EP0586897A1 - Verfahren zur Auswahl routenrelevanter Meldungen bei RDS Rundfunkempfängern - Google Patents

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EP0586897A1
EP0586897A1 EP93112677A EP93112677A EP0586897A1 EP 0586897 A1 EP0586897 A1 EP 0586897A1 EP 93112677 A EP93112677 A EP 93112677A EP 93112677 A EP93112677 A EP 93112677A EP 0586897 A1 EP0586897 A1 EP 0586897A1
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EP
European Patent Office
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button
traffic
directional
computer
rocker
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EP93112677A
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Peter Dipl.-Ing. Braegas
Wadym Dr. Dipl.-Ing. Suchowerskyi
Jürgen Dr. Kaesser
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/093—Data selection, e.g. prioritizing information, managing message queues, selecting the information to be output
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H60/00—Arrangements for broadcast applications with a direct linking to broadcast information or broadcast space-time; Broadcast-related systems
    • H04H60/35—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users
    • H04H60/49—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying locations
    • H04H60/51—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying locations of receiving stations
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H2201/00—Aspects of broadcast communication
    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention is based on a method according to the preamble of the main claim.
  • a method is known in which traffic reports are transmitted in coded form with the location in question simultaneously with the radio program.
  • a radio receiver with decoder receives both the radio program and the coded and digitized traffic reports.
  • the radio receiver does not interrupt the current radio broadcast when transmitting a coded traffic announcement, but stores the traffic announcement and outputs it optically or via loudspeaker at the push of a button via a display device.
  • ARI radio information system
  • DE-OS-3936577 which determines the position of the radio receiver by comparing the received transmitter frequencies with frequency tables stored for different areas.
  • Bosch Technical Reports Volume 8, Issue 1/2, page 15, transmission of coded traffic information
  • the driver has the option, after having given the exact route, to have a computer select the traffic information that corresponds to the route entered affect.
  • the method according to the invention has the advantage that only one directional fan has to be entered.
  • Another advantage is that an existing control unit, namely the cross rocker of the radio receiver, can often be used and no additional keyboard is required to enter the direction of travel. The selection of the direction of travel using the buttons on the cross rocker is easy to use, does not distract the driver from the traffic and does not require any knowledge of a special input procedure.
  • An additional advantage is that all traffic information relating to the selected directional subject is selected by the computer and output via the output unit, so that the driver gets a good overview of the traffic situation in the desired direction of travel and is not only informed about a specific route . This allows the driver to choose an alternative route if traffic delays require it.
  • a directional fan with a radius is defined Size for selecting traffic reports is selected and the radius is expanded by a fixed size each time the button is pressed again. In this way, a distance radius that is specially adapted in size for the intended journey can be entered in a simple manner.
  • the angle of the directional fan is expediently set to 90 °, since this covers all possible directions of travel with the four buttons on the cross rocker without overlap.
  • the assignment of the button arranged above in the axis plane of the cross rocker with the directional fan from northwest to northeast, the button arranged on the right with the directional fan from northeast to southeast, the button below arranged with the directional fan from southeast to southwest and the button arranged on the left appears to be extremely useful the directional fan from southwest to northeast, because this corresponds to the division of the geographical map and is intuitive to every driver and can therefore be used by any driver with a low error rate.
  • Another advantageous measure is to divide the traffic area into square quadrilaterals, with one press of a button on the cross rocker causing the computer to determine the square in which the vehicle is located and with each further actuation the directional subjects by the selected directional subjects to at least partially extend squares that are adjacent to the already selected traffic area.
  • This procedure enables the traffic area to be managed by squares. It has the advantage that the computer can quickly and easily decide whether the locations or road sections affected by the traffic reports are in the selected squares.
  • An expedient development of the method consists in dividing the traffic area into overlapping square quadrilaterals, which are preferably formed by the traffic areas in the TMC location code table. In this way, the already known division of the TMC location code table can be used.
  • the computer arranges the traffic reports that relate to the selected directional subjects according to priority and outputs them starting with high priority, because this is the fastest way to pass on the most important traffic reports to the driver, which e.g. can be important if a wrong-way driver occurs.
  • FIG. 1 shows a radio receiver with associated device components
  • FIG. 2 shows a cross rocker
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a map with directional compartments and distance zones
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of a map with a square grid division
  • FIG. 5 shows a schematic illustration of a map with overlapping traffic areas the TMC location code table
  • Figure 6 is a flow diagram illustrating the operation of the method.
