EP0535318A1 - Auslageeinrichtung in dem Falzapparat einer Rotationsdruckmaschine - Google Patents

Auslageeinrichtung in dem Falzapparat einer Rotationsdruckmaschine Download PDF

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EP0535318A1
EP0535318A1 EP92112390A EP92112390A EP0535318A1 EP 0535318 A1 EP0535318 A1 EP 0535318A1 EP 92112390 A EP92112390 A EP 92112390A EP 92112390 A EP92112390 A EP 92112390A EP 0535318 A1 EP0535318 A1 EP 0535318A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
delivery device
profile
folded
paddle wheel
section
Prior art date
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Granted
Application number
EP92112390A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0535318B1 (de
Inventor
Roger R. Belanger
Richard B. Mack
Michael A. Novick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Heidelberger Druckmaschinen AG
Original Assignee
Heidelberger Druckmaschinen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Heidelberger Druckmaschinen AG filed Critical Heidelberger Druckmaschinen AG
Publication of EP0535318A1 publication Critical patent/EP0535318A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0535318B1 publication Critical patent/EP0535318B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H29/00—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles
    • B65H29/38—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles by movable piling or advancing arms, frames, plates, or like members with which the articles are maintained in face contact
    • B65H29/40—Members rotated about an axis perpendicular to direction of article movement, e.g. star-wheels formed by S-shaped members

Definitions

  • the invention relates to a delivery device in the folder of a rotary printing press.
  • the fold copies which are produced in the folder of a rotary printing press, are slowed down by complex and complex slowdown devices.
  • blown air nozzles are known, with the aid of which the folded copies are pressed against the airfoil surfaces in order to increase the friction and thus the braking.
  • US-PS 4,522,387 a paddle wheel device is known, in which a special arrangement of a plurality of paddle wheels fixed on a common shaft is realized. The rotational position of the individual vane wheels relative to one another on the common shaft differs from vane wheel to vane wheel. In addition, the length of the spiral slots is offset from one another.
  • the objects are braked only on one side of the slots, the opposite side of the slots remains unused.
  • the breakdown of kinetic energy due to friction is also very limited due to an air boundary layer surrounding the folded products.
  • a delivery device is provided in the folder of a rotary printing press, which comprises the following features: at least one paddle wheel which consists of individual paddle blades which form paddle wheel pockets between one another for receiving incoming folding products; Each bucket wheel pocket is determined by a rear bucket blade, which is provided with a first profile of a leading edge - based on an incoming fold copy - and by a front bucket blade, which is provided with a second profile of a trailing edge - based on an incoming fold copy.
  • the enormous advantage of this invention is that the fold copies are braked even at higher speeds by simple means on the paddle wheel, without the need for complex additional devices. Due to the shape of the respective leading and trailing edges of the individual blades, one can considerably higher dispersion of kinetic energy, ie braking can be achieved. It is also important that the folded product be forced to slide down through an impact angle as it enters the bucket wheel pocket so that a curve is formed along its length. The folded products are treated gently and are not braked abruptly, but gradually in the paddle wheel pocket.
  • the profile of the airfoils has a first concave recess and a second concave recess on the trailing edge of a delay section.
  • a further embodiment of the invention provides that the profile of the airfoils has an impact path at their leading edge and the paddle wheel pocket formed from the leading edge and trailing edge is curved in its lower region in the direction of the impeller wheel hub.
  • the impact line is on one level with the exit of the folded products from a conveyor belt system. This allows the folding products to be braked for the first time immediately after they have entered.
  • the paddlewheel pockets are formed in a meandering shape with multiple curves.
  • the advantage of this configuration lies in the fact that the folded product can be additionally opened intended.
  • the advantage here is that a further braking of the folded product takes place during the passage of the second concave recess immediately before reaching the bottom of the paddle wheel pocket.
  • one embodiment of the invention is characterized in that the length of the paddle wheel pockets exceeds that of the folded products and the entire length of the folded product enters the paddle wheel pocket. This ensures the longest usable delay line.
  • leading edge in the area of the impact line and the trailing edge in the area of the deceleration line of the first concave recess and the second concave recess are formed from ink-repellent material.
  • an impeller 4 which consists of strongly curved blades 5.
  • the airfoils 5 are delimited by leading edges 6 and trailing edges 7.
  • the leading edge 6 has a first profile 8, while the trailing edge 7 of an airfoil 5 is provided with a second profile 9.
  • each airfoil 5 is provided with profiles 8 and 9.
  • Another conceivable embodiment in the above sense would be to arrange alternating blades 5, in which only one of the edges is provided with a profile.
  • the arrangement shown in FIG. 1a is preferably to be used.
