EP0515810B1 - Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches - Google Patents

Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches Download PDF

Info

Publication number
EP0515810B1
EP0515810B1 EP92106218A EP92106218A EP0515810B1 EP 0515810 B1 EP0515810 B1 EP 0515810B1 EP 92106218 A EP92106218 A EP 92106218A EP 92106218 A EP92106218 A EP 92106218A EP 0515810 B1 EP0515810 B1 EP 0515810B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gas
valve
appliance according
fuel injection
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP92106218A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0515810A1 (de
Inventor
Peter Dipl.-Ing.(Fh) Romann
Waldemar Hans
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0515810A1 publication Critical patent/EP0515810A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0515810B1 publication Critical patent/EP0515810B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F02M51/0675—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages
    • F02M51/0678—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the valve body having cylindrical guiding or metering portions, e.g. with fuel passages all portions having fuel passages, e.g. flats, grooves, diameter reductions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles

Definitions

  • the invention relates to a device for injecting a fuel-gas mixture and a method for producing a device for injecting a fuel-gas mixture according to the preamble of claim 1 and claim 15.
  • a device for injecting a fuel-gas mixture is already known, which is a throttle-pin fuel injector with a cup-shaped gas-encasing sleeve, the spray opening of which is connected to a gas ring channel with a gas ring gap the gas guide sleeve is surrounded in the immediate vicinity.
  • At least one axially extending groove-shaped gas guide channel is formed, which is delimited by the circumference of the fuel injection valve, opens into the gas ring channel and serves to supply the gas to the spray opening of the fuel injection valve.
  • the inner part of the cylinder part of the pot-shaped gas encasing sleeve lies against the circumference of the fuel injection valve, so that the gas encasing sleeve is centered in this way with respect to the fuel injection valve.
  • Such a pot-shaped gas encasing sleeve with axial gas guide channels formed as grooves in the inner wall of the cylinder part has a complex structure and high manufacturing costs. In order to ensure the exact centering of the gas encasing sleeve relative to the fuel injector, which is necessary for functional reasons, it is necessary to maintain very tight manufacturing tolerances which lead to expensive manufacturing.
  • the device according to the invention for injecting a fuel-gas mixture with the features of claim 1 can be produced in a very simple and inexpensive manner.
  • the guide strips, which point inwards in the radial direction and bear against the circumference of the fuel injection valve, ensure that the gas-encasing sleeve can be centered with respect to the fuel injection valve in an easily produced and exact manner.
  • the method according to the invention for producing a device for injecting a fuel-gas mixture with the features of claim 15 has the advantage of a very simple and inexpensive design of the guide strips and the through openings.
  • the device with the features of claim 3 has the advantage that the guide strips are formed simultaneously with the formation of the through openings.
  • axial gas guide channels are formed in a very simple manner between each two adjacent guide strips, through which the gas can flow in the direction of the at least one spray opening of the fuel injector.
  • the guide strips are rounded in the direction of the base part facing away.
  • gas encasing sleeve is fastened to the circumference of the valve end by means of individual welding spots or by means of a flange, so that a firm hold of the gas encasing sleeve is ensured at the valve end of the fuel injector.
  • a retaining ring is arranged on the circumference of the gas encasing sleeve, which has a U-shaped cross section that is open in the radial direction to the outside.
  • a narrow gas ring gap is formed in the axial direction between the valve end of the fuel injection valve and the bottom part of the gas encasing sleeve.
  • the fuel injection valve rests with its valve end on the bottom part of the gas encasing sleeve and at least one gas supply opening is formed in the bottom part, which is inclined in the fuel flow direction with respect to the valve longitudinal axis.
  • Figure 1 shows a partially illustrated device for injecting a fuel-gas mixture according to a first embodiment of the invention Example
  • Figure 2 shows a gas encasing sleeve according to the first embodiment
  • Figure 3 shows a section along the line 111-111 in Figure 2
  • Figure 4 shows a partially illustrated device for injecting a fuel-gas mixture according to a second embodiment of the invention
  • Figure 5 shows a gas encasing sleeve 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 5
  • FIG. 7 shows a partially illustrated device for injecting a fuel-gas mixture according to a fourth exemplary embodiment according to the invention.
  • the devices for the injection of a fuel-gas mixture, for example, into a mixture-compressing spark-ignition internal combustion engine, for example and partially shown in FIGS. 1, 4 and 7, consist of a cup-shaped gas-encasing sleeve 1, which concentrically with a valve longitudinal axis 3, comprises a valve end 5 of a fuel injection valve 7.
  • the gas encasing sleeve 1 surrounds the valve end 5 of the fuel injector 7 at least partially axially with a cylinder part 9 and at least partially radially with a bottom part 11.
  • the base part 11 of the gas encasing sleeve 1 has a passage opening 13.
  • the partially illustrated, electromagnetically actuated fuel injection valve 7, which is shown by way of example in FIGS. 1, 4 and 7, has a nozzle body 17 extending as far as the valve end 5 as part of a valve housing.
  • a stepped longitudinal opening 19 is formed in the nozzle body 17 and runs concentrically to the valve longitudinal axis 3.
  • a valve closing part 21 Arranged in the longitudinal opening 19 is a valve closing part 21, which cooperates with its one sealing section 23, which faces the bottom part 11 of the gas encasing sleeve 1 and tapers in the shape of a truncated cone in the fuel flow direction, with a fixed valve seat 25 of the longitudinal opening 19 of the nozzle body 17 which tapers in the shape of a truncated cone in the fuel flow direction.
  • the valve closing part 21 has, for example, two guide sections 27 which, together with a guide region 29 of the wall of the longitudinal opening 19 of the nozzle body 17, serve to guide the valve closing part 21.
  • the valve closing part 21 is connected to an armature 31, which cooperates with a magnet coil 33 partially surrounding the armature 31 in the axial direction and an inner pole 35 of the fuel injection valve 7 opposite the armature 31 in the direction of the fixed valve seat 25.
  • a return spring 37 which is supported at its other end on an adjusting sleeve 38 inserted into the inner pole 35 and which tends to move the valve closing part 21 in the direction of the fixed valve seat 25.
  • a perforated plate 41 bears directly on an end face 39 of the valve end 5 of the fuel injection valve 7 facing the base part 11 of the gas encasing sleeve 1.
  • the perforated plate 41 has, for example, two spray openings 43 through which the fuel flowing past the fixed valve seat 25 when the valve closing part 21 is lifted off and reaching an end channel 44 of the longitudinal opening 19 is emitted.
  • the devices according to the invention are e.g. mountable in a stepped valve receiving opening 47 of an intake manifold 49 of the internal combustion engine, which e.g. has a plurality of spaced apart valve receiving openings 47.