  • FIG. 1 shows a computer 5 which is connected via data lines 12 to a tuning system 2, a decoder 4, a memory 6, a speech synthesizer 7, a rocker switch 8, an amplifier and an output device 11.
  • the tuning system 2 is in turn connected to an FM tuner 1 and an amplifier 9.
  • the FM tuner 1 is in turn connected to an antenna 3, the decoder 4 and the amplifier 9, which in turn is connected to the loudspeakers 10. Furthermore, there is a connection between the decoder 4 and the memory 6.
  • the computer 5 uses the tuning system 2 to set the desired station on the FM tuner 1. Furthermore, the computer 5 sets the volume desired by the driver via the amplifier 9.
  • the FM tuner 1 receives, via the antenna 3, the radio program broadcast by the set station and the coded, digitized traffic reports via the TMC channel.
  • the radio broadcast is output to the driver via the loudspeakers 10 with the aid of the amplifier 9, whereas the coded traffic reports received by the RDS decoder 4, stored in the memory 6 and a message is output to the driver that traffic reports have been received.
  • the memory 6 contains, among other things, tables with the frequencies of the radio transmitters and tables with an assignment of the reception frequencies of the transmitters to the reception areas. Furthermore, a traffic map with larger cities and important traffic points is stored digitally in memory 6. With the help of the cross rocker 8, the driver can enter a directional fan, on the basis of which the computer 5 selects the traffic reports received by the decoder 4, which relate to the selected directional fan, and stores them in the memory 6.
  • the computer 5 now shows on the display device 11 that traffic reports relating to the selected directional subjects have been received and that these can be output according to priority.
  • the driver has the option of selecting the type of output so that the traffic reports can be output either acoustically via the loudspeakers 10 or optically via the output device 11.
  • Figure 2 shows a cross rocker with four buttons, the buttons being arranged according to a cross axis.
  • the key 15 arranged above is assigned the directional subjects northwest to north-east 30, the key 16 arranged to the right of the directional subjects north-east to south-east 31, the key 17 arranged below the directional subjects south-east to south-west 32 and the left-hand key 18 of the directional subjects south-west to north-west 33.
  • FIG. 3 shows the division of the map into directional subjects, position 34 of the radio receiver being in Stuttgart. Furthermore, distance zones that can be selected by pressing the buttons 15, 16, 17, 18 of the cross rocker 8 several times are shown as circles.
  • the division of the map into a square grid is shown schematically in FIG. If the driver selects the directional subjects north-west to north-east 30 by pressing the button 15 of the cross rocker 8 arranged above, the location square 35 in which the radio receiver is located and which are at least partially located in the selected directional subjects 30 and will be the selection area for the traffic reports the location square 35 determines adjacent squares.
  • the selection area for this example is shown hatched in FIG. If the overhead key 15 of the cross rocker 8 has been actuated twice, the area hatched in FIG. 4 and the area marked with crosses is determined as the selection area.
  • FIG. 5 schematically shows the division of the map into traffic areas in the TMC location code tables.
  • the overlapping traffic areas of the TMC location codes mark traffic-related areas, the scope of which can be found in the TMC lookup table.
  • the computer 5 waits for a defined period of time for the actuation of a button on the rocker switch. If no key is pressed in the specified period of time, the program jumps to program point 22 and continues with the program. If, however, a key is pressed, it is determined at program point 21 which key on the rocker was pressed and how often this key was pressed within five seconds. If, for example, the vehicle is in Stuttgart and the driver presses the button 15 of the cross rocker 8 arranged above, the driver chooses a directional fan 30 which extends from northwest to northeast and has a radius Ro of a fixed size, which is hatched in FIG. 3.
  • a directional fan 31 is thus defined, which extends from northeast to southeast and has a radius of twice the size (2xRo). This area is shown filled with crosses in FIG. Pressing a button on the cross rocker three times results in a directional fan with a triple size radius (3xRo) being defined and only those traffic reports whose priority exceeds a specified value being output. If the directional fan has now been set at program item 21, the position of the radio receiver is determined at program item 22.
  • the computer 5 can determine the position of the transmitter frequencies and transmitter reception areas stored in the memory 6 with the aid of the correlation method, the exclusion method and the program comparison identification (PCI) method (cf.
