EP0568456B1 - Glissières de sécurité routières mixtes métal et bois ronds armés - Google Patents

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EP0568456B1 EP93401109A EP93401109A EP0568456B1 EP 0568456 B1 EP0568456 B1 EP 0568456B1 EP 93401109 A EP93401109 A EP 93401109A EP 93401109 A EP93401109 A EP 93401109A EP 0568456 B1 EP0568456 B1 EP 0568456B1
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes

Definitions

  • the present invention relates to round wooden safety barriers intended to be placed in all places where vehicles are likely to deviate voluntarily or accidentally from the lanes assigned to them, in particular along roads and motorways or on the edge parking lots.
  • the technical sector is therefore that of the construction of road safety devices.
  • the present invention relates to the production of smooth wooden round armored iron recessed advantageously combining the complementary properties of these two materials.
  • the invention allows a mounting and manufacturing method which increases the reliability of known systems and significantly reduces the cost of manufacturing, transport and implementation. It adapts advantageously to all mounting situations: curves, top of hill, end of slide.
  • the safety device according to the invention can be put in place with the materials available in companies that usually install metal slides, without special training for personnel.
  • Figure 1 is a perspective view of the most common mode of mounting a crash barrier according to the invention.
  • FIG. 2 represents a four-meter horizontal heald element with its characteristics as well as the connecting splint.
  • Figure 3 shows the wooden spacer (2) encircled with galvanized iron.
  • Figure 4 details in front view, seen from below and in section, the mounting of the smooth (3) of the spacer (2) on the support (1).
  • Figure 5 shows the mounting of a safety barrier end with an end stuck in the ground.
  • FIG. 1 is a perspective view of a section of slide according to the invention which is composed of galvanized iron posts (1) according to the models approved by the technical services of roads and motorways, carrying a pre-impregnated cylindrical wooden spacer and encircled by galvanized iron, itself supporting a horizontal rail made up of cylindrical elements of pre-machined reinforced wood pre-impregnated and pre-assembled in the factory, which are assembled end to end by fishplates (4), (5), (6).
  • FIG. 2 shows the detail of each of the standard heald elements as it appears at the end of production, ready for assembly on site.
  • Each of the elements according to the invention is composed of a wooden cylinder (3) notched with two longitudinal slots which receive in embedding the two wings of a profiled iron (9) secured by welding the ribs (4) and (5) ; this metal assembly is held integral with the wooden cylinder (3) by two TRCC 16 200 bolts (10), advantageously mounted in the factory.
  • the width of the U-shaped profile will be one third of the diameter of the boom.
  • Figure 3 shows the detail of each of the spacers (2) composed of a vertical wooden cylinder cut in a bevel at the top to allow the flow of rainwater and surrounded by a ring of galvanized iron 8 When mounting, tightening this collar will strengthen the cohesion of the wooden cylinder and avoid splashing in case of bursting under impact.
  • the height is studied according to the invention to avoid contact with the ground.
  • heald elements (3) thus described will be made integral with the following, the support (1) and the spacer (2) according to the assembly described in FIG. 4 by the TRCC bolts diameter 16 (7), (10) and (11).
  • the oblong holes of the fishplates (4), (5) and (6) described in FIG. 2 allow adjustments according to the terrain, according to the curves of the roadway and according to the position of the metal supports (1).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Chemical And Physical Treatments For Wood And The Like (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Fencing (AREA)

