EP0150471B1

EP0150471B1 - Kraftstoffeinspritzpumpe

Info

Publication number: EP0150471B1
Application number: EP84116075A
Authority: EP
Inventors: Jean Leblanc
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-01-11
Filing date: 1984-12-21
Publication date: 1988-07-27
Also published as: EP0150471A3; US4696271A; DE3473005D1; DE3444234A1; EP0150471A2

Description

Stand der Technick

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Eine durch die DE-C-18 07 554 bekannte Kraftstoffeinspritzpumpe ist als Hubkolbenverteilerpumpe ausgebildet mit einem im Pumpenkolben verlaufenden, vom Pumpenarbeitsraum abzweigenden Entlastungskanal, der einen seitlichen Austritt am Pumpenkolben hat und ab einer bestimmten Hubstellung desselben beim jeweiligen Pumpenförderhub mit einer Entlastungsleitung verbunden wird, die über eine variable und über eine feste Drossel mit einem Entlastungsvolumen konstantem Inhalts verbunden ist. Die Aufnahmefähigkeit dieses Volumens wird bei der bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe einmal durch die variable Drossel, die lastabhängig verstellbar ist und zum anderen durch die drehzahlabhängig wirkende feste Drossel bestimmt. Mit dieser Einrichtung soll nur im niedrigen Drehzahl- und Lastbereich eine Verbindung zwischen dem Pumpenarbeitsraum und dem Kraftstoffentnahmeraum herstellbar sein und die Einspritzmenge pro Drehwinkel bzw. Zeit bei Einspritzbeginn insbesondere bei niedrigem Drehzahl- und Lastbereich reduziert werden. Die bekannte Einrichtung läßt jedoch keinen universellen Einsatz zu und es kann insbesondere auch nicht über weite Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine die Menge einer Voreinspritzung vor der eigentlichen Haupteinspritzung und der zeitliche Abstand zwischen Voreinspritzung und Haupteinspritzung festgelegt werden.
Durch die FR-A-20 93 250 ist ferner eine Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der ähnlich wie bei der eingangs genannten Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe ein Teil des von dem Pumpenkolben geförderten Kraftstoffs in einen Kraftstoffentnahmeraum abgegeben werden kann, der bei jedem Kraftstoffeinspritzvorgang der Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe erneut angesteuert wird. Diese Ansteuerung erfolgt jedoch bei einem festgelegten Hub des Pumpenkolbens bzw. bei einer festgelegten Drehstellung eines Verteilers der Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe, wobei der Entnahmeraum aus einer Kombination zwischen einem Festvolumenspeicher und einem diesem Speicher vorgeschalteten Ausweichkolben besteht. Mit zunehmender Drehzahl verringert sich der von diesem zurückgelegte Weg, der jeweils dem wirksamen Aufnahmevolumen des Speichers entspricht unter Einwirkung einer die Rücklaufbewegung des Kolbens hemmenden Drossel. Durch diese Einrichtung wird über die Dauer der Gesamteinspritzzeit eine Reduzierung der Einspritzrate und damit auch der Einspritzmenge erzielt. Die Einrichtung ist nur innerhalb eines einzigen Drehzahlbereiches wirksam.
Es ist weiterhin eine Kraftstofffeinspritzpumpe durch die FR-C-1 495 537 bekannt, bei der der Pumpenarbeitsraum über eine Drossel ständig mit einem Kraftstoffentnahmeraum verbunden ist. Dieser wird von einem Ausweichkolben begrenzt, dessen Ausweichbewegung durch eine Zusatzeinrichtung in einem bestimmten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine blockiert werden kann derart, daß die Entnahmefunktion des Kraftstoffentnahmeraums aufgehoben wird. Bei dieser bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe wird wie auch bei obengenanntem Stand der Technik die Kraftstoffeinspritzrate über einen Teil des Förderhubs des Pumpenkolbens reduziert.
Nachausgestaltungen mit zusätzlichen Steuerquerschnitten am Ausweichkolben erzeugen auch eine Unterbrechung der Kraftstoffeinspritzung. Diese ist durch die konstruktive Anordnung der Steuerquerschnitte grundsätzlich festgelegt und kann nicht separat beeinflußt werden. In gleicher Weise ist eine Beeinflussung auch nur durch das Blockieren des Ausweichkolbens möglich so daß im übrigen Betriebsbereich die Kraftstoffentnahmeeinrichtung in durchgehend gleicher Weise wirkt, wie das auch bei der bereits eingangs genannten Kraftstoffeinspritzpumpe der Fall ist.
Eine Kraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art ist durch die DE-C-585 014 bekannt. Dort führt die bewegliche Wand bei jedem Ansteuervorgang der Entlastungsöffnung ihren Hub bis zum einstellbaren Anschlag aus, wobei eine bestimmte festgelegte Kraftstoffmenge der vom Pumpenkolben geförderten Kraftstoffmenge entnommen wird. Abweichend von dem eingangs diskutierten Stand der Technik ist bei dieser Kraftstoffeinspritzpumpe der Zeitpunkt der Unterbrechung der Kraftstoffeinspritzung während des Einspritzverlaufes in Abhängigkeit der Haupteinspritzmenge veränderlich. Bei gleichbleibendem Förderbeginn ergibt sich somit eine mit abnehmender Last verringernde Kraftstoffvoreinspritzmenge. Mit einer solchen Kraftstoffeinspritzpumpe läßt sich daher nur in einer ganz bestimmten Gesetzmäßigkeit die Menge der Voreinspritzung steuern. Weiterhin liegt durch das Entnahmevolumen der Abstand zwischen Voreinspritzung und Haupteinspritzung fest.

