EP0514880B1

EP0514880B1 - Überkopftor

Info

Publication number: EP0514880B1
Application number: EP92108548A
Authority: EP
Inventors: Thomas J. Dipl.-Ing. Hörman
Original assignee: Hoermann KG Brockhagen; Hoermann KG Amshausen
Current assignee: Hoermann KG Brockhagen; Hoermann KG Amshausen
Priority date: 1991-05-20
Filing date: 1992-05-20
Publication date: 1995-03-01
Anticipated expiration: 2012-05-20
Also published as: EP0514880A1; DE9106210U1; DE59201504D1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Überkopftor, insbesondere für Garagen, mit einem Torblatt, das in zu den Zargenseitenbereichen etwa parallel angeordneten Führungsschienen mittels Rollen im unteren Seitenkantenbereich des Torblattes und über an dessen beiden Seitenbereichen mit ihren einen Enden schwenkbar angeschlossene starre Lenker geführt ist, die mit ihren anderen Enden im jeweils zugehörigen oberen Zargenseitenbereich gelenkig gehalten sind.
Solch ein Überkopftor ist aus der DE-U-8715917 bekannt.
Bei starrem Lenkerpaar, das einen Endes in den jeweiligen oberen Zargenecken ortsfest schwenkbar gelagert und anderen Endes etwa in der Höhenmitte beidseitig des einstückigen Torblattes verschwenkbar gelagert ist, führt dies zusammen mit der Führung von in den unteren Eckbereichen des Torblattes angeordneten Rollen in etwa vertikal verlaufenden Führungsschienen zu einer Bewegungsbahn der Oberkante des Torblattes, die aus der Schließlage heraus etwas ansteigt und dann gegen Schluß in der Öffnungslage stark nach unten gekrümmt ist.
Die bislang in dieser Weise mit im unteren Kantenbereich angeordneten Rollen in vertikalen Führungsschienen und einem Paar starrer Lenker geführten Torblätter neigen zu Schaukelbewegungen, da diese Konstruktion verhältnismäßig instabil ist. Dies gilt auch für den Fall, daß man die beiden starren Lenker mit Hilfe von Druckfedern an dem Rahmen abstützt, welche Druckfedern in teleskopartig ineinander geführten Rohren untergebracht oder als Gasfedern ausgeführt sein können.
Es ist weiterhin bekannt - DE 30 14 414 C2 -, das Torblatt in den seitlichen Unterkanten über Rollen in vertikalen Führungsschienen und hinsichtlich der in der Schließlage oberen Seitenkante über Rollen in horizontalen Führungsschienen zu führen. Auch hier sind Schwenkhebel nach Art von Lenkern in den beiden seitlichen Höhenmittelbereichen des Torblattes einerseits und im jeweilig zugeordneten oberen Zargeneck andererseits drehbar gelagert vorgesehen, die jeweils mit Hilfe einer Gasfeder am Zargenrahmen abgestützt sind, um somit eine gewichtsausgleichende Kraft in das Torblatt einzuleiten. Die sich dabei ergebende Bewegungsbahn etwa des Torblattmittenbereiches, an dem die Schwenkhebel angreifen, verläuft dabei nicht um eine Kreisbahn um die rahmenfesten Schwenkpunkte der Schwenkhebel, weshalb diese Schwenkhebel als längenveränderliche Lenker ausgebildet sein müssen. Eine solche Konstruktion ist verhältnismäßig teuer.