  • Each of the paddle wheel pockets 14 for an incoming fold copy 3 is determined by a trailing or rear blade blade 5 with a Leading edge 6 with respect to an incoming folded copy and from a leading or front airfoil 5 with a trailing edge 7 with respect to the incoming folded copy 3.
  • the vane wheel pockets 14 formed by the vane blades 5 are more curved in the inner region in the direction of the vane wheel hub 16. This allows a controlled deformation of the fold copies 3, which results in a reduction in the kinetic energy of the fold copies.
  • the paddle wheel hub 16 has a center 23.
  • the illustration of the paddle wheel hub 16 in the front view of FIG. 1b shows a possibility of fastening the paddle wheel 4 on a carrier shaft.
  • FIG. 2a and 2b details of the profiling of trailing edges 7 of the blades 5 are shown.
  • FIG. 2 b shows a first concave recess 11 on the trailing edge 7 of an airfoil 5.
  • the trailing edge 7 has an inlet section 24 following a delay line 10 shown in FIG. 3. This is followed by an outlet section 20.
  • the paddle wheel pocket 14 is determined by the leading edge 6 and the trailing edge 7.
  • a concave recess 12 is shown in detail in FIG. 2a. This is also located on the trailing edge 7 of an airfoil 5, but further down in the airbag 14 (see FIG. 1a).
  • the concave recess 12 also has an inlet section 25 and an outlet section 21 in order to brake the folded copies 3.
  • FIG. 3 shows an enlarged section of a paddle wheel with details of the edge profiling.
  • Guide conveyor belts 1 running around conveyor belt rollers 2 Folded copies 3 into an inlet area 18.
  • the inlet area 18 is wedge-shaped.
  • the leading end of the folded copy 3 and the tangent of the impingement section 13 form an angle ⁇ 1.
  • This angle ⁇ 1 is preferably between 15 ° and 20 °.
  • the folded copy 3 passes through a first braking step along the impact path 13. After passing through the impingement section 13, the leading end of the folded copy 3 arrives at an angle ⁇ 2 on a deceleration section 10 which is formed on the trailing edge 7 of the previous airfoil 5.
  • the angle ⁇ 2 is preferably in a range between 20 ° and 25 °, although other angles would also be conceivable.
  • the folder 3 is subject to a second braking step.
  • a controlled deformation is impressed on the folded copies, as a result of which the kinetic energy of the folded copies 3 is additionally reduced.
  • the folded copy 3 is deformed over its entire length during its passage from the impact section 13 and the delay section 10 and is caused to change the directions of movement.
  • the entire length of the fold copy 3 is available as a usable braking surface, not just the leading end of the fold copy 3.
  • all parts of the fold copy 3 are used for deformation and thus for reducing the kinetic energy. As a result, the mechanical stress on the folded copies 3 is evenly distributed and damage to the sensitive leading end of the folded copies 3 is prevented.
  • the leading end of the folded copy 3 After passage of the delay line 10 of the trailing edge 7, the leading end of the folded copy 3 reaches the Inlet section 24 of the concave recess 11 in the trailing edge 7. After reaching the concave recess 11, the folded copy 3 has completely entered the paddle wheel pocket 14. Fluttering of the rear part of the folded copy 3 in the entry area of the paddle wheel pocket 14 is thereby avoided.
  • the leading end of the folded copy 3 When the leading end of the folded copy 3 runs in, it undergoes a third braking step and, after the deceleration through the trough-shaped recess in this exemplary embodiment and after passage of the outlet section 20, follows the further curvature of the paddle-wheel pockets 14.
  • the angle between the imaginary extension of the inlet section 24 and the outlet section 20, denoted by ⁇ 1, is preferably 55 °, although it can also assume a lower value.
  • the angle ⁇ 2 which is preferably 70 °, but can also assume other values.
  • the strongly curved area of the paddle wheel pocket 14 adjoining the concave recess 12 extends to the pocket base 15, on which the delayed fold copy 3 finally hits.
  • the third and fourth braking steps are used to specifically brake the leading end of the folded copy 3, which has already undergone two braking steps.
  • the concave Has passed recesses 11 and 12 the remaining part of the fold copy 3 is forced to move along the recesses 11 and 12 and thus further kinetic energy is reduced.
  • the trailing edge 7 provided with a profile 9 - consisting of the deceleration section 10 and the concave recesses 11 and 12 - and the leading edge 6 provided with a profile 8 - consisting of the impinging section 13 and a strong curvature - deliberately delays the individual folded copies 3 reached. This ensures that the folded copies 3 are stripped off at a constant speed.
  • the length of the paddle wheel pockets 14 can exceed the length of the fold copies 3 to be braked. This means that a long braking distance is available.
