EP0470960B1

EP0470960B1 - Verfahren und vorrichtung zur überprüfung der steuerbarkeit eines tankentlüftungsventils

Info

Publication number: EP0470960B1
Application number: EP90903764A
Authority: EP
Inventors: Siegfried Setter
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-03-25
Filing date: 1990-02-27
Publication date: 1994-01-19
Anticipated expiration: 2010-02-27
Also published as: EP0470960A1; JP2866477B2; KR920701650A; ES2049467T3; JPH04503844A; WO1990011443A1; BR9007250A; DE3909887A1; US5182945A; DE59004357D1; KR0137011B1

Abstract

Es wird ein Verfahren für die Überprüfung der Ansteuerbarkeit eines Tankentlüftungsventils beschrieben, über das eine mit Kraftstoffdämpfen beladene Zusatzluftmenge dem Ansaugbereich einer Brennkraftmaschine zuführbar ist. Für die Durchführung dieses Verfahrens werden Größen im Bereich des Tankentlüftungsventils gemessen, die sich ändern, wenn durch das Tankentlüftungsventil eine Durchflußmenge fließt. Dabei werden bevorzugt Differenzen dieser Größen vor und nach Ansteuerung des Tankentlüftungsventils ausgewertet. Bei Bedarf, beispielsweise wenn die Empfindlichkeit der verwendeten Sensoren es erfordert, kann eine Durchführung der Überprüfung von dem Druck im Ansaugbereich abhängig gemacht werden.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Diagnoseverfahren nach der Gattung des Anspruchs 1 und einer Diagnosevorrichtung nach der Gattung des Anspruchs 8. Es ist schon ein Diagnoseverfahren bekannt (DE-PS 36 24 441), bei dem die Überprüfung der Steuerbarkeit eines Tankentlüftungsventils und eines Leerlaufstellers erfolgt. Das Tankentlüftungsventil ist in einer Zuleitung angeordnet, die einen Zwischenbehälter, der Kraftstoffdämpfe von einem Kraftstofftank aufnimmt, mit dem Ansaugbereich einer Brennkraftmaschine verbindet. Der Zwischenbehälter enthält üblicherweise einen Aktivkohlefilter, der nur einen bestimmten maximalen Beladungsgrad zuläßt, d. h. nur eine maximale Kraftstoffmenge in Form von Kraftstoffdämpfen aufnehmen kann.
Deshalb ist es notwendig, ihn regelmäßig zu spülen. Dies geschieht üblicherweise dadurch, daß nach Betätigung des Tankentlüftungsventils Luft über den Aktivkohlefilter dem Ansaugbereich der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Da diese Zusatzluftmenge umso stärker mit Kraftstoff angereichert ist, je höher der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters ist, führt ihr Zuleiten zu einer Verfälschung des der Brennkrafmaschine zugeführten Luft/Kraftstoff-Verhältnisses.
Dieses muß dann durch einen Regelkreis, eine sogenannte Lambda-Regelung, kompensiert werden. Da der von der Lambda-Regelung durchgeführte Regelvorgang normalerweise recht langsam ist, wurden Verfahren eingeführt, die Vorsteuerwerte für die Kraftstoff-Zufuhr während des Betriebs der Brennkraftmaschine neu bestimmen, d. h. adaptiv lernen (DE-OS 36 39 946). Dabei wird unterschieden, ob ein vorhandenes Tankentlüftungsventil angesteuert ist oder nicht, wobei davon ausgegangen wird, daß in Abhängigkeit von der Ansteuerung das Tankentlüftungsventil geöffnet oder geschlossen ist.
