EP0455622B1 - Ansauggeräuschdämpfer mit Luftfilter, insbesondere für Zweitakt-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Ansauggeräuschdämpfer mit Luftfilter, insbesondere für Zweitakt-Brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP0455622B1
EP0455622B1 EP91890079A EP91890079A EP0455622B1 EP 0455622 B1 EP0455622 B1 EP 0455622B1 EP 91890079 A EP91890079 A EP 91890079A EP 91890079 A EP91890079 A EP 91890079A EP 0455622 B1 EP0455622 B1 EP 0455622B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chamber
chambers
internal combustion
combustion engines
inlet tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91890079A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0455622A1 (de
Inventor
Christian Dipl. Ing. Beidl
Albin Sterbenz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0455622A1 publication Critical patent/EP0455622A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0455622B1 publication Critical patent/EP0455622B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1211—Flow throttling or guiding by using inserts in the air intake flow path, e.g. baffles, throttles or orifices; Flow guides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1227—Flow throttling or guiding by using multiple air intake flow paths, e.g. bypass, honeycomb or pipes opening into an expansion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Definitions

  • the invention relates to an intake silencer with an air filter, in particular for two-stroke internal combustion engines, consisting of a rigid housing which is divided by a partition into two chambers which are connected by at least two pipes passing through the partition, the first larger chamber having an inlet pipe and one Has filter insert and the connecting tubes connecting the two chambers have different diameters and / or lengths.
  • Such an intake silencer is already known (AT-B 235 089).
  • a primary damper chamber and an intermediate damper chamber are also provided, the one connecting pipe as a clean air pipe merging into a diffuser section which leads to the outlet or is connected to the carburetor.
  • This connecting tube has only slit-shaped openings within the second chamber, namely the secondary damper chamber and the primary damper chamber.
  • a second shorter connecting pipe with a smaller diameter extends from the Clean air chamber only in the intermediate damper chamber, which has no outlet opening. So there is a comparatively complicated sheet metal design in which increased pressure losses are to be expected. Since the muffler is only flowed through in one direction, there is insufficient damping due to the lack of appropriate reflections.
  • the invention is therefore based on the object of providing an intake silencer of the type described at the outset which, with a comparatively simple construction, ensures good sound absorption even with high engine output.
  • the invention achieves the object in that the second chamber has an outlet pipe and that the inlet pipe consists of a diffuser divided into two or more channels of different lengths.
  • the inlet pipe is designed as a diffuser, there are lower pressure losses without having to enlarge the diameter and thereby achieve poorer acoustic values.
  • the channels of different lengths in the diffuser make a significant contribution to improving the damping caused by interference. Due to the different dimensions of the actual connecting pipes, the formation of pronounced natural frequencies is suppressed, which also improves noise damping. In addition, there is a simplified construction, since there are really only two chambers.
  • the inlet pipe forming the diffuser is arranged opposite the connecting pipes or these opposite the outlet pipe in the sense of reversing the direction of flow in the first and / or second chamber.
  • an insulating insert which is separated from the housing wall by an air gap is provided in the second chamber. This insulating insert reduces the sound transmission to the housing and thus the sound radiation from the housing surface.
  • Different lengths of the pipes or channels are achieved in the simplest way in that the outlet end of the inlet pipe and at least one of the two ends of the connecting pipes each have an edge which is oblique to the pipe axis.
  • the intake silencer has a rigid housing 1, which is divided into two chambers 1a, 1b by a partition 2.
  • the partition 2 is interrupted by three connecting pipes 3, 4, 5, which lead from the chamber 1a into the chamber 1b.
  • the chamber 1a has an inlet pipe 6 which forms a diffuser which is divided into four channels 8 of different lengths by a cross-shaped insert 7. The different length of these channels 8 will achieved in that the outlet end of the inlet tube 6 has an edge 9 inclined to the tube axis.
  • An air filter 10 is inserted in the chamber 1a.
  • the three connecting pipes 3, 4, 5 have different diameters and, due to their likewise inclined edge 9a, also have different lengths.
  • An outlet connection 11 leads from the chamber 1b to the internal combustion engine.
  • the arrangement of the inlet pipe 6 with respect to the connecting pipes 3, 4, 5 or the latter with respect to the outlet connection 11 is provided such that the direction of flow of the sucked-in air reverses both in the first larger chamber 1a and in the second chamber 1b.