Description

  • La présente invention a pour objet des glissières de sécurité en bois ronds destinées à être placées dans tous les lieux où les véhicules sont susceptibles de s'écarter volontairement ou accidentellement des voies qui leur sont affectées, notamment le long des routes et autoroutes ou en lisière des parcs de stationnement. Le secteur technique est donc celui de la construction des dispositifs de sécurité routiers.
  • On connaît le système mixte ayant fait l'objet d'un brevet d'invention publié sous le N° FR-B-2 663 968.
  • La présente invention a pour objet la réalisation de lisses en bois rond armées de fer encastré alliant avantageusement les propriétés complémentaires de ces deux matériaux. L'invention permet un procédé de montage et de fabrication qui augmente la fiabilité des systèmes connus et diminue sensiblement le coût de fabrication, de transport et de mise en oeuvre. Il s'adapte avantageusement à toutes les situations de montage : courbes, haut de côte, fin de glissière.
  • Les problèmes à résoudre sont les suivants :
    • 1. Le bois est un matériau naturel hétérogène susceptible de présenter des points de moindre résistance et sous le choc d'un véhicule il plie peu, mais peut casser. Par contre le coefficient de frottement fer bois est très important et c'est une propriété qu'on mettra à profit pour freiner les véhicules.
    • 2. Les supports métalliques sont inesthétiques.
    • 3. Les supports métalliques doivent être écartés de la lisse pour éviter le choc avec le véhicule. Un écarteur est donc nécessaire.
    • 4. Les procédés connus sont difficiles à monter et font appel à de multiples pièces. Il est donc nécessaire de simplifier et de rendre le montage polyvalent.
  • Pour résoudre ces problèmes, les solutions suivantes ont été trouvées :
    • 1. Les lisses sont renforcées du côté opposé à la route par un fer profilé encastré dans la lisse bois. Les ailes du profilé sont logées dans deux fentes parallèles à l'axe de la lisse et sont ainsi invisibles.
    • 2. L'écarteur est constitué d'un bois rond placé verticalement entre le support métallique et la lisse. De cette façon le support est caché mais l'écarteur s'arrête à 5 cm du sol pour éviter tout risque de pourriture. Pour les mêmes raisons l'extrémité supérieure est coupée en biais.
    • 3. Pour éviter de gêner le glissement du véhicule le long de la glissière, l'écarteur peut avantageusement tourner autour de l'axe du boulon de fixation. La structure est renforcée par un cerclage métallique galvanisé pour éviter tout risque de projection.
    • 4. Pour faciliter le montage les éclisses métalliques de fixation opposées à la route sont avantageusement solidaires du fer profilé encastré et montés en usine. Toutes les éclisses sont avantageusement munies de trous oblongs permettant le montage dans toutes les situations. Selon la nécessité les éléments de la lisse horizontale seront de deux ou quatre mètres. Ils peuvent aussi être montés sur des supports existants en remplacement des glissières de sécurité métalliques, sans changer le support et éventuellement sans changer l'écarteur métallique existant.
  • Le dispositif de sécurité selon l'invention peut être mis en place avec les matériels disponibles dans les entreprises posant habituellement des glissières métalliques, sans formation particulière du personnel.
  • Le dispositif comporte un nombre limité de pièces standard
    • piquets métalliques standard
    • écarteurs bois selon invention
    • lisses selon invention de quatre mètres pour lignes droites et courbes ou de deux mètres pour usages spéciaux et courbes serrées.
    • boulons de fixation TRCC 16 x 200 avec écrou à épaulement ou écrou et rondelle large
    • éclisses de liaison courtes côté route.
  • La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent des exemples de glissière sans caractères limitatifs selon l'invention.
  • La figure 1 est une vue en perspective du mode le plus courant de montage d'une glissière de sécurité selon l'invention.
  • La figure 2 représente un élément de lisse horizontale de quatre mètres avec ses caractéristiques ainsi que l'éclisse de liaison.
  • La figure 3 représente l'écarteur de bois (2) cerclé de fer galvanisé.
  • La figure 4 détaille en vue de face, vue de dessous et en coupe, le montage de la lisse (3) de l'écarteur (2) sur le support (1).
  • La figure 5 représente le montage d'une extrémité de glissière de sécurité avec un bout fiché en terre.
  • La figure 1 est une vue en perspective d'un tronçon de glissière selon l'invention qui est composé de poteaux en fer galvanisé (1) selon les modèles agréés par les services techniques des routes et autoroutes, portant un écarteur en bois cylindrique préimprégné et cerclé de fer galvanisé, lui-même supportant une lisse horizontale constituée d'éléments cylindriques de bois armés préusinés préimprégnés et prémontés en usine, qui sont assemblés bout à bout par des éclisses (4), (5), (6).
  • La figure 2 donne le détail de chacun des éléments standard de lisse tel qu'il se présente à la sortie de la fabrication, prêt au montage sur site. Chacun des éléments selon l'invention est composé d'un cylindre de bois (3) entaillé de deux fentes longitudinales qui reçoivent en encastrement les deux ailes d'un fer profilé (9) solidaire par soudure des éclisses (4) et (5) ; cet ensemble métallique est maintenu solidaire du cylindre de bois (3) par deux boulons TRCC 16 200 (10), avantageusement monté en usine. La largeur du profilé en U sera du tiers du diamètre de la lisse.
  • La figure 3 montre le détail de chacun des écarteurs (2) composé d'un cylindre de bois vertical sectionné en biseau à la partie supérieure afin de permettre l'écoulement de l'eau de pluie et cerclé d'un anneau de fer galvanisé 8. Lors du montage, le serrage de ce collier permettra de renforcer la cohésion du cylindre de bois et évitera les projections en cas d'éclatement sous le choc. La hauteur est étudiée selon l'invention pour éviter le contact avec le sol.
  • Toutes les pièces de bois sont traitées après usinage et avant montage par injection de sels CCA classe 4 selon la norme NF B 50-100.
  • Chacun des éléments de lisse (3) ainsi décrit sera rendu solidaire du suivant, du support (1) et de l'écarteur (2) selon le montage décrit à la figure 4 par les boulons TRCC diamètre 16 (7), (10) et (11). Les trous oblongs des éclisses (4), (5) et (6) décrites à la figure 2 permettent les ajustements selon le terrain, selon les courbes de la chaussée et selon la position des supports métalliques (1).
  • La rotation possible autour de l'axe de liaison (11) constitué par le boulon TRCC assemblant le support (1), l'écarteur (2), l'éclisse (4) d'un élément de lisse horizontale et l'éclisse (5) de l'élément suivant permet d'assurer avantageusement la réalisation des fins de glissière sans modification selon la description qui en est faite à la figure 5.