Bei der Durchführung des Diagnoseverfahrens, das in der DE-PS 36 24 441 vorgestellt wird, wird davon ausgegangen, daß die durch das Tankentlüftungsventil zuleitbare Zusatzluftmenge so schwach mit Kraftstoffdämpfen angereichert ist, daß diese Zusatzluft (Q_TEV) mit einer durch den Leerlaufsteller zugeführten Zusatzluft (Q_LLR) vergleichbar ist. Durch gezielte Ansteuerung des Tankentlüftungsventils und des durch eine Leerlaufregelung steuerbaren Leerlaufstellers wird durch Reaktionen der Leerlaufregelung und der Lambda-Regelung auf die Funktionstüchtigkeit des Tankentlüftungsventils und des Leerlaufstellers geschlossen. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß ebenfalls auf die Funktionstüchtigkeit der zugehörigen Steuerketten, die im wesentlichen aus der Ansteuerlogik nachgeschalteten Verstärkerstufen und elektrischen Verbindungsleitungen bestehen, geschlossen wird. Die Ansteuerketten werden im folgenden jedoch nicht mehr explizit erwähnt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es unabhängig davon funktioniert, wie stark die über das Tankentlüftungsventil zuleitbare Zusatzluftmenge mit Kraftstoff angereichert ist. Das heißt, das Diagnoseverfahren kann jederzeit angewendet werden, auch dann, wenn der Aktivkohlefilter und dadurch auch die zuführbare Zusatzluft stark mit Kraftstoff beladen ist.
Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn die Brennkraftmaschine längere Zeit nicht in Betrieb war. Aber gerade dann ist es besonders wichtig zu wissen, ob das Tankentlüftungsventil ansteuerbar ist, da eine Brennkraftmaschine im kalten Zustand bei Abweichung des ihr zuzuführenden Luft/Kraftstoff-Verhältnisses zu Fehlfunktionen neigt. Außerdem ist die Wahrscheinlichkeit, daß ein elektromechanisch funktionierendes Tankentlüftungsventil nach längerer Nichtbetätigung nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert, besonders groß.
Da für das Diagnoseverfahren Größen verwendet werden, die sich bei vorhandenem Durchfluß eines Luft/Kraftstoff-Gemisches durch das Tankentlüftungsventil andern und im Bereich des Tankentlüftungsventils durch dafür bestimmte Sensoren meßbar sind, ist es nicht notwendig, Reaktionen der Brennkraftmaschine oder einer ihrer Steuereinrichtungen auszuwerten. Das bedeutet, daß deren Funktionsfähigkeit keine Voraussetzung für das erfindungsgemäße Diagnoseverfahren darstellt.
Weiterhin sei darauf hingewiesen, daß es bei den durch die Sensoren gemessenen Größen in der Regel ausreicht, wenn nur die Differenzen von zum Zeitpunkt vor und zum Zeitpunkt nach Ansteuerung des Tankentlüftungsventils gemessenen Größen ausgewertet werden.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert.