  • the length of the paddle wheel pocket 14 should be designed such that the folding specimen 3, which is braked gradually, reaches the pocket base 15 and there is further braking. Then the fold copy 3 is already delayed to such an extent that damage to the fold copy edges is excluded. Reaching the pocket base 15 ensures that the folded copies 3 removed from a stripper can be interpreted as a uniformly scaled stream.
  • the above-described slowdown concept for rebate copies by profiling the airfoil edges therefore consists of a large-scale braking by friction as the first slowdown steps.
  • 3 folds are impressed on the fold copies, which additionally reduce the kinetic energy of the fold copies moving at high speed.
  • additionally impressed deformations absorb kinetic energy on the fold copies and intensify the slowdown due to friction, since the deformed areas of the fold copies are pressed against the leading edge 6 or the trailing edge 7 with greater normal force.
  • fold copies reach the Reason 15 of the bags.
  • the leading edge 6 in the area of the impact section 13 and the trailing edge 7 in the area of the decelerating section 10 of the first and the second concave recesses 11 and 12 can be formed from ink-repellent material.
  • 4a and 4b show design options for airfoil edge profiles.
  • FIG. 4a shows a paddle wheel pocket 14 which is curved in a meandering manner in its pocket region which is closer to the paddle wheel hub 16.
  • the leading edge 6 and the trailing edge 7 of the blades 5, following the inlet area 18, have a multi-curved profile, which can consist of convex projections 27 and these corresponding concave troughs 28.
  • FIG. 4b Another pocket configuration is shown in Figure 4b.
  • the inlet area 26 is kept much longer and wider than in the exemplary embodiment shown in FIG. 4a.
  • the trailing edge 7 is provided with an unsteady contour 19, with the aid of which the folded copies 3 are braked before they strike the pocket base 15.
  • the trailing edge 7 of an airfoil 5 can be provided with a large number of such contours 19.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Discharge By Other Means (AREA)
  • Folding Of Thin Sheet-Like Materials, Special Discharging Devices, And Others (AREA)

Abstract

Bei der Erfindung handelt es sich um die Auslageeinrichtung in dem Falzapparat einer Rotationsdruckmaschine, die ein Schaufelrad (4) oder mehrere nebeneinander angeordnete Schaufelräder (4) umfaßt, wobei die Schaufelräder (4) aus einzelnen Schaufelblättern (5) bestehen, zwischen denen Schaufelradtaschen (14) gebildet sind und Vorlaufkanten (6) der Schaufelblätter (5) ein erstes Profil (8) und Nachlaufkanten (7) der Schaufelblätter (5) ein zweites Profil (9) aufweisen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Auslageeinrichtung in dem Falzapparat einer Rotationsdruckmaschine.
  • Im allgemeinen werden die Falzexemplare, die in dem Falzapparat einer Rotationsdruckmaschine hergestellt werden, durch aufwendige und komplexe Verlangsamungseinrichtungen abgebremst.
  • Aus der DE-OS 38 27 701 sind beispielsweise Blasluftdüsen bekannt, mit deren Hilfe die Falzexemplare an die Schaufelblattflächen gedrückt werden, um die Reibung und damit die Abbremsung zu erhöhen.
    Aus der US-PS 4,522,387 ist eine Schaufelradeinrichtung bekannt, in welcher eine spezielle Anordnung mehrerer auf einer gemeinsamen Welle befestigter Schaufelräder verwirklicht ist. Die Drehlage der einzelnen Schaufelräder zueinander auf der gemeinsamen Welle ist von Schaufelrad zu Schaufelrad verschieden. Zudem sind die spiralförmigen Schlitze ihrer Länge nach versetzt zueinander angeordnet.
  • Der Nachteil einer solchen Ausführung ist darin zu sehen, daß die transportierten Gegenstände mit hoher Geschwindigkeit auf den Schaufeltaschenboden auftreffen. Dadurch werden die vorlaufenden Enden der transportierten Gegenstände stark deformiert, eventuell sogar verkratzt, was zu Reklamationen seitens der Kunden führen kann.
  • Ferner ist eine Handhabung von Gegenständen aus sehr dünnem und leichtem Papier äußerst diffizil. Laufen aus mehreren Seiten bestehende Gegenstände in die Schaufelräder ein, so kommt es wegen der starken Krümmung der Schaufelradtaschen zwangsläufig zur Bildung von Eselsohren an Falzexemplaren, da die Einlaufbereiche sehr eng bemessen sind.
  • Zudem erfolgt die Abbremsung der Gegenstände nur auf einer Seite der Schlitze, die gegenüberliegende Seite der Schlitze bleibt ungenutzt. Auch durch eine die Falzprodukte umgebende Grenzschicht von Luft ist der Abbau kinetischer Energie durch Reibung sehr begrenzt.