Vorteile der Erfindung

Die Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß mit Hilfe des einstellbaren Kraftstoffentnahmevolumens ein gewünschter Abstand der Voreinspritzung vor der Haupteinspritzung in weiten Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine ausreichend genau eingestellt werden kann. Der Zeitpunkt der Aufsteuerung der Verbindung zwischen Pumpenraum und Kraftstoffentnahmeraum bestimmt dabei die Menge der Voreinspritzung, die wiederum von drehzahlunabhängigen geometrischen Größen abhängt und für weite Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine mit hinreichender Genauigkeit eingestellt werden kann.
Dabei bietet sich die Möglichkeit, die Menge der Voreinspritzung auch in Abhängigkeit von Betriebsparametern exakt zu steuern und auch während des Betriebs der Kraftstoffeinspritzpumpe zu verändern. In vorteilhafter Weise ist die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe auch an einer Radialkolbenpumpe ohne wesentlichen Aufwand verwirklichbar.
In den übrigen Unteränsprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben, sie werden mit ihren Vorteilen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Zeichnung

Drei Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung am Beispiel einer Radialkolbenpumpe sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Figur 1 das erste Ausführungsbeispiel im Längsschnitt, Figur 2 einen Teilschnitt durch die Einspritzpumpe nach Figur 1 senkrecht zur dort wiedergegebenen Schnittebene, Figur 3 eine Abwicklung des Verteilers gemäß Figur 1 zusammen mit den ihn umgebenden Mantelflächen, Figur 4 ein Teil der Nockenerhebungskurve des Nockenantriebs der Pumpenkolben des Ausführungsbeispiels nach Figur 1 mit zugeordnetem Einspritzmengenverlauf über den Drehwinkel, Figur 5 eine Teilabwicklung von Verteiler und ihn umgebender Mantelfläche von einer Weiterbildung des Ausführungsbeispiels nach Figur 1, Figur 6 ein zweites Ausführungsbeispiel in Anwendung bei einer Reihen- bzw. Hubkolbeneinspritzpumpe und Figur 7 ein drittes Ausführungsbeispiel Abwandlung zum Ausführungsbeispiel nach Figuren 1 und 2.

