EP0444167A1 - Kraftstoff-zuführungsvorrichtung, insbesondere für die kombination mit einem rotor-vergaser-system einer brennkraftmaschine. - Google Patents

Kraftstoff-zuführungsvorrichtung, insbesondere für die kombination mit einem rotor-vergaser-system einer brennkraftmaschine.

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EP0444167A1
EP0444167A1 EP90912407A EP90912407A EP0444167A1 EP 0444167 A1 EP0444167 A1 EP 0444167A1 EP 90912407 A EP90912407 A EP 90912407A EP 90912407 A EP90912407 A EP 90912407A EP 0444167 A1 EP0444167 A1 EP 0444167A1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/16—Carburettors having continuously-rotating bodies, e.g. surface carburettors

Definitions

  • Fuel supply device in particular for combination with a rotor-carburetor system of an internal combustion engine
  • the invention relates to a fuel supply device, in particular for combination with a rotor-carburetor system of an internal combustion engine.
  • the inventive solution to the problem consists in the characterized in claim 1 fuel supply device.
  • a fuel supply device With a fuel supply device according to the present invention, it is possible to achieve the correct fuel-air mixture in all driving ranges of the internal combustion engine, such as warm start, acceleration and full load, without electrical assistance with a rotor-carburetor system.
  • the required fuel enrichment can only be achieved by energizing an electromagnet only when cold starting from -10 to -20 ° C.
  • FIG. 1 A preferred exemplary embodiment of the invention is illustrated in the accompanying drawing, the single figure of which shows a longitudinal section through a fuel supply device combined with a rotor gasifier system.
  • the combination of a fuel supply device with a rotor-carburetor system shown in the drawing has a cylindrical rotor body 2, which is fastened in the housing 1.
  • the five-lipped wing 3 is pressed onto the rotor axis 4.
  • the vane 3 and thus the rotor axis 4 rotate in the ball bearings 5 and 6.
  • the centrifugal seal 7 is located between the inlet pipe 9 and the vane axis 4.
  • the fuel flows through the centrifugal bore 8b to the riser bore 8a.
  • the fuel flows through the ruby nozzle 10 to the spray ring 11.
  • the spray ring 11 ensures a fine spraying of the fuel.
  • Port 15 is connected to a gasoline pump with a pressure of 0.5 to 1 bar.
  • the return 16 leads the excess fuel back to the fuel tank.
  • the chamber 33 is connected via the connection 18 by means of a vacuum hose to the connection 13 of the intake manifold of the internal combustion engine.
  • the negative pressure in the intake manifold of the internal combustion engine when idling is approximately 0.65 bar.
  • the negative pressure in chamber 33 is thus 0.65 bar.
  • the springs 23 and 35 are set so that they are connected to the magnet armature 27, the intermediate piece 26 Venti 1 slide 22, the ball 16 and the plunger 20 act on the membrane 19 such that small gaps are formed between the ball seat 21b, the ball 21a, the valve slide 22 and the bore 25.
  • Fuel flows from the chamber 17 and thus the bore 25 into the chamber 34. The fuel thus flows into the inlet pipe 9 to the centrifugal bore 8b via the riser bore 8a to the ruby nozzle 10.
  • the electromagnet consisting of coil 30, core 29 and armature 27, the position of the membrane 19 can be changed via the intermediate piece 26 and thus the ball 21a and the valve slide 22 can be changed via the plunger 20. Due to the excitation of the solenoid 30, the armature 27 presses the diaphragm 19 and thus the ball 21a and the valve 1 via the intermediate piece 26 downwards. The gaps between the ball 21a, the ball seat 21b, the valve 1 slide 22 and the bore 25 become larger.
  • the above-mentioned electromagnetic change can also be used for the temperature change occurring in the internal combustion engine.
  • This electromagnet effect can also be used for control with a Lamda probe.