  • a gas supply channel 51 which serves to supply a gas to the gas encasing sleeve 1, opens into each of the valve receiving openings 47 at an inlet opening 52 inclined toward the valve end 5.
  • a gas e.g. the suction air branched off by a bypass in front of a throttle valve in the intake manifold 49 of the internal combustion engine, air conveyed by an additional fan, but also recirculated exhaust gas from the internal combustion engine or a mixture of air and exhaust gas are used.
  • the use of recirculated exhaust gas enables a reduction in the pollutant emissions of the internal combustion engine.
  • the guide strips 55 With their end faces 57 facing the nozzle body 17 and running in the axial direction parallel to the longitudinal axis 8 of the valve, the guide strips 55 rest with a slight radial prestress on the circumference of the valve end 5 of the fuel injector 1, the end faces 57 e.g. describe a circle.
  • the guide strips 55 serve for exact centering of the gas encasing sleeve 1 with respect to the fuel injection valve 7.
  • the guide strips 55 prefferably have their end faces 57 inclined approximately in the circumferential direction of the cylinder part 9 or obliquely with respect to the longitudinal valve axis 3 of the fuel injection valve 7.
  • the guides strips 55 In the direction facing away from the bottom part 11 of the gas encasing sleeve 1 are the guides strips 55 rounded off by means of an outwardly curved curve 59. In this way, the sliding of the gas encasing sleeve 1 onto the valve end 5 of the fuel injector 7 is facilitated and damage to the circumference of the valve end 5 by the guide strips 55 is prevented when sliding on.
  • At least one through opening 61 extending through the wall of the cylinder part 9 is formed in the cylinder part 9 of the gas encasing sleeve 1.
  • the cylinder part 9 of the gas encasing sleeve 1 has, for example, eight approximately square through openings 61.
  • inventions shown in Figures 1 to 4 and 7 have e.g. a gas encasing sleeve 1 formed from a metal sheet by forming.
  • a gas encasing sleeve 1 formed from a metal sheet by forming.
  • three first edges 63 of an almost quadrangular, rounded section 59, tab-shaped segment and a guide strip 55 are cut out of the wall of the cylinder part 9, for example by punching.
  • the tab-shaped guide strips 55 are bent inwards about a fixed second edge 65 of the segment in such a way that the almost square guide strips 55 are directed inwards in the radial direction and their end faces 57 run parallel to the longitudinal valve axis 3, whereby at the same time the almost quadrangular through openings 61 can be opened on the cylinder part 9. In this way, guide strips 55 and through openings 61 can be produced simply and inexpensively.
  • the gas passes through the through openings 61 into the radial direction through the wall of the cylinder part 9 and the circumference of the valve end 5 of the fuel injection valve 7 and through two adjacent guide strips 55 in the circumferential direction and through an adjoining one between the valve end 5 and the inner wall of the gas encasing sleeve 1 formed gas ring channel 69, which also extends between the bottom part 11 and the perforated plate 41, to the spray openings 43 of the valve end 5.
  • the bottom part 11 of the gas encasing sleeve 1 is plastically deformed, for example, in an edge region 71 adjoining the passage opening 13 in the direction of the valve longitudinal axis 3 obliquely to the valve end 5 of the fuel injection valve 7.
  • a narrowing, radially extending gas ring gap 77 is formed in the axial direction between a lower end face 73 of the perforated plate 41 and an upper end face 75 of the base part 11, which directly surrounds the passage opening 13.
  • the narrow gas ring gap 77 serves to supply the gas to the fuel discharged through the spray openings 43 of the fuel injection valve 7 and to meter the gas.
  • the gas encasing sleeve 1 is pushed so far onto the valve end 5 of the fuel injector 7 that the cylinder part 9 of the gas encasing sleeve has a stop face 83 on one end facing away from the bottom part 11, for example on a collar 81
  • Contact surface 85 of a radially outward-pointing retaining shoulder 87 of the nozzle body 17 bears.
  • the actual quantity of the gas flowing through the narrow gas ring gap 77 is then measured by means of a flow meter.
  • the desired amount of the supplied gas is adjusted in that an axial distance 89 between the contact surface 85 of the holding shoulder 87 and the edge region 71 directly surrounding the passage opening 13 on the upper end face 75 of the bottom part 11 of the gas encasing sleeve 1 is changed, whereby the axial extent 79 of the gas ring gap 77 is varied until the measured actual quantity of the gas matches the predetermined target quantity.
  • Axial depth 91 denotes the distance between the stop face 83 of the cylinder part 9 and the edge area 71 of the upper face 75 of the base part 11.
  • the extent of the cylinder part 9 in the direction of the valve longitudinal axis 3 can be reduced by using the stop face page 83 material is removed until the axial depth 91 equals the required axial distance 89.
  • the gas encasing sleeve 1 and the valve end 5 are connected to one another.
  • the axial extent 79 of the narrow gas ring gap 77 can also be set after the gas encasing sleeve 1 has been attached to the valve end 5, for example by simultaneously measuring the actual amount of gas flowing through the narrow gas ring gap 77, the bottom part 11 of the gas encasing sleeve 1 in the region of the narrow gas ring gap 77 is plastically deformed in the direction of the longitudinal axis 3 of the valve until the measured actual quantity of the gas matches the predetermined target quantity.
  • the gas encasing sleeve 1 resting on the contact surface 85 is connected to the valve end 5 of the fuel injection valve 7 by means of individual weld spots 95 formed on the cylinder part 9 of the gas encasing sleeve.
  • the second exemplary embodiment shown in FIG. 4 differs from the first exemplary embodiment only in the type of connection between the gas-encasing sleeve 1 and the valve end 5.
  • An annular groove 99 is formed on the circumference of the nozzle body 17, for example, starting from the contact surface 85.
  • the cylinder part 9 of the gas encasing sleeve 1 abuts the abutment end face 83 of the collar 81 against the contact surface 85 of the nozzle body 17, the collar 81 being deformed in the radial direction inwards, for example at several locations distributed over its circumference, in such a way that a flange connection 101 between the gas encasing sleeve 1 and the valve end 5 of the fuel injection valve 7 is formed.
  • a displacement of the gas encasing sleeve 1 in the direction of the longitudinal valve axis 3 with respect to the fuel injection valve 7 can thus be reliably and reliably prevented.
  • the gas encasing sleeve 1 can advantageously also be fastened to the valve end 5 of the fuel injection valve 7 by a pressing process, soldering or adhesive bonding.
  • an upper annular groove 103 is formed above the inlet opening 52 of the gas supply channel 51 opening into the valve receiving opening 47 of the suction pipe 49 on the circumference of the fuel injection valve 7, in which an upper sealing ring 105 is arranged, which seals between the fuel injection valve 7 and the wall the valve receiving opening 47 is used.
  • a retaining ring 109 is arranged on the circumference of the cylinder part, which has a U-shaped cross section open in the radial direction towards the outside Has.
  • the retaining ring 109 is e.g.