  • an insulation insert 12 is provided which is separated from the housing wall by an air gap in order to reduce the sound transmission to the housing 1 and thus to radiate sound from the housing surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ansauggeräuschdämpfer mit Luftfilter, insbesondere für Zweitakt-Brennkraftmaschinen, bestehend aus einem steifen Gehäuse, das durch eine Trennwand in zwei Kammern unterteilt ist, die durch wenigstens zwei die Trennwand durchsetzende Rohre verbunden sind, wobei die erste größere Kammer ein Eintrittsrohr sowie einen Filtereinsatz aufweist und die die beiden Kammern verbindenden Verbindungsrohre unterschiedliche Durchmesser und/oder Längen besitzen.
  • Ein derartiger Ansauggeräuschdämpfer ist bereits bekannt (AT-B 235 089). Dabei sind aber außer den beiden Kammern, nämlich dem sogenannten Reinluftraum und der Sekundärdämpferkammer noch eine Primärdämpferkammer und eine Zwischendämpferkammer vorgesehen, wobei das eine Verbindungsrohr als Reinluftrohr in einen Diffusorabschnitt übergeht, der zum Auslaß führt bzw. mit dem Vergaser in Verbindung steht. Dieses Verbindungsrohr hat innerhalb der zweiten Kammer, nämlich der Sekundärdämpferkammer und der Primärdämpferkammer nur schlitzförmige Öffnungen. Ein zweites kürzeres Verbindungsrohr mit kleinerem Durchmesser reicht von der Reinluftkammer nur in die Zwischendämpferkammer, die keine Austrittsöffnung besitzt. Es liegt also eine vergleichsweise komplizierte Blechausführung vor, bei der mit erhöhten Druckverlusten zu rechnen ist. Da der Geräuschdämpfer nur in einer Richtung durchströmt wird, kommt es mangels entsprechender Reflexionen zu einer ungenügenden Dämpfung.
  • Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Ansauggeräuschdämpfer der eingangs geschilderten Art zu schaffen, der bei vergleichsweise einfacher Konstruktion eine gute Schalldämpfung auch bei hoher Motorleistung gewährleistet.
  • Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die zweite Kammer ein Austrittsrohr aufweist und daß das Eintrittsrohr aus einem in zwei oder mehrere Kanäle unterschiedlicher Länge unterteilten Diffusor besteht.
  • Da das Eintrittsrohr als Diffusor ausgebildet ist, ergeben sich geringere Druckverluste, ohne den Durchmesser vergrößern zu müssen und dadurch schlechtere akustische Werte zu erzielen. Die im Diffusor vorhandenen Kanäle unterschiedlicher Länge tragen zur Verbesserung der Dämpfung durch Interferenzerscheinungen wesentlich bei. Durch die verschiedenen Abmessungen der tatsächlichen Verbindungsrohre wird die Ausbildung ausgeprägter Eigenfrequenzen unterdrückt, was ebenfalls die Geräuschdämpfung verbessert. Außerdem ergibt sich eine vereinfachte Konstruktion, da wirklich nur zwei Kammern vorgesehen sind.
  • In weiterer Ausbildung der Erfindung sind das den Diffusor bildende Eintrittsrohr gegenüber den Verbindungsrohren bzw. diese gegenüber dem Austrittsstutzen im Sinne einer Umkehr der Stömungsrichtung in der ersten und/oder zweiten Kammer angeordnet. Dadurch wird eine Verbesserung der Dampfung durch zusätzliche Reflexionen ohne Vergrößerung der Querschnitte bzw. Volumina erzielt.
  • Besonders zweckmäßig ist es auch, wenn in der zweiten Kammer ein von der Gehäusewand durch einen Luftspalt getrennter Dämmeinsatz vorgesehen ist. Dieser Dämmeinsatz verringert die Schallübertragung auf das Gehäuse und damit die Schallabstrahlung von der Gehäuseoberfläche.
  • Verschiedene Längen der Rohre bzw. Kanäle werden auf die einfachste Weise dadurch erreicht, daß das Austrittsende des Eintrittsrohres und wenigstens eines der beiden Enden der Verbindungsrohre jeweils einen zur Rohrachse schrägen Rand aufweisen.
  • In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen
    • Fig. 1
    einen Ansauggeräuschdämpfer im Längsschnitt nach der Linie I-I der Fig. 2 und
    Fig. 2
    einen zugehörigen Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.
  • Der Ansauggeräuschdämpfer weist ein steifes Gehäuse 1 auf, das durch eine Trennwand 2 in zwei Kammern 1a, 1b, unterteilt ist. Die Trennwand 2 ist durch drei Verbindungsrohre 3, 4, 5, die von der Kammer 1a in die Kammer 1b führen, unterbrochen. Die Kammer 1a weist ein Eintrittsrohr 6 auf, das einen Diffusor bildet, der durch einen kreuzförmigen Einsatz 7 in vier Kanäle 8 unterschiedlicher Länge unterteilt ist. Die unterschiedliche Länge dieser Kanäle 8 wird dadurch erreicht, daß das Austrittsende des Eintrittsrohres 6 einen zur Rohrachse schrägen Rand 9 aufweist. In der Kammer 1a ist ein Luftfilter 10 eingesetzt.
  • Die drei Verbindungsrohre 3, 4, 5 weisen unterschiedliche Durchmesser und durch ihren ebenfalls schrägen Rand 9a auch unterschiedliche Längen auf. Von der Kammer 1b führt ein Austrittsstutzen 11 zur Brennkraftmaschine. Dabei ist die Anordnung des Einrtittsrohres 6 gegenüber den Verbindungsrohren 3, 4, 5 bzw. der letzteren gegenüber dem Austrittsstutzen 11 so vorgesehen, daß sich die Strömungsrichtung der angesaugten Luft sowohl in der ersten größeren Kammer 1a als auch in der zweiten Kammer 1b umkehrt. In der zweiten Kammer 1b ist zur Verminderung der Schallübertragung auf das Gehäuse 1 und damit zur Schallabstrahlung von der Gehäuseoberfläche ein von der Gehäusewand durch einen Luftspalt getrennter Dämmeinsatz 12 vorgesehen.