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Description

Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung, insbesondere für die Kombination mit einem Rotor-Vergaser-System einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Zuführungs¬ vorrichtung, insbesondere für die Kombination mit einem Rotor-Vergaser-System einer Brennkraftmaschine.
Rotor-Vergaser wurden in folgenden Patenten be- schri eben :
US 3,991,144
US 261/36A; 261/63
US-PS 2 823 906
US-PS 4 044 081
Int.CI F02M 37/04
Die Zuführung des Kraftstoffes bei den obenge¬ nannten Ausführungen wurden mit herkömmlichen Schwim¬ mer-Systemen vollzogen.
Folgende Mängel wurden durch diese Kombinationen festgestel lt : a) Beim plötzlichen Lastwechsel der Brennkraftmaschine, d.h. beim plötzlichen Verstellen der Drosselklappe 12, entstand ein sogenanntes Lastruckeln.
Mit elektronisch gesteuerten Zusatzpumpen wurden diese Mängel nur teilweise behoben. b) Das NichtVorhandensein einer sogenannten Schubabschal¬ tung .
Durch die Kombination eines Rotor-Vergaser-Systems mit der in der beiliegenden Zeichnung veranschaulichten Kratstoff-Zuführungsvorrichtung können die obengenannten Mängel behoben werden.
Zudem kann ohne jegliche elektrische Einwirkung ausser Kaltstart -10 bis -20° C im Kraftstoff1 uftgemi seh Lamda 1 und somit mit dem 3-Weg Katalysator gefahren werden .
Es war daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung der eingangs ge¬ nannten Art auf möglichst einfache und kostensparende Weise herzustellen, derart, dass in sämtlichen Arbeits¬ bereichen der Brennkraftmaschine mit einem sehr genauen Kraftstoff-Luftgemisch gefahren werden kann.
Die erfi ndungsgemässe Lösung der Aufgabe besteht in der im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Kraftstoff- Zuführungsvorrichtung.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegen¬ standes sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Mit einer Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist es möglich, in sämtlichen Fahrbereichen der Brennkraftmaschine, wie Warmstart, Be¬ schleunigung und Vollast ohne elektrische Beihilfe mit einem Rotor-Vergaser-System das richtige Kraftstoff-Luft¬ gemisch zu erreichen.
Nur beim Kaltstart -10 bis -20° C wird zusätzlich durch die Erregung eines Elektromagneten die nötige Kraftstoff-Anreicherung erreicht.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, deren einzige Figur einen Längsschnitt durch eine Kraftstoff- Zuführungsvorrichtung kombiniert mit einem Rotor-Verga¬ ser-System zeigt.
Die auf der Zeichnung dargestellte Kombination einer Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung mit einem Rotor- Vergaser-System weist einen zylindrischen Rotorkörper 2, der im Gehäuse 1 befestigt ist, auf. Der fünflippige Flügel 3 ist auf die Rotorachse 4 aufgepresst. Der Flügel 3 und somit die Rotorachse 4 drehen sich in den Kugella- .gern 5 und 6. Zwischen dem Zulaufrohr 9 und der Flügel¬ achse 4 befindet sich die Zentrifugaldichtung 7. Über die Zentrifugal bohrung 8b zur Steigbohrung 8a fliesst der Kraftstoff.
Durch die Rubindüse 10 fliesst der Kraftstoff genau dosiert zum Sprühring 11. Der Sprühring 11 sorgt für ein feines Versprühen des Kraftstoffes.
In der Kombination mit der Kraftstoff-Zuführungs- Vorrichtung erfolgt nun folgendes:
Der Anschluss 15 ist mit einer Benzinpumpe mit 0,5 bis 1 Bar Druck verbunden. Der Rücklauf 16 führt den überflüssigen Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurück. Die Kammer 33 ist über den Anschluss 18, vermittels eines Unterdruckschlauches mit dem Anschluss 13 des Saugrohres der Brennkraftmaschine verbunden.
Die Membran 19, einerseits verbunden mit dem Zwi¬ schenstück 26 und dem Magnetanker 27, anderseits mit dem Stössel 20, drückt vermittels der Feder 35 auf die Kugel 21a. Die Feder 23 drückt den Venti 1 Schieber 22 in Gegen¬ wirkung auf die Kugel 21a und somit in den Kugelsitz 21b.
Das Zusammenwirken Rotor-Vergaser und Kraftstoff- Zuführungsvorrichtung geschieht nun folgendermassen:
Der Unterdruck im Saugrohr der Brennkraftmaschine im Leerlauf beträgt ca. 0,65 Bar. Der Unterdruck in der Kammer 33 beträgt somit 0,65 Bar. Die Federn 23 und 35 sind so eingestellt, dass sie über den Magnetanker 27, dem Zwischenstück 26, dem Venti 1 Schieber 22, der Kugel 16 und dem Stössel 20 auf die Membran 19 so wirken, dass zwischen dem Kugelsitz 21b, der Kugel 21a, dem Ventil¬ schieber 22 und der Bohrung 25 kleine Spalte entstehen. Es fliesst Kraftstoff von der Kammer 17 und somit der Bohrung 25 in die Kammer 34. Der Kraftstoff fliesst somit in das Zulaufrohr 9 zur Zentrifugalbohrung 8b über die Steigbohrung 8a zur Rubindüse 10. Wird durch die Drehzahl des Rotors mehr Kraftstoff benötigt als ihm zugeführt wird, entsteht in der Kammer 34 ein ganz kleiner Unter¬ druck, der bewirkt, dass die Membran 19 über den Stössel 20 auf die Kugel 21a und den Venti 1 schi eber 22 drückt. Die Sp lte zwischen dem Kugelsitz 21b, der Kugel 21a und dem Schieberventi 1 22 und der Bohrung 25 werden grösser. Es fliesst mehr Kraftstoff zum Zu! auf öhr 9. Umgekehrt, wird durch die Drehzahl des Rotors 4 weniger Kraftstoff benötigt, entsteht in der Kammer 34 ein ganz kleiner Überdruck, die Membran 19 wird mehr von der Kugel 21a weggedrückt. Die Spalte zwischen dem Kugelsitz 21b, der Kugel 21a und somit dem Venti 1 Schieber 22 und der Bohrung 25 werden kleiner. Es fliesst weniger Kraftstoff zum Zulaufrohr 9. Durch diese Feinregulierung kann mit dem Rotor-Vergaser ein sehr genaues Kraftstoff-Luftgemi seh erreicht werden.
