EP0463505B1

EP0463505B1 - Rail wagon for carrying motor cars

Info

Publication number: EP0463505B1
Application number: EP91109746A
Authority: EP
Inventors: Wolfgang Dipl.-Ing. Graaff; Willi Dipl.-Ing. Dörpmund
Original assignee: Graaff GmbH
Current assignee: Graaff GmbH
Priority date: 1990-06-13
Filing date: 1991-06-13
Publication date: 1994-08-31
Anticipated expiration: 2011-06-13
Also published as: DE59102713D1; DE4020020A1; EP0463505A1; ATE110658T1

Abstract

The subject of the invention is a rail wagon for transporting passenger vehicles by rail, which rail wagon can be loaded and unloaded via the end sides, the motor vehicles being moved preferably by means of their own drive system. The rail wagon is provided with fixed side walls (4), end walls (5) which can be opened and closed and a roof (6) which is lowered in the operating position on to the side and end walls but is upwardly adjustable parallel with itself out of this operating position. The parts of the panelling which are to be moved for the purpose of opening and closing or loading and unloading are coupled to one another in a movement-dependent manner. <IMAGE>

Description

Es ist seit langem üblich, Personenkraftfahrzeuge in Sammeltransporten beim Hersteller abzuholen und zu Vertriebszentren zu bringen. Soweit diese Transporte mit der Eisenbahn abgewickelt werden, kommen Spezialtransportwagen zum Einsatz, bei denen je zwei kurzgekuppelte Wagenhälften über die Stirnseiten be- und entladen werden, indem die PKW mit eigener Motorkraft von einer Kopframpe aus über die eine Wagenhälfte auf die andere Wagenhälfte und gegebenenfalls weitere gleichartige Wagen an ihren Standplatz im Zug gelangen. In entsprechender Weise erfolgt das Entladen. Die Eisenbahnwagen weisen zwei Ladeebenen übereinander auf, so daß die PKW in Doppelstockanordnung transportiert werden können. Das äußere Ende der Fahrbahnplatte der oberen Ladeebene jeder Wagenhälfte ist nach unten abschwenkbar, so daß für den Be- und Entladevorgang an einem, am anderen oder an beiden Enden eine Auf- bzw. Abfahrrampe gebildet werden kann. Die Fahrbahnplatten weisen gegebenenfalls im Querschnitt U-förmige Rinnen auf, die die Fahrzeugräder seitlich führen.It has long been customary to collect passenger vehicles in bulk transports from the manufacturer and take them to distribution centers. As far as these transports are carried out by rail, special transport wagons are used, in which two short-coupled halves of the wagon are loaded and unloaded from the front sides, by driving the cars with their own engine power from one head ramp over one wagon half to the other wagon half and possibly others similar cars get to their stand on the train. Unloading takes place in a corresponding manner. The railroad cars have two loading levels one above the other so that the cars can be transported in a double-decker arrangement. The outer end of the carriageway slab of the upper loading level of each wagon half can be pivoted downward, so that an loading or unloading ramp can be formed at one, at the other or at both ends for the loading and unloading process. The roadway plates may have U-shaped channels in cross section, which guide the vehicle wheels laterally.

Das Transportsystem hat sich insbesondere für den Transport neuer PKW von der Fabrik zu den Händlern gut bewährt, und diese Spezialwagen sind bei der Eisenbahn in großer Stückzahl im Einsatz.The transport system has proven itself particularly well for the transport of new cars from the factory to the dealers, and these special cars are used in large numbers on the railroad.

Für den Transport und gegebenenfalls das Abstellen in Zwischenlagern unter freiem Himmel werden die PKW durch besondere Schutzschichten präpariert, die vor dem Verkauf an den Kunden entfernt werden, was meist manuell geschieht.For transport and, if necessary, storage in interim storage facilities in the open, the cars are prepared with special protective layers that are removed before being sold to the customer, which is usually done manually.

Mit diesem Verfahren ist man bisher zufrieden, die Zahl der Fälle von Beschädigungen der transportierten PKW hält sich in Grenzen, eine Notwendigkeit zur Veränderung wird derzeit eigentlich nicht gesehen.So far, one has been satisfied with this procedure, the number of cases of damage to the transported cars is limited, a need for change is currently not seen.