  • PCI program comparison identification
  • the computer 5 selects the traffic messages received by the decoder 4 that relate to the selected traffic area and stores them in the memory 6.
  • the traffic messages are used to transmit location codes which contain the location information or the road section of the traffic report. These location codes are examined by the computer 5 to determine whether they are in the selected directional fan.
  • the computer 5 shows the driver via the display device 11 whether traffic reports relating to the selected directional subjects have been received. The computer 5 then waits at program point 25 for the driver to tell whether the traffic reports should be output.
  • the program jumps back to program point 22 and runs through program points 22 to 25 again.
  • the computer 5 gives the traffic reports acoustically by pressing the button 15 once using the speech synthesizer 7 via the loudspeakers 11 or by pressing the button 15 twice via the display device 11 eg a display. Then the program branches back to program item 20 and the program is run through again.

Abstract

Es wird ein Verfahren vorgeschlagen, bei dem zur Auswahl von Verkehrsnachrichten ein Richtungsfächer (30,31,32,33) durch Betätigung einer Taste (15,16,17,18) einer Kreuzwippe (8) eines Rundfunkempfängers eingegeben wird, die Positions (34) des Rundfunkempfängers vom Rechner (5) unter Verwendung von Program Comparison and Identification Verfahren bestimmt wird und die den ausgewählten Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) betreffenden Verkehrsnachrichten über eine Ausgabeeinrichtung (11) z.B. ein Display optisch oder mithilfe eines Sprachsynthesizers (7) über Lautsprecher (10) akustisch ausgegeben werden. <IMAGE>

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach der Gattung des Hauptanspruches. Es ist ein Verfahren bekannt, bei dem Verkehrsmeldungen in codierter Form mit Angabe des betreffenden Ortes gleichzeitig mit dem Rundfunkprogramm übertragen werden. Ein Rundfunkempfänger mit Dekoder empfängt sowohl das Rundfunkprogramm als auch die codierten und digitalisierten Verkehrsmeldungen. Im Vergleich zum Autofahrer-Rundfunk-Informations (ARI) System unterbricht der Rundfunkempfänger nicht die laufende Rundfunksendung bei Übertragung einer codierten Verkehrsmeldung, sondern speichert die Verkehrsmeldung ab und gibt diese auf Tastendruck über eine Anzeigeeinrichtung optisch oder über Lautsprecher akustisch aus. Des weiteren ist aus der DE-OS-3936577 eine Einrichtung bekannt, die die Position des Rundfunkempfängers durch Vergleich der empfangenen Senderfrequenzen mit für verschiedene Bereiche abgelegte Frequenztabellen ermittelt. Weiterhin ist aus Bosch Technische Berichte (Band 8, Heft 1/2, Seite 15, Übertragung von codierten Verkehrshinweisen) bekannt, daß der Fahrer die Möglichkeit hat, nach Angabe der genauen Fahrtroute von einem Rechner die Verkehrsmeldungen auswählen zu lassen, die die eingegebene Fahrtroute betreffen.
  • Bei letztem Verfahren muß die konkrete Fahrtroute vor Fahrtbeginn festgelegt werden. Des weiteren erfordert dieses System ein spezielles Codeverfahren, nach dem die Straßen und Orte der Fahrroute bezeichnet sein müssen und vom Fahrer eingegeben werden müssen. Außerdem besteht für den Fahrer keine Möglichkeit, die Verkehrssituation einer anderen Fahrtroute zu verfolgen und eine andere Fahrtroute zu verwenden, falls es die Verkehrssituation erfordert.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Verfahren hat demgegenüber den Vorteil, daß lediglich ein Richtungsfächer einzugeben ist. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß oft ein vorhandenes Bedienteil, nämlich die Kreuzwippe des Rundfunkempfängers verwendbar ist und keine weitere Tastatur zur Eingabe der Fahrtrichtung notwendig ist. Die Auswahl der Fahrtrichtung über die Tasten der Kreuzwippe ist einfach zu handhaben, lenkt den Fahrer nicht vom Verkehrsgeschehen ab und erfordert keine Kenntnisse über ein spezielles Eingabeverfahren. Als zusätzlicher Vorteil ist anzusehen, daß alle Verkehrsinformationen, die den gewählten Richtungsfächer betreffen, vom Rechner ausgesucht und über die Ausgabeeinheit ausgegeben werden, so daß der Fahrer einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen in der angestrebten Fahrtrichtung erhält und nicht nur über eine spezielle Route informiert wird. Dies ermöglicht dem Fahrer, eine alternative Fahrtroute auszuwählen, falls es Verkehrsbehinderungen erfordern sollten.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich.