Beschreibung

In einem Gehäuse 1 einer Radialkolbenverteilereinspritzpumpe ist in einer Bohrung 2 ein Verteiler 3 gelagert, der durch einen hier nicht weiter gezeigten Antrieb mit Pumpendrehzahl angetrieben ist. Dabei kann der Verteiler an seinem Ende über einen durch eine dort vorgesehene Längsnut 4 geführten Bolzen 5 mit einem Nockenringträger 7 gekoppelt sein, der etwa tassenförmig ausgebildet ist und an seinem oberen Rand einen Nockenring 8 mit radial einwärts gerichteter Nockenbahn 9 trägt. Auf diese Weise werden Nockenbahn und Verteiler synchron zueinander bewegt, wobei durch einen hier nicht weiter dargestellten Antrieb der Verteiler in Längsrichtung verschiebbar ist.
Der Verteiler weist auf seiner Mantelfläche eine Ringnut 11 auf, die in ständiger Verbindung mit einer oder mehreren radial von der Bohrung 2 abgehenden Pumpenkolben-Führungsbohrungen 12 ist, in denen Pumpenkolben 14 angeordnet sind, die mit ihrer Stirnseite einen Arbeitsraum 15 zur Seite der Ringnut 11 hin einschließen. Koaxial zu den Pumpenkolben sind in einer angrenzenden Bohrung 16 mit größerem Durchmesser als dem der Führungsbohrung 12 Rollenstößel 17 geführt, die über Rollen 18 im Kontakt mit der Nockenbahn 9 sind. Durch Relativbewegung derselben werden die Kolben in eine hin- und hergehende, pumpende und saugende Bewegung versetzt.
Von der Ringnut 11 zweigen eine erste Steuernut 20 und eine zweite Steuernut 21 ab, die in die Oberfläche des Verteilers eingearbeitet sind und sich zunächst ausgehend von der Ringnut in der Art eines V voneinander entfernen. Die zweite Steuernut 21 ist dabei länger ausgebildet und geht in einen achsparallelen Teil 22 über, der schließlich in eine rechteckige Steuerfläche 23 mündet. Im Bereich der Steuerfläche befinden sich am Umfang des Verteilers verteilt Einmündungen von Einspritzleitungen 25 in die Bohrung 2 innerhalb einer radialen Ebene, wobei die Einspritzleitungen entsprechend der Zahl und Verteilung der zu versorgenden Brennräume der zugehörenden Brennkraftmaschine angeordnet sind.
Im Arbeitsbereich der ersten, kürzeren Steuernut 20 sind in der Mantelfläche der Bohrung 2 in einer Radialebene mehrere Steueröffnungen 27 vorgesehen, die über Leitungen 28 mit einem Kraftstoffvorratsraum 30 verbunden sind. Dieser wird von einer hier nicht weiter dargestellten Kraftstoffvorförderpumpe in bekannter Weise mit Kraftstoff versorgt, der auf einem relativ niedrigen Druckniveau gehalten wird. Die Verteilung der Steueroffnungen 27, die entsprechend der Zahl der zu versorgenden Kraftstoffeinspritzleitungen am Umfang verteilt angeordnet sind, ist der Abwicklung gemäß Figur 3 zu entnehmen. Sie haben etwa trapezförmigen Querschnitt derart, daß die Seitenflanken über die gesamte Breite durch die jeweils im gleichen Winkel verlaufende erste Steuernut 20 bzw. zweite Steuernut 21 auf- bzw. zugesteuert werdend. Wie der Abwicklung Figur 3 zu entnehmen ist, sind ferner in einer zweiten Radialebene im Bereich des achsparallelen Teils 22 der zweiten Steuernut 21 Füllkanäle 34 mit rechteckigem Eintrittsquerschnitt 33 an der Mantelfläche der Bohrung 2 vorgesehen in gleicher Zahl und Verteilung wie die Steueröffnungen 27, und zwar derart, daß der Eintrittsquerschnitt 33 jeweils zugleich mit dem Schließen der Steueröffnung 27 nach Passieren der zweiten Steuernut verschlossen wird. Die Füllkanäle sind gleichfalls mit dem Kraftstoffvorratsraum 30 verbunden.
Der Verteiler 3 weist ein aus der Bohrung 2 herausragendes Endteil 35 auf, auf dem ein Ringschieber 36 aufgesetzt ist, von dessen Innenbohrung 37 radial ein Kanal 38 abführt, der in einen in einem Ansatz 39 des Ringschiebers eingearbeiteten Zylinder 40 führt. In diesem ist ein Kolben 41 als bewegliche Wand verschiebbar angeordnet, der auf seiner Rückseite durch eine Rückstellfeder 42 belastet ist und auf seiner Vorderseite einen Kraftstoffentnahmeraum 43 einschließt, der mit dem Kanal 38 verbunden ist. Der Arbeitsweg des Kolbens 41 ist durch einen verstellbaren Zapfen 45, der als verstellbarer Anschlag koaxial zur Rückstellfeder 42 eingesetzt ist, begrenzbar.