  • Ausgehend von den aufgeführten Nachteilen des Standes der Technik, ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Auslageeinrichtung zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Einrichtungen überwindet und die Auslegegenauigkeit von Falzexemplaren verbessert.
  • Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß in dem Falzapparat einer Rotationsdruckmaschine eine Auslageeinrichtung vorgesehen ist, die folgende Merkmale umfaßt:
    mindestens ein Schaufelrad, das aus einzelnen Schaufelblättern besteht, welche zwischen einander Schaufelradtaschen zur Aufnahme einlaufender Falzprodukte formen;
    eine jede Schaufelradtasche wird bestimmt von einem hinteren Schaufelblatt, das mit einem ersten Profil einer Vorderkante - bezogen auf ein eintretendes Falzexemplar - versehen ist, und von einem vorderen Schaufelblatt, das mit einem zweiten Profil einer Hinterkante - bezogen auf ein eintretendes Falzexemplar - versehen ist.
  • Der enorme Vorteil dieser Erfindung liegt darin, daß die Falzexemplare selbst bei höheren Geschwindigkeiten durch einfache Mittel am Schaufelrad abgebremst werden, ohne daß komplexe zusätzliche Einrichtungen erforderlich sind. Aufgrund der Formgebung der jeweiligen Vorlauf- und Nachlaufkanten der einzelnen Schaufelblätter kann eine beträchtlich höhere Zerstreuung kinetischer Energie, i.e. Abbremsung erreicht werden. Außerdem ist es wichtig, daß das Falzprodukt gezwungen wird, durch einen Aufschlagwinkel beim Eintreten in die Schaufelradtasche so hinabzugleiten, daß sich entlang seiner Länge eine Krümmung formt. Die Falzprodukte erfahren eine schonende Behandlung und werden nicht abrupt, sondern stufenweise in der Schaufelradtasche abgebremst.
  • Nach einer weiteren besonderen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Profil der Schaufelblätter an der Nachlaufkante einer Verzögerungsstrecke eine erste konkave Ausnehmung und eine zweite konkave Ausnehmung aufweist. Dies bietet den Vorteil, daß den Falzprodukten eine kontrollierte Verformung aufgeprägt werden kann während diese die Schaufelradtaschen passieren. Es erfolgt eine schrittweise Abbremsung, wodurch ein schlagartiges Auftreffen der Falzprodukte auf dem Boden der Schaufeltaschen verhindert wird.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Profil der Schaufelblätter an deren Vorlaufkante eine Auftreffstrecke aufweist und die aus Vorlaufkante und Nachlaufkante gebildete Schaufelradtasche in ihrem unteren Bereich in Richtung der Schaufelradnabe gekrümmt ist. In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, daß sich die Auftreffstrecke auf einer Ebene mit dem Austritt der Falzprodukte aus einem Transportbändersystem befindet. Diese erlaubt bereits eine erste Abbremsung der Falzprodukte unmittelbar nach deren Eintritt.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Schaufelradtaschen mehrfach gekrümmt mäanderförmig ausgebildet. Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt in einem zusätzlich erzielbaren Aufschlag des Falzprodukts durch vorgesehen. Hier ist von Vorteil, daß eine weitere Abbremsung des Falzprodukts während der Passage der zweiten konkaven Ausnehmung unmittelbar vor Erreichen des Schaufelradtaschenbodens erfolgt.
  • Der Effekt dieser Abbremsung wird zusätzlich dadurch unterstützt, daß die Krümmung der Schaufelradtasche in diesem Bereich stark ausgeprägt ist und dem Falzprodukt eine die Bewegungsenergie absorbierende Verformung aufgeprägt wird.
  • Schließlich ist eine Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Schaufelradtaschen die der Falzprodukte übersteigt und das Falzprodukt mit seiner gesamten Länge in die Schaufelradtasche eintritt. Dies gewährleistet eine möglichst lange nutzbare Verzögerungsstrecke.
  • Es ist gleichzeitig ein Merkmal der vorliegenden Erfindung, daß die Vorlaufkante im Bereich der Auftreffstrecke und die Nachlaufkante im Bereich der Verzögerungsstrecke der ersten konkaven Aussparung und der zweiten konkaven Aussparung aus farbabstoßendem Material gebildet sind.
  • Weitere für die Erfindung als charakteristisch geltende Merkmale sind in den anhängenden Ansprüchen genannt.
