EP0443180A2 - Verfahren zur Herstellung einer Türhaltestange für Kraftwagentürfeststeller - Google Patents

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EP0443180A2
EP0443180A2 EP90125008A EP90125008A EP0443180A2 EP 0443180 A2 EP0443180 A2 EP 0443180A2 EP 90125008 A EP90125008 A EP 90125008A EP 90125008 A EP90125008 A EP 90125008A EP 0443180 A2 EP0443180 A2 EP 0443180A2
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door
holding rod
ramps
braking
flat material
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Bernd-Alfred Klüting
Klaus-Rüdiger Menten
Jörg Ramme
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door support rod for motor vehicle door arresters, in which a door support rod formed from a flat material blank and hinged to a door arrangement part, door or door pillar about an axis parallel to the door hinge axis via locking ramps projecting transversely to its plane of movement or the like in one another Door arrangement part fixedly arranged holder housing housed brake or holding bodies cooperates
  • door holding bars for use in connection with door stays of the aforementioned type, a large number of designs of door holding bars, in particular multi-part door bars or formed from a folded flat material blank, are known.
  • an area of the flat material blank that is cut free at least temporarily in the central region of the width of the flat material blank forming the door holding rod is pushed through to one side or the other to such an extent that the required height of the Latching or braking ramps result which, in the case of the construction mentioned, corresponds at least to the amount of the material thickness of the flat material blank.
  • this known design of the door support rod has the disadvantage that the cut out of the flat material blank and its plane compared to bent areas have no support against the adjacent areas of the door support rod at least in the area of the largest elevation of the locking or braking ramps and therefore during the passage between the Brake bodies of the holder housing are resiliently deformed by their contact pressure and thereby lose their actual contour more or less, so that the precision with which the door is braked or locked more or less is lost and the door is rather braked or held in a position of its opening angle that cannot be precisely predefined, which can lead to difficulties in view of the mostly considerable length of the doors, especially of two-door vehicles, for example because in narrow garages the door hits the garage wall.
  • the locking or braking ramps of the door holding rod formed from a flat material blank are formed by correspondingly embossing the flat material blank on one side, the locking or. Brake ramps are cut-free connected to the adjacent areas of the flat material blank forming the door holding rod.
  • Brake ramps of the door support rod is significantly smaller than the material thickness of the starting flat material blank.
  • Such low heights of the latching or braking ramps are, however, in most cases not usable, since they make the manufacture of the door arrester more expensive, on the one hand, and, on the other hand, are subject to great wear and tear due to the high contact pressure of the latching or braking bodies interacting with them, and thus particularly with heavy vehicle doors.
  • the invention is therefore based on the object of providing a door holding rod for a door arrester of the type mentioned at the outset, which can be produced from a one-piece flat material blank of conventional material quality and which on the one hand has a sufficient height of the latching or, respectively, at least approximately the material thickness of the starting flat material blank. Has braking ramps and on the other hand an unwanted Deformation of the locking or. Avoids braking ramps when the door support rod passes through the holder housing.
  • the door holding rod is formed by an extruded part, the locking or braking ramps extending only over a central region of the broad side of the door holding rod being molded on one side on a door holding rod made of a flat sheet material blank and at least approximately whose full material thickness have the corresponding maximum height.
  • the design of the door holding rod as an extruded part ensures, on the one hand, that the door holding rod can be manufactured easily and, on the other hand, that the latching or braking ramps are formed in connection with the surrounding surface areas of the flat material blank and thus at the same time also provides permanent support for the same against the plane of the Door holding rod, so that even with a maximum height of the latching or braking ramps corresponding to the full material thickness of the starting flat material, the same cannot be deflected when passing through the holder housing.
  • a simple but effective stabilization of the rest or. Braking ramps result from the fact that the transitions between the lower region of the formed latching and braking ramps and the adjacent flat regions of the flat material blank forming the door holding rod are designed radially on both the top and the bottom.
  • a particularly simple and therefore preferred embodiment therefore provides that the starting flat material blank is deformed into an essentially U-shaped profile cross-sectional shape, the outer circumference of the profile cross-section having essentially rectangular boundary edges and the inner circumference of the profile section having a trough shape with an essentially arcuate shape Boundary edges is designed.
  • braking ramps can be achieved in that the latching or braking ramps with their lower edges lie linearly against the inner upper edges of the flat regions of the flat material blank forming the door holding rod and are directed at intervals essentially at right angles to the longitudinal extent of the latching or braking ramps Crosspieces that are designed to form inner transition radii and support the latching or. Form braking ramps against the flat areas of the door support bar.
  • the material required for the formation of the webs is used in the manufacture or shaping of the latching or.