Wollte man nach dieser letzteren bekannten Vorstellung ein Torblatt eines Überkopftores der eingangs genannten Art mit einem starrren Lenkerpaar und lediglich im Unterkantenbereich in vertikalen Schienen geführt hinsichtlich seiner Bewegung stabilisieren, so müßte man neben dem Einbau horizontaler Führungsschienen und entsprechend im Oberkantenbereich des Torblattes anzuordnenden Rollen die starren Lenker gegen solche längenveränderlicher Bauart austauschen. Eine solche Nachrüstung ist hinsichtlich der längenveränderlichen Ausbildung der Lenker nicht nur teuer in der Herstellung, sondern auch durch den erforderlichen Austausch der Lenkerpaare zusätzlich aufwendig in der Montage.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einerseits in vertikalen Führungsschienen hinsichtlich seiner seitlichen Unterkantenbereiche geführtes Torblatt, das zum anderen durch ein starres Lenkerpaar, deren Lenker im oberen Eckbereich des Zargenrahmen einerseits und etwa im seitlichen Mittelbereich des Torblattes andererseits verschwenkbar gelagert sind und über die eine Feder-Stützkraft eingeleitet sein kann, hinsichtlich des Bewegungsablaufes des Torblattes ruhiger bzw. schwingungsfreier zu gestalten, und zwar auf einfache Weise und ggfs. im Zuge einer Nachrüstung.
Ausgehend von einem Überkopftor der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zusätzliche Führungsschienen sich etwa horizontal von den oberen Zargenseitenbereichen in das Innere des mit dem Torblatt abzuschließenden Raumes erstreckend vorgesehen sind, in welche jeweils im oberen Seitenkantenbereich des Torblattes über je einen Schwenkhebel um eine etwa horizontale und senkrecht zur Führungsrichtung der Führungsschienen verlaufende Achse verschwenkbar gehaltene Rollen eingreifen.
Durch die erfindungsgemäße Führung des Torblattes gegen seitliche Versetzbewegungen störender Art durch über Schwenkhebel in den oberen seitlichen Kantenbereichen des Torblattes angeordnete Rollen, die in horizontale Führungsschienen eingreifen, wird die tragende Funktion des starren Lenkerpaares nicht außer Kraft gesetzt, wie dies bei den mit horizontalen Führungsschienen arbeitenden Toren bekannter Bauart dieser Gattung der Fall ist, deren Schwenkhebel praktisch nur der Einleitung einer Stützkraft in das Torblatt dienen.
Die eingangs erwähnte Bewegungsbahn der Torblattoberkante von an starren Lenkern und in vertikalen Schienen geführten Torblättern könnte grundsätzlich durch eine entsprechend geformte Führungsschienenanordnung in etwa horizontaler Richtung nachgebildet werden. Dann würde bei gleichzeitiger Verwendung des starren Lenkerpaares eine Überbestimmung der Torblattführung vorliegen, was zu entsprechender Genauigkeit der Formgebung der horizontalen Schienen und insgesamt hoher Montagegenauigkeit zwingt oder aber zur Aufgabe der starren Lenker, so daß man besser auf die bekannte Ausführung nach dem Stand der Technik mit horizontal geradlinigen Führungsschienen zurückgreift.
Die Erfindung zeigt die Loslösung von diesen Vorstellungen und lehrt, die horizontalen Führungsschienen allein für die Verhinderung seitlicher Versetzbewegungen der Torblattoberkante vorzusehen, und zwar in geradliniger und damit billiger Profilausbildung.
Die in den oberen Seitenkantenbereichen des Torblattes angeordneten Rollen sind jeweils an einem vorzugsweise federbelasteten Schwenkhebel hinsichtlich ihrer Laufachse entsprechend dem Hebel gegenüber der Torblatt oberkante schwenkbar geführt. Die dafür vorgesehenen Federn, insbesondere Schenkelfedern, drücken die jeweils zugehörigen schwenkbar gelagerten Rollen von der Torblattebene fort, in der Torblatt-Öffnungslage also nach unten. Auf diese Weise kann man die Rolle in einer als etwa horizontal verlaufende Gerade ausgebildeten Führungsschiene führen. Vorzugsweise werden die Führungsschienen - wie das bei Toren der in Rede stehenden Art anderer Ausführung üblich ist - vom Rahmen aus gesehen leicht ansteigend ausgebildet, was aber aufgrund der federbelasteten Verschwenkbarkeit der Rollen in den oberen Seitenkantenbereichen des Torblattes, die eine solche gewollte oder auch ungewollte Verlaufsorientierung ausgleicht, nicht von besonderem Belang ist.