Anlaß für die vorliegende Erfindung ist die Überlegung, daß sich der PKW-Transport in der beschriebenen Weise noch ausdehnen wird mit der Konsequenz einerseits einer intensiveren Nutzung auch eines möglicherweise größeren Bestandes an Spezialeisenbahnwagen der beschriebenen Art. Andererseits erscheint die Sorge nicht abwegig, daß mit zunehmendem Verkehr und längeren Fahrstrecken die Gefahr von sogar mutwilliger Beschädigung der transportierten PKW nicht von der Hand zu weisen ist und daß der Aufwand für die zeitweise Konservierung der PKW beanstandet wird, sei es, weil Arbeitskräfte knapper, teuerer oder beides werden, sei es, daß der Einsatz von Konservierungsmitteln als Rohstoffverschwendung angesehen wird. Diese Überlegungen, die bei dem heutigen Stand der Dinge nicht als durch diesen Stand der Dinge provoziert gelten müssen, werden zum Anlaß genommen, über die Ausbildung oder den Neuentwurf eines Spezialwagens der vorausbeschriebenen Art als geschlossenen Autotransportwagen nachzudenken, und es ist Aufgabe der Erfindung, eine besonders zweckmäßige Ausbildung eines Eisenbahnwagens vorzuschlagen, der unter Beibehaltung der bisherigen Art des Transports von PKW als geschlossener Güterwagen hergestellt werden kann.The reason for the present invention is the consideration that the car transport will expand in the manner described, with the consequence, on the one hand, of an intensified use of a possibly larger stock of special railway wagons of the type described. On the other hand, the concern does not appear absurd that with increasing Traffic and long journeys the risk of even willful damage to the transported cars is not to be dismissed from the hand and that the effort for the temporary preservation of the cars is objected to, be it because workers are becoming scarcer, more expensive or both, be it that the Use of preservatives is considered a waste of raw materials. These considerations, which in the current state of affairs do not have to be regarded as provoked by this state of affairs, are taken as an opportunity to think about the training or the redesign of a special wagon of the type described above as a closed car transport wagon, and it is the object of the invention, one to propose particularly appropriate training of a railroad car that can be manufactured as a closed freight car while maintaining the previous mode of transportation of cars.

Gelöst ist diese Aufgabe bereits insoweit, als aus der FR-A-1 503 791 bereits ein geschlossener Eisenbahngüterwagen bekannt ist, mit dem der Transport von Straßenfahrzeugen in doppelstöckiger Anordnung möglich ist, so daß die vorliegende Erfindung von einem Eisenbahnwagen zum Transport von Personenkraftwagen gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1 und damit von einem bekannten Eisenbahngüterwagen zum Transport von Personenkraftwagen nach der FR-A-1 503 791 ausgeht und ihr die Aufgabe zugrunde liegt, einen solchen Eisenbahnwagen besonders zweckmäßig auszubilden.This object has already been achieved insofar as a closed rail freight wagon is already known from FR-A-1 503 791, with which the transport of road vehicles in a double-decker arrangement is possible, so that the present invention of a railroad car for the transport of passenger cars according to the Generic term of claim 1 and thus starting from a known rail freight car for the transport of passenger cars according to FR-A-1 503 791 and it is based on the task of training such a rail car particularly expediently.

Die Merkmale der Erfindung zur Lösung dieser Aufgabe ergeben sich aus den Patentansprüchen, wobei die erfindungsgemäßen Merkmale zunächst für einen allgemeiner definierten Autotransporter in allgemeiner, dann in spezieller Form, mit der die Erfindung ausgestaltet wird, beansprucht werden, um dann auch den Eisenwagen zunehmend speziell zu definieren, bis zu dem an sich heute im Einsatz befindlichen Autotransporter, bei dem die Erfindung zur Anwendung kommen kann, sei es beim Neubau eines solchen Wagens oder bei dessen Umrüstung vom heute üblichen offenen zum erfindungsgemäß geschlossenen bzw. "gedeckten" Güterwagen zum Transport von PKW.The features of the invention for solving this problem result from the patent claims, the features according to the invention being claimed first for a more generally defined car transporter in general, then in a special form with which the invention is designed, and then increasingly also for iron cars define up to the car transporter currently in use, in which the invention can be used, be it in the construction of such a new one Wagons or when converting from the usual open to closed or "covered" freight wagons for the transport of cars.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1: einen Teil einer erfindungsgemäß ausgebildeten Eisenbahnwageneinheit in der Seitenansicht; die in ihrer Gesamtheit dargestellte linke Wagenhälfte befindet sich in der Fahrstellung, lediglich die Fahrbahnplatte der oberen Ladeebene der in ihrer Gesamtheit dargestellten linken Wagenhälfte ist nach unten geschwenkt;
Fig. 2: einen Teil der Darstellung in Figur 1 in vereinfachter Weise und in der Be- bzw. Entladestellung und
Fig. 3: einen Schnitt nach der Linie III - III in Figur 2.