Im Bereich des Ringschiebers, dessen axiale Stellung fixierbar ist, weist der Verteiler Entlastungsöffnungen in Form von Längsnuten 46 auf, die achsparallel gemäß Abwicklung nach Figur 3 verlaufen. Diese Längsnuten sind ebenfalls entsprechend der Zahl und Verteilung der Einspritzleitungen 25 am Umfang des Verteilers angeordnet und sind untereinander über Radialbohrungen 49 verbunden, die wiederum über einen Druckkanal 50 im Verteiler mit der Steuerfläche 23 bzw. mit der Ringnut 11 oder dem Pumpenarbeitsraum 15 verbunden sind.
.Anhand der Abwicklung von Figur 3 soll die Arbeitsweise der Kraftstoffeinspritzpumpe nach Figur 1 beschrieben werden, wobei zunächst davon ausgegangen wird, daß der Ringschieber 36 in seiner Drehstellung fixiert ist. Wie man aus der Abwicklung erkennt, handelt es sich bei der bei diesem Beispiel gezeigten Einspritzpumpe um eine Pumpe zur Versorgung einer Sechszylinderbrennkraftmaschine mit sechs Einspritzleitungen 25. Zur Verbesserung des Füllungswechsels der Pumpenarbeitsräume 15 sind hier zwei erste Steuernuten 20, 20' und zwei zweite Steuernuten 21, 21' vorgesehen, wobei jedoch nur eine der zweiten Steuernuten die Steuerfläche 23 aufweist. In der gezeigten Darstellung ist soeben die Füllung der Pumpenarbeitsräume abgeschlossen worden und es beginnt der wirksame Fördertakt der Pumpenkolben. Dazu befindet sich die Steuerfläche 23 in Überdeckung mit einer der Einspritzleitungen 25, in die in der Folge Kraftstoff gefördert wird. Die mit der Steuerfläche 23 verbundene, gerade wirksame Längsnut 46 ist dabei noch nicht in Überdeckung mit dem von der Innenbohrung 37 abzweigenden Kanal 38 gelangt. Über den Bereich α, den sich der Verteiler weiter drehen muß, um die Längsnut 46 in Überdeckung mit den Kanal 38 zu bringen, erfolgt zunächst eine Voreinspritzung gemäß Figur 4. Dort ist der Nockenanstieg eines Nockens der Nockenbahn dargestellt mit einem Rollenstößel 17, der auf der Nockenbahn abrollt. Auf der Nockenbahn auftragen sind ausgezogen die Strecken, bei denen die Voreinspritzung VS und die Haupteinspritzung HS erfolgt. Unter der Nockenerhebungskurve sind die Einspritzmengen über den Nockenwinkel aufgetragen. Sobald die Längsnut 46 in Überdeckung mit dem Kanal 38 kommt, wird der Druck im Arbeitsraum abgebaut, wobei Kraftstoff in den Entnahmeraum 43 überströmt, der in der Folge den von den Pumpenkolben geförderten Kraftstoff aufnimmt. Sobald die Aufnahmekapazität des Entnahmeraums 43 erschöpft ist, beginnt danach wieder ein Druckanstieg im Pumpenarbeitsraum und damit mit dem weiterhin geförderten Kraftstoff die Haupteinspritzung, solange, bis die ersten Steuernuten 20 in Überdeckung mit den Steueröffnungen 27 gelangen. In diesem Punkt wird die Einspritzung unterbrochen und etwa noch restlich geförderter Kraftstoff in den Kraftstoffvorratsraum 30 übergeschoben. In diesem Punkt erfolgt dann auch, insbesondere dann, wenn in der Folge der achsparallele Teil 22 der zweiten Steuernut 21 in Überdeckung mit dem Eintrittsquerschnitt 33 gelangt, daß sich das Kraftstoffvolumen im Entnahmeraum 43 entspannt, so daß der Kolben 41 in seine Ausgangslage zurückkehrt. Im Laufe der weiteren Bewegung des Verteilers gelangen auch die ersten Steuernuten 20 in Überdeckung mit den Steueröffnungen 27, so daß ein ausreichend großer Füllquerschnitt während des sich anschließenden Saughubs der Pumpenkolben zur Verfügung steht. Es kann Kraftstoff sowohl über die ersten Steuernuten als auch über die zweiten Steuernuten in den Pumpenarbeitsraum gelangen bei geöffneten Steueröffnungen 27 und Eintrittsquerschnitten 33.
Man sieht aus dem Vorbeschriebenen, daß die nachlaufende Begrenzungskante der in Drehrichtung geneigten zweiten Steuernuten 21 als die den Spritzbeginn bestimmenden ersten Steuerkanten zu bezeichnen sind, während die vorlaufenden Begrenzungskanten der entgegen Drehrichtung geneigten ersten Steuernuten 20 als die das Spritzende bestimmenden zweiten Steuerkanten 52 zu bezeichnen sind. Der Abstand zwischen erster Steuerkante 51 und zweiter Steuerkante 52 im Bereich der Radialebene der Steueröffnungen 27 bestimmt somit die Einspritzmengen, die wegen der geneigten Anordnungen der Steuernuten durch axiales Verschieben des Verteilers änderbar sind.