In besonders bevorzugter Ausführung sind die Schwenkhebel der Rollen in den Konsolen in der Offenlage nach oben hin in ihrer Verschwenkbewegung begrenzt, so daß man nicht mit Hilfe der Federkraft diese Torblattoberkante halten muß. Das Torblatt selbst liegt in dieser Offenlage zur zu verschließenden Toröffnung hin in gewollter Weise leicht nach unten geneigt.
In weiterhin bevorzugter Ausführung ist eine Endlagehalterung in der Offenstellung dadurch vorgesehen, daß die Laufflächen der C-förmigen Laufschienen jeweils mit einer Vertiefung versehen sind, und zwar vorzugsweise zur Verwendung rechts und links des Torblattes jeweils in beiden einander gegenüberliegenden Laufflächen. In diese Vertiefungen greifen die Rollen in der Offenlage des Torblattes insoweit arretierend ein.
Eine weitere Endlagehalterung in der Offenstellung kann dadurch vorgesehen werden, daß im oberen Bereich der vertikalen Führungsschienen eine der Schienenlaufflächen, hier die dem Garageninneren zugewandte, die in sich eine Bogenform aufweist, mit einer Federeinrichtung versehen ist, und zwar in Gestalt eines Armes, der in seinem einen Bereich an der Zarge festgelegt ist und mit seinem anderen, zum Führungsschieneninneren hin bogenförmig vorgewölbten Ende durch eine schlitzartige Öffnung in der Lauffläche der Schiene nach innen vorsteht. Damit kann dieser Federhebel bei Angriff der in die Schiene eingreifenden Rolle an dem bogenförmigen Bereich im Inneren der Führung nach außen hin ausweichen, so daß die Rolle selbst und deren Lagerung nicht weiter belastet wird.
In der Offenlage des Torblattes sind die Schwenkhebel der Rollen im oberen Seitenkantenbereich ganz bis auf den Anschlag hin verschwenkt.
Die Lenker haben in ihrem der Zarge zugewandten Ende eine kleine Abbiegung, so daß das Stützfederelement (Gasfeder) in geschlossenem Torblattzustand und damit im Transportzustand, in dem Torblatt und Zarge auf möglichst kleinem Raum einander zugeordnet sind, so ausgebildet ist, daß das einseitig an der Zarge und zum anderen an dem Lenker verschwenkbar angeordnete Stützfederelement zwischen dem übrigen, vom Bogen aus zur Torblattmitte hin gerade verlaufenden Lenkerbereich und der Zarge Platz findet.
Im übrigen soll der Lenker möglichst weit hinsichtlich seiner Gelenkachse zum Zargenrahmen hin versetzt angeordnet sein, möglichst nahe also in fluchtender Ausrichtung zur Oberkante des Torblattes in dessen Schließstellung. Zu diesem Zwecke ist die U-förmige Konsole, die das Ende des Lenkers schwenkbar mittels eines die Schenkel der U-Form durchgreifenden Bolzens hält, im Schwenkbereich des Lenkerendes im U-Stegbereich mit einer Aussparung versehen, so daß das etwa senkrecht zu seiner Längsrichtung abgeschnittene Vierkantrohr, das den Lenker bildet, nicht bearbeitet werden muß. Man könnte auch die der Zarge zugewandte Kante dieses Rohres wegstanzen oder abflachen, wozu aber ein wesentlich höherer Bearbeitungsaufwand erforderlich würde.
Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiels nachstehend näher erläutert. Es zeigen

Figur 1: eine Ansicht auf die Innenseite des im Schließzustand befindlichen Torblattes eines Überkopftores;
Figur 2: eine Seitenansicht in Schwenklagerachsrichtung gesehen auf das halbgeöffnete Torblatt und den Lenker, die zugehörige Gasfeder und die in diesem Seitenbereich angeordneten Rollen in den zugehörigen Führungsschienen in schematischer Wiedergabe;
Figur 3: eine schematische Teilschnittdarstellung auf einen oberen Torblatteckbereich in Richtung auf die Innenseite der oberen Führungsschiene zu;
Figur 4: eine gegenüber Figur 3 um 90° gedrehte Ansicht in Längsrichtung der Laufschiene gesehen;
Figur 5: eine perspektivische Ansicht auf einen oberen Eckbereich einer Seitenkante des Torblattes mit einer über einen Hebel federbelastet gelagerten Rolle in Eingriff mit der zugehörigen horizontalen Führungsschiene.

Aus den Figuren 1 und 2 ist ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Überkopftor mit einem Torblatt 2 ersichtlich, das mit in den unteren Seitenkantenbereichen 5 angeordneten Rollen 4 in an sich bekannter Weise in etwa parallel zu den Zargenseitenholmen verlaufende vertikale Führungsschienen 3 eingreift. Das derart um die Achse der Rollen 4 schwenkbar in seinem unteren Kantenbereich geführte Torblatt ist mit Hilfe beidseitig angeordneter Lenker 6, die einen Endes über eine Anlenkung 7 etwa im Höhenmittenbereich der Seitenkanten des Torblattes angreifen und anderen Endes um Bolzen 9 schwenkbar an einer in den jeweils zugehörigen oberen Zargenseitenbereich 18 angeordnete U-förmige Lagerkonsole 8, deren Stege 10 von dem Bolzen 9 durchgriffen ist und zwischen diesen Stegen das zargenseitige Lenkerende 11 aufnehmen, schwenkbar gehalten sind. Jedem Lenker 6 ist eine Gasfeder 12 zugeordnet, die einen Endes bei 13 schwenkbar an den zugehörigen Lenker 6 und anderen Endes über eine Abstützung 14 an der Seitenzarge 15 schwenkbar abgestützt ist.
In von den oberen Zargenseitenbereichen 18 jeweils ausgehend sich ins Innere des mit dem Tor abzuschließenden Raumes etwa horizontal erstreckende Führungsschienen 17 sind an den oberen Torblatteckbereichen 19 angeordnete Rollen 21 geführt, die - wie insbesondere aus den Figuren 4 bis 5 ersichtlich - jeweils über einen Schwenkhebel 22 an einer Konsole 20 um eine Achse 23 verschwenkbar gehalten sind, die sich parallel zur Torblattoberkante und senkrecht zur Längserstreckung der Führungsschienen 17 erstreckt und die Konsolenschenkel 24 durchgreift. Um die Achse herum ist eine mehrere Windungen aufweisende Schenkelfeder 25 angeordnet, deren eines Federende 26 am Boden 28 der Konsole 20 und deren anderes Federende 27 an dem Schwenkhebel 22 angreift, wie dies insbesondere die Figuren 3 und 5 erkennen lassen. Der Angriff dieser Federenden und die Kraftrichtung der Schenkelfeder ist dabei derart getroffen, daß der Schwenkhebel 22 in Richtung einer Verschwenkbewegung von der Innenfläche des Torblattes 2 beaufschlagt ist, die zugehörige Rolle 21 also immer in den Kontakt mit der unteren Führungsfläche der Führungsschiene 17 gehalten wird. In der Offenlage schlägt der Schwenkhebel 22 an dem Konsolenboden 28 an und begrenzt damit eine weitere Verschwenkung des Schwenkhebels 22 unter Spannen der Feder 25.
Durch diesen Eingriff der Rollen 21 in die horizontalen Führungsschienen 17 wird das Torblatt im Bereich seiner Oberkante an Schaukelbewegungen oder anderen seitlichen Versetzbewegungen gehindert, wodurch eine stabile Torblattbewegung sichergestellt ist.

