DE4244155C2 - Lifting and locking device for the roof and the upper loading platform on covered double-decker car transport goods wagons - Google Patents

Lifting and locking device for the roof and the upper loading platform on covered double-decker car transport goods wagons

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DE4244155C2
DE4244155C2 DE4244155A DE4244155A DE4244155C2 DE 4244155 C2 DE4244155 C2 DE 4244155C2 DE 4244155 A DE4244155 A DE 4244155A DE 4244155 A DE4244155 A DE 4244155A DE 4244155 C2 DE4244155 C2 DE 4244155C2
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Abstract

The invention relates to a lifting and arresting device for the roof and the upper loading platform of covered double-deck car carrier waggons, which, for the purpose of adaptation to different vehicle outlines and transport requirements, have a vertically adjustable vehicle roof and loading platform. Starting from the objective of providing a drive for the roof and loading platform as well as a bearing for covered double-deck car carrier waggons in which the respective position of roof and upper loading platform is freely selectable, of keeping the expenditure on manufacture and maintenance low, increasing functional reliability and ease of movement and simplifying control, combined roof and loading platform spindle transmissions (8) are present in each supporting pillar (3-6) for the vehicle roof (1), a reversible drive which is common to the said transmissions (8) or to a pair of supporting columns (3-6) being provided. Guide elements (15) for the vertical guidance of the roof and loading platform between vehicle roof (1) and supporting pillars (3-6) and between the upper loading platform (2) and supporting pillars (3-6) are arranged laterally outside the supporting pillars (3-6), the said supporting pillars (3-6) consisting on the fixed bearing side (18) which is located at one end of the vehicle of roller guides (17) which stabilise the vehicle roof (1) and the upper loading platform (2) in the longitudinal and transverse directions, and consisting on the loose bearing side (19) of roller guides (17) which stabilise the vehicle roof (1) and the upper loading platform (2) in the transverse direction. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen, die zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen und Transportanforderungen höhenverstellbare Fahrzeugdächer und Ladebühnen besitzen.The invention relates to a lifting and locking device for the roof and the upper Loading platform on covered double-decker car transport wagons, which can be adapted to different vehicle boundaries and transport requirements height adjustable Own vehicle roofs and loading platforms.

Nach der gattungsgemäßen DE 40 20 020 A1 sind gedeckte Doppelstockgüterwagen zum Transport von Personenkraftwagen bekannt, bei denen die obere Ladebühne und das Dach bewegungsabhängig miteinander gekuppelt sind, so daß bei Betätigung der Hubeinrichtung für die obere Ladebühne das Dach richtungskonform mitgenommen wird. Als Antrieb für die Hubeinrichtung sind an den Säulen synchron beschickbare Hydraulikzylinder angeordnet. Nachteilig ist hierbei, daß das Höhenverhältnis zwischen Dach und oberer Ladebühne nicht variierbar ist und damit die Gebrauchseigenschaften dieser Fahrzeuge erheblich eingeschränkt werden.According to the generic DE 40 20 020 A1 covered double-decker wagons are for Transport of passenger cars known in which the upper loading platform and the roof are coupled with each other depending on the movement, so that when the lifting device is actuated for the upper loading platform, the roof is taken in accordance with the direction. As a drive for the lifting devices are hydraulic cylinders that can be loaded synchronously on the columns arranged. The disadvantage here is that the height ratio between the roof and the top Loading platform is not variable and thus the performance characteristics of these vehicles be significantly restricted.

Es sind des weiteren Doppelstockautotransportwagen bekannt, bei denen die obere Ladebühne z. B. über Seilzüge oder Spindeln höhenverstellbar ist und das Dach über einen zentralen von der Bühnenhubeinrichtung getrennten Antrieb z. B. Pneumatikzylinder angehoben wird (DE 41 07 476 A1). Hierbei besteht der Nachteil, daß für den Dach- und Bühnenantrieb ein hoher Aufwand bei der Herstellung und Unterhaltung notwendig ist, da getrennte und unterschiedliche Hubeinrichtungen und Antriebe in mehrfacher Anordnung notwendig sind.There are also known double-decker car transport vehicles, in which the upper Loading platform e.g. B. is adjustable via cables or spindles and the roof over one central drive separated from the stage lifting device z. B. Pneumatic cylinder is raised (DE 41 07 476 A1). The disadvantage here is that for the roof and Stage drive requires a lot of effort in the production and maintenance because separate and different lifting devices and drives in multiple arrangement are necessary.