  • the U-shaped retaining ring 109 with its mutually opposite, lateral arms 112 extending in the radial direction, forms the side surfaces and perpendicularly with its central part 114, which runs between the two legs 112 and runs parallel to the valve longitudinal axis 3 and lies against the circumference of the cylinder part 9 the bottom of the groove of a lower annular groove 116.
  • a lower sealing ring 118 is arranged in the lower annular groove 116 and serves to seal between the gas-encasing sleeve 1 and the wall of the valve receiving opening 47.
  • FIGS. 5 and 6 show a gas encasing sleeve according to a third exemplary embodiment according to the invention, FIG. 6 showing a section along the line VI-VI in FIG. 5.
  • the same and equivalent parts are identified by the same reference numerals as in FIGS. 1 to 4.
  • This third exemplary embodiment differs from the first two exemplary embodiments by a different design of the guide strips.
  • the gas encasing sleeve 1 has on its cylinder part 9 at least three, in the third exemplary embodiment shown, for example, five web-shaped guide strips 123 arranged at the same distance from one another in the circumferential direction and pointing inward in the radial direction, and for example ten through openings 61.
  • the guide strips 123 and the through openings 61 of the gas encasing sleeve 1 are formed by cutting through the wall of the cylinder part 9 of the gas encasing sleeve 1 and pressing the guide strips inward in the radial direction.
  • Each of the web-shaped guide strips 123 has two mutually extending, parallel cutting surfaces 125 which extend, for example, approximately in the direction of a longitudinal valve axis of a fuel injector, at the valve end of which the gas-encasing sleeve 1 can be mounted, so that the guide strips 123 extend transversely to the two Cutting surface Chen 125 start at both ends 124 from the wall of the cylinder part 9.
  • two through openings 61 are formed directly adjacent to the cut surfaces 125 for each guide strip, which serve to supply the gas.
  • the guide strips 123 it is also possible for the guide strips 123 to be inclined relative to a longitudinal valve axis of a fuel injector or for the guide strips to extend approximately in the circumferential direction of the cylinder part 9.
  • the guide strips 123 have in the radial direction inwardly facing end faces 127, which run parallel to the valve longitudinal axis 3 of a fuel injector or to the cylinder part 9 of the gas encasing sleeve 1. Between the end faces 127 and the wall of the cylinder part 9, outer transition regions 126 are formed immediately adjacent to the end faces 127 and run obliquely inclined with respect to the wall of the cylinder part 9.
  • the end faces 127 of the guide strips 123 which serve to center the gas encasing sleeve 1 with respect to the fuel injection valve bear at least partially on the circumference of the valve end of the fuel injection valve with a slight radial preload.
  • the end faces 127 roughly describe a circle in circumferential view of the valve end.
  • the guide strips 123 can also, as not shown, be curved radially into the interior of the gas guide sleeve 1 starting from their ends 124 such that they have no surface running parallel to the longitudinal axis 3 of the valve.
  • FIG. 7 shows a fourth exemplary embodiment of a device for injecting a fuel-gas mixture, the same and equivalent parts being identified by the same reference numerals as in FIGS. 1 to 6.
  • This fourth exemplary embodiment essentially differs only in that Type of metering of the gas from the first exemplary embodiment shown in FIG. 1.
  • the base part 11 of the gas encasing sleeve 1 is plastically deformed in the edge region 71 adjoining the passage opening 13 in the direction of the valve longitudinal axis 3 obliquely towards the valve end 5 of the fuel injection valve 7.
  • the gas encasing sleeve 1 with an annular abutment face 130 facing the valve end 5, which forms an end of the inclined edge region 71 facing the valve end 5 and the peripheral edge of the passage opening 13, lies tightly against the lower end face 73 of the perforated plate 41.
  • gas supply openings 132 are formed which penetrate the wall of the base part 11 and which are inclined away from the valve longitudinal axis 3 in the fuel flow direction towards the valve end 5.
  • the gas supply openings 132 serve for metering the gas to the fuel discharged from the spray openings 43 through the passage opening 13.
  • the size of the opening cross section and the number of gas supply openings 132 influence the amount and the speed of the supplied gas.
  • the atomization of the fuel can also be influenced by the position of the gas supply openings 132 in the inclined edge region 71.
  • gas supply openings 132 at different heights of the base part 11, the downstream gas supply openings 132 having, for example, smaller cross sections than the ones above them.
  • the gas supply openings 132 can also have any other, for example square, oval or other opening cross section.
  • the gas that strikes the dispensed fuel through the gas supply openings 132 distributed over the bottom 11 of the gas encasing sleeve 1 produces a particularly finely atomized fuel-gas mixture.
  • the gas encasing sleeves 1, for example formed by mechanical sheet metal forming, according to the exemplary embodiments shown can consist of metallic sheet metal, such as a stainless steel alloy or aluminum. However, it is also advantageous to form the gas encasing sleeve by plastic injection molding or by die casting.
  • the device according to the invention for injecting a fuel-gas mixture with the gas encasing sleeve 1, which has guide strips 55 which point inwards in the radial direction and bear against the circumference of the fuel injection valve 7, is not only simple and inexpensive to manufacture, it also allows also an exact centering of the gas encasing sleeve 1 with respect to the fuel injection valve 7.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches und ein Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches nach der Gattung des Anspruches 1 bzw. des Anspruches 15. Aus der DE-A-32 40 554, die als nächstkommender Stand der Technik angesehen wird, ist schon eine Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches bekannt, bei der es sich um ein Drosselzapfen-Brennstoffeinspritzventil mit einer topfförmigen Gasumfassungshülse handelt, dessen Abspritzöffnung von einem mit einem Gasringkanal in Verbindung stehenden Gasringspalt an der Gasführungshülse in unmittelbarer Nähe umgeben ist. In dem Zylinderteil der Gasumfassungshülse ist mindestens ein in axialer Richtung verlaufender nutförmiger Gasführungskanal ausgebildet, der durch den Umfang des Brennstoffeinspritzventils begrenzt ist, in den Gasringkanal mündet und zur Zufuhr des Gases zu der Abspritzöffnung des Brennstoffeinspritzventils dient. Das Zylinderteil der topfförmigen Gasumfassungshülse liegt mit seiner inneren Wandung an dem Umfang des Brennstoffeinspritzventils an, so daß die Gasumfassungshülse auf diese Art gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil zentriert ist. Eine solche topfförmige Gasumfassungshülse mit in der inneren Wandung des Zylinderteils als Nuten ausgebildeten axialen Gasführungskanälen weist einen aufwendigen Aufbau und hohe Herstellkosten auf. Um die aus Funktionsgründen notwendige exakte Zentrierung der Gasumfassungshülse gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil zu gewährleisten, ist die Einhaltung sehr enger Fertigungstoleranzen erforderlich, die zu einer teuren Herstellung führen.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches mit den Merkmalen des Anspruches 1 ist auf sehr einfache und kostengünstige Art und Weise herstellbar. Durch die in radialer Richtung nach innen weisenden, an dem Umfang des Brennstoffeinspritzventils anliegenden Führungsleisten ist eine einfach herstellbare und exakte Zentrierung der Gasumfassungshülse gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil gewährleistet.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches mit den Merkmalen des Anspruches 15 hat den Vorteil einer sehr einfachen und kostengünstigen Ausbildung der Führungsleisten und der Durchgangsöffnungen.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich.