The invention is described in more detail below with reference to the drawing. Show in the drawing

Fig. 1: a part of a railway carriage unit designed according to the invention in side view; the left half of the car shown in its entirety is in the driving position, only the carriageway plate of the upper loading level of the left half of the car shown in its entirety is pivoted downwards;
Fig. 2: a part of the illustration in Figure 1 in a simplified manner and in the loading or unloading position and
Fig. 3: a section along the line III - III in Figure 2.

Ein Eisenbahnwagen zum Transport von Personenkraftfahrzeugen oder in diese Fahrzeugklasse fallenden Transportern bzw. Kombis, wie er hier zugrundegelegt wird, besteht aus zwei Wagenhälften 1, 2 die zu beiden Seiten der vertikalen Querebene I symmetrisch ausgebildet sind, d.h. gleiche Ausbildung und Abmessung, Kopfausbildung, technisch/funktionelle Einrichtung und dgl. aufweisen. Die technische Inneneinrichtung ist für die vorliegende Erfindung nur insoweit maßgebend, als ein zweistöckiger PKW-Transport vorgesehen ist, wobei die PKW auf Fahrbahnplatten einer oberen und unteren Ladeebene abgestützt werden, und wobei die oberen der Fahrbahnplatten 3 jeder Wagenhälfte um der Querebene I nahe Gelenke in vertikaler Richtung, d.h. in den Richtungen des Doppelpfeiles II schwenkbar sind, um in der abgeschwenkten Stellung eine Auf- und Abfahrrampe für die waagrechte obere Fahrbahnplatte der jeweils anderen Wagenhälfte zu bilden. Über die von der abgesenkten Fahrbahnplatte 3 der einen Wagenhälfte gebildete Rampe kann ein PKW mit eigener Motorkraft auf die obere Fahrbahnplatte der anderen Wagenhälfte gelangen und dort stehend transportiert werden. Zum Transport wird dann die zum Beladen abgesenkt gewesene Fahrbahnplatte in die horizontale Stellung hochgeschwenkt und in dieser Stellung verriegelt. In der abgesenkten Stellung ist die Fahrbahnplatte 3 der Wagenhälfte nur als Strichpunktlinienzug symbolisch dargestellt. Bei welchem Wagen die obere Fahrbahnplatte zur Rampenfunktion abgesenkt wird, hängt von der Stellung der Wageneinheit im Zug ab, es ist innerhalb eines Zuges immer die letzte Wagenhälfte am einen oder anderen Zugende, je nachdem von welchem Zugende aus der Zug be- oder entladen werden soll.A railroad car for the transport of passenger vehicles or vans or station wagons falling into this vehicle class, as it is used here, consists of two car halves 1, 2 which are symmetrical on both sides of the vertical transverse plane I, i.e. the same design and dimensions, head design, technically / Have functional equipment and the like. The technical interior is only decisive for the present invention insofar as a two-story car transport is provided, the cars being supported on carriageway slabs of an upper and lower loading level, and the upper of the carriageway slabs 3 of each car half around the transverse plane I near joints in vertical direction, ie in the directions of the double arrow II are pivotable to in the pivoted position an up and down ramp for the horizontal upper To form the roadway plate of the other half of the car. Via the ramp formed by the lowered carriageway plate 3 of one half of the carriage, a car with its own engine power can get onto the upper carriageway plate of the other carriage half and be transported standing there. For transport, the carriageway slab that was lowered for loading is then swung up into the horizontal position and locked in this position. In the lowered position, the carriageway slab 3 of the carriage half is only symbolically represented as a chain line. The wagon on which the upper carriageway slab is lowered for the ramp function depends on the position of the wagon unit in the train; it is always the last half of the wagon at one or the other end of the train within a train, depending on the end of the train from which the train is to be loaded or unloaded .