Der Winkelabstand zwischen Voreinspritzung VS und HS wird beeinflußt durch das Schluckvolumen des Kraftstoffentnahmeraums 43, das durch die Verstellung des Zapfens 45 eingestellt werden kann. Die Menge der Voreinspritzung dagegen wird wie bereits erwähnt durch den Drehwinkel α bestimmt, der gemäß der Ausgestaltung nach Figur 5 noch lastabhängig verändert werden kann. Bei dieser Variante sind die Entlastungsöffnungen bzw. Längsnuten 46 schräg zur Achse des Verteilers angeordnet, wobei die vorzugsweise rechteckige Ausbildung des Verbindungsquerschnitts des Kanals 38 mit seiner Seitenausrichtung dieser Schräglage angepaßt ist. In Figur 5 sind drei verschiedene Axialstellungen des Verteilers dargestellt und man sieht daraus, daß in Abhängigkeit dieser Stellungen sich der Winkel a ändert und somit kann auch die Voreinspritzmenge der jeweiligen Last der Brennkraftmaschine angepaßt werden. Die Voreinspritzung kann dabei proportional zur Haupteinspritzmenge verändert werden oder auch umgekehrt proportional, je nach Neigung der Längsnuten 46.
Es ist im Vorstehenden am Beispiel einer Radialkolbenpumpe mit verschiebbarem Verteiler eine Ausgestaltung beschrieben worden, bei der Entlastungsöffnungen 46 entsprechend der Zahl und Verteilung der Einspritzleitungen am Verteiler angeordnet sind. In äquivalenter Weise ist natürlich auch die Version möglich, daß der Verteiler nur eine Entlastungsöffnung aufweist, und dafür in der Mantelfläche der Innenbohrung 37 des Ringschiebers 36 solche Entlastungsöffnungen entsprechend der Zahl der zu versorgenden Brennräume der Brennkraftmaschine vorgesehen sind. Diese Entlastungsöffnungen sind dann jeweils mit dem Kraftstoffentnahmeraum 43 in ständiger Verbindung.
Das gleiche Prinzip läßt sich auch bei einer Hubkolbeneinspritzpumpe verwirklichen, wobei als Entlastungsöffnungen keine Längsnuten mehr notwendig sind bzw. auch nicht brauchbar sind, da hier durch die Hubbewegung des Kolbens der Punkt bestimmt wird, bei dem die Verbindung zwischen Pumpenarbeitsraum und Kraftstoffentnahmeraum 43 hergestellt wird.
Eine weitere Ausführungsvariante ist in Figur 2 dargestellt, wo der Ringschieber 36 bei axialer Fixierung verdrehbar ist mittels einer z. B. elektrisch gesteuerten Stelleinrichtung 54. Mit dieser Einrichtung läßt sich der Punkt variieren, bei dem die Entlastungsöffnung 46 den Pumpenarbeitsraum mit dem Kraftstoffentnahmeraum verbindet. Es sind hier zusätzliche Beeinflussungen der Voreinspritzmenge in Abhängigkeit von weiteren Parametern unabhängig von der vorgenannten Arbeitsweise möglich. Die bei einer Radialkolbenpumpe verwendeten Entlastungsöffnungen können dabei auch als geneigte Längsnuten 46 ausgeführt werden. Statt eines Drehantriebs ist auch ein Hubantrieb bzw. eine Axialverschiebung des Ringschiebers möglich, wobei in diesem Fall die Längsnuten 46 geneigt sein müssen, um die Verstellung der Voreinspritzmenge zu bewirken. Diese Ausführung läßt sich bei Hubkolbeneinspritzpumpen verwirklichen. Was auch letztlich bei Reihenpumpen anwendbar ist.
Eine Anwendung des Ausführungsbeispiels bei einer Reihenpumpe bzw. bei einer Kolbeneinspritzpumpe zeigt Figur 6. Dort ist bei einer Reiheneinspritzpumpe lediglich ein Pumpenkolben 81 gezeigt, der in allgemein bekannter Weise durch einen Nocken einer Nockenantriebswelle in eine hin- und hergehende pumpende Bewegung versetzt wird. Der Pumpenkolben schließt in einem Pumpenzylinder 82 einen Pumpenarbeitsraum 88 ein. Von diesem führt über ein Druckventil eine Einspritzleitung ab zu einem einem der Zylinder der Brennkraftmaschine zugeordneten Einspritzventil. In bekannter Weise mündet in den Pumpenzylinder 82 eine Füll- und Entlastungsleitung 85, die mit einer Kraftstoffversorgungspumpe verbunden is. Die Öffnung dieser Füll- und Entlastungsleitung wird durch die Stirnfläche 