  • Für eine besonders einfache Zufuhr des Gases zu der wenigstens einen Abspritzöffnung des Brennstoffeinspritzventils ist es von Vorteil, wenn in dem Zylinderteil der Gasumfassungshülse zumindest eine Durchgangsöffnung ausgebildet ist.
  • Die Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 3 hat den Vorteil, daß mit der Bildung der Durchgangsöffnungen zugleich die Führungsleisten gebildet werden. Zudem werden auf sehr einfache Art und Weise zwischen je zwei benachbarten Führungsleisten axiale Gasführungskanäle ausgebildet, durch die das Gas in Richtung der wenigstens einen Abspritzöffnung des Brennstoffeinspritzventils strömen kann.
  • Um das Aufschieben der Gasumfassungshülse auf das Ventilende des Brennstoffeinspritzventils zu erleichtern und eine Beschädigung des Umfanges des Ventilendes durch die Führungsleisten zu verhindern, ist es vorteilhaft, wenn die Führungsleisten in dem Bodenteil abgewandter Richtung abgerundet ausgebildet sind.
  • Es ist vorteilhaft, wenn die Gasumfassungshülse mittels einzelner Schweißpunkte oder mittels einer Bördelung an dem Umfang des Ventilendes befestigt ist, so daß ein fester Halt der Gasumfassungshülse an dem Ventilende des Brennstoffeinspritzventils gewährleistet ist.
  • Zur einfachen und sicheren Montage eines Dichtringes an der Gasumfassungshülse ist es von Vorteil, wenn an dem Umfang der Gasumfassungshülse ein Haltering angeordnet ist, der einen U-förmigen, in radialer Richtung nach außen hin offenen Querschnitt aufweist.
  • Für eine besonders feine Zerstäubung des Brennstoffs ist es von Vorteil, wenn in axialer Richtung zwischen dem Ventilende des Brennstoffeinspritzventils und dem Bodenteil der Gasumfassungshülse ein enger Gasringspalt gebildet ist.
  • Aus dem gleichen Grund ist es ebenfalls vorteilhaft, wenn das Brennstoffeinspritzventil mit seinem Ventilende an dem Bodenteil der Gasumfassungshülse anliegt und in dem Bodenteil zumindest eine Gaszufuhröffnung ausgebildet ist, die gegenüber der Ventillängsachse in Brennstoffströmungsrichtung geneigt verläuft.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung teilweise und vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Figur 1 zeigt eine teilweise dargestellte Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches gemäß eines ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels, Figur 2 eine Gasumfassungshülse gemäß des ersten Ausführungsbeispiels, Figur 3 einen Schnitt entlang der Linie 111-111 in Figur 2, Figur 4 eine teilweise dargestellte Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches gemäß eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels, Figur 5 eine Gasumfassungshülse gemäß eines dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels, Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Figur 5 und Figur 7 eine teilweise dargestellte Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches gemäß eines vierten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Die in den Figuren 1, 4 und 7 beispielhaft und teilweise dargestellten Vorrichtungen zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches beispielsweise in eine gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschine bestehen aus einer topfförmigen Gasumfassungshülse 1, die konzentrisch zu einer Ventillängsachse 3 ein Ventilende 5 eines Brennstoffeinspritzventils 7 umfaßt. Die Gasumfassungshülse 1 umgibt mit einem Zylinderteil 9 zumindest teilweise axial und mit einem Bodenteil 11 zumindest teilweise radial das Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7. Z.B. konzentrisch zu der Ventillängsachse 3 verlaufend weist das Bodenteil 11 der Gasumfassungshülse 1 eine Durchlaßöffnung 13 auf.
  • Das teilweise dargestellte, elektromagnetisch betätigbare Brennstoffeinspritzventil 7, das in den Figuren 1, 4 und 7 beispielhaft gezeigt ist, weist als Teil eines Ventilgehäuses einen sich bis zu dem Ventilende 5 erstreckenden Düsenkörper 17 auf. Konzentrisch zu der Ventillängsachse 3 verlaufend ist in dem Düsenkörper 17 eine gestufte Längsöffnung 19 ausgebildet. In der Längsöffnung 19 ist ein Ventilschließteil 21 angeordnet, das mit seinem einen, dem Bodenteil 11 der Gasumfassungshülse 1 zugewandten, sich in Brennstoffströmungsrichtung kegelstumpfförmig verjüngenden Dichtabschnitt 23 mit einem sich in Brennstoffströmungsrichtung kegelstumpfförmig verjüngenden festen Ventilsitz 25 der Längsöffnung 19 des Düsenkörpers 17 zusammenwirkt. Das Ventilschließteil 21 weist beispielsweise zwei Führungsabschnitte 27 auf, die zusammen mit einem Führungsbereich 29 der Wandung der Längsöffnung 19 des Düsenkörpers 17 der Führung des Ventilschließteiles 21 dienen. An seinem dem Dichtabschnitt 23 abgewandten Ende ist das Ventilschließteil 21 mit einem Anker 31 verbunden, der mit einer den Anker 31 in axialer Richtung teilweise umgebenden Magnetspule 33 und einem dem Anker 31 in dem festen Ventilsitz 25 abgewandter Richtung gegenüberliegenden Innenpol 35 des Brennstoffeinspritzventils 7 zusammenwirkt. An dem mit dem Anker 31 verbundenen Ende des Ventilschließteils 21 liegt eine Rückstellfeder 37 an, die sich mit ihrem anderen Ende an einer in den Innenpol 35 eingeschobenen Einstellhülse 38 abstützt und die bestrebt ist, das Ventilschließteil 21 in Richtung des festen Ventilsitzes 25 zu bewegen.
  • Unmittelbar an einer dem Bodenteil 11 der Gasumfassungshülse 1 zugewandten Stirnseite 39 des Ventilendes 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 liegt ein Lochplättchen 41 an. Das Lochplättchen 41 weist beispielsweise zwei Abspritzöffnungen 43 auf, durch die der bei abgehobenem Ventilschließteil 21 an dem festen Ventilsitz 25 vorbeiströmende und in einen Endkanal 44 der Längsöffnung 19 gelangende Brennstoff abgegeben wird.
  • Die in den Figuren 1, 4 und 7 beispielsweise dargestellten erfindungsgemäßen Vorrichtungen sind z.B. in eine gestufte Ventilaufnahmeöffnung 47 eines Saugrohres 49 der Brennkraftmaschine montierbar, das z.B. eine Mehrzahl von zueinander beabstandeten Ventilaufnahmeöffnungen 47 aufweist. In jede der Ventilaufnahmeöffnungen 47 mündet an einer Eintrittsöffnung 52 schräg zum Ventilende 5 hin geneigt ein Gaszufuhrkanal 51, der zur Zufuhr eines Gases zu der Gasumfassungshülse 1 dient. Als Gas kann z.B. die durch einen Bypass vor einer Drosselklappe in dem Saugrohr 49 der Brennkraftmaschine abgezweigte Saugluft, durch ein Zusatzgebläse geförderte Luft, aber auch rückgeführtes Abgas der Brennkraftmaschine oder eine Mischung von Luft und Abgas verwendet werden. Die Verwendung rückgeführten Abgases ermöglicht eine Reduzierung der Schadstoffemission der Brennkraftmaschine.
  • An dem Zylinderteil 9 der Gasumfassungshülse 1 sind wenigstens drei, bei den dargestellten Ausführungsbeispielen nach den Figuren 1 bis 4 und 7 beispielsweise acht mit gleichem Abstand in Umfangsrichtung zueinander angeordnete, in radialer Richtung nach innen weisende Führungsleisten 55 ausgebildet. Mit ihren dem Düsenkörper 17 zugewandten und in axialer Richtung parallel zu der Ventillängsachse 8 verlaufenden Stirnseiten 57 liegen die Führungsleisten 55 mit einer leichten radialen Vorspannung an dem Umfang des Ventilendes 5 des Brennstoffeinspritzventils 1 an, wobei die Stirnseiten 57 z.B. einen Kreis beschreiben. Die Führungsleisten 55 dienen zur exakten Zentrierung der Gasumfassungshülse 1 gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil 7.
  • Es ist ebenfalls möglich, daß die Führungsleisten 55 mit ihren Stirnseiten 57 in etwa in Umfangsrichtung des Zylinderteils 9 oder schräg gegenüber der Ventillängsachse 3 des Brennstoffeinspritzventils 7 geneigt verlaufen.