Die beiden Wagenhälften sind durch Kurzkupplung miteinander gekuppelt, praktisch beliebig viele Eisenbahnwageneinheiten der dargestellten Art mit zwei kurzgekuppelten Wagenhälften können in beliebiger Weise so miteinander gekuppelt werden, daß das Be- und Entladen einer nachfolgenden Wageneinheit über die jeweils vorausgehende Wageneinheit erfolgen kann.The two car halves are coupled together by close coupling, practically any number of railway car units of the type shown with two short-coupled car halves can be coupled with one another in any way so that the loading and unloading of a subsequent car unit can take place via the preceding car unit.

Erfindungsgemäß weist nun jede Wagenhälfte 1, 2 des Eisenbahnwagens je zwei Seitenwände 4, eine Stirnwand 5 am bezogen auf die Ebene I äußeren Ende und ein tonnenförmiges Hubdach 6 auf. Grundsätzlich können die beiden Seitenwände 4 in beliebiger Weise zweckmäßig ausgebildet sein. Für erfindungsgemäß besonders zweckmäßig wird es erachtet, jeder Seitenwand ein durchgehendes Lichtband aus einer Mehrzahl aufeinanderfolgender, im wesentlichen gleichmäßig auf die Länge der jeweiligen Wagenhälfte verteilter Einzelfenster 7 aus transparentem GFK zuzuordnen, um einen hellen Innenraum zu haben. Dieser Innenraum ist von jeder Seite aus zugänglich durch eine Schwenk-Schiebetür 8, wobei die Türe 8 in der einen Seitenwand nahe der Querebene I auf deren einer Seite (in Seitenansicht), in der anderen Seitenwand nahe der Querebene I auf deren anderer Seite (in der Seitenansicht) vorgesehen ist. Nahe der jeweiligen Tür 8 ist der Innenseite der Seitenwand eine Leiter 9 zugeordnet, über die die obere Ladeebene zu erreichen ist.According to the invention, each wagon half 1, 2 of the railway wagon now has two side walls 4, an end wall 5 at the outer end with respect to level I and a barrel-shaped lifting roof 6. In principle, the two side walls 4 can be expediently designed in any manner. It is considered to be particularly expedient according to the invention to assign each side wall a continuous strip of light from a plurality of successive individual windows 7 made of transparent GRP, substantially uniformly distributed over the length of the respective half of the car, in order to have a bright interior. This interior is accessible from each side through a pivoting sliding door 8, the door 8 in one side wall near the transverse plane I on one side (in a side view), in the other side wall near the transverse plane I on the other side (in the side view). Near the respective door 8, a ladder 9 is assigned to the inside of the side wall, via which the upper loading level can be reached.

Um das Einfahren von PKW in den Bereich zwischen den beiden Seitenwänden zu ermöglichen, muß die Stirnseite 5 zu öffnen sein. Sie besteht deswegen im oberen Bereich aus einer nach oben visierartig aufzuschwenkenden Stirnwandklappe 10 und im unteren Bereich aus einem Rolltor 11, bestehend aus drei bis vier Torsegmenten, das zum Öffnen unter die obere Ladebene zu ziehen ist, die durch die absenkbare Fahrbahnplatte 3 gekennzeichnet ist, wenn diese ihre horizontale Position einnimmt.In order to allow cars to enter the area between the two side walls, the end face 5 must be open. It therefore consists in the upper area of an end wall flap 10 which can be swung open visually and in the lower area of a roller door 11, consisting of three to four door segments, which has to be pulled to open under the upper loading level, which is characterized by the lowerable deck 3, when it is in its horizontal position.