  • Besonders vorteilhaft ist, daß bei einmaliger Betätigung einer Taste der Kreuzwippe ein Richtungsfächer mit einem Radius festgelegter Größe zur Auswahl von Verkehrsmeldungen ausgewählt wird und bei jeder weiteren Betätigung der Taste der Radius jeweils um eine feste Größe erweitert wird. Dadurch kann ein speziell für die beabsichtigte Fahrt in der Größe angepaßter Entfernungsradius auf einfache Art und Weise eingegeben werden.
  • Zweckmäßigerweise erfolgt die Festlegung des Winkels des Richtungsfächers auf 90°, denn dadurch sind alle möglichen Fahrtrichtungen mit den vier Tasten der Kreuzwippe ohne Überschneidungen abgedeckt.
  • Äußerst zweckmäßig erscheint die Zuordnung der in der Achsenebene der Kreuzwippe oben angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Nordwest nach Nordost, der rechts angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Nordost bis Südost der unten angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Südost bis Südwest und der links angeordneten Taste mit dem Richtungsfächer von Südwest bis Nordost, denn dies entspricht der Einteilung der geographischen Karte und ist jedem Fahrer intuitiv einsichtig und kann somit von jedem Fahrer mit geringer Fehlerquote angewendet werden.
  • Eine weitere vorteilhafte Maßnahme besteht darin, das Verkehrsgebiet in quadratische Vierecke einzuteilen, wobei durch einmalige Betätigung einer Taste der Kreuzwippe der Rechner dazu veranlaßt wird, das Quadrat, in dem sich das Fahrzeug befindet zu ermitteln und bei jeder weiteren Betätigung den Richtungsfächer um die in den gewählten Richtungsfächer wenistens zum Teil liegenden und an das schon ausgewählte Verkehrsgebiet angrenzenden Quadrate zu erweitern. Dieses Verfahren ermöglicht es, das Verkehrsgebiet nach Quadraten zu verwalten. Es hat den Vorteil, daß der Rechner schnell und einfach entscheiden kann, ob die von den Verkehrsmeldungen betroffenen Orte bzw. Straßenabschnitte in den ausgewählten Quadraten liegen.
  • Eine zweckmäßige Weiterbildung des Verfahrens besteht darin, das Verkehrsgebiet in sich überlappende quadratische Vierecke einzuteilen, die vorzugsweise von den Verkehrsgebieten der TMC-Locationcode-Tabelle gebildet werden. Auf diese Weise kann die schon bekannte Einteilung der TMC-Locationcode-Tabelle verwendet werden.
  • Es ist zweckmäßig, die Neubestimmung der Position des Rundfunkempfängers in festgelegten Zeitabständen zu ermitteln und die neu ermittelte Position als Ausgangspunkt für den neuen Richtungsfächer zu verwenden, denn dadurch wird der Richtungsfächer der jeweiligen Position des Rundfunkempfängers angepaßt. Dies kann ggf. durch Tastendruck oder automatisch z.B. nach Zeit- oder Fahrstreckenabschnitten geschehen.
  • Besonders vorteilhaft ist, daß der Rechner die Verkehrsmeldungen, die den ausgewählten Richtungsfächer betreffen, der Priorität nach ordnet und mit hoher Priorität beginnend ausgibt, denn dadurch werden die wichtigsten Verkehrsmeldungen am schnellsten an den Fahrer weitergegeben, was z.B. beim Auftreten eines Falschfahrers von Bedeutung sein kann.
  • Die hohe Verkehrsdichte und das daraus folgende hohe Maß an Aufmerksamkeit, das das Verkehrsgeschehen vom Fahrer verlangt, läßt es als besonders zweckmäßig erscheinen, die Ausgabe der Verkehrsmeldungen akustisch auszugeben, so daß der Fahrer seinen Blick nicht vom Verkehrsgeschehen abwenden muß, um z.B. die Verkehrsmeldungen auf einem Display abzulesen.