Claims (5)

  1. Glissière de sécurité mixte bois-métal du type comportant au moins une lisse horizontale composée de rondins cylindriques en bois (3) assemblés bout à bout par des éclisses (4, 5, 6) qui sont reliées entre elles par des boulons (7, 10, 11) qui traversent lesdites éclisses et l'extrémité des rondins dans le plan diamétral horizontal de ceux-ci, caractérisée en ce que les éléments de lisse sont renforcés sur leur face arrière par un profilé en U (9) encastré dans le cylindre de bois (3) et sont mis à distance d'un support métallique (1) par un écarteur (2) composé d'un cylindre de bois.
  2. Glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque élément de lisse comporte un profilé en U (9) encastré d'une largeur égale au tiers du diamètre de la lisse assurant ainsi la cohésion diamétrale et longitudinale du bois.
  3. Glissière de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que les éclisses de liaison (4, 5) sont solidaires du renfort arrière profilé en U (9) par soudure et solidaires du cylindre de bois (3) par deux boulons (10) prémontés en usine.
  4. Glissière de sécurité en bois selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que des trous oblongs des éclisses (4, 5, 6) et la possibilité de rotation autour de l'axe de liaison lisse-support (11) permet le montage des extrémités de glissières enterrées avec des éléments standard.
  5. Glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la lisse est écartée du support métallique (1) par un cylindre de bois vertical (2) cerclé d'un anneau de fer galvanisé (8), destiné à masquer le support métallique (1), et capable de s'effacer par rotation autour de l'axe de liaison lisse-support (11).
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