  • Anhand der beigefügten, nachstehend beschriebenen Zeichnungen wird der Erfindungsgegenstand näher erläutert wie folgt:
    • Fig. 1a und 1b
    sind eine Seitenansicht und eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Schaufelrads;
    Fig. 2a und 2b
    sind Seitenansichten der Details der Profilierung von Nachlaufkanten der Schaufelradblätter;
    Fig. 3
    ist eine vergrößerte Seitenansicht einer Schaufelradtasche mit Details der Profilierung; und
    Fig. 4a und 4b
    sind Seitenansichten von Ausführungsvariationen für Schaufelradtaschenprofile.
  • In Figur 1a und 1b ist ein Schaufelrad 4 gezeigt, welches aus stark gekrümmten Schaufelblättern 5 besteht. Die Schaufelblätter 5 werden durch Vorlaufkanten 6 und Nachlaufkanten 7 begrenzt. Die Vorlaufkante 6 weist ein erstes Profil 8 auf, während die Nachlaufkante 7 eines Schaufelblattes 5 mit einem zweiten Profil 9 versehen ist. In der gezeigten Ausführung ist jedes Schaufelblatt 5 mit Profilen 8 und 9 versehen. Es ist jedoch auch möglich, eine alternierende Anordnung von Schaufelblättern 5 um die Schaufelradnabe anzuordnen, d.h. einem beidseitig profilierten Schaufelblatt 5 folgt ein Schaufelblatt 5 ohne profilierte Vorlauf- und Nachlaufkanten, und schließlich folgt wieder ein beidseitig profiliertes Schaufelblatt 5 und so fort. Eine andere denkbare Ausführung im obigen Sinne wäre es, alternierende Schaufelblätter 5 anzuordnen, bei denen jeweils nur eine der Kanten mit einem Profil versehen ist. Die in Figur 1a gezeigte Anordnung ist jedoch vorzugsweise zu verwenden.
  • Durch die starke Krümmung der Vorlaufkante 6 im äußeren Bereich der Schaufelblätter 5, im Vergleich zur Nachlaufkante 7 des vorhergehenden Schaufelblattes 5, bildet sich ein keilförmiger Einlaufbereich 18. Dadurch gelangen auch Falzexemplare 3, die mit ihrem offenen Ende in das Schaufelrad 4 transportiert werden, zuverlässig und sicher zur Abbremsung (siehe Fig. 3). Jede der Schaufelradtaschen 14 für ein einlaufendes Falzexemplar 3 ist bestimmt von einem nachlaufenden oder hinteren Schaufelblatt 5 mit einer Vorlaufkante 6 in bezug auf ein einlaufendes Falzexemplar und von einem vorlaufenden oder vorderen Schaufelblatt 5 mit einer Nachlaufkante 7 in bezug auf das einlaufende Falzexemplar 3.
  • Die durch die Schaufelblätter 5 gebildeten Schaufelradtaschen 14 sind in einem inneren Bereich stärker in Richtung der Schaufelradnabe 16 gekrümmt. Dies erlaubt eine kontrollierte Verformung der Falzexemplare 3, was einen Abbau der kinetischen Energie der Falzexemplare zur Folge hat. Die Schaufelradnabe 16 hat eine Mitte 23.
  • Die Darstellung der Schaufelradnabe 16 in der Vorderansicht der Fig. 1b zeigt eine Möglichkeit der Befestigung des Schaufelrads 4 auf einer Trägerwelle.
  • In Fig. 2a und 2b sind Details der Profilierung von Nachlaufkanten 7 der Schaufelblätter 5 wiedergegeben. Fig. 2b zeigt eine erste konkave Ausnehmung 11 an der Nachlaufkante 7 eines Schaufelblattes 5. Die Nachlaufkante 7 weist im Anschluß an eine in Fig. 3 gezeigte Verzögerungsstrecke 10 einen Einlaufabschnitt 24 auf. An diesen schließt sich ein Auslaufabschnitt 20 an. Die Schaufelradtasche 14 wird durch die Vorlaufkante 6 und die Nachlaufkante 7 bestimmt.
  • In Fig. 2a ist eine konkave Ausnehmung 12 im Detail gezeigt. Diese befindet sich ebenfalls an der Nachlaufkante 7 eines Schaufelblattes 5, jedoch weiter unten in der Schaufelradtasche 14 (siehe Fig. 1a). Die konkave Ausnehmung 12 weist ferner einen Einlaufabschnitt 25 wie auch einen Auslaufabschnitt 21 auf, um die Falzexemplare 3 abzubremsen.