Es zeigen

Figur 1a: stark schematisiert in Form eines Blockschaltbilds eine mögliche Realisierungsform von elektronischen, elektrischen und elektromechanischen Regelungs- und Steuerelementen sowie Stellgliedern für den Betrieb einer Brennkraftmaschine, wobei insbesondere der Bereich der Tankentlüftung mit für erste Ausführungsformen des Diagnoseverfahrens notwendigen Sensoren angegeben ist.
Figur 1b: eine vergrößerte Darstellung des Tankentlüftungsventils mit seiner Zu- und Abgangsleitung, sowie einem für eine Ausführungsform notwendigen Differenzdrucksensors,
Figur 2: den Flußplan des Diagnoseverfahrens mit Druckmessung,
Figur 3: den Flußplan des Diagnoseverfahrens mit Massendurchsatzmessung und
Figur 4: den Flußplan des Diagnoseverfahrens mit Differenzdruckmessung.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Der Grundgedanke vorliegender Erfindung besteht darin, eine Stellglieddiagnose für den Bereich der Tankentlüftung beim Betrieb eines Kraftfahrzeugs und bei laufendem Motor durchzuführen, bei der sich eine echte physikalische Reaktion ergibt, unabhängig von dem Luft/Kraftstoff-Verhältnis des Regeneriergasstromes des Aktivkohlefilters. Die Diagnose beruht darauf, daß durch die Betätigung des Tankentlüftungsventils eine Zusatzluftmenge durch den Aktivkohlefilter zu dem Ansaugbereich der Brennkraftmaschine geleitet wird und daß durch den Durchfluß dieser Luftmenge sich Größen ändern, die von Sensoren stromwaufwärts und stromabwärts des Tankentlüsftungsventils registriert werden. Dadurch lassen sich dann entsprechende Fehlerzustände identifizieren.
Bevor auf die Erfindung im folgenden eingegangen wird, wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß das in Figur 1 dargestellte die Erfindung anhand diskreter Schaltstufen angegebene Blockschaltbild die Erfindung nicht beschränkt, sondern insbesondere dazu dient, die funktionellen Grundwirkungen der Erfindung zu veranschaulichen und spezielle Funktionsabläufe in einer möglichen Realisierungsform anzugeben. Es versteht sich, daß die einzelnen Bausteine und Blöcke in analoger, digitaler oder auch hybrider Technik aufgebaut sein können. Ferner ist es auch möglich, daß sie ganz oder teilweise zusammengefaßt, entsprechende Bereiche von programmgesteuerten digitalen Systemen, beispielsweise Mikrorechner, Mikroprozessoren, digitale oder analoge Logikschaltungen und dergleichen umfassen können. Die im folgenden angegebenen Beschreibungen sind daher lediglich als bevorzugtes Ausführungsbeispiel bezüglich des funktionellen Gesamt- und Zeitablaufs, der auf die jeweiligen besprochenen Blöcke erzielten Wirkungsweise und bezüglich des jeweiligen Zusammenwirkens der durch die einzelnen Komponenten dargestellten Teilfunktionen zu werten, wobei die Hinweise auf die jeweiligen Schaltungsblöcke aus Gründen eines besseren Verständnisses erfolgen.
In Figur 1 ist eine Brennkraftmaschine mit 10 und deren Ansaugbereich mit 11 bezeichnet, in der eine Drosselklappe 11a drehbar angeordnet ist. Eine Auslenkung aus der Ruhestellung wird durch den Winkel α angegeben. Auf die weiteren Komponenten, die den Betrieb der Brennkraftmaschine sicherstellen, wird lediglich soweit eingegangen, wie dies für das Verständnis vorliegender Erfindung und für die grundlegenden Zusammenhänge erforderlich ist.
Eine elektronische Steuereinheit 12, die üblicherweise ein Mikrorechner mit Mikroprozessor, zugeordnetem Speicher, Stromversorgung und peripheren Gebern sowie Stellgliedern ist, empfängt mehrere Betriebszustandsdaten, und zwar mindestens bezüglich

der Last L der Brennkraftmaschine 10 von einem Luftmengenmesser 13, der eine Stauscheibe, ein Druckmesser, ein Hitzdrahtgeber oder dergleichen sein kann,
der Drehzahl n von einem Drehzahlgeber 14,
dem der Brennkraftmaschine zugeführten Luft/Kraftstoff-Verhältnis, das durch das Ausgangssignal einer Lambda-Sonde 15, die im Abgaskanal 16 angeordnet ist und eine Istwert-Angabe über den jeweiligen Betriebszustand der Brennkraftmaschine, genauer über den Sauerstoffgehalt im Abgas vermittelt, bestimmt wird.

Aus diesen Daten und einer Vielzahl weiterer zugeführter Informationen wie Temperatur, Luftdruck und dergleichen erstellt die elektronische Steuereinheit 12 ein mit hoher Genauigkeit errechnetes Ausgangssignal, bei einer Kraftstoffeinspritzanlage beispielsweise einen Einspritzsteuerbefehl ti zur Ansteuerung von mit 17 im Ansaugbereich symbolisch dargestellten Einspritzventilen.
Für die Tankentlüftung ist noch eine aus Gründen der Übersichtlichkeit gesondert gezeichnete Steuereinheit 18 vorgesehen, die aber auch ein Teil des zentralen Mikrorechners sein kann und die das Tankentlüftungsventil 19 ansteuert. Dieses ist in einer Leitung angeordnet, die von einem Zwischenbehälter 20, der Dämpfe von einem Kraftstofftank 21 aufnimmt, zu dem Ansaugbereich 11 der Brennkraftmaschine an den Punkt 22 führt.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Diagnoseverfahrens ist außerdem noch ein Diagnoseblock 23 vorgesehen, der in Figur 1 gesondert dargestellt ist, aber auch Teil des zentralen Mikrorechners sein kann. Dieser Diagnoseblock gibt ein Signal über eine Signalleitung an die Tankentlüftungssteuereinheit 18 ab, durch welches die übliche Tankentlüftungsfunktion ausgeschaltet und das Diagnoseverfahren eingeleitet wird. Der Diagnoseblock empfängt Signale

