnen des ersten elektrisch gesteuerten Ventils (29) bei geschlossenem zweiten elektrisch gesteuerten Ventil (36) der Einspritzbeginn und durch Öffnen des zweiten elektrisch gesteuerten Ventils (36) das Einspritzende bestimmt wird.
Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste elektrisch gesteuerte Ventil (29) zugleich mit dem Öffnen des zweiten elektrisch gesteuerten Ventils (36) zu seinem Schließvorgang angesteuert wird.
Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste elektrisch gesteuerte Ventil (29) nach Öffnen des zweiten elektrisch gesteuerten Ventils (36) geschlossen wird.
Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucksteuereinrichtung eine ein Ventil (39, 40, 59) enthaltene Entlastungsleitung (38, 58) aufweist, die stromaufwärts des Förderventils mit dem Pumpenarbeitsraum verbindbar ist.
Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderventil (23) ein Rückschlagventil ist.
Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugventil (18) ein Rückschlagventil ist.
Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugventil aus einer synchron zum Pumpenkolbenantrieb bewegten Steuerkante (51) besteht, durch die beim Saughub des Pumpenkolbens der Pumpenarbeitsraum (49) mit einem Kraftstoffvorratsraum verbunden wird und bei Hochdruckförderung des Pumpenkolbens von diesem getrennt ist.