Nach US 1894 534 ist ein Doppelstockautotransportwagen bekannt, bei dem die Bühne über die Fahrzeuglänge in durch Spindeln verstellbare Teilstücke aufgegliedert ist. Das über die geraden seitlichen Wandteile und Stirnwände überstehende Dach ruht auf an den Wagenenden angeordneten Stützen, die nachteiligerweise durch Handhebel verstellbar und in ihrer oberen Stellung arretierbar sind, wobei das Dach eine Lage in angekippter Stellung einnimmt.According to US 1894 534, a double-deck car transport vehicle is known in which the stage is divided over the length of the vehicle into sections adjustable by spindles. The The roof protruding from the straight side wall parts and end walls rests on the car ends arranged supports, disadvantageously by hand lever are adjustable and lockable in their upper position, with the roof in one position in the tilted position.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Dach- und Bühnenantrieb sowie eine -lagerung für gedeckte Doppelstockautotransportgüterwagen zu schaffen, wobei die jeweilige Stellung von Dach und oberer Ladebühne frei wählbar ist, der Aufwand bei der Herstellung und Unterhaltung gering gehalten, die Funktionssicherheit und Leichtgängigkeit vergrößert und die Bedienung vereinfacht wird.The object of the invention is a roof and stage drive and storage for to create covered double-decker car transport goods, the respective position of the roof and upper loading platform is freely selectable, the effort in the production and Entertainment kept low, functional reliability and ease of movement increased and the operation is simplified.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in jeder Tragsäule für das Fahrzeugdach kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe vorhanden sind, für die ein gemeinsamer oder für ein Tragsäulenpaar gemeinsamer umschaltbarer Antrieb vorgesehen ist, daß für die vertikale Dach- und Ladebühnenführung zwischen Fahrzeugdach und Tragsäulen sowie zwischen oberer Ladebühne und Tragsäulen Führungselemente seitlich außerhalb der Tragsäulen angeordnet sind, die auf der an einem Fahrzeugende befindlichen Festlagerseite aus das Fahrzeugdach und die obere Ladebühne in Längs- und Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen bestehen und auf der Loslagerseite aus das Fahrzeugdach und die obere Ladebühne in Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen bestehen. Nach weiteren Merkmalen der Erfindung ist das kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe als ineinander geschobene Hohlspindel und Spindel ausgeführt. Die Tragsäulen besitzen in ihrem oberen Bereich einen U-förmigen Ausschnitt, der an seinem oberen Ende mit einem Querjoch mit Spindelmutter zur Spindellagerung abgeschlossen ist. Für die vertikale Lagerung der oberen Ladebühne sind im Sinne der Entlastung von Hohlspindel und Spindel seitlich über den Spindelmuttern in Längsrichtung Rollen und Kardanteile angeordnet. Die Hohlspindel und die Spindel tragen eine Spindelmutter mit Kunststoff Gewindeeinsatz. An der Loslagerseite zwischen der Spindelmutter und dem Kardanteil sind Hängelaschen angeordnet. Weiterhin sind an den unteren Enden der Hohlspindeln und der Spindeln Kettenräder angeordnet, die mit einer Antriebseinheit eine zusammengehörende und abgekapselte Baugruppe bilden. Entsprechend den Höhenendstellungen des auf die verschiedenen Fahrzeugumgrenzungen einstellbaren Fahrzeugdaches sind zwischen den Tragsäulen und dem Fahrzeugdach umsteckbare Auflagerelemente vorgesehen, die an der Festlagerseite des Fahrzeugdaches Vertikalauflagen und schräg flächige Horizontalbegrenzungen aufweisen und mit Gleichlaufkorrekturanschlägen korrespondieren. Den jeweiligen Höhenendstellungen des Fahrzeugdaches sind über Schaltkontakte fest programmierte Höhenstellungen der oberen Ladebühne zugeordnet. Die Gleichlaufkorrekturanschläge sind in der extremen Hoch- und Tiefstellung des Fahrzeugdaches und der oberen Ladebühne an den Tragsäulen angeordnet. Des weiteren sind an den Tragsäulen numerierte Sichtmarkierungen und an der Ladebühne ein Zeiger miteinander korrespondierend angeordnet.According to the invention the object is achieved in that in each support column for the Combined roof and loading platform spindle gearboxes are available for the vehicle roof a common or switchable drive common to a pair of support columns it is provided that between the vertical roof and loading platform guidance between Vehicle roof and support pillars as well as between the upper loading platform and support pillars Guide elements are arranged laterally outside the support columns, which on the one Fixed-end side of the vehicle from the vehicle roof and the upper loading platform exist in the longitudinal and transverse stabilizing roller guides and on the Floating side of the vehicle roof and the upper loading platform in the transverse direction stabilizing roller guides exist. According to further features of the invention the combined roof and loading platform spindle gear as nested Hollow spindle and spindle executed. The support columns have in their upper area a U-shaped neckline with a transverse yoke at its upper end Spindle nut for spindle bearing is completed. For vertical storage of the upper loading platform are laterally over in the sense of the relief of hollow spindle and spindle the spindle nuts arranged in the longitudinal direction rollers and card portions. The hollow spindle and the spindle has a spindle nut with a plastic thread insert. At the The floating bearing side between the spindle nut and the card portion are hanging brackets arranged. Furthermore, at the lower ends of the hollow spindles and the spindles Sprockets arranged, which belong together and with a drive unit form encapsulated assembly. According to the height end positions of the Different vehicle borders adjustable vehicle roofs are between the Support pillars and the vehicle roof removable support elements provided on the Fixed bearing side of the vehicle roof vertical supports and sloping surfaces Have horizontal limits and with synchronization correction stops correspond. The respective height end positions of the vehicle roof are over  Switching contacts are assigned to the programmed height positions of the upper loading platform. The synchronization correction stops are in the extreme high and low of the Vehicle roofs and the upper loading platform arranged on the support columns. Furthermore are numbered visual markings on the support columns and a pointer on the loading platform arranged corresponding to each other.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert werden. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained below using an exemplary embodiment. The associated drawings show:

Fig. 1: einen gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen, Fig. 1 shows a covered double-deck car-carrier goods wagons,

Fig. 2: eine Einzelheit X der Fig. 1, Fig. 2 is a detail X of Figure 1.

Fig. 3: eine Einzelheit Y der Fig. 1, Fig. 3 shows a detail Y of Figure 1.

Fig. 4: einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 3, FIG. 4 shows a section along the line AA of Figure 3.

Fig. 5: einen Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 2, . FIG. 5 is a section along the line BB of Figure 2,

Fig. 6: eine weitere Ausführung der Bühnenaufhängung, Fig. 6 shows a further embodiment of the suspension platform,

Fig. 7: eine Ansicht der Antriebseinrichtung für das Heben und Senken des Fahrzeugdaches und der oberen Ladebühne, Fig. 7 is a view of the drive device for the lifting and lowering of the vehicle roof and the upper loading platform,

Fig. 8: eine weitere Ausführung einer Antriebseinrichtung als Ansicht von oben, Fig. 8 shows a further embodiment of a drive device as a top view,

Fig. 9: eine weitere Ausführung der in Fig. 2 dargestellten Spindelmutter 11, Figure 9: a further embodiment of the spindle nut 11 shown in Figure 2,..

Fig. 10: eine Anzeigeeinrichtung für die Höhenstellung der oberen Ladebühne. Fig. 10: a display device for the height of the upper loading platform.