Claims (4)

  1. Ansauggeräuschdämpfer mit Luftfilter (10), insbesondere für Zweitakt-Brennkraftmaschinen, bestehend aus einem steifen Gehäuse, das durch eine Trennwand (2) in zwei Kammern (1a, 1b) unterteilt ist, die durch wenigstens zwei die Trennwand (2) durchsetzende Rohre (3, 4, 5) verbunden sind, wobei die erste größere Kammer (1a) ein Eintrittsrohr (6) sowie einen Filtereinsatz (10) aufweist und die die beiden Kammern (1a, 1b) verbindenden Verbindungsrohre (3, 4, 5) unterschiedliche Durchmesser und/oder Längen besitzen, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (1b) ein Austrittsrohr (11) aufweist und daß das Eintrittsrohr (6) aus einem in zwei oder mehrere Kanäle (8) unterschiedlicher Länge unterteilten Diffusor besteht.
  2. Ansauggeräuschdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Diffusor bildende Eintrittsrohr (6) gegenüber den Verbindungsrohren (3, 4, 5) bzw. diese gegenüber dem Austrittsstutzen (11) im Sinne einer Umkehr der Strömungsrichtung in der ersten (1a) und/oder zweiten Kammer (1b) angeordnet sind.
  3. Ansauggeräuschdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Kammer (1b) ein von der Gehäusewand durch einen Luftspalt getrennter Dämmeinsatz (12) vorgesehen ist.
  4. Ansauggeräuschdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Austrittsende des Eintrittsrohres (6) und wenigstens eines der beiden Enden der Verbindungsrohre (3, 4, 5) jeweils einen zur Rohrachse schrägen Rand (9, 9a) aufweisen.
EP91890079A 1990-04-30 1991-04-17 Ansauggeräuschdämpfer mit Luftfilter, insbesondere für Zweitakt-Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0455622B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0098490A AT396510B (de) 1990-04-30 1990-04-30 Ansauggeräuschdämpfer mit luftfilter, insbesondere für zweitakt-brennkraftmaschinen
AT984/90 1990-04-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0455622A1 EP0455622A1 (de) 1991-11-06
EP0455622B1 true EP0455622B1 (de) 1993-06-23

Family

ID=3504278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP91890079A Expired - Lifetime EP0455622B1 (de) 1990-04-30 1991-04-17 Ansauggeräuschdämpfer mit Luftfilter, insbesondere für Zweitakt-Brennkraftmaschinen