  • Brake ramps of the door holding rod are displaced from the areas of the linear arrangement of the latching or braking ramps on the flat areas of the door holding bar.
  • the door support rod is provided with a connecting eye angled perpendicularly to its general plane for storage on a door arrangement part.
  • Brake ramps 1 and 2 provided door holding rod 3 is made by extrusion in one operation from a flat sheet material blank.
  • the rest or. Brake ramps 1 and 2 are arranged in the longitudinal center of the flat material blank forming the door holding rod 3 and only occupy the central area thereof, such that on both sides of the locking or braking ramps 1 and 2 there are respectively flat adjacent and smooth surface areas 4 and 5 of the initial flat material blank .
  • the shape of the locking or. Brake ramps 1 and 2 are designed in accordance with FIG.
  • Brake ramps 1 and 2 along their two longitudinal sides 6 and 7 remain connected to the smooth-surface areas 4 and 5 of the starting flat material blank via transitional webs 8 and 9.
  • the transition webs 8 and 9 are connected by radially shaped transitions 11 and 12 to the inner surfaces 13 and 14 and also by means of radially shaped transitions 15 and 16 to the outer surfaces 17 and 18 of the smooth-surface areas 4 and 5 of the starting flat material blank.
  • the door holding rod 30 is likewise formed by an extruded part and the latching or.
  • Brake ramps 10 and 20 are also arranged in the longitudinal center of the door holding rod 30.
  • the braking ramp 20 which extends over a greater length of the door holding rod 30, a different design is shown here, in that the underside 21 of the braking ramp 20 is only connected linearly to the adjacent smooth-surface areas 40 and 50 via short sections 22, the transitions 120 forming a right angle or being equipped with a small radius that cannot be represented in the drawing.
  • the braking ramp 20 is connected to the adjacent smooth-surface areas 40 and 50 by means of webs 23 which are oriented essentially transversely to their longitudinal extent, the webs 23 being at least on the inside in a radius 110 or 112 in the inner surfaces 130 and 140 of the exit Pass over flat material cut such that the inner cross-sectional profile has a rounded U-shape.
  • the outer surfaces 170 and 180 of the smooth-surface areas 40 and 50 are adjoined by the side surfaces of the braking ramp 20 which are perpendicular to these, at right angles or with a small radius which cannot be represented in the drawing.
  • the door holding rod 3 or 30 is provided with a bearing eye 31 which is angled perpendicular to its general plane.

Abstract

Zur Gestaltung einer Türhaltestange für Kraftwagentürfeststeller, bei denen eine aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete und am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkte Türhaltestange über quer zu ihrer Bewegungsebene vorspringende Rastrampen oder dergl. mit in einem am anderen Türanordnungsteil feststehend angeordneten Haltergehäuse untergebrachten Brems-oder Haltekörpern zusammenwirkt, wird zur Erhöhung der Steifigkeit der Rast-oder Bremsrampen vorgeschlagen, daß die Türhaltestange durch ein Fließpressteil gebildet ist, wobei die sich nur über einen mittleren Bereich der Breitseite der Türhaltestange (3) hin erstreckenden Rast- oder Bremsrampen einseitig an einer aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt hergestellten Türhaltestange ausgefomt sind und eine wenigstens annähernd deren voller Materialstärke entsprechende maximale Höhe aufweisen. <IMAGE> <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Türhaltestange für Kraftwagentürfeststeller, bei denen eine aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete und am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkte Türhaltestange über quer zu ihrer Bewegungsebene vorspringende Rastrampen oder dergl. mit in einem am anderen Türanordnungsteil feststehend angeordneten Haltergehäuse untergebrachten Bremsoder Haltekörpern zusammenwirkt
  • Zur Verwendung in Verbindung mit Türfeststellern der vorgenannten Bauart ist eine Vielzahl von Gestaltungsformen von Türhaltestangen, insbesondere mehrteiligen oder aus einem gefalteten Flachmaterialzuschnitt gebildeten Türhalestangen bekannt. Insbesondere es aber auch bekannt, die Türhaltestange aus einem Flachmaterialzuschnitt zu bilden, wobei der Flachmaterialzuschnitt ein- oder beidseitig mit senkrecht zu seiner allegemeinen Ebene gerichteten, die Bremsoder Bremsrampen bildenden Verformungen versehen wird. Bei einer aus der FR-PS 1 143 995 bekannten Ausgestaltungsform ist dabei vorgesehen, daß ein im mittleren Bereich der Breite des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes wenigstens tweilweise freigeschnittener bereich des Flachmaterialzuschnittes nach der einen oderr anderen Seite soweit durchgestellt ist, daß sich die erforderliche Höhe der Rast-oder Bremsrampen ergibt, die im Falle der genannten Konstruktion wenigstens dem Betrag der Materialdicke des Flachmaterialzuschnittes entspricht. Diese bekannte Ausgestaltung der Türhaltestange ist aber mit dem Nachteil behaftet, daß die aus dem Flachmaterialzuschnitt freigeschnittenen und dessen Ebene gegenüber durchgebogenen Bereiche wenigstens im Bereich der größten Erhebung der Rast-oder Bremsrampen keine Abstützung gegen die angrenzenden Breiche der Türhaltestange haben und daher beim Durchgang zwischen den Bremskörpern des Haltergehäuses durch deren Anpresskraft federnd elastisch verformt werden und dadurch ihre eigentliche Kontur mehr oder weniger verlieren, so daß auch die Präzision, mit der die Tür abgebremst bzw. verrastet wird mehr oder minder verloren geht und die Tür vielmehr an einer nicht genau vorherbestimmbaren Stelle ihres Öffnungswinkels abgebremst bzw. festgehalten wird, was im Hinblick auf die meist beträchlioche Länge der Türen insbesondere zweitüriger Fahrzeuge durchaus zu Schwierigkeiten führen kann, beispielsweise weil in engen Garagen die Tür an der Garagenwand anschlägt.