86 des Pumpenkolbens, die den Pumpenarbeitsraum 88 begrenzt, oder durch eine Steuerkante an dieser Stirnfläche gesteuert, derart, daß beim Saughub des Pumpenkolbens spätestens im unteren Totpunkt der Arbeitsraum über die Füll- und Entlastungsleitung 85, die nunmehr geöffnet ist, mit Kraftstoff gefüllt wird. Der wirksame Förderhub des Pumpenkolbens beginnt mit Schließen dieser Leitung. Zur Bestimmung des wirksamen Pumpenförderhubs bzw. der einzuspritzenden Kraftstoffmenge weist der Pumpenkolben in bekannter Weise eine Ringnut 83 auf, deren pumpenarbeitsraumseitige Begrenzungskante als schräge Steuerkante 84 ausgebildet ist. Die Ringnut 83 steht über eine von einer Axialbohrung 89 im Pumpenkolben abgehende Radialbohrung 90 mit dem Pumpenarbeitsraum 88 in Verbindung. Nach Beginn des wirksamen Förderhubs bzw. nach Schließen der Füll- und Entlastungsleitung fördert der Pumpenkolben solange wirksam Kraftstoff unter Hochdruck in die Einspritzleitung, bis die schräge Steuerkante 84 die Füll- und Entlastungsleitung 85 wieder öffnet, so daß eine Entlastung des Pumpenarbeitsraumes über die Axialbohrung 89 und die Radialbohrung 90 zur Füll- und Entlastungsleitung 85 hin erfolgen kann. Damit wird die Hochdruckförderung unterbrochen und die Einspritzung beendet. Der Pumpenkolben weist eine hier nicht weiter gezeigte jedoch allgemein bekannte Verdreheinrichtung auf, womit die Zuordnung der Steuerkante 84 zur Mündung der Füll- und Entlastungsleitung 85 variiert werden kann und der wirksame Förderhub bzw. die Kraftstoffeinspritzmenge gesteuert werden kann.
Ein Teil des Pumpenkolben ragt in einen Raum 91 im Innern der Kraftstoffeinspritzpumpe. Dort führt der Pumpenkolben einen auf ihm angeordneten Ringschieber 92 gleicherart wie der Ringschieber 36 gemäß Ausführungsbeispiel nach Figur 1 bzw. 2. Von der Innenbohrung 93, durch die der Pumpenkolben dicht geführt ist, zweigt ein Kanal 95 ab, der dem Kanal 38 Figur 3 entspricht. Dieser mündet in einen Kraftstoffentnahmeraum 96, der in einem Zylinder 97 von einem dort dicht verschiebbaren Kolben 98 eingeschlossen wird. Der Kolben wiederum ist auf seiner Rückseite von einer Rückstellfeder 99 belastet und kann sich entgegen der Kraft dieser Feder um einen Betrag ß bis zu einem einstellbaren Anschlag 100 bewegen.
Im Bereich der Innenbohrung 93 weist der Pumpenkolben eine Schrägnut 101 auf, in der die von der Stirnfläche 86 ausgehende Axialbohrung 89 endet.
Der Ringschieber ist in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 1 bzw. 2 durch eine Stelleinrichtung verstellbar und kann entweder axial verschoben, verdreht oder in beiden Richtungen verstellt werden, je nach Ausgestaltung der Stelleinrichtung und der zu berücksichtigenden Parameter. Die Schräglage der Nut 101 erlaubt zum Beispiel eine reine Verdrehung des Ringschiebers 92, so daß durch die Verdrehung des Ringschiebers und/oder Verdrehung des Pumpenkolbens entsprechend seiner Laststellung ein größerer oder kleinerer Voreinspritzhub a wirksam wird, bis die Verbindung zwischen dem Kanal 95 und der Ringnut 101 hergestellt ist. Durch die Schrägnut kann zum Beispiel ein lastabhängiger Einfluß auf den Einspritzverlauf genommen werden. Dieser kann andererseits jedoch auch falls gewünscht durch entsprechende Verdrehung des Ringschiebers gezielt kompensiert werden. Zusätzliche Einflüsse können über eine Axialverstellung des Ringschiebers vorgenommen werden.
Im Auführungsbeispiel nach Figur 7 ist eine Variante für die Ausgestaltung des verstellbaren Anschlags gemäß Figuren 1, 2 und 6 gezeigt. Statt einer Ausgestaltung des Anschlag 45 zum Beispiel als einzuschraubender Stift, dessen Einschraubstellung durch eine Mutter gesichert wird, kann der entsprechende Anschlag als Bolzen 103 ausgeführt werden, der koaxial in den Zylinder 142 eintaucht und dessen Eintauchtiefe durch eine efektrisch gesteuerte Stellvorrichtung 104 gesteuert wird. Auf diese Weise kann während des laufenden Betriebs der Betrag β bzw. der Abstand der Voreinspritzung von der Haupteinspritzung variiert werden.