Um beim Be- und Entladen der oberen Ladeebene genügend Bewegungsraum schaffen zu können, trotzdem aber das Fahrzeugumgrenzungsprofil 12 weitestgehend ausnutzen zu können, befindet sich das Hubdach 6 in der abgesenkten Betriebsstellung innerhalb des zulässigen Fahrzeugumgrenzungsprofils 12, aber so weit wie möglich in dessen Nähe. Es setzt sich dabei in der Stirnwandklappe 10 fort, die abgesenkt ist, dem Verschließen des Wagens im Bereich der Stirnwand 5 dient und über das Rolltor 11 in der Schließstellung greift. In der Öffnungsstellung befindet sich das Hubdach während des Beladens und Entladens des Eisenbahnwagens mit PKW, und es liegt dabei jenseits des Fahrzeugumgrenzungsprofils 12.In order to be able to create enough space for movement when loading and unloading the upper loading level, but still being able to utilize the vehicle boundary profile 12 as far as possible, the lifting roof 6 is in the lowered operating position within the permissible vehicle boundary profile 12, but as close as possible to it. It continues in the end wall flap 10, which is lowered, serves to close the carriage in the region of the end wall 5 and engages over the roller door 11 in the closed position. In the open position, the lifting roof is during the loading and unloading of the railroad car by car, and it lies beyond the vehicle boundary profile 12.

An den einander zugekehrten Enden sind die beiden Wagenhälften offen, ihre Innenräume gehen weitestgehend stufenlos ineinander über, ihre Ladeebenen setzen einander fort. Jede der beiden Wagenhälften hat ihr eigenes Laufwerk 13, das in das Wagenuntergestell 14 in konventioneller Weise integriert ist. Die beiden verkleideten, kurzgekoppelten Wagenhälften sind im Stoßbereich durch elastische Elemente gegeneinander abgedichtet. Die elastischen Elemente 15 können geeignete Faltenbälge, elastische Wülste oder sonstige im Eisenbahnwagenbau an sich übliche Mittel sein.At the ends facing each other, the two halves of the wagon are open, their interiors largely merge into one another, their loading levels continue one another. Each of the two car halves has its own drive 13, which is integrated in the carriage base 14 in a conventional manner. The two clad, short-coupled car halves are in the joint area sealed against each other by elastic elements. The elastic elements 15 can be suitable bellows, elastic beads or other means which are customary in railway car construction.

Grundsätzlich kann das Öffnen der Wagenhälften in ihren äußeren Enden und das entsprechende Schließen, wie auch das Heben und Senken des Daches 6 in beliebiger Weise und unabhängig voneinander erfolgen. Es ist nur auf das Erreichen der jeweils gewollten Betriebszustände zu achten. Geeignete Mittel zum Bewegen der Teile sind Elektromotore, hydraulische Zylinder, Seilzüge mit geeigneten Übersetzungsverhältnissen und dergleichen.Basically, the opening of the car halves in their outer ends and the corresponding closing, as well as the raising and lowering of the roof 6 can take place in any manner and independently of one another. It is only necessary to ensure that the desired operating states are reached. Suitable means for moving the parts are electric motors, hydraulic cylinders, cables with suitable transmission ratios and the like.