des Drehzahlgebers 14 bezüglich der Drehzahl n,
bezüglich der Auslenkung α der Drosselklappe 11a,
eines Sensors 24, der in der Zuleitung des Tankentlüftungsventils 19 angeordnet ist,
eines Sensors 25, der in der Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils 19 angeordnet ist.

Die Sensoren 24 und 25 sind derart gestaltet, daß sie Größen erfassen, die sich ändern, wenn ein Luft-Kraftstoff-Gemisch durch das Tankentlüftungsventil 19 fließt.
Weiterhin kann der Diagnoseblock 23 auch ein Signal von der elektronischen Steuereinheit 12 empfangen, durch das die Durchführung des Diagnoseverfahrens erst zulässig wird. Schließlich kann dem Diagnoseblock 23 noch ein Signal bezüglich der Last L von dem Luftmengenmesser 13 zugeführt werden, insbesondere dann, wenn dieser als Druckmesser ausgebildet ist.
Der Diagnoseblock 23, auch als Teil des Mikrorechners bzw. von dessen Programmierung, umfaßt Speicher, in die Meßwerte der Sensoren 24 und 25 und Ergebnisse der Diagnose abgespeichert werden können, und Vergleichsmittel, die die erforderlichen Vergleiche der Meßsignale durchführen können.
Vom Diagnoseblock 23 kann auch eine Anzeigevorrichtung 26 angesteuert werden, die je nach dem Ergebnis der Diagnose beispielsweise Anzeigelampen aufleuchten läßt. Es versteht sich, daß diese Anzeige grundsätzlich in beliebiger Form, auch als Buchstabendisplay realisiert werden und auch Zwischenwerte der Diagnose anzeigen kann.
Durch den Betrieb der Brennkraftmaschine 10 wird in dem Ansaugbereich 11 ein Unterdruck erzeugt, d. h. ein Druck pA, der kleiner als Atmosphärendruck ist und der von Betriebskenngrößen abhängt, wie beispielsweise der Drehzahl n und der Auslenkung α der Drosselklappe 11a.
Bei einer ersten Version der vorliegenden Erfindung sind die Sensoren 24 und 25 so ausgebildet, daß sie den Druck in der Zu- bzw. Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils 19 messen. Der Ablauf des Diagnoseverfahrens wird mit Hilfe der Figur 2 erläutert.
Zunächst werden solche Betriebskenngrößen gemessen, von denen dem Druck im Ansaugbereich 11 abhängt (Schritt 100), wie beispielsweise die Drehzahl n und der Anstellwinkel α der Drosselklappe 11a. Aufgrund der Betriebskenngrößen wird in Schritt 101 der Druck pA im Ansaugbereich 11 der Brennkraftmaschine 10 berechnet.
Möglich ist eine Ausgestaltung des Schrittes 100 auch derart, daß der Druck pA im Ansaugbereich 11 von einem dafür vorgesehenen Sensor erfaßt wird; das von ihm abgegebene Signal kann auch als Maß für den Lastzustand der Brennkraftmaschine verwendet werden.
In Schritt 102 wird pA mit einem maximal zulässigen Druck pAMAX verglichen, der höchstens zulässig ist, um eine Druckänderung nach Ansteuerung des Tankentlüftungsventils 19 durch die Sensoren 24 und 25 messen zu können. Ist pA größer als pAMAX, so wird das Diagnoseverfahren abgebrochen (103). Ist aber pA kleiner oder gleich pAMAX, so erfolgt in Schritt 104 die Messung der Drücke p124 und p125 durch die Sensoren 24 bzw. 25. Diese Werte werden in Schritt 105 abgespeichert, und anschließend wird ein Ansteuersignal AS durch den Diagnoseblock 23 an die Tankentlüftungssteuereinheit 18 abgegeben (106).
In Schritt 107 werden erneut Drücke p224 und p225 durch die Sensoren 24 bzw. 25 gemessen.