Die Fig. 1 zeigt einen gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen mit der Hub- und Arretiereinrichtung. Das anhebbare Fahrzeugdach 1 und die obere Ladebühne 2 werden über vier Tragsäulen 3, 4, 5 und 6 getragen, die auf dem Untergestell 7 ruhen. In jeder Tragsäule 3, 4, 5, 6 ist ein Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe 8 untergebracht mit welchem wahlweise das Fahrzeugdach 1 oder die obere Ladebühne 2 vertikal bewegt werden kann. Dazu besteht das Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe 8 aus einer Hohlspindel 9 und einer in diese hinein geschobenen Spindel 10. Die Hohlspindel 9 trägt dabei, wie in Fig. 2 zu sehen, über Spindelmuttern 11 und Vertikalauflagen 12 die obere Ladebühne 2. Ebenfalls über Spindelmuttern 11 und Vertikalauflagen 12 trägt die Spindel 10 das Fahrzeugdach 1. Zur Stabilisierung der Spindelhalterung und Begrenzung der Hubhöhe des Fahrzeugdaches 1 besitzen die Tragsäulen 3, 4, 5, 6 in ihrem oberen Bereich einen U-förmigen Ausschnitt 13, der an seinem oberen Ende mit einem Querjoch 14, das die Spindel 10 mit der Spindelmutter 11 hält, abschließt. Für die Halterung der Hohlspindel 9 an ihrem oberen Ende ist ein ebensolches Querjoch 14 im Bereich der höchsten Stellung der oberen Ladebühne 2 an den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 angeordnet. Zwischen dem Fahrzeugdach 1 und den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 sowie zwischen der oberen Ladebühne 2 und den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 sind, wie die Fig. 2, 3, 4 und 5 zeigen, seitlich außerhalb der Tragsäulen 3, 4, 5, 6 Führungselemente 15 mit Führungsrollen 16 angeordnet. Sie laufen in speziell längs der Tragsäulen 3, 4, 5, 6 vorgesehenen Rollenführungen 17. Somit wird während des Anhebens oder Absenkens des Fahrzeugdaches 1 oder der oberen Ladebühne 2 ein stabiler, gleichmäßiger und leichtgängiger Bewegungsablauf gesichert. Insbesondere gewährleisten die Rollenführungen 17 auf der Festlagerseite 18 eine Längs- und Querstabilisierung und die Rollenführungen 17 auf der Loslagerseite 19 eine Querstabilisierung des Fahrzeugdaches 1 und der oberen Ladebühne 2. Zur Entlastung der Hohlspindel 9 und der Spindeln 10 . sind des weiteren auf der Festlagerseite 18 seitlich über den Spindelmuttern 11 Rollen 20 und Kardanteile 21 vorgesehen. Für die Wahl der jeweiligen Höhenendstellung des Fahrzeugdaches 1 sind zwischen dem Fahrzeugdach 1 und den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 umsteckbare Auflagerelemente 22 angeordnet, die an der Festlagerseite 18 des Güterwagens Vertikalauflagen 23 und schrägflächige Horizontalbbegrenzungen 24 aufweisen und mit Gleichlaufkorrekturanschlägen 25 korrespondieren. Fig. 6 zeigt die Aufhängung der Ladebühne 2 über Hängelaschen 26 zwischen Kardanteil 21 und Spindelmutter 11. Die sich bei ungleichmäßiger Vertikalbewegung der Ladebühne 2 ergebende Horizontalverschiebung der Ladebühne 2 gegenüber den Tragsäulen 3, 4 auf der Loslagerseite 19 gleicht sich hierdurch aus. Das Anheben und Absenken erfolgt für Fahrzeugdach 1 und obere Ladebühne 2 mittels eines gemeinsamen Antriebes, beispielsweise eines Elektromotors 27, der über ein Getriebe 28 jeweils die Hohlspindeln 9 oder die Spindeln 10 eines Tragsäulenpaares 3, 4 oder 5, 6 antreibt. In der Fig. 7 ist der Umschaltmechanismus dargestellt, mittels welchem wahlweise das Fahrzeugdach 1 oder die obere Ladebühne 2 betätigt werden kann. An den unteren Enden der Hohlspindeln 9 und der Spindeln 10 sind dazu Kettenräder 29 vorgesehen, die über eine Kette 30 vom Elektromotor 27 angetrieben werden. Wahlweise befindet sich das Kettenrad 29 der Hohlspindel 9 oder der Spindel 10 im Eingriff. Eine weitere Ausführung des Umschaltmechanismus ist in der Fig. 8 als Ansicht von oben dargestellt. Hierbei sind zwei Spindeln 10 nebeneinander angeordnet, wobei eine von beiden für das Heben und Senken des Fahrzeugdaches 1 und die zweite für die Betätigung der oberen Ladebühne 2 vorgesehen ist. Über ein Getriebe 28 ist auch hier die wahlweise Betätigung der Spindeln 10 möglich. Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführung der Spindelmutter 11 mit einem hochgleitfähigen Kunststoff Gewindeeinsatz 31, der von einem Metallring ummantelt und gesichert wird. Eine unter der Spindelmutter 11 angeordnete Metallmutter 32 übernimmt eine zusätzliche Sicherungsfunktion. Gemäß Fig. 10 sind an den Tragsäulen 3, 4 oder 5, 6 Sichtmarkierungen 33 angeordnet, die in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrzeugdaches 1 eine exakte Höheneinstellung der oberen Ladebühne 2 ermöglicht. Dies ist mittels eines an der Ladebühne 2 angeordneten Zeigers 34 ablesbar. Fig. 1 shows a covered double-deck car transport freight wagon with the lifting and locking device. The vehicle roof 1 which can be raised and the upper loading platform 2 are carried over four support columns 3 , 4 , 5 and 6 , which rest on the underframe 7 . In each support column 3 , 4 , 5 , 6 a roof and loading platform spindle gear 8 is accommodated with which either the vehicle roof 1 or the upper loading platform 2 can be moved vertically. For this purpose, the roof and loading platform spindle gear 8 consists of a hollow spindle 9 and a spindle 10 pushed into it. As can be seen in FIG. 2, the hollow spindle 9 carries the upper loading platform 2 via spindle nuts 11 and vertical supports 12 . The spindle 10 also supports the vehicle roof 1 via spindle nuts 11 and vertical supports 12 . To stabilize the spindle holder and limit the lifting height of the vehicle roof 1 , the support columns 3 , 4 , 5 , 6 have a U-shaped cutout 13 in their upper area, which has a transverse yoke 14 at its upper end, which connects the spindle 10 with the spindle nut 11 holds, locks. To hold the hollow spindle 9 at its upper end, a transverse yoke 14 of this kind is arranged on the support columns 3 , 4 , 5 , 6 in the region of the highest position of the upper loading platform 2 . Between the vehicle roof 1 and the support columns 3 , 4 , 5 , 6 and between the upper loading platform 2 and the support columns 3 , 4 , 5 , 6 are, as shown in FIGS. 2, 3, 4 and 5, laterally outside the support columns 3 , 4 , 5 , 6 guide elements 15 arranged with guide rollers 16 . They run in roller guides 17 provided specifically along the support columns 3 , 4 , 5 , 6 . In this way, a stable, uniform and smooth movement sequence is ensured while the vehicle roof 1 or the upper loading platform 2 is being raised or lowered. In particular, the roller guides 17 on the fixed bearing side 18 ensure longitudinal and transverse stabilization and the roller guides 17 on the floating bearing side 19 ensure transverse stabilization of the vehicle roof 1 and the upper loading platform 2 . To relieve the hollow spindle 9 and the spindles 10 . rollers 20 and card portions 21 are further provided on the fixed bearing side 18 laterally above the spindle nuts 11 . For the choice of the respective Höhenendstellung of the vehicle roof 1 6 repluggable support elements 22 are provided between the vehicle roof 1 and the supporting columns 3, 4, 5, arranged, which at the bearing side 18 of the freight wagon vertical pads 23 and inclined surface Horizontalbbegrenzungen 24 and correspond with synchronous correction stops 25th Fig. 6 shows the suspension of the loading platform 2 via mounting tabs 26 between the gimbal 21 and spindle nut 11. The horizontal displacement of the loading platform 2 with respect to the support columns 3 , 4 on the floating bearing side 19 which results from the uneven vertical movement of the loading platform 2 is thereby compensated. The vehicle roof 1 and upper loading platform 2 are raised and lowered by means of a common drive, for example an electric motor 27 , which drives the hollow spindles 9 or the spindles 10 of a pair of support columns 3 , 4 or 5 , 6 via a gear 28 . In Fig. 7 the switching mechanism is shown, by means of which either the vehicle roof 1 or the upper loading platform 2 can be operated. For this purpose, sprockets 29 are provided at the lower ends of the hollow spindles 9 and the spindles 10 , which are driven by the electric motor 27 via a chain 30 . The sprocket 29 of the hollow spindle 9 or the spindle 10 is optionally in engagement. Another embodiment of the switching mechanism is shown in FIG. 8 as a view from above. Here, two spindles 10 are arranged next to one another, one of the two being provided for raising and lowering the vehicle roof 1 and the second for actuating the upper loading platform 2 . The actuation of the spindles 10 is also possible here via a gear 28 . Fig. 9 shows a further embodiment of the spindle nut 11 with a highly slidable plastic threaded insert 31 , which is encased and secured by a metal ring. A metal nut 32 arranged under the spindle nut 11 assumes an additional securing function. Referring to FIG. 10 6 visual marks 33 are provided on the supporting columns 3, 4 or 5, provided that enables a function of the position of the vehicle roof 1, a precise height adjustment of the upper loading platform 2. This can be read off by means of a pointer 34 arranged on the loading platform 2 .