  • In der dem Bodenteil 11 der Gasumfassungshülse 1 abgewandten Richtung sind die Führungsleisten 55 mittels jeweils einer nach außen gewölbten Rundung 59 abgerundet. Auf diese Weise wird das Aufschieben der Gasumfassungshülse 1 auf das Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 erleichtert und eine Beschädigung des Umfanges des Ventilendes 5 durch die Führungsleisten 55 beim Aufschieben verhindert.
  • In dem Zylinderteil 9 der Gasumfassungshülse 1 ist zumindest eine sich durch die Wandung des Zylinderteils 9 hindurch erstreckende Durchgangsöffnung 61 ausgebildet. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen nach den Figuren 1 bis 4 und 7 weist das Zylinderteil 9 der Gasumfassungsbuchse 1 beispielsweise acht in etwa viereckige Durchgangsöffnungen 61 auf.
  • Die in den Figuren 1 bis 4 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiele weisen z.B. eine aus einem metallischen Blech durch Umformen ausgebildete Gasumfassungshülse 1 auf. Zur Ausbildung der Führungsleisten 55 und zur gleichzeitigen Ausformung der Durchgangsöffnungen 61 werden in einem ersten Verfahrensschritt beispielsweise je drei erste Kanten 63 eines nahezu viereckigen, eine Rundung 59 aufweisenden, lappenförmigen und eine Führungsleiste 55 bildenden Segmentes aus der Wandung des Zylinderteiles 9 beispielsweise durch Stanzen ausgeschnitten. In einem zweiten Verfahrensschritt werden die lappenförmigen Führungsleisten 55 um eine feste zweite Kante 65 des Segmentes derart nach innen gebogen, daß die nahezu viereckigen Führungsleisten 55 in radialer Richtung nach innen gerichtet sind und ihre Stirnseiten 57 parallel zu der Ventillängsachse 3 verlaufen, wodurch zugleich die nahezu viereckigen Durchgangsöffnungen 61 an dem Zylinderteil 9 geöffnet werden. Auf diese Weise lassen sich Führungsleisten 55 und Durchgangsöffnungen 61 einfach und kostengünstig herstellen.
  • Durch die Durchgangsöffnungen 61 gelangt das Gas in durch die Wandung des Zylinderteils 9 und den Umfang des Ventilendes 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 in radialer Richtung und durch jeweils zwei benachbarte Führungsleisten 55 in Umfangsrichtung begrenzte axiale Gasführungskanäle 67 und durch einen sich daran anschließenden, zwischen dem Ventilende 5 und der inneren Wandung der Gasumfassungshülse 1 gebildeten Gasringkanal 69, der sich ebenfalls zwischen dem Bodenteil 11 und dem Lochplättchen 41 erstreckt, zu den Abspritzöffnungen 43 des Ventilendes 5.
  • Das Bodenteil 11 der Gasumfassungshülse 1 ist beispielsweise in einem an die Durchlaßöffnung 13 angrenzenden Randbereich 71 in Richtung der Ventillängsachse 3 schräg zu dem Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 hin verlaufend plastisch verformt. Auf diese Weise ist in axialer Richtung zwischen einer unteren Stirnseite 73 des Lochplättchens 41 und einer oberen Stirnseite 75 des Bodenteils 11 ein enger werdender, radial verlaufender Gasringspalt 77 ausgebildet, der die Durchlaßöffnung 13 unmittelbar umgibt. Der enge Gasringspalt 77 dient zur Zufuhr des Gases zu dem durch die Abspritzöffnungen 43 des Brennstoffeinspritzventils 7 abgegebenen Brennstoff und zur Zumessung des Gases. Das durch die Durchgangsöffnungen 61, die durch jeweils zwei benachbarte Führungsleisten 55 begrenzten Gasführungskanäle 67 und den Gasringkanal 69 zugeführte Gas strömt durch den engen Gasringspalt 77 zu der Durchlaßöffnung 13 und trifft dort auf den durch die Abspritzöffnungen 43 abgegebenen Brennstoff. Durch die geringe axiale Erstreckung des engen Gasringspaltes 77 in Richtung der Ventillängsachse 3 wird das zugeführte Gas stark beschleunigt und zerstäubt den Brennstoff besonders fein, so daß die Schadstoffemission der Brennkraftmaschine verringert wird.
  • Um ein möglichst homogenes, eine optimale Verbrennung ermöglichendes Brennstoff-Gas-Gemisch zu erhalten, ist es notwendig, daß die Menge des auf den abgegebenen Brennstoff treffenden Gases einer vorgegebenen Sollmenge entspricht. Die axiale Erstreckung 79 des engen Gasringspaltes 77 muß dementsprechend ein bestimmtes Maß aufweisen. Zur Einstellung der Menge des durch den engen Gasringspalt 77 strömenden Gases wird die Gasumfassungshülse 1 so weit auf das Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 aufgeschoben, daß das Zylinderteil 9 der Gasumfassungshülse mit einer dem Bodenteil 11 abgewandten, beispielsweise an einem Bund 81 ausgebildeten Anschlagstirnseite 83 an einer Anlagefläche 85 eines radial nach außen weisenden Halteabsatzes 87 des Düsenkörpers 17 anliegt. Anschließend wird die Istmenge des durch den engen Gasringspalt 77 strömenden Gases mittels eines Durchflußmessers gemessen. In einem folgenden Verfahrensschritt wird die Sollmenge des zugeführten Gases dadurch eingestellt, daß ein axialer Abstand 89 zwischen der Anlagefläche 85 des Halteabsatzes 87 und dem die Durchlaßöffnung 13 unmittelbar umgebenden Randbereich 71 an der oberen Stirnseite 75 des Bodenteils 11 der Gasumfassungshülse 1 verändert wird, wodurch die axiale Erstreckung 79 des Gasringspaltes 77 so lange variiert wird, bis die gemessene Istmenge des Gases mit der vorgegebenen Sollmenge übereinstimmt. Mit Axialtiefe 91 ist der Abstand zwischen der Anschlagstirnseite 83 des Zylinderteils 9 und dem Randbereich 71 der oberen Stirnseite 75 des Bodenteils 11 bezeichnet. Um den axialen Abstand 89 zwischen der Anlagefläche 85 des Halteabsatzes 87 und dem Randbereich 71 an der oberen Stirnseite 75 des Bodenteils 11 zu verändern, kann die Erstreckung des Zylinderteils 9 in Richtung der Ventillängsachse 3 reduziert werden, indem an der Anschlagstirnseite 83 Material abgetragen wird, bis die Axialtiefe 91 gleich dem erforderlichen axialen Abstand 89 ist. Es ist aber auch möglich, zur Veränderung des axialen Abstandes 89 die axiale Erstreckung des Bodenteils 11 ausgehend von dessen oberen Stirnseite 75 in Richtung der Ventillängsachse 3 zumindest im Bereich des engen Gasringspaltes 77 zum Beispiel durch Materialabtrag zu reduzieren. Stimmt die gemessene Istmenge des durch den Gasringspalt 77 strömenden Gases mit der vorgegebenen Sollmenge überein, wenn das Zylinderteil 9 der Gasumfassungshülse 1 mit seiner Anschlagstirnseite 83 an dem Halteabsatz 87 des Düsenkörpers 17 anliegt, so werden Gasumfassungshülse 1 und Ventilende 5 miteinander verbunden.
  • Die Einstellung der axialen Erstreckung 79 des engen Gasringspaltes 77 kann auch nach der Befestigung der Gasumfassungshülse 1 an dem Ventilende 5 erfolgen, indem beispielsweise bei gleichzeitiger Messung der Istmenge des durch den engen Gasringspalt 77 strömenden Gases das Bodenteil 11 der Gasumfassungshülse 1 im Bereich des engen Gasringspaltes 77 in Richtung der Ventillängsachse 3 plastisch verformt wird, bis die gemessene Istmenge des Gases mit der vorgegebenen Sollmenge übereinstimmt.
  • Bei dem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel nach Figur 1 bis 3 ist die an der Anlagefläche 85 anliegende Gasumfassungshülse 1 mittels einzelner an dem Zylinderteil 9 der Gasumfassungshülse ausgebildeter Schweißpunkte 95 mit dem Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 verbunden.
  • Das in der Figur 4 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel nur durch die Art der Verbindung von Gasumfassungshülse 1 und Ventilende 5. An dem Umfang des Düsenkörpers 17 ist beispielsweise ausgehend von der Anlagefläche 85 eine Ringnut 99 ausgebildet. Das Zylinderteil 9 der Gasumfassungshülse 1 liegt mit der Anschlagstirnseite 83 des Bundes 81 an der Anlagefläche 85 des Düsenkörpers 17 an, wobei der Bund 81 beispielsweise an mehreren, über seinen Umfang verteilten Stellen in radialer Richtung nach innen derart verformt ist, daß eine Bördelverbindung 101 zwischen der Gasumfassungshülse 1 und dem Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 ausgebildet ist. So läßt sich ein Verschieben der Gasumfassungshülse 1 in Richtung der Ventillängsachse 3 gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil 7 sicher und zuverlässig verhindern. Die Gasumfassungshülse 1 kann in vorteilhafter Weise auch durch einen Preßvorgang, eine Lötung oder eine Klebung an dem Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 befestigt sein.