Zweckmäßig und erfindungsgemäß sind jedoch einzelne Bewegungsabläufe zwangsweise miteinander gekuppelt, so daß ein einziges Steuerkommando notwendige Bewegungsabläufe auslöst. Ausgehend vom Fahrzustand des Wagens mit abgesenkten Dächern und geschlossenen Stirnseiten 5 bewirkt ein solches Steuerkommando, daß in der jeweiligen Wagenhälfte vier vertikale Hubzylinder 16 jeweils nahe einer Seitenwand 4, nahe dem einen der Fahrzeugteilenden und in Zuordnung zum Untergestell 14 mit einem vorzugsweise hydraulischen Druckmittel synchron beschickt werden, so daß die in den Zylindern geführten Kolben nach oben ausgefahren werden und über Kolbenstangenverlängerungen 17, deren äußeren Enden am Hubdach 6 befestigt sind und die gegen seitliches Ausknicken geführt sind, das Hubdach anheben und in seine obere Endstellung bringen. Das gleichzeitige Schwenken der Stirnwandklappe 10 nach oben wird durch je ein seitliches Hebelgestänge 18 zwischen jeweiliger Seitenwand 4, Dach 6 und Stirnwandklappe 10 bewirkt. Im Dach ist ein Zapfen oder Bolzen gelagert, um den beim Anheben des Daches der Hebelgestängeteil zwischen Dach und Seitenwand geschwenkt wird und dabei den Hebelgestängeteil zwischen Welle und Stirnwandklappe so verstellt, daß dieser Hebelgestängeteil die Stirnwandklappe 10 visierartig nach oben schwenkt, um den oberen Stirnwandbereich freizugeben. Stirnwandklappe und Dach sind so konturiert, daß die Schwenkbewegung der Stirnwandklappe und des Daches zwanglos möglich ist. Schließlich erfolgt das wiederum gleichzeitige Hochziehen des Rolltors 11 durch zwei seitliche Seilzüge 19, 20, die am einen Ende am Hubdach 6 und am anderen Ende am einen Ende des Rolltors 11 angeschlossen sind. Das Schließen der Verkleidung mit Absenken des Hubdaches, der Stirnwandklappe und des Rolltors erfolgt in entsprechender Weise. Gegebenenfalls kann in die Abhängigkeit der Bewegungen auch die Bewegung der heb- und senkbaren Endabschnitte der Fahrbahnplatten 3 der oberen Ladeebene einbezogen werden, indem ein Kommando die Bewegung eines der Fahrbahnplattenenden bewirkt und die weiteren Bewegungsabläufe abhängig hiervon erfolgen.Appropriately and according to the invention, however, individual movement sequences are forcibly coupled to one another, so that a single control command triggers necessary movement sequences. Starting from the driving condition of the car with lowered roofs and closed end faces 5, such a control command causes four vertical lifting cylinders 16 to be loaded synchronously with a preferably hydraulic pressure medium in each half of the car near a side wall 4, near one of the ends of the vehicle and in association with the underframe 14 are so that the pistons guided in the cylinders are extended upwards and via piston rod extensions 17, the outer ends of which are fastened to the lifting roof 6 and which are guided against lateral buckling, raise the lifting roof and bring it into its upper end position. The simultaneous pivoting of the front wall flap 10 is effected by a lever linkage 18 between the respective side wall 4, roof 6 and front wall flap 10. In the roof, a pin or bolt is mounted, around which the lever linkage part is pivoted between the roof and the side wall when the roof is lifted, thereby adjusting the lever linkage part between the shaft and the end wall flap so that this lever linkage part swivels the end wall flap 10 visually upward in order to expose the upper end wall area . Headboard flap and roof are like this contoured that the pivoting movement of the front panel flap and the roof is possible. Finally, the roller door 11 is again pulled up simultaneously by two lateral cable pulls 19, 20 which are connected at one end to the lifting roof 6 and at the other end to one end of the roller door 11. The cladding is closed in a corresponding manner with the lowering of the lifting roof, the front wall flap and the roller door. If necessary, the movement of the liftable and lowerable end sections of the carriageway slabs 3 of the upper loading level can also be included in the dependence of the movements by a command causing the movement of one of the carriageway slab ends and the further movement sequences taking place as a function thereof.

Im angehobenen Zustand wird das Hubdach durch an sich bekannte Mittel verriegelt, um die Hydraulikzylinder zu entlasten. Entsprechend wird das Hubdach im abgesenkten Zustand verriegelt, um ein ungewolltes Öffnen auszuschließen. In der angehobenen Stellung des Hubdaches ist ein unbehindertes Begehen des Wagens auch im Bereich der oberen Ladeebene möglich, ein Rangieren der PKW ist gut möglich, obwohl der Abstand zwischen PKW und abgesenktem Hubdach gering ist; es ist also insgesamt ein entsprechender Bewegungsraum zu erzielen und entsprechende Einrichtungen sind leicht zugänglich.In the raised state, the lifting roof is locked by means known per se in order to relieve the hydraulic cylinders. Accordingly, the lifting roof is locked in the lowered state to prevent unintentional opening. In the raised position of the lifting roof, unhindered access to the car is also possible in the area of the upper loading level, maneuvering of the cars is possible, although the distance between the car and the lowered lifting roof is small; Overall, a corresponding range of movement can be achieved and appropriate facilities are easily accessible.

Die Seitenwandverkleidung kann aus Edelstahl, verzinktem Stahlblech oder Aluminium gefertigt werden. Das Gerippe sollte aus Gründen des Korrosionsschutzes ebenfalls aus verzinktem Stahl oder aus Edelstahl gefertigt werden. Die Verkleidungsbleche sind mit Sicken versehen und durch Nieten mit dem Gerippe verbunden.The side wall cladding can be made of stainless steel, galvanized sheet steel or aluminum. For reasons of corrosion protection, the framework should also be made of galvanized steel or stainless steel. The cladding panels are provided with beads and connected to the frame by rivets.