  • Da trotz der Auswahl der Verkehrsmeldungen durch die Angabe des Richtungsfächers eine große Zahl von Verkehrsmeldungen auftreten, erscheint es vorteilhaft, bei Fahrten über eine größere Entfernung nur die Verkehrsmeldungen, die eine festgelegte Priorität übersteigen auszugeben.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 einen Rundfunkempfänger mit zugehörigen Gerätekomponenten, Figur 2 eine Kreuzwippe, Figur 3 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit Richtungsfächern und Entfernungszonen, Figur 4 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit einer quadratischen Rastereinteilung, Figur 5 eine schematische Darstellung einer Landkarte mit sich überlappenden Verkehrsgebieten der TMC-Locationcode-Tabelle und Figur 6 ein Flußdiagramm, das die Arbeitsweise des Verfahrens darstellt.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispieles
  • In Figur 1 ist ein Rechner 5 dargestellt, der über Datenleitungen 12 mit einem Abstimmsystem 2, einem Decoder 4, einem Speicher 6, einem Sprachsynthesizer 7, einer Kreuzwippe 8, einem Verstärker und einer Ausgabeeinrichtung 11 verbunden ist. Das Abstimmsystem 2 ist wiederum mit einen FM-Tuner 1 und einem Verstärker 9 verbunden. Der FM-Tuner 1 wiederum ist mit einer Antenne 3, dem Decoder 4 und dem Verstärker 9 verbunden, der wiederum mit den Lautsprechern 10 verbunden ist. Des weiteren besteht eine Verbindung zwischen dem Decoder 4 und dem Speicher 6. Der Rechner 5 stellt über das Abstimmsystem 2 den gewünschten Sender am FM-Tuner 1 ein. Weiterhin stellt der Rechner 5 die vom Fahrer gewünschte Lautstärke über den Verstärker 9 ein. Der FM-Tuner 1 empfängt über die Antenne 3 das vom eingestellten Sender ausgestrahlte Rundfunkprogramm und die codierten, digitalisierten Verkehrsmeldungen über den TMC-Kanal.
  • Wählt der Fahrer z.B. bei einem RDS-Radio die TMC-Funktion, so wird die Rundfunksendung mit Hilfe des Verstärkers 9 über die Lautsprecher 10 an den Fahrer ausgegeben, wohingegen die codierten Verkehrsmeldungen vom RDS-Decoder 4 empfangen, im Speicher 6 abgelegt werden und eine Nachricht an den Fahrer ausgegeben wird, daß Verkehrsmeldungen empfangen wurden. Der Speicher 6 enthält unter anderem Tabellen mit den Frequenzen der Rundfunksender und Tabellen mit einer Zuordnung der Empfangsfrequenzen der Sender zu den Empfangsgebieten. Des weiteren ist im Speicher 6 eine Verkehrskarte mit größeren Städten und wichtigen Verkehrspunkten digitalisiert abgelegt. Mit Hilfe der Kreuzwippe 8 kann der Fahrer einen Richtungsfächer eingeben, aufgrund dessen der Rechner 5 die vom Decoder 4 empfangenen Verkehrsmeldungen, die den gewählten Richtungsfächer betreffen, auswählt und in den Speicher 6 ablegt. Der Rechner 5 zeigt nun an der Anzeigeeinrichtung 11 an, daß Verkehrsmeldungen den gewählten Richtungsfächer betreffend eingegangen sind und daß diese der Priorität nach ausgegeben werden können. Der Fahrer hat die Möglichkeit, die Art der Ausgabe auszuwählen, so daß die Verkehrsmeldungen entweder akustisch über die Lautsprecher 10 oder optisch über die Augabeeinrichtung 11 ausgegeben werden können.
  • Figur 2 zeigt eine Kreuzwippe mit vier Tasten, wobei die Tasten entsprechend einer Kreuzachse angeordnet sind. Der oben angeordneten Taste 15 wird der Richtungsfächer Nordwest bis Nordost 30, der rechts angeordneten Taste 16 der Richtungsfächer Nordost bis Südost 31, der unten angeordneten Taste 17 der Richtungsfächer Südost bis Südwest 32 und der links angeordneten Taste 18 der Richtungsfächer Südwest bis Nordwest 33 zugeordnet.
  • In Figur 3 ist die Einteilung der Landkarte in Richtungsfächer gezeigt, wobei sich die Position 34 des Rundfunkempfängers in Stuttgart befindet. Des weiteren sind Entfernungszonen, die über das mehrmalige Betätigen der Tasten 15,16,17,18 der Kreuzwippe 8 ausgewählt werden können, als Kreise eingezeichnet.