  • In Strömungsrichtung des Brennstoffs ist oberhalb der Eintrittsöffnung 52 des in die Ventilaufnahmeöffnung 47 des Saugrohres 49 mündenden Gaszufuhrkanals 51 an dem Umfang des Brennstoffeinspritzventils 7 eine obere Ringnut 103 ausgebildet, in der ein oberer Dichtring 105 angeordnet ist, der der Abdichtung zwischen Brennstoffeinspritzventil 7 und der Wandung der Ventilaufnahmeöffnung 47 dient. An dem dem Bodenteil 11 zugewandten Ende 107 des Zylinderteils 9 der Gasumfassungshülse 1 und damit in Brennstoffströmungsrichtung unterhalb der Eintrittsöffnung 52 des Gaszufuhrkanals 51 ist an dem Umfang des Zylinderteils ein Haltering 109 angeordnet, der einen U-förmigen, in radialer Richtung nach außen hin offenen Querschnitt hat. Der Haltering 109 ist z.B. mittels einer mediumdichten Schweißnaht 110 an seiner dem Bodenteil 11 zugewandten Seite mit der Gasumfassungshülse 1 verbunden. Der U-förmige Haltering 109 bildet mit seinen einander gegenüberliegenden, in radialer Richtung sich nach außen erstrekkenden seitlichen Schenkeln 112 die Seitenflächen und senkrecht dazu mit seinem zwischen den beiden Schenkel 112 parallel zu der Ventillängsachse 3 verlaufenden, an dem Umfang des Zylinderteils 9 anliegenden Mittelteil 114 den Nutgrund einer unteren Ringnut 116. In der unteren Ringnut 116 ist ein unterer Dichtring 118 angeordnet, der der Abdichtung zwischen Gasumfassungshülse 1 und der Wandung der Ventilaufnahmeöffnung 47 dient.
  • In den Figuren 5 und 6 ist eine Gasumfassungshülse gemäß eines dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels dargestellt, wobei die Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Figur 5 zeigt. Gleiche und gleichwirkende Teile sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet wie in den Figuren 1 bis 4. Dieses dritte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den ersten beiden Ausführungsbeispielen durch eine andere Ausbildung der Führungsleisten.
  • Die Gasumfassungshülse 1 weist an ihrem Zylinderteil 9 wenigstens drei, bei dem dargestellten dritten Ausführungsbeispiel beispielsweise fünf mit gleichem Abstand in Umfangsrichtung zueinander angeordnete, in radialer Richtung nach innen weisende stegförmige Führungsleisten 123 sowie beispielsweise zehn Durchgangsöffnungen 61 auf. Die Führungsleisten 123 und die Durchgangsöffnungen 61 der Gasumfassungshülse 1 sind durch ein Durchschneiden der Wandung des Zylinderteils 9 der Gasumfassungshülse 1 und ein Eindrücken der Führungsleisten in radialer Richtung nach innen gebildet. Jede der stegförmigen Führungsleisten 123 hat zwei sich mit Abstand zueinander erstrekkende, parallel zueinander verlaufende Schnittflächen 125, die sich beispielsweise in etwa in Richtung einer Ventillängsachse eines Brennstoffeinspritzventils erstrecken, an dessen Ventilende die Gasumfassungshülse 1 montierbar ist, so daß die Führungsleisten 123 quer zu den beiden Schnittflächen 125 an ihren beiden Enden 124 von der Wandung des Zylinderteils 9 ausgehen. Durch das Eindrücken der Führungsleisten 123 entstehen unmittelbar an die Schnittflächen 125 angrenzend je Führungsleiste zwei Durchgangsöffnungen 61, die der Zufuhr des Gases dienen.
  • Es ist aber auch möglich, das die Führungsleisten 123 schräg gegenüber einer Ventillängsachse eines Brennstoffeinspritzventils geneigt verlaufen oder daS sich die Führungsleisten in etwa in Umfangsrichtung des Zylinderteils 9 erstrecken.
  • Die Führungsleisten 123 haben in radialer Richtung nach innen gewandte mittlere Stirnseiten 127, die parallel zu der Ventillängsachse 3 eines Brennstoffeinspritzventils beziehungsweise zu dem Zylinderteil 9 der Gasumfassunghülse 1 verlaufen. Zwischen den Stirnseiten 127 und der Wandung des Zylinderteils 9 sind an die Stirnseiten 127 unmittelbar angrenzend äußere Übergangsbereiche 126 gebildet, die gegenüber der Wandung des Zylinderteils 9 schräg geneigt verlaufen. Bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, die eine Gasumfassungshülse 1 gemäß des dritten Ausführungsbeispiels aufweist, liegen die Stirnseiten 127 der der Zentrierung der Gasumfassungshülse 1 gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil dienenden Führungsleisten 123 mit einer leichten radialen Vorspannung zumindest teilweise an dem Umfang des Ventilendes des Brennstoffeinspritzventils an. Dabei beschreiben die Stirnseiten 127 in etwa einen Kreis in Umfangsichtung des Ventilendes.
  • Die Führungsleisten 123 können jedoch auch, wie nicht dargestellt, ausgehend von ihren Enden 124 derart radial in das Innere der Gasführungshülse 1 gewölbt sein, daß sie keine parallel zur Ventillängsachse 3 verlaufende Fläche aufweisen.
  • In der Figur 7 ist ein viertes Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches teilweise dargestellt, wobei gleiche und gleichwirkende Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind wie in den Figuren 1 bis 6. Dieses vierte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich im wesentlichen nur durch die Art der Zumessung des Gases von dem in der Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel.
  • Ebenso wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ist auch bei dem vierten Ausführungsbeispiel das Bodenteil 11 der Gasumfassungshülse 1 in dem an die Durchlaßöffnung 13 angrenzenden Randbereich 71 in Richtung der Ventillängsachse 3 schräg zu dem Ventilende 5 des Brennstoffeinspritzventils 7 hin verlaufend plastisch verformt. Dabei liegt die Gasumfassungshülse 1 mit einer dem Ventilende 5 zugewandten ringförmigen Anlagestirnseite 130, die ein dem Ventilende 5 zugewandtes Ende des schrägen Randbereiches 71 und den Umfangsrand der Durchlaßöffnung 13 bildet, dicht an der unteren Stirnseite 73 des Lochplättchens 41 an.
  • In dem schrägen Randbereich 71 des Bodenteils 11 der Gasumfassungshülse 1 sind beispielsweise sechs die Wandung des Bodenteils 11 durchdringende Gaszufuhröffnungen 132 ausgebildet, die gegenüber der Ventillängsachse 3 in Brennstoffströmungsrichtung dem Ventilende 5 abgewandt geneigt verlaufen. Die Gaszufuhröffnungen 132 dienen zur Zumessung des Gases zu dem aus den Abspritzöffnungen 43 durch die Durchlaßöffnung 13 abgegebenen Brennstoff. Die Größe des Öffnungsquerschnittes und die Anzahl der Gaszufuhröffnungen 132 beeinflußt die Menge und die Geschwindigkeit des zugeführten Gases. Auch durch die Lage der Gaszufuhröffnungen 132 in dem geneigten Randbereich 71 läßt sich die Zerstäubung des Brennstoffs beeinflussen. So sind in der Figur 7 Gaszufuhröffnungen 132 in verschiedenen Höhen des Bodenteils 11 dargestellt, wobei die stromabwärts liegenden Gaszufuhröffnungen 132 beispielsweise geringere Querschnitte aufweisen als die darüberliegenden. Neben dem in der Figur 7 gezeigten kreisförmigen Öffnungsquerschnitt können die Gaszufuhröffnungen 132 auch einen beliebigen anderen, zum Beispiel viereckigen, ovalen oder anderen Öffnungsquerschnitt aufweisen.
  • Das durch die über den Boden 11 der Gasumfassungshülse 1 verteilten Gaszufuhröffnungen 132 auf den abgegebenen Brennstoff treffende Gas erzeugt ein besonders fein zerstäubtes Brennstoff-Gas-Gemisch.
  • Die beispielsweise durch mechanische Blechumformung ausgebildeten Gasumfassungshülsen 1 gemäß der dargestellten Ausführungsbeispiele können aus metallischem Blech, wie zum Beispiel einer nichtrostenden Stahllegierung oder Aluminium bestehen. Es ist aber ebenfalls vorteilhaft, die Gasumfassungshülse durch Kunststoffspritzen oder durch Druckguß auszubilden.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches mit der Gasumfassungshülse 1, die in radialer Richtung nach innen weisende, an dem Umfang des Brennstoffeinspritzventils 7 anliegende Führungsleisten 55 aufweist, ist nicht nur auf einfache und kostengünstige Art und Weise herstellbar, sie erlaubt zudem auch eine exakte Zentrierung der Gasumfassungshülse 1 gegenüber dem Brennstoffeinspritzventil 7.