  • Figur 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt eines Schaufelrads mit Details der Kantenprofilierung. Über Transportbandrollen 2 umlaufende Transportbänder 1 führen Falzexemplare 3 in einen Einlaufbereich 18 ein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Einlaufbereich 18 keilförmig ausgebildet. Das vorlaufende Ende des Falzexemplars 3 und die Tangente der Auftreffstrecke 13 formen dabei einen Winkel Ω₁. Dieser Winkel Ω₁ liegt vorzugsweise zwischen 15° und 20°. Das Falzexemplar 3 durchläuft entlang der Auftreffstrecke 13 einen ersten Abbremsschritt. Nach dem Durchlaufen der Auftreffstrecke 13 gelangt das vorlaufende Ende des Falzexemplars 3 unter einem Winkel Ω₂ auf eine Verzögerungsstrecke 10, die an der Nachlaufkante 7 des vorhergehenden Schaufelblattes 5 ausgebildet ist. Der Winkel Ω₂ liegt vorzugsweise in einem Bereich zwischen 20° und 25°, wobei auch andere Winkel denkbar wären.
  • Entlang der Verzögerungsstrecke 10 unterliegt das Falzexemplar 3 einem zweiten Abbremsschritt. Während der ersten beiden Abbremsschritte durch die Auftreffstrecke 13 und die Verzögerungsstrecke 10 wird den Falzexemplaren neben einer Abbremsung durch Reibung eine kontrollierte Deformation aufgeprägt, durch welche die kinetische Energie der Falzexemplare 3 noch zusätzlich herabgesetzt wird. Dabei ist von großer Bedeutung, daß das Falzexemplar 3 in seiner gesamten Länge während seiner Passage von Auftreffstrecke 13 und Verzögerungsstrecke 10 verformt und zu Änderungen der Bewegungsrichtungen veranlaßt wird. Dadurch steht die gesamte Länge des Falzexemplars 3 als nutzbare Bremsfläche zur Verfügung, nicht nur das vorlaufende Ende des Falzexemplars 3. Zudem werden alle Partien des Falzexemplars 3 zur Verformung und damit zur Herabsetzung der kinetischen Energie benutzt. Dadurch wird die mechanische Beanspruchung der Falzexemplare 3 gleichmäßig verteilt und eine Beschädigung des empfindlichen vorlaufenden Endes der Falzexemplare 3 verhindert.
  • Nach Passage der Verzögerungsstrecke 10 der Nachlaufkante 7 gelangt das vorlaufende Ende des Falzexemplars 3 in den Einlaufabschnitt 24 der konkaven Ausnehmung 11 in der Nachlaufkante 7. Nach Erreichen der konkaven Ausnehmung 11 ist das Falzexemplar 3 vollständig in die Schaufelradtasche 14 eingetreten. Dadurch wird ein Flattern des rückwärtigen Teils des Falzexemplars 3 im Eintrittsbereich der Schaufelradtasche 14 vermieden.
  • Durch das Einlaufen des vorlaufenden Endes des Falzexemplars 3 erfährt dieses einen dritten Abbremsschritt und folgt nach der Verzögerung durch die in diesem Ausführungsbeispiel nasenförmig ausgebildete Mulde und nach Passage des Auslaufabschnitts 20 wieder der weiteren Krümmung der Schaufelradtaschen 14. Der Winkel zwischen der gedachten Verlängerung des Einlaufabschnitts 24 und dem Auslaufabschnitt 20, mit µ₁ bezeichnet, beträgt vorzugsweise 55°, wobei er auch einen niedrigeren Wert annehmen kann. Nach diesem dritten Abbremsschritt gelangt das vorlaufende Ende des Falzexemplars 3 in eine weitere konkave Ausnehmung 12. Durch diese im unteren Bereich der Schaufelradtasche 14 vorgesehene, nasenförmig ausgebildete Mulde wird das vorlaufende Ende des Falzexemplars 3 nochmals verzögert. Zwischen der gedachten Verlängerung des Einlaufabschnitts 25 und dem Auslaufabschnitt 21 entsteht der Winkel µ₂, der vorzugsweise 70° beträgt, jedoch auch andere Werte annehmen kann. Der sich hinter der konkaven Ausnehmung 12 anschließende stark gekrümmte Bereich der Schaufelradtasche 14 erstreckt sich bis auf den Taschengrund 15, auf dem das verzögerte Falzexemplar 3 schließlich auftrifft.