  • In Figur 4 ist die Einteilung der Landkarte in ein quadratisches Raster schematisch dargestellt. Wählt der Fahrer über einmalige Betätigung der oben angeordneten Taste 15 der Kreuzwippe 8 den Richtungsfächer Nordwest bis Nordost 30, so wird als Auswahlgebiet für die Verkehrsmeldungen das Standortquadrat 35, in dem sich der Rundfunkempfänger befindet und die wenigstens zum Teil im gewählten Richtungsfächer 30 liegenden und an das Standortquadrat 35 angrenzenden Quadrate bestimmt. Das Auswahlgebiet für dieses Beispiel ist in Figur 4 schraffiert dargestellt. Wurde die obenliegende Taste 15 der Kreuzwippe 8 zweimal betätigt, so wird das in Figur 4 schraffierte und das mit Kreuzen markierte Gebiet als Auswahlgebiet bestimmt.
  • In Figur 5 ist schematisch die Einteilung der Landkarte in Verkehrsgebiete der TMC-Locationcode-Tabellen dargestellt. Die sich überlappenden Verkehrsbereiche der TMC-Ortscodes markieren verkehrlich zusammenhängende Gebiete, deren Umfang der TMC-Lookup-Table entnommen werden kann.
  • Die Funktionsweise des ausgewählten Ausführungsbeispiels wird anhand des Flußdiagramms der Figur 6 und der Figur 3 erläutert. Bei Programmpunkt 20 wartet der Rechner 5 eine festgelegte Zeitdauer lang auf die Betätigung einer Taste der Kreuzwippe. Wird in der vorgegebenen Zeitdauer keine Taste betätigt, so springt das Programm nach Programmpunkt 22 und fährt mit dem Programm fort. Wird jedoch eine Taste betätigt, so wird bei Programmpunkt 21 festgestellt, welche Taste der Wippe betätigt wurde und wie oft diese Taste innerhalb von fünf Sekunden betätigt wurde. Befindet sich z.B. das Fahrzeug in Stuttgart und betätigt der Fahrer die oben angeordnete Taste 15 der Kreuzwippe 8 einmal, so wählt der Fahrer einen Richtungsfächer 30, der von Nordwest bis Nordost reicht und einen Radius festgelegter Größe Ro hat, der in Figur 3 schraffiert ist. Betätigt der Fahrer z.B. die rechts angeordnete Taste 16 der Kreuzwippe 8, zweimal, so wird damit ein Richtungsfächer 31 festgelegt, der von Nordost bis Südost reicht und einen Radius doppelter Größe (2xRo) besitzt. Dieser Bereich ist in Figur 3 mit Kreuzen ausgefüllt dargestellt. Das dreimalige Betätigen einer Taste der Kreuzwippe führt dazu, daß ein Richtungsfächer mit einem Radius dreifacher Größe (3xRo) festgelegt wird und nur die Verkehrsmeldungen, deren Priorität einen festgelegten Wert übersteigt, ausgegeben werden. Wurde nun der Richtungsfächer bei Programmpunkt 21 festgelegt, so folgt bei Programmpunkt 22 die Bestimmung der Position des Rundfunkempfängers. Über die im Speicher 6 abgelegten Senderfrequenzen und Senderempfangsgebiete kann der Rechner 5 mit Hilfe des Korrelationsverfahrens, des Ausschließungsverfahrens und des Programm Comparison Identification (PCI) Verfahrens die Position bestimmen (vgl. DE-OS-3936577). Mit der Position und der Angabe des Richtungsfächers ist das Gebiet zur Auswahl der Verkehrsmeldungen eindeutig festgelegt. Bei Programmpunkt 23 wählt der Rechner 5 die vom Decoder 4 empfangenen Verkehrsnachrichten aus, die das ausgewählte Verkehrsgebiet betreffen und speichert diese im Speicher 6 ab. Mit den Verkehrsnachrichten werden Ortscodes übertragen, die die Ortsangabe bzw. den Straßenabschnitt der Verkehrsmeldung beinhalten. Diese Ortscodes werden vom Rechner 5 daraufhin untersucht, ob sie im ausgewählten Richtungsfächer liegen. Bei Programmpunkt 24 zeigt der Rechner 5 über die Anzeigeeinrichtung 11 dem Fahrer an, ob Verkehrsmeldungen den gewählten Richtungsfächer betreffend empfangen worden sind. Daraufhin wartet der Rechner 5 bei Programmpunkt 25 darauf, daß der Fahrer mitteilt, ob die Verkehrsmeldungen ausgegeben werden sollen. Ist dies nach einer festgelegten Zeitspanne nicht der Fall, so wird nach Programmpunkt 22 zurückgesprungen und die Programmpunkte 22 bis 25 erneut durchlaufen. Betätigt der Fahrer jedoch bei Programmpunkt 25 die oben angeordnete Taste 15 der Kreuzwippe, so gibt der Rechner 5 die Verkehrsmeldungen bei einmaliger Betätigung der Taste 15 akustisch mit Hilfe des Sprachsynthesizers 7 über die Lautsprecher 11 oder bei zweimaliger Betätigung der Taste 15 optisch über die Anzeigeeinrichtung 11 z.B. einem Display aus. Danach wird nach Programmpunkt 20 zurückverzweigt und das Programm erneut durchlaufen.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Auswahl von Verkehrsmeldungen mithilfe eines Funkempfängers, insbesondere eines Rundfunkempfängers, der eine Einrichtung zur Bestimmung der Position des Rundfunkempfängers aufweist, mit einem Rechner, einer Kreuzwippe und einer Ausgabeeinheit für Verkehrsmeldungen, dadurch gekennzeichnet,