Claims (15)

1. Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches mit einem Brennstoffeinspritzventil (7), das wenigstens eine Abspritzöffnung (43) aufweist, und mit einer topfförmig ausgebildeten Gasumfassungshülse (1), die mit einem Zylinderteil (9) zumindest teilweise axial und mit einem Bodenteil (11) zumindest teilweise radial ein die wenigstens eine Abspritzöffnung (43) aufweisendes Ventilende (5) des Brennstoffeinspritzventils (7) umschließt und in dem Bodenteil (11) zumindest eine Durchlaßöffnung (13) hat, dadurch gekennzeichnet, daß das Zylinderteil (9) wenigstens drei in radialer Richtung nach innen weisende Führungsleisten (55, 123) aufweist, die an dem Umfang des Ventilendes (5) anliegen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zylinderteil (9) der Gasumfassungshülse (1) zumindest eine Durchgangsöffnung (61) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten (55, 123) und die Durchgangsöffnungen (61) am Zylinderteil (9) der Gasumfassungshülse (1) durch ein Durchschneiden der Wandung des Zylinderteils (9) und ein Eindrücken der Führungsleisten (55, 123) in radialer Richtung nach innen gebildet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsleiste (123) stegförmig ausgebildet ist und zwei sich mit Abstand zueinander erstreckende Schnittflächen (125) hat.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schnittflächen (125) jeder Führungsleiste (123) in etwa in Richtung einer Ventillängsachse (3) erstrecken.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schnittflächen (125) jeder Führungsleiste (123) in etwa in Umfangsrichtung des Zylinderteils (9) erstrecken.
7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die stegförmigen Führungsleisten (123) quer zu den beiden Schnittflächen (125) an ihren beiden Enden (124) von der Wandung des Zylinderteils (9) ausgehen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten (55) der Gasumfassungshülse (1) lappenförmig ausgebildet und so radial nach innen gebogen sind, daß sie mit Stirnseiten (57) an dem Umfang des Ventilendes (5) des Brennstoffeinspritzventils (7) anliegen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten (55) in dem Bodenteil (11) abgewandter Richtung abgerundet ausgebildet sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasumfassungshülse (1) mittels einzelner Schweißpunkte (95) an dem Umfang des Ventilendes (5) befestigt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasumfassungshülse (1) mittels einer Bördelverbindung (99, 101) an dem Umfang des Ventilendes (5) befestigt ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Umfang der Gasumfassungshülse (1) ein Haltering (109) angeordnet ist, der einen U-förmigen, in radialer Richtung nach außen hin offenen Querschnitt aufweist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in axialer Richtung zwischen dem Ventilende (5) des Brennstoffeinspritzventils (7) und dem Bodenteil (11) der Gasumfassungshülse (1) eine enger Gasringspalt (77) gebildet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinspritzventil (7) mit seinem Ventilende (5) an dem Bodenteil (11) der Gasumfassungshülse (1) anliegt und daß in dem Bodenteil (11) zumindest eine Gaszufuhröffnung (132) ausgebildet ist, die gegenüber der Ventillängsachse (3) in Brennstoffströmungsrichtung geneigt verläuft.
15. Verfahren zur Herstellung einer Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches, mit einem Brennstoffeinspritzventil (7) und einer topfförmigen Gasumfassungshülse (1), die mit einem Zylinderteil (9) zumindest teilweise axial und mit einem Bodenteil (11) zumindest teilweise radial ein wenigstens eine Abspritzöffnung (43) aufweisendes Ventilende (5) des Brennstoffeinspritzventils (7) umschließt, insbesondere einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Zylinderteil (9) der Gasumfassungshülse (1) die Führungsleisten (55, 123) dadurch gebildet werden, daß einzelne Bereiche der Wandung des Zylinderteils (9) vollständig durchschnitten und radial nach innen gedrückt werden.
EP92106218A 1991-05-31 1992-04-10 Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches Expired - Lifetime EP0515810B1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4117810 1991-05-31
DE4117810 1991-05-31
DE4121372A DE4121372A1 (de) 1991-05-31 1991-06-28 Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
DE4121372 1991-06-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0515810A1 EP0515810A1 (de) 1992-12-02
EP0515810B1 true EP0515810B1 (de) 1995-03-08