Beim Anlassen der Brennkraftmaschine ist der Unterdruck im Saugrohr 13 und somit in der Kammer 33 so gering, dass die Membran 19 durch die Feder 35 über den Stössel 20 auf die Kugel 21a und somit auf den Ventil¬ schieber 22 drückt. Zwischen dem Kugelsitz 21b und der Kugel 21a und dem Venti 1 Schieber 22 und der Bohrung 25 entstehen grössere Spalte. Es wird mit erhöhtem Druck Kraftstoff dem Zulaufrohr 9 zugeführt. Dieser zusätzliche Druck auf den Rotor bewirkt eine genügende Kraftstoffan- reicherung beim Anlassen der Brennkraftmaschine. Beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine sinkt der Unterdruck im Ansaugrohr und somit in der Kammer 33. Die Membran 19 wird durch die Feder 35 gegen die Kugel 21a gedrückt. Die Spalte zwischen dem Kugelsitz 21b und der Kugel 21a und somit dem Vemti 1 Schieber 22 und der Bohrung 25 werden vergrössert. Dem Zulaufrohr 9 wird mehr Kraftstoff zuge¬ führt. Diese kurzzeitige Kraftstoff-Anreicherung genügt für die Kraftstoffanreicherung für den Beschleunigungs- Vorgang der Brennkraftmaschine. Der gleiche Vorgang entsteht bei der Vollast der Brennkraftmaschine. Im Zulaufrohr 9 entsteht ein grösserer Druck.
Im Schub der Brennkraftmaschine entsteht im Saug¬ rohr ein erhöhter Unterdruck bis zu 0,75 Bar. Dieser Unterdruck auch in der Kammer 33, zieht die Membran 19 und somit den Stössel 20 von der Kugel 21a zurück. Die Kugel 21a wird durch die Feder 23 über den Venti 1 schi eber 22 in den Kugelsitz 21b gedrückt. Der Zufluss des Kraft¬ stoffes von der Kammer 17, über die Bohrung 25 in die Kammer 34 ist unterbrochen. Der Rotor-Vergaser erhält über das Zulaufrohr 9, solange die Brennkraftmaschine geschoben wird, keinen Kraftstoff.
Vermittels des Elektromagneten, bestehend aus Spule 30, Kern 29 und Anker 27 kann über das Zwischen¬ stück 26 die Lage der Membran 19 und somit über den Stössel 20 die Kugel 21a und den Venti 1 schi eber 22 verändert werden. Durch die Erregung der Magnetspule 30 drückt der Anker 27 über das Zwischenstück 26 die Membran 19 und somit die Kugel 21a und den Venti 1 schi eber 22 nach unten. Die Spalte zwischen der Kugel 21a, dem Kugelsitz 21b, dem Venti 1 schi eber 22 und der Bohrung 25 werden grösser.
In der Kammer 34 und somit dem Zulaufrohr 9 ent¬ steht ein erhöhter Druck. Dieser erhöhte Druck im Zulauf¬ rohr 9 bewirkt im Rotor-Vergaser einen höheren Kraft¬ stoffverbrauch. Dieser erhöhte Kraftstoffverbrauch ist beim Kaltstart -10 bis -20° C notwendig.
Für die in der Brennkraftmaschine entstehende Temperaturänderung kann die obengenannte elektromagne¬ tische Änderung auch angewendet werden.
Diese Elektromagnet-Wirkung kann auch für eine Ansteuerung mit einer Lamda Sonde verwendet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung, insbesondere für die Kombination mit einem Rotor-Vergaser-System, dadurch gekennzeichnet, dass ein Venti 1 schi eber (22) die vom Verbraucher benötigte Kraftstoffmenge reguliert.
2. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine dem Ventilschieber (22) nachgeschaltete Kugel (21a) beim Nullverbrauch die Kraftstoffzufuhr absolut schliesst.
3. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach Anspruch
1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kugel (21a) und der Venti 1 Schieber (22) vermittels einer Membran (19) verschoben werden.
4. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mem¬ bran (19) und somit die Kugel (21a) und der Ventilschie¬ ber (22), vermittels unterschiedlicher Unterdrücke, die in einer Kammer (33) oberhalb der Membran (19) vorkommen, gesteuert werden, wobei die Kammer (33) mit dem Saugrohr des Motors kommuniziert.
5. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mem¬ bran (19) und somit die Kugel (21a) und der Ventilschie¬ ber (22) durch einen Elektromagneten (30,29,28 und 27) beeinflusst werden.
6. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in der Kammer (34) die Membran (19) und somit die Kugel (21a) und den Venti 1 Schieber (22) auch beeinflussen.
7. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ven¬ tilschieber (22) den Querschnitt der Bohrung (25) verän¬ dert .
8. Kraftstoff-Zuführungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ven¬ tilschieber (22) den Querschnitt der Bohrung (16) verän¬ dert .
EP90912407A 1989-09-13 1990-08-29 Kraftstoff-zuführungsvorrichtung, insbesondere für die kombination mit einem rotor-vergaser-system einer brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0444167B1 (de)

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