BEZUGSZEICHENLISTE

1: Überkopftor
2: Torblatt
3: vertikale Führungsschienen
4: Rollen (unten)
5: untere Torblatt-Seitenkantenbereiche
6: Lenker
7: Anlenkung v.6 in Seitenbereichen (mittlere) v.2
8: U-förmige Lagerkonsole
9: Bolzen
10: Stege
11: Lenkerende zargenseitig
12: Gasfeder
13: Verschwenkangriff von 12 an 6
14: Abstützung von 12 an Seitenzarge
15: Seitenzarge
16: Abbiegung von 6
17: horizontale Führungsschienen
18: obere Zargenseitenbereiche
19: obere Torblatteckbereiche
20: Konsole
21: Rolle
22: Schwenkhebel
23: Achse
24: Konsolenschenkel
25: Schenkelfeder
26: Federende
27: Federende
28: Konsolenboden
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Claims

Überkopftor (1), insbesondere für Garagen, mit einem Torblatt (2), das in zu den Zargenseitenbereichen etwa parallel angeordneten Führungsschienen mittels Rollen im unteren Seitenkantenbereich des Torblattes (2) und über an dessen beiden Seitenbereichen mit ihren einen Enden schwenkbar angeschlossene starre Lenker (6) geführt ist, die mit ihren anderen Enden im jeweils zugehörigen oberen Zargenseitenbereich gelenkig gehalten sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß zusätzliche Führungsschienen (17) sich etwa horizontal von den oberen Zargenseitenbereichen (18) in das Innere des mit dem Torblatt (2) abzuschließenden Raumes erstreckend vorgesehen sind, in welche jeweils im oberen Seitenkantenbereich des Torblattes (2) über je einen Schwenkhebel (22) um eine etwa horizontale und senkrecht zur Führungsrichtung der Führungsschienen verlaufende Achse (23) verschwenkbar gehaltene Rollen (21) eingreifen.
Überkopftor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder der eine der Rollen (21) tragenden Schwenkhebel (22) in einer Konsole (20) gelagert ist, die sich im jeweils zugehörigen oberen Eckbereich (18) des Torblattes (2) befindet.
Überkopftor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder der Schwenkhebel (22) in Verschwenkrichtung von der Torblattebene fort - d.h. in der Offenlage des torblattes (2) nach unten - mittels einer Feder (25) kraftbeaufschlagt ist.
Überkopftor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (25) als - insbesondere mehrere Schraubenfedergänge aufweisende - Schenkelfeder ausgebildet ist, die sich mit dem einen Schenkel (26) am Boden (28) der Konsole (20) und mit dem anderen Schenke (27) an dem Schwenkhebel (22) abstützt sowie die Achse (23) umgreift, um die herum der Schwenkhebel (22) an der Konsole (20) gehalten ist.
Überkopftor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Schwenkhebel (23) hinsichtlich seiner Verschwenkbewegung auf die Torblattebene zu - d.h. in der Offenlage des Torblattes (2) nach oben - mittels eines Anschlages, insbesondere des Konsolenbodens (28), begrenzt ist.
Überkopftor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle Führungsschienen (3, 17) mit derselben Querschnittsausbildung in Führungsrichtung geradlinig verlaufend ausgestaltet sind.
Überkopftor nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die horizontalen Führungsschienen C-förmig ausgebildet sind und in ihren Laufflächen Vertiefungen für die Aufnahme der in den oberen Seitenkantenbereichen des Torblattes angeordneten, in der Torblatt-Offenlage befindlichen Rollen aufweisen.
Überkopftor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lenker (6) in ihrem zargenseitigen Lenkerendbereich (11) geringfügig abgebogen sind.
Überkopftor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lenker (6) mit ihrem zargenseitigen Lenkerende (11) zwischen die Schenkel (10) der jeweils zugehörigen U-förmigen Lagerkonsole (8) eingreifen und gemeinsam mit den Schenkeln (10) von einem Bolzen (9) durchgriffen sind und daß im Steg- oder Bodenbereich der Lagerkonsolen (8) jeweils eine Aussparung für den Eingriff der diesem Boden zugewandten Kante des zugehörigen Lenkers im Zuge dessen Verschwenkbewegung vorgesehen ist.