    a) daß jeder Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) eine Fahrrichtung, insbesondere ein Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) mit einem vorgegebenen Öffnungswinkel zugeordnet wird,
    b) daß die vom Rundfunkempfänger empfangenen und die den durch Betätigung einer Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) ausgewählten Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) betreffenden Verkehrsmeldungen vom Rechner (5) ausgewählt und ausgegeben werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß bei einmaliger Betätigung einer Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) dem dadurch bestimmten Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) ein Radius festgelegter Größe zur Auswahl der Verkehrsmeldungen zugeordnet wird und daß bei jeder weiteren Betätigung dieser Taste (15, 16, 17, 18) der Radius jeweils um eine festgelegte Größe erweitert wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß jeder Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) ein Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) mit einem Öffnungswinkel von 90° zugeordnet wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
    daß von den vier auf einem Achsenkreuz der Kreuzwippe (8) angeordneten Tasten (15, 16, 17, 18) der oben angeordneten Taste (15) der Kreuzwippe der Richtungsfächer von NW bis NO (30), der rechts angeordneten Taste (16) der Richtungsfächer von NO bis SO (31), der unten angeordneten Taste (17) der Richtungsfächer von SO bis SW (32) und der links angeordneten Taste (18) der Richtungsfächer von SW bis NW (33) zugeordnet wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Verkehrsgebiet in Quadrate, vorzugsweise in quadratische Vierecke, eingeteilt wird, und daß bei einmaliger Betätigung einer Taste (15, 16, 17, 18) der Kreuzwippe (8) zunächst das Standortquadrat (35), in dem sich das Fahrzeug befindet, bestimmt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Auswahlgebiet für die Verkehrsmeldungen das Standortquadrat (35) und die daran angrenzenden und wenigstens zum Teil im Richtungsfächer der betätigten Taste liegenden Quadrate vom Rechner (5) ermittelt werden, und
    daß dann bei jeder weiteren Betätigung der Taste (15,16,17,18) das Auswahlgebiet vom Rechner (5) jeweils um die an das schon gewählte Gebiet angrenzenden wenigstens zum Teil im ausgewählten Richtungsfächer (30, 31, 32, 33) liegenden Quadrate erweitert wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vierecke überlappend angeordnet sind und vorzugsweise den Verkehrsbereichen der TMC-Locationcode-Tabelle entsprechen.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Bestimmung der Position (34) des Fahrzeuges in festgelegten Zeitabständen und/oder Positionsänderungen erfolgt, die als Ausgangspunkt des damit neu zu bildenden Richtungsfächers (30, 31, 32, 33) oder Auswahlgebietes verwendet wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Rechner (5) die ausgewählten Verkehrsmeldungen der Priorität nach ordnet und optisch oder akustisch mit höchster Priorität beginnend ausgibt.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
    daß vom Rechner (5) bei Auswahl eines Richtungsfächers (30, 31, 32, 33) oder eines Auswahlgebietes mit einem Radius oder einer Ausdehnung über eine bestimmte Größe nur die Verkehrsmeldungen, deren Priorität einen festgelegten Wert übersteigt, ausgegeben werden.
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