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5164550A (de)
EP (1) EP0455622B1 (de)
JP (1) JPH04228868A (de)
AT (1) AT396510B (de)
DE (1) DE59100163D1 (de)
ES (1) ES2041556T3 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5388408A (en) * 1993-10-01 1995-02-14 Lawrence-Keech Inc. Exhaust system for internal combustion engines
JP2895407B2 (ja) * 1994-12-01 1999-05-24 本田技研工業株式会社 吸気消音装置
USD540928S1 (en) 2005-08-11 2007-04-17 Briggs & Stratton Corporation Air cleaner cover
USD540929S1 (en) 2005-08-24 2007-04-17 Briggs & Stratton Corporation Air cleaner cover
US7441532B2 (en) 2006-02-15 2008-10-28 Briggs & Stratton Corporation Four-stroke internal combustion engine having reduced noise emissions
DE102006060271A1 (de) * 2006-12-20 2008-06-26 Volkswagen Ag Luftfiltergehäuse für eine Brennkraftmaschine mit Schalldämpfung
US7934582B2 (en) * 2007-09-07 2011-05-03 Go Green APU LLC Engine silencing and vibration reduction system and method
US8087492B2 (en) * 2010-03-08 2012-01-03 Huntair, Inc. Methods and systems for integrating sound attenuation into a filter bank
US8066096B1 (en) * 2010-11-04 2011-11-29 Hamilton Sundstrand Corporation Inlet silencer
DE102020122027B4 (de) * 2020-08-24 2023-05-04 Mann+Hummel Gmbh Schalldämpfer und Filtersystem

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT235089B (de) * 1962-05-16 1964-08-10 Knecht Filterwerke Gmbh Insbesondere für eine Brennkraftmaschine vorgesehener Dämpferfilter
IT208247Z2 (it) * 1986-10-17 1988-04-22 Gilardini Spa Gruppo di aspirazione dell aria per veicoli industriali
US4782912A (en) * 1987-03-18 1988-11-08 Ford Motor Company Engine air cleaner - noise reducer
US4790864A (en) * 1987-12-16 1988-12-13 Ford Motor Company Compact engine air/cleaner with integrated components

Also Published As

Publication number Publication date
JPH04228868A (ja) 1992-08-18
DE59100163D1 (de) 1993-07-29
ATA98490A (de) 1993-01-15
EP0455622A1 (de) 1991-11-06
ES2041556T3 (es) 1993-11-16
AT396510B (de) 1993-10-25
US5164550A (en) 1992-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0455622B1 (de) Ansauggeräuschdämpfer mit Luftfilter, insbesondere für Zweitakt-Brennkraftmaschinen
DE19504223A1 (de) Schalldämpfer für den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine
DE2908506C2 (de) Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschinen
EP0713046B1 (de) Vorrichtung zur Schalldämmung in Rohrleitungen
DE2545364C3 (de)
DE1772544B2 (de) Schalldaempferanordnung
DE2519690A1 (de) Geraeuschdaempfer
DE4140429C2 (de) Schalldämpfer für Verbrennungsmotoren
DE8014453U1 (de) Schalldaempfer
DE2714100A1 (de) Luftansaugrohr fuer eine brennkraftmaschine
DE10254631B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE3836589C2 (de) Kompaktschalldämpfer für Nutzfahrzeuge
DE2402902A1 (de) Schalldaempfung von fluidleitungen
EP0290787A1 (de) Dämpferelement für pulsierende Flüssigkeitsströmungen
DE2257852C2 (de) Abgasschalldämpfer für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
EP0705961B1 (de) Abgasschalldämpfer
DE841834C (de) Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen, bei dem schwingungs-gedaempfte perforierte Rohre als Einlass- bzw. Auslassrohr und als Verbindungsrohr dienen
DE685768C (de) Schalldaempfer, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen
DE2113678C3 (de) Schalldämpfer für Auspuffgase von Brennkraftmaschinen
DE7905550U1 (de) Schalldaempfer
DE3149632A1 (de) Abgas-schalldaempfer fuer brennkraftmaschinen
DE2711190C3 (de) Schalldämpfer für strömende Gase, insbesondere Abgase von Fahrzeug-Brennkraftmaschinen
DE1200007B (de) Schalldaempfer mit einer Kulisse zur Daempfung von aus einer Wandoeffnung od. dgl. ausstrahlenden Geraeuschen
DE1303586B (de) Schalldaempfer fuer brennkraftmaschinen mit fremdzuendung
DE2137960A1 (de) Abgasschalldaempfer fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE ES FR GB IT LI SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19911009

17Q First examination report despatched

Effective date: 19920710

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE ES FR GB IT LI SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 59100163

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19930729

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19930913

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2041556

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19940222

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19940224

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19940321

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19940330

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19940422

Year of fee payment: 4

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 91890079.6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19950417

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19950418

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19950418

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19950430

Ref country code: CH

Effective date: 19950430

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19950417

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19951229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19960103

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 91890079.6

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19990405

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050417