In Schritt 108 erfolgt die eigentliche Auswertung durch Bildung von Differenzwerten, speziell durch $(1) p24 = p124 - p224$
$(2) p25 = p125 - p225$
$(3) p = (p125 - p124) - (p225 - p224).$
In Schritt 109 werden die Druckdifferenzen aus mindestens einer der Gleichungen (1) bis (3) mit Sollwerten verglichen. Ist eine oder sind mehrere dieser Differenzen kleiner als dazugehörige Sollwerte DMIN, so wird in Schritt 111 ein Fehlerzustand festgestellt. Mit DMIN sind hier also eine Vielzahl von Minimalwerten bezüglich der Gleichungen (1) - (3) bezeichnet.
Sind die gemessenen Differenzen größer als die dazugehörigen Minimalwerte, so wird auf eine Ansteuerbarkeit des Tankentlüftungsventils 19 geschlossen (110) was hier als "Gutzustand" bezeichnet werden kann.
Die Ergebnisse der Diagnose (103, 110, 111) können in dem dafür vorgesehenen Speicher abgelegt werden, der Teil des Diagnoseblocks 23 ist und/oder durch die Anzeigevorrichtung 26 angezeigt werden.
Bei einer zweiten Version des Diagnoseverfahrens sind die Sensoren 24, 25 so ausgebildet, daß sie einen durch die Zu- bzw. Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils strömenden Massedurchfluß Q, üblicherweise eines Luft/Kraftstoff-Gemisches, messen.
Der Ablauf wird mit Hilfe von Figur 3 erläutert. Dabei sind Schritte, die wie in der ersten Version des Diagnoseverfahrens verlaufen, genau wie diese bezeichnet, und auf sie wird nur soweit eingegangen, wie es für das Verständnis des Verfahrens notwendig ist.
Zu Beginn des Verfahrens wird in Schritt 200 eine Variable K = 0 gesetzt.
Wird in Schritt 102 festgestellt, daß der Druck im Ansaugbereich kleiner oder gleich einem Maximaldruck pAMAX ist, so erfolgt durch die Sensoren 24 und 25 eine Messung des Massedurchflusses in der Zu- bzw. Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils 19 und eine Abspeicherung der dazugehördenden Werte Q124 und Q125 (Schritt 204).
Wird festgestellt, daß dieser Fluß einen Wert aufweist, der deutlich von 0 abweicht, so liegt mindestens ein Defekt in der Zu- oder Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils oder in ihm selbst derart vor, daß das Tankentlüftungssystem undicht oder aber daß das Tankentlüftungsventil geöffnet ist. Zur genaueren Analyse wird im Schritt 205a eine Variable K = 1 gesetzt, und anschließend wird das Verfahren bei Schritt 106 fortgesetzt.
Wird bei Schritt 205 kein merklicher Massedurchfluß festgestellt, so bleibt K = 0 und das Verfahren wird bei Schritt 106 fortgesetzt.
Nach einer erneuten Messung von Massedurchflüssen Q224 und Q225 durch die Sensoren 24 bzw. 25 nach Ansteuerung der Tankentlüftungssteuereinheit 18 durch den Diagnoseblock 23 erfolgt in Schritt 108 eine Berechnung von Differenzen, bevorzugt von $(4) Q24 = Q224 - Q124$
$(5) Q25 = Q225 - Q125.$
Bei Schritt 209 erfolgt eine Abfrage, ob die Variable K = 1 ist. Falls ja, also falls Q124 und/oder Q125 einen Wert ungleich 0 haben, wird das Verfahren bei Schritt 109a fortgesetzt.
Dort erfolgt die Abfrage, ob Differenzen aus (3), (4) kleiner als ein vorgegebener minimaler Wert sind. Wenn ja, folgt daraus, daß das Tankentlüftungsventil nicht ansteuerbar ist und daß das Tankentlüftungssystem undicht und/oder das Tankentlüftungsventil offen ist (211).