Family

ID=25904103

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92106218A Expired - Lifetime EP0515810B1 (de) 1991-05-31 1992-04-10 Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5193743A (de)
EP (1) EP0515810B1 (de)
JP (1) JP3137732B2 (de)
DE (2) DE4121372A1 (de)
ES (1) ES2069924T3 (de)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5449120A (en) * 1991-06-11 1995-09-12 Nippondenso Co., Ltd. Fuel feed apparatus of internal combustion engine
DE4129834A1 (de) * 1991-09-07 1993-03-11 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
DE4205887A1 (de) * 1992-02-26 1993-09-02 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
DE4304804A1 (de) * 1993-02-17 1994-08-18 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
DE4312756A1 (de) * 1993-04-20 1994-10-27 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
IT1261325B (it) * 1993-10-29 1996-05-14 Weber Srl Iniettore monogetto assistito ad aria.
DE69424125T2 (de) * 1993-11-18 2000-09-21 Siemens Automotive Corp Lp Einbauadapter für Kraftstoffeinspritzventil mit Hilfsluft
DE4413217A1 (de) * 1994-04-15 1995-10-19 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen
ITBO940223A1 (it) * 1994-05-18 1995-11-18 Weber Srl Iniettore ad alta capacita' di atomizzazione
EP0718492B1 (de) * 1994-12-22 1999-12-29 General Motors Corporation Einspritzventil
DE4446241A1 (de) * 1994-12-23 1996-06-27 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE19505886A1 (de) * 1995-02-21 1996-08-22 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
US5533480A (en) * 1995-06-07 1996-07-09 Mtn International, Llc Low force actuatable fuel injector
JP3750126B2 (ja) * 1996-03-26 2006-03-01 株式会社デンソー 燃料噴射弁
US5632253A (en) * 1996-04-17 1997-05-27 Paul; Marius A. Universal combustion system
US5730367A (en) * 1996-07-26 1998-03-24 Siemens Automotive Corporation Fuel injector with air bubble/fuel dispersion prior to injection and methods of operation
DE19736548A1 (de) 1997-08-22 1999-02-25 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
US6045054A (en) * 1998-04-23 2000-04-04 Siemens Automotive Corporation Air shroud for air assist fuel injector
DE10119271A1 (de) * 2001-04-20 2002-10-24 Zahnradfabrik Friedrichshafen Regelventil
US6913210B2 (en) * 2001-09-28 2005-07-05 Holley Performance Products Fuel injector nozzle adapter
US7533661B2 (en) * 2005-07-22 2009-05-19 Holley Performance Products, Inc. Intake manifold plate adapter
JP4700581B2 (ja) * 2006-09-07 2011-06-15 株式会社ケーヒン 多気筒エンジンの燃料供給装置
DE102015206854A1 (de) * 2014-07-10 2016-01-14 Continental Teves Ag & Co. Ohg Ventilsitzträger

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE896738C (de) * 1948-10-02 1954-06-14 Rudolf Dr-Ing Wille Duese fuer Druckluftzerstaeubung
US2969784A (en) * 1958-03-13 1961-01-31 Borg Warner Fuel injection mechanism
DE2038646A1 (de) * 1970-08-04 1972-03-16 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betaetigbares Einspritzventil fuer Saugrohreinspritzanlagen
JPH0231785B2 (ja) * 1982-02-19 1990-07-16 Jidosha Kiki Gijutsu Kenkyu Kumiai Denjishikinenryofunshaben
DE3240554C2 (de) * 1982-11-03 1993-10-07 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JPH05187341A (ja) 1993-07-27
JP3137732B2 (ja) 2001-02-26
US5193743A (en) 1993-03-16
DE59201576D1 (de) 1995-04-13
ES2069924T3 (es) 1995-05-16
EP0515810A1 (de) 1992-12-02
DE4121372A1 (de) 1992-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0515810B1 (de) Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
EP0944769B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP0934459A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2000050766A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO1999013212A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
DE19527049A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP0865574A1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung
EP0646219B1 (de) Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
DE4325842A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2000012891A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19736684A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19726991A1 (de) Ventil und Verfahren zur Herstellung eines Ventilsitzes für ein Ventil
DE4304804A1 (de) Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
EP0728942B1 (de) Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
EP0925441B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
EP1112446A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2001025620A1 (de) Verfahren zum einstellen der strömungsmenge an einem brennstoffeinspritzventil
DE19932762A1 (de) Verfahren zur Einstellung des Ventilhubs eines Einspritzventils
EP0504147B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares kraftstoffeinspritzventil
DE19736548A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE4205709A1 (de) Gasverteiler fuer brennstoffeinspritzanlagen
DE19925984A1 (de) Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Herstellung
DE4236491A1 (de) Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches und Verfahren zur Einstellung der Vorrichtung
DE19648911A1 (de) Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
DE4432076A1 (de) Brennstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19930506

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940720

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59201576

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19950413

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2069924

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19950517

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20050331

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060410

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20060420

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20060428

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20060430

Year of fee payment: 15

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20060410

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20070411

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070411

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070410

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110628

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59201576

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59201576

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20120411