Claims

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem Pumpenkolben (14), der einen Pumpenarbeitsraum (15) begrenzt, der bei jedem Pumpenhub des Pumpenkolbens mit einer Kraftstoffeinspritzleitung (25) verbunden ist, der weiterhin beim Saughub des Pumpenkolbens mit einem Kraftstoffvorratsraum (30) verbindbar ist und der ab einem änderbaren Teilhub des Kolbens über eine Entlastungsöffnung (46) bei den Förderhüben des Pumpenkolbens mit einem Kraftstoffentnahmeraum (43) verbindbar ist, der eine gegen eine Rückstellkraft durch Kraftstoffdruck des Pumpenarbeitsraumes an einen einstellbaren Anschlag (45) bringbare, bewegliche Wand (41) aufweist und durch Kraftstoffentnahme während des Pumpenkolbenförderhubs eine Unterbrechung der Kraftstoffhochdruckförderung und Unterteilung der Kraftstoffeinspritzung in eine Vor- und eine Haupteinspritzung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzpumpe einen synchron zum Pumpenkolben rotierend angetriebenen Verteiler (3) aufweist mit einer Verteileröffnung (23), die mit dem Pumpenarbeitsraum (15) in ständiger Verbindung steht und bei der Drehung des Verteilers nacheinander beim Pumpenhub des Pumpenkolbens mit einer von mehreren am Umfang des Verteilers angeordneten Kraftstoffeinspritzieitungen (25) verbindbar ist und daß der Kraftstoffentnahmeraum (43) sich in einem durch einen Stellantrieb (54) in Abhängigkeit von Betriebsparametern bewegbaren, auf dem Verteiler geführten Teil (36) befindet, mit einem vom Kraftstoffentnahmeraum abführenden Kanal (38) dessen Mündung mit einer synchron zum Pumpenkolbenantrieb geführten, auf dem Verteiler mündenden Entlastungsöffnung (46) des Pumpenarbeitsraumes zusammenarbeitet, wobei mehrere Entlastungsöffnungen entsprechend der Zahl und der Verteilung der Pumpenförderhübe des wenigstens einen Pumpenkolbens pro Umdrehung des Verteilers und eine Mündung des Kanals (38) vorgesehen sind oder mehrere Kanalmündungen (38) entsprechend Zahl und Verteilung der Pumpenförderhübe des wenigstens einen Pumpenkolben pro Umdrehung des Verteilers zusammen mit einer Entlastungsöffnung (46) vorgesehen sind.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegbare Teil in Bewegungsrichtung der Entlastungsöffnung verstellbar ist.

3. Krafstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegbare Teil senkrecht zur Bewegungsrichtung der Entlastungsöffnung verstellbar ist.

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlastungsöffnung (46) oder die Mündung des Kanals (38) als Längsnut ausgebildet sind.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsnut zur Verstellrichtung des beweglichen Teils geneigt ist.

6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzpumpe vom Verteiler getrennt im Gehäuse angeordnet einen von einem synchron zum Verteilerantrieb angetriebenen Nockentriebwerk (8) betätigten Pumpenkolben (14) aufweist, der Verteiler (3) in einer Führungsbohrung (2) verschiebbar ist und auf seiner Mantelfläche wenigstens eine erste Steuerkante (51) und wenigstens eine zweite Steuerkante (52) aufweist, die Begrenzungskanten wenigstens einer mit dem Pumpenarbeitsraum ständig verbundenen Nut (20, 21) sind, die ferner zueinander geneigt sind und die mit von der Führungsbohrung (2) abzweigenden Steueröffnungen (27) zusammenwirken, welche über eine Leitung (28) zu dem Kraftstoffvorratsraum (30) führen, wobei bei deren Schließen durch die erste Steuerkante(n) ein Förderbeginn und beim Wiederöffnen durch die zweite Steuerkante(n) ein Förderende festgelegt ist.

7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Verteiler wenigstens zwei voneinander divergierende Nuten (20, 21 ; 20', 21') vorgesehen sind, von denen die eine die erste(n) Steuerkante(n) aufweist und die andere die zweite(n) Steuerkante(n) aufweist/aufweisen und zugleich mit der Verteileröffnung (23) und mit der Entlastungsöffnung (46) in Verbindung stehen.

8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die erste Steuerkante (51) aufweisende Nut(en) (21, 21') mit in der Mantelfläche der Führungsbohrung (2) mündenden Eintrittsquerschnitten (33) von Füllkanälen (34) zusammenarbeitet, die entsprechend der Zahl und der Verteilung der Steueröffnungen (27) vorgesehen sind und zugleich mit den Steueröffnungen (27) durch die erste Steuerkante geschlossen werden.

9. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem in seiner Drehstellung verstellbaren, in einem Pumpenzylinder (82) geführten Pumpenkolben (81), der einen bei jedem Pumpenförderhub des Pumpenkolbens mit einer Kraftstoffeinspritzleitung verbundenen Pumpenarbeitsraum (88) einschließt und der an seiner Mantelfläche eine mit dem Pumpenarbeitsraum (88) ständig verbundene Ausnehmung (83) aufweist, deren eine Begrenzungskante (84) als Steuerkante ausgebildet ist, durch die entsprechend der Drehstellung des Pumpenkolbens zu einem früheren oder späteren Zeitpunkt des Pumpenkolbenhubverlaufes eine vom Pumpenzylinder (82) abführende Füll- oder Entlastungsleitung (85) aufsteuerbar ist, und mit einem von einer den Pumpenkolben umgebenden zylindrischen Wand abführenden Kanal (95), dessen Öffnung in der zylindrischen Wand mit einer an der Mantelfläche des Pumpenkolbens vorgesehenen, mit dem Pumpenarbeitsraum (88) ständig verbundenen Entlastungsöffnung (101) entsprechend der Drehstellung des Pumpenkolbens zu einem früheren oder späteren Zeitpunkt des Pumpenkolbenhubverlaufes in Überdeckung kommt, wobei der Kanal (95) zu einem von einer durch den Kraftstoffdruck entgegen einer Rückstellkraft bis zu einem einstellbaren Anschlag (100, 104) verschiebbaren Wand begrenzten Kraftstoffentnahmeraum (96) führt, welcher Kraftstoffentnahmeraum durch Kraftstoffentnahme während des Pumpenkolbenförderhubs eine Unterbrechung der Kraftstoffhochdruckförderung in die Einspritzleitung und eine Unterteilung der Kraftstoffeinspritzung in eine Vor- und eine Haupteinspritzung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffentnabmeraum (96) sich in einem durch einen Stellantrieb (54) in Abhängigkeit von Betriebsparametern auf der Mantelfläche eines aus dem Pumpenzylinder herausragenden Teils des Pumpenkolbens bewegbaren Teil (92) befindet, das die zylindrische Wand aufweist und mit dieser auf der Pumpenkolbenmantelfläche geführt wird.