Mit der Hub- und Arretierungseinrichtung sind gedeckte Doppelstockautotransportgüterwagen mit einfachem Bedienaufwand entsprechend den jeweiligen Transportanforderungen umrüstbar. Die jeweils benötigte Höhenstellung von Fahrzeugdach und oberer Ladebühne und deren Stellung zueinander ist frei einstellbar und gewährleistet somit hohe Gebrauchseigenschaften des Fahrzeuges. Die technische Umsetzung des Hebens und Senkens des Fahrzeugdaches und der oberen Ladebühne sichert eine hohe Funktionssicherheit und Leichtgängigkeit.Are covered with the lifting and locking device Double-decker car transport goods wagons with simple operating requirements according to the convertible to the respective transport requirements. The required height of Vehicle roof and upper loading platform and their position to each other is freely adjustable and thus guarantees high usage properties of the vehicle. The technical Implementation of the lifting and lowering of the vehicle roof and the upper loading platform ensures high functional reliability and smooth operation.

Claims (10)

1. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen, die zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen und Transportanforderungen höhenverstellbare Fahrzeugdächer und Ladebühnen besitzen, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Tragsäule (3, 4, 5, 6) für das Fahrzeugdach (1) kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe (8) vorhanden sind, für die ein gemeinsamer oder für ein Tragsäulenpaar (3, 4 oder 5, 6) gemeinsamer umschaltbarer Antrieb vorgesehen ist, daß für die vertikale Dach- und Ladebühnenführung zwischen Fahrzeugdach (1) und Tragsäulen (3, 4, 5, 6) sowie zwischen oberer Ladebühne (2) und Tragsäulen (3, 4, 5, 6) Führungselemente (15) seitlich außerhalb der Tragsäulen (3, 4, 5, 6) angeordnet sind, die auf der an einem Fahrzeugende befindlichen Festlagerseite (18) aus das Fahrzeugdach (1) und die obere Ladebühne (2) in Längs- und Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen (17) bestehen und auf der Loslagerseite (19) aus das Fahrzeugdach (1) und die obere Ladebühne (2) in Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen (17) bestehen.1. Lifting and locking device for the roof and the upper loading platform on covered double-deck car transport goods wagons that have height-adjustable vehicle roofs and loading platforms to adapt to different vehicle boundaries and transport requirements, characterized in that in each support column ( 3 , 4 , 5 , 6 ) for the vehicle roof ( 1 ) combined roof and loading platform spindle gears ( 8 ) are available, for which a common or for a pair of support columns ( 3 , 4 or 5 , 6 ) common switchable drive is provided that for vertical roof and loading platform guidance between vehicle roof ( 1 ) and support columns ( 3 , 4 , 5 , 6 ) and between the upper loading platform ( 2 ) and support columns ( 3 , 4 , 5 , 6 ) guide elements ( 15 ) are arranged laterally outside the support columns ( 3 , 4 , 5 , 6 ) on the fixed bearing side ( 18 ) located at one end of the vehicle from the vehicle roof ( 1 ) and the upper loading platform ( 2 ) in the longitudinal and transverse directions stabilizing roller guides ( 17 ) and on the floating bearing side ( 19 ) consist of the vehicle roof ( 1 ) and the upper loading platform ( 2 ) transverse stabilizing roller guides ( 17 ). 2. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe (8) als ineinandergeschobene Hohlspindel (9) und Spindel (10) ausgeführt ist und die Tragsäulen (3, 4, 5, 6) in ihrem oberen Bereich einen U-förmigen Ausschnitt (13) besitzen, der an seinem oberen Ende mit einem Querjoch (14) mit Spindelmutter (11) zur Spindellagerung abgeschlossen ist.2. Lifting and locking device according to claim 1, characterized in that the combined roof and loading platform spindle gear ( 8 ) is designed as a nested hollow spindle ( 9 ) and spindle ( 10 ) and the support columns ( 3 , 4 , 5 , 6 ) in their have a U-shaped cutout ( 13 ), which is closed at its upper end with a transverse yoke ( 14 ) with a spindle nut ( 11 ) for spindle mounting. 3. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die vertikale Lagerung der oberen Ladebühne (2) im Sinne der Entlastung von Hohlspindel (9) und Spindel (10) seitlich über den Spindelmuttern (11) in Längsrichtung Rollen (20) und Kardanteile (21) angeordnet sind.3. Lifting and locking device according to claim 2, characterized in that for the vertical mounting of the upper loading platform ( 2 ) in the sense of relieving the hollow spindle ( 9 ) and spindle ( 10 ) laterally over the spindle nuts ( 11 ) in the longitudinal direction rollers ( 20 ) and card portions ( 21 ) are arranged. 4. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlspindel (9) und die Spindel (10) eine Spindelmutter (11) mit Kunststoff- Gewindeeinsatz (31) tragen.4. Lifting and locking device according to claim 1 and 3, characterized in that the hollow spindle ( 9 ) and the spindle ( 10 ) carry a spindle nut ( 11 ) with a plastic threaded insert ( 31 ). 5. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Loslagerseite (19) zwischen der Spindelmutter (11) und dem Kardanteil (21) Hängelaschen (26) angeordnet sind.5. Lifting and locking device according to claim 1 to 3, characterized in that hanging tabs ( 26 ) are arranged on the floating bearing side ( 19 ) between the spindle nut ( 11 ) and the card portion ( 21 ). 6. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Enden der Hohlspindeln (9) und der Spindeln (10) Kettenräder (29) angeordnet sind, die mit einer Antriebseinheit (27, 28) eine zusammengehörende und abgekapselte Baugruppe bilden.6. Lifting and locking device according to claim 5, characterized in that at the lower ends of the hollow spindles ( 9 ) and the spindles ( 10 ) sprockets ( 29 ) are arranged, which with a drive unit ( 27 , 28 ) an associated and encapsulated assembly form. 7. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß entsprechend den Höhenendstellungen des auf die verschiedenen Fahrzeugumgrenzungen einstellbaren Fahrzeugdaches (1) zwischen den Tragsäulen (3, 4, 5, 6) und dem Fahrzeugdach (1) umsteckbare Auflagerelemente (22) vorgesehen sind, die an der Festlagerseite (18) des Fahrzeugdaches (1) Vertikalauflagen (23) und schrägflächige Horizontalbegrenzungen (24) aufweisen und mit Gleichlaufkorrekturanschlägen (25) korrespondieren.7. Lifting and arresting device according to claim 6, characterized in that according to the Höhenendstellungen of adjustable to the different Fahrzeugumgrenzungen vehicle roof (1) between the supporting columns (3, 4, 5, 6) and the vehicle roof (1) repluggable support elements (22) are provided which have vertical supports ( 23 ) and inclined horizontal boundaries ( 24 ) on the fixed bearing side ( 18 ) of the vehicle roof ( 1 ) and correspond to synchronism correction stops ( 25 ). 8. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß den jeweiligen Höhenendstellungen des Fahrzeugdaches (1) über Schaltkontakte fest programmierte Höhenstellungen der oberen Ladebühne (2) zugeordnet sind.8. Lifting and locking device according to claim 1 and 7, characterized in that the respective height end positions of the vehicle roof ( 1 ) via switch contacts are programmed programmed height positions of the upper loading platform ( 2 ). 9. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleichlaufkorrekturanschläge (25) in der extremen Hoch- und Tiefstellung des Fahrzeugdaches (1) und der oberen Ladebühne (2) an den Tragsäulen (3, 4, 5, 6) angeordnet sind. 9. Lifting and locking device according to claim 7, characterized in that the synchronization correction stops ( 25 ) in the extreme high and low positions of the vehicle roof ( 1 ) and the upper loading platform ( 2 ) on the support columns ( 3 , 4 , 5 , 6 ) are arranged. 10. Hub- und Arretiereinrichtung nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an den Tragsäulen (3, 4, 5, 6) numerierte Sichtmarkierungen (33) und an der Ladebühne (2) ein Zeiger (34) miteinander korrespondierend angeordnet sind.10. Lifting and locking device according to claim 7 to 9, characterized in that on the support columns ( 3 , 4 , 5 , 6 ) numbered visual markings ( 33 ) and on the loading platform ( 2 ) a pointer ( 34 ) are arranged corresponding to each other.
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