  • Im Unterschied zu den beiden erstgenannten Abbremsschritten auf der Auftreffstrecke 13 und der Verzögerungsstrecke 10 erfolgt beim dritten und vierten Abbremsschritt eine gezielte Abbremsung des vorlaufenden Endes des Falzexemplars 3, welches bereits zwei Abbremsschritte durchlaufen hat. Nachdem das vorlaufende Ende des Falzexemplars 3 die konkaven Ausnehmungen 11 und 12 passiert hat, wird dem verbleibenden Teil des Falzexemplars 3 eine Bewegung entlang den Ausnehmungen 11 und 12 aufgezwungen und somit weitere kinetische Energie abgebaut. Durch die mit einem Profil 9 - bestehend aus der Verzögerungsstrecke 10 und den konkaven Ausnehmungen 11 und 12 - versehene Nachlaufkante 7, sowie durch die mit einem Profil 8 - bestehend aus Auftreffstrecke 13 und starker Krümmung - versehene Vorlaufkante 6 wird eine gezielte Verzögerung der einzelnen Falzexemplare 3 erreicht. Dadurch bleibt ein Abstreifen der Falzexemplare 3 mit konstanter Geschwindigkeit gewährleistet. Die Länge der Schaufelradtaschen 14 kann die Länge der abzubremsenden Falzexemplare 3 übersteigen. Dadurch steht ein langer Bremsweg zur Verfügung. Die Länge der Schaufelradtasche 14 sollte so ausgelegt sein, daß das schrittweise abgebremste Falzexemplar 3 den Taschengrund 15 erreicht und dort eine weitere Abbremsung erfährt. Dann ist das Falzexemplar 3 bereits soweit verzögert, daß eine Beschädigung der Falzexemplar-Kanten ausgeschlossen ist. Das Erreichen des Taschengrundes 15 gewährleistet, daß die von einem Abstreifer abgenommenen Falzexemplare 3 als gleichmäßig geschuppter Strom ausgelegt werden können.
  • Das oben beschriebene Verlangsamungskonzept für Falzexemplare durch Profilierung der Schaufelblattkanten besteht demnach aus einer großflächigen Abbremsung durch Reibung als erste Verlangsamungsschritte. Gleichzeitig werden den Falzexemplaren 3 Verformungen aufgeprägt, welche die kinetische Energie der sich mit hoher Geschwindigkeit bewegenden Falzexemplare zusätzlich herabsetzen. Beim dritten und vierten Abbremsschritt absorbieren den Falzexemplaren zusätzlich aufgeprägte Deformationen kinetische Energie und verstärken die reibungsbehaftete Verlangsamung, da die verformten Bereiche der Falzexemplare mit größerer Normalkraft an die Vorlaufkante 6 bzw. die Nachlaufkante 7 gedrückt werden. Schließlich gelangen Falzexemplare auf den Grund 15 der Taschen. In Abwandlung des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens wäre es auch denkbar, die Kanten der Schaufelblätter 5 wellenförmig zu profilieren, um einen Abbau der kinetischen Energie der Falzexemplare 3 nur aufgrund einer diesen aufgeprägten Verformung zu erreichen. Andererseits ist es auch möglich, Schaufelräder so auszubilden, daß sich an der Nachlaufkante 7 mehrere konvex oder konkav geformte Mulden oder Ausnehmungen befinden und Auftreffstrecken 13 und/oder Verzögerungsstrecken 10 nicht vorgesehen sind. Das beste Resultat wird jedoch erzielt durch eine Kombination von großflächiger Abbremsung durch Reibung, durch kontrollierte Verformung der Falzexemplare zum Abbau der kinetischen Energie, sowie durch gezielte Verzögerung der Falzexemplare 3 und das Abstreifen, nachdem diese den Taschengrund 15 erreicht haben.
  • Die Vorlaufkante 6 im Bereich der Auftreffstrecke 13 und die Nachlaufkante 7 im Bereich der Verzögerungsstrecke 10 der ersten und der zweiten konkaven Ausnehmung 11 und 12 können aus farbabstoßendem Material gebildet sein.
  • In den Fig. 4a und 4b sind Ausführungsmöglichkeiten für Schaufelblattkantenprofile dargestellt.
  • Fig. 4a zeigt eine Schaufelradtasche 14, die in ihrem der Schaufelradnabe 16 näherliegenden Taschenbereich mehrfach mäanderförmig gekrümmt ist. Dabei weisen die Vorlaufkante 6 und die Nachlaufkante 7 der Schaufelblätter 5 im Anschluß an den Einlaufbereich 18 ein mehrfach gekrümmtes Profil auf, welches aus konvexen Vorsprüngen 27 und diesen entsprechenden konkaven Mulden 28 bestehen kann.
  • In Fig. 4b ist eine andere Taschenkonfiguration gezeigt. Bei dieser Konfiguration ist der Einlaufbereich 26 wesentlich länger und breiter gehalten als in dem in Fig. 4a gezeigten Ausführungsbeispiel.
  • Die Nachlaufkante 7 ist mit einer unsteten Kontur 19 versehen, mit deren Hilfe die Falzexemplare 3 abgebremst werden, bevor sie auf den Taschengrund 15 auftreffen. Dabei kann die Nachlaufkante 7 eines Schaufelblattes 5 mit einer Vielzahl solcher Konturen 19 versehen sein.