Claims

Railway carriage for the transport of passenger vehicles by rail, with the carriage being loadable and unloadable via its end sides, the vehicles being preferably moved by means of their own drive system, and the railway carriage having fixed side walls (4), and end walls (5) which can be opened and closed, and an arch-shaped roof (6), which, in an operating position is lowered onto the side walls and the end walls, but which, out of this operating position is upwardly movable parallel to itself, characterized in that an end wall flap (10) is associated, as an end wall portion, with the arch-shaped roof (6) at at least one end and is pivotable in the manner of a visor with respect to the roof and to the rest of the portion of the end wall (11), as well as with respect to the side walls (4).
Railway carriage according to claim 1, characterized in that, in its closed position, the end wall flap (10) closes the arch-shaped roof (6) at its end side, and engages both over the upper edge of the rest of the end wall (11) and over the upper edges of the side walls (4) in the regions of the ends of the side walls, and in that, in its open position, the flap is slid over an inclined upper portion of the roof.
Railway carriage according to either one of claims 1 and 2, characterized in that the roof (6) and at least one end wall flap (10) are coupled to each other in such a manner that upon an automatic but deliberate adjustment movement of the roof, the end wall flap moves with the roof in such a way that on raising the roof the end wall flap is displaced upwardly and on lowering the roof the end wall flap is displaced downwardly.
Railway carriage according to claim 3, characterized in that the roof (6) and the end wall flap (11) are coupled to each other by means of a lever arrangement (18) which is hinged at one end onto the end wall flap and at the other end onto each of the two side walls of the carriage (4), and which is mounted to the roof inbetween.
Railway carriage according to anyone of claims 1 to 4, characterized by hydraulic cylinders (16) for raising and lowering the roof (6), said cylinders being mounted onto the lower frame of the carriage (14) in the region of one of the ends of the roof, and engaging the roof in the region of this end of the roof via piston rods (17), whereas at the other end of the roof the hydraulic cylinders (16) act via cable drives (20).
Railway carriage according to anyone of claims 1 to 5, characterized in that the end wall (5) below the pivot region of the flap (10) is formed as a vertically adjustable roller gate (11), which can be drawn up below the upper loading plane in order to free the access to the carriage.
Railway carriage according to claim 6, characterized in that the roller gate (11) is coupled to the roof (6) in a movement-dependent manner, and in that for this purpose the roller gate is coupled to the roof by means of cable drives (19), such that upon raising the roof the roller gate, which is preferably made up of 3 to 4 sections, is drawn up below the upper loading plane, and upon lowering the roof the roller gate is lowered into its vertical closed position.
Railway carriage according to anyone of claims 1 to 7, characterized in that the interior of the carriage is accessible at both ends of the carriage via a sliding door (8) in each side wall, wherein one of the sliding doors is arranged in one of the side walls at one end of the carriage, and the other sliding door is arranged in the other side wall at the other end of the carriage.
Railway carriage according to anyone of claims 1 to 8, characterized in that each side wall comprises a frame onto which outwardly beaded panelling plates are riveted.
Railway carriage according to anyone of claims 1 to 9, characterized in that it is made up in a known manner of two closely coupled carriage halves (1, 2), whose outer end sides are equipped in the same manner with pivotable end wall flaps (10) and roller gates (11), and whose inner confronting end sides are open, the side walls and the roofs of the two carriage halves being sealed off from one another by means of resilient members (15).
Railway carriage according to anyone of claims 1 to 10, characterized in that it is realized in a known manner for the transport of passenger vehicles in a double-deck arrangement, the upper row of passenger vehicles lying on rails (3) whose end sections are vertically pivotable.
Railway carriage according to claim 11, characterized in that the roof and the pivotable end sections of the rails are coupled to each other in a movement-dependent manner, such that the end sections of the rails are automatically and deliberately pivotable, and in so doing move the roof with them while conserving its direction.
Railway carriage according to anyone of claims 8, 11 and 12, characterized in that access ladders (9) are arranged near the doors (8) in order to reach the upper loading planes.
Railway carriage according to anyone of claims 1 to 13, characterized by light strips which extend over the entire length of the carriage, preferably made of glass-fiber reinforced transparent plastic (GRP).