Ergibt die Abfrage bei Schritt 109a, daß Differenzen größer oder gleich DMIN sind, so heißt das, daß das Tankentlüftungsventil zwar ansteuerbar, aber das Tankentlüftungssystem undicht ist. Diese Undichtigkeit heißt, daß Luft/Kraftstoff-Gemisch außerhalb des Tankentlüftungssystems gelangt oder aber daß das Tankentlüftungsventil vor der Ansteuerung nicht vollständig geschlossen war. Eine genaue Diagnose, auf die jedoch nicht weiter eingegangen wird, kann sich in Schritt 210 duch eine selektive Auswertung der Ausgangsignale der Sensoren 24, 25 ergeben.
Ist jedoch die Variable K ungleich 1, so erfolgt in Schritt 109 die Abfrage, ob Differenzen aus den Gleichungen (4) und (5) kleiner als minimale Sollwerte DMIN sind. Falls "ja", so ist das Tankentlüftungsventil nicht ansteuerbar und vor und nach Ansteuerung durch den Diagnoseblock 23 geschlossen (111).
Ergibt die Abfrage bei Schritt 109 "nein", so heißt das, daß das Tankentlüftungssystem in dem Bereich, den die Sensoren 24, 25 erfassen, dicht ist und daß das Tankentlüftungsventil ansteuerbar ist.
Das heißt, nach dieser Variante des Diagnoseverfahrens wird auf einen "Gutzustand" geschlossen.
Bei der 2. Ausführungsform des Diagnoseverfahrens sind mit DMIN Minimalwerte bezüglich der Gleichungen (4) und (5) bezeichnet.
Die möglichen Ergebnisse des Diagnoseverfahrens (103, 110, 111, 210, 211) können in dem dafür vorgesehenen Speicher abgelegt werden, der Teil des Diagnoseblocks 23 ist und/oder durch die Anzeigevorrichtung (26) angezeigt werden.
Eine mögliche Variation der zweiten Ausführungsform, auf die jedoch nicht weiter eingegangen wird, verwendet Sensoren 24, 25 derart, daß statt Massedurchflüsse Volumendurchflüsse gemessen werden.
Ergänzend sei darauf hingewiesen, daß die beiden bisher vorgestellten Versionen des erfindungsgemäßen Diagnoseverfahrens auch so abgewandelt werden können, daß auf einen der beiden Sensoren 24, 25 verzichtet wird. Die Anzahl der in Schritt 108 berechenbaren Differenzen vermindert sich natürlich dadurch dementsprechend.
Eine dritte Version des Diagnoseverfahrens verwendet statt der beiden Sensoren 24, 25 einen einzigen 27 (Figur 1b), der ein Ausgangssignal an den Diagnoseblock 23 abgibt, das ein Maß ist für den Differenzdruck zwischen der Abgangs- und der Zuleitung des Tankentlüftungsventils 19. Der Ablauf dieser Version des Diagnoseverfahrens wird mit Hilfe von Figur 4 erläutert. Schritte, die wie bei der ersten Version des Diagnoseverfahrens verlaufen, sind wie in Figur 2 bezeichnet. Auf diese wird nur insoweit eingegangen, wie es für das Verständnis notwendig ist.
Nachdem in Schritt 102 ein Druck pA festgestellt wurde, der kleiner oder gleich PMAX ist, folgt in Schritt 304 eine Messung des Differenzdrucks p127 zwischen der Ab- und der Zuleitung des Tankentlüftungsventils 19. Der Wert dieser Messung wird in Schritt 305 abgespeichert und anschließend (106) wird durch den Diagnoseblock 23 ein Ansteuersignal AS für das Tankentlüftungsventil an die Tankentlüftungssteuereinheit 18 abgegeben.
In Schritt 307 erfolgt eine erneute Messung des Differenzdrucks, die den Wert p227 ergibt.
In Schritt 108 erfolgt eine Berechnung von Differenzen, insbesondere von $(6) p27 = p227 - p127$