    • TEILELISTE
    • 1
    Transportbänder
    2
    Transportrollen
    3
    Falzexemplar
    4
    Schaufelrad
    5
    Schaufelblatt
    6
    Vorlaufkante
    7
    Nachlaufkante
    8
    erstes Profil
    9
    zweites Profil
    10
    Verzögerungsstreckt
    11
    konkave Ausnehmung
    12
    konkave Ausnehmung
    13
    Auftreffstrecke
    14
    Schaufelradtasche
    15
    Taschengrund
    16
    Schaufelradnabe
    18
    Einlaufbereich
    19
    Kontur
    20
    Auslaufabschnitt
    21
    Auslaufabschnitt
    22
    Bohrung
    23
    Rotationsachse
    24
    Einlaufabschnitt
    25
    Einlaufabschnitt
    26
    Einlaufbereich
    27
    konvexer Vorsprung
    28
    konkave Mulde

Claims (12)

  1. Auslageeinrichtung in dem Falzapparat einer Rotationsdruckmaschine, welche die folgenden Merkmale aufweist:
    mindestens ein Schaufelrad (4), welches aus einzelnen Schaufelblättern (5) besteht, zwischen denen Schaufelradtaschen (14) zur Aufnahme eintretender Falzexemplare (3) gebildet sind,
    die Vorlaufkante (6) eines hinteren Schaufelblattes (5) - bezogen auf ein eintretendes Falzexemplar (3) - ist mit einem ersten Profil (8) versehen und
    die Nachlaufkante (7) eines vorderen Schaufelblattes (5) - bezogen auf ein eintretendes Falzexemplar (3) - ist mit einem zweiten Profil (9) versehen.
  2. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das zweite Profil (9) der Schaufelblätter (5) an deren Nachlaufkante (7) eine Verzögerungsstrecke (10), eine erste konkave Ausnehmung (11) und eine zweite konkave Ausnehmung (12) aufweist.
  3. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das erste Profil (8) der Schaufelblätter (5) an deren Vorlaufkante (6) eine Auftreffstrecke (13) aufweist und die Schaufelradtaschen (14), gebildet aus Vorlaufkante (6) und Nachlaufkante (7), im Bereich des Taschengrundes (15) gebogen sind.
  4. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schaufelradtaschen (14) mehrfach mäanderförmig gekrümmt ausgebildet sind.
  5. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schaufelradtaschen (14) einen Einlaufbereich (18) aufweisen und eine Verengung, die durch eine unstet verlaufende Kontur (19) an der Nachlaufkante (7) des Schaufelblattes (5) gebildet wird.
  6. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das erste Profil (8) der Schaufelblätter (5) an deren Vorlaufkante (6) eine Auftreffstrecke (13) aufweist und zwischen einem in die Schaufelradtasche (14) eintretenden Falzprodukt (3) und der genannten Auftreffstrecke (13) ein gegebener Winkel gebildet wird.
  7. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zwischen dem Ende der Auftreffstrecke (13) an der Vorlaufkante (6) der Schaufelblätter (5) und einem die Auftreffstrecke (13) verlassenden Falzexemplar (3) ein gegebener Winkel gebildet wird.
  8. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zwischen dem vorlaufenden Ende eines Falzexemplars (3) und einem Auslaufabschnitt (20) der ersten konkaven Ausnehmung (11) ein gegebener Winkel gebildet wird.
  9. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zwischen dem vorlaufenden Ende eines Falzexemplars (3) und einem Auslaufabschnitt (21) der zweiten konkaven Ausnehmung (12) ein gegebener Winkel gebildet wird.
  10. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Länge der Schaufelradtaschen (14) die der Falzexemplare (3) übersteigt.
  11. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das zweite Profil (9) der Schaufelblätter (5) an der Nachlaufkante (7) eine Verzögerungsstrecke (12), eine erste konkave Ausnehmung (11) und eine zweite konkave Ausnehmung (12) aufweist, daß das erste Profil (8) der Schaufelblätter (5) an der Vorlaufkante (6) eine Auftreffstrecke (13) aufweist, und daß die genannte Vorlaufkante (6) im Bereich der genannten Auftreffstrecke (13) und die genannte Nachlaufkante (7) im Bereich der genannten Verzögerungsstrecke (12) der genannten ersten konkaven Ausnehmung 11 und der genannten zweiten konkaven Ausnehmung (12) aus farbabstoßendem Material gebildet sind.
  12. Auslageeinrichtung gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Falzexemplare (3) in ihrer gesamten Länge von den Schaufelradtaschen (14) aufgenommen werden.
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