und anschließend (109) wird abgefragt, ob diese Differenz kleiner als eine minimal zulässige Differenz DMIN ist, wobei DMIN sich hier speziell auf G1. (6) bezieht.
Wenn "ja", so schließt das Diagnoseverfahren auf einen Fehlerzustand in der Ansteuerkette des Tankentlüftungsventils (111), andernfalls ("nein") hat das Tankentlüftungsventil auf das Ansteuersignal reagiert, und es wird ein "Gutzustand" registriert (110).
Die Ergebnisse aus 110 bzw. 111 können anschließend angezeigt und/oder abgespeichert werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat besonders den Vorteil, daß es unabhängig von Brennkraftmaschinen-Reaktionen arbeitet und somit keine Einschränkung des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses der Durchflußmenge erfordert.

Claims

Diagnoseverfahren zur Überprüfung der Steuerbarkeit eines Tankentlüftungsventils, über das eine mit Kraftstoffdämpfen beladene Zusatzluftmenge dem Ansaugbereich einer Brennkraftmaschine zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
- als Meßsignale Ausgangssignale von mindestens einem Sensor verwendet werden, der Größen erfaßt, die in der Zu- und/oder Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils meßbar sind und sich ändern, wenn die Zusatzluftmenge durch das Tankentlüftungsventil fließt,

- und in Abhängigkeit mindestens eines dieser Meßsignale bei gegebenem Ansteuersignal AS für eine dem Tankentlüftungsventil zugeordnete Steuerkette auf die Steuerbarkeit des Tankentlüftungsventils und/oder die Dichtigkeit der Zu- und/oder Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils geschlossen wird.

- und daß vor der Auswertung von Meßsignalen überprüft wird, ob der im Ansaugbereich der Brennkraftmaschine vorhandene Druck pA unterhalb eines maximal zulässigen Wertes liegt und bei einem Druck pA oberhalb des maximalen Wertes eine Auswertung unterbleibt.
Diagnoseverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben mindestens einem Meßsignal bei gegebenem Ansteuersignal AS mindestens ein Meßsignal vor Abgabe des Ansteuersignals AS ausgewertet wird.
Diagnoseverfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Differenz von Meßsignalen vor Abgabe und bei gegebenem Ansteuersignal AS ausgewertet wird.
Diagnoseverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck pA durch Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine, mindestens der Drehzahl und der Last, berechnet wird.
Diagnoseverfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erfaßbaren Größen Drücke in der Zu- und/oder Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils darstellen.
Diagnoseverfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erfaßbaren Größen Durchflußmengen in der Zu- und/oder Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils darstellen.
Diagnoseverfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erfaßbaren Größen Differenzdrücke zwischen Zu- und Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils darstellen.
Vorrichtung zur Durchführung eines Diagnoseverfahrens nach einem der Ansprüche 1 - 7 zur Überprüfung der Steuerbarkeit eines Tankentlüftungsventils, über das eine mit Kraftstoffdämpfen beladene Zusatzluftmenge dem Ansaugbereich einer Brennkraftmaschine zuführbar ist und die Mittel aufweist, die Ansteuersignale (AS) der dem Tankentlüftungsventil zugeordneten Steuerkette abgeben können und daß Mittel zur Anzeige oder Abspeicherung der Ergebnisse des Diagnoseverfahrens vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, daß ferner Mittel vorgesehen sind, die
- den im Ansaugbereich der Brennkraftmschine vorhandenen Druck pA messen oder aus gemessenen Größen errechnen und mit einem Schwellwert vergleichen und eine Diagnose nur dann zulassen, wenn der Druck pA unterhalb dieses Schwellwerts liegt,

- die mindestens einen Sensor aufweisen, der Größen in der Zu- und/oder Abgangsleitung des Tankentlüftungsventils erfaßt, die sich ändern, wenn die Zusatzluftmenge durch das Tankentlüftungsventil fließt,

- die Werte der Ausgangssignale der Sensoren abspeichern und mit vorgegebenen Werten vergleichen und dadurch auf eine Funktionstüchtigkeit der Steuerkette des Tankentlüftungsventils schließen.