  • Bei einer anderen, beispielsweise aus der DE-AS 1 459 126 bekannten Gestaltungsform einer Türhaltestange für Türfeststeller der eingangs beschriebenen Bauart sind die Rastoder Bremsrampen der aus einem Flachmaterialzuschnitt geformten Türhaltestange durch entsprechendes einseitiges Prägen des Flachmaterialzuschnittes ausgeformt, wobei die Rast-bzw. Bremsrampen schnittfrei mit den angrenzenden Bereichen des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes verbunden sind. Bei dieser Gestaltungsform können die der vorstehend beschriebenen Gestaltungsform anhaftenden Nachteile, insbesondere das unerwünschte Durchfedern der Rast-bzw. Bremsrampen zwar vermieden werden, jedoch nur dadurch, daß einerseits der zur Herstellung der Türhaltestange verwendete Flachmaterialzuschnitte eine erhebliche Materialdicke aufweist und daß andererseits die maximale Höhe der Rast.-bzw. Bremsrampen der Türhaltestange deutlich kleiner ist als die Materialdicke des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes. Derartig geringe Höhen der Rast-oder Bremsrampen sind aber in den meisten Fällen nicht brauchbar, da sie eine hohe Anpresskraft der mit ihnen zusammenwirkenden Rast-oder Bremskörper und damit besonders bei schweren Fahrzeugtüren einerseits die Herstellung des Türfeststellers verteuern und andererseits einer großen Abnutzung unterliegen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine ohne höheren Aufwand aus einem einteiligen Flachmaterialzuschnitt herkömmlicher Materialqualität herstellbare Türhaltestange für einen Türfeststeller der eingangs genannten Bauart zu schaffen, die einerseits eine ausreichende, insbesondere wenigstens annähernd der Materialdicke des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes entsprechende Höhe der Rast-bzw. Bremsrampen aufweist und andererseits eine ungewollte Verformung der Rast-bzw. Bremsrampen beim Durchgang der Türhaltestange durch das Haltergehäuse vermeidet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Türhaltestange durch ein Fließpressteil gebildet ist wobei die sich nur über einen mittleren Bereich der Breitseite der Türhaltestange hin erstreckenden Rast- oder Bremsrampen einseitig an einer aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt hergestellten Türhaltestange ausgefomt sind und eine wenigstens annähernd deren voller Materialstärke entsprechende maximale Höhe aufweisen. Die Ausbildung der Türhaltestange als Fließpressteil gewährleistet auf der einen Seite eine einfache Herstellbarkeit der Türhaltestange und auf der anderen Seite eine mit den umgebenden Flächenbereichen des das Ausgangsmaterial bildenden Flachmaterialzuschnittes zusammenhängende Ausbildung der Rast-oder Bremsrampen und damit gleichzeitig auch eine bleibende Abstützuung derselben gegen die Ebene der Türhaltestange, so daß auch bei einer wenigstens annähernd der vollen Materialdicke des Ausgangs-Flachmateriales entsprechenden größten Höhe der Rast-oder Bremsrampen ein Durchfedern deraselben beim Durchgang durch das Haltergehäuse ausgeschlossen ist.
  • Eine einfache aber wirkungsvolle Stabilisierung der Rast-bzw. Bremsrampen ergibt sich dabei dadurch, daß die Übergänge zwischen dem unteren Bereich der ausgeformten Rast-und Bremsrampen und den angrenzenden ebenen Bereichen des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes sowohl oberseitig als auch unterseitig radienförmig gestaltet sind. Eine besonders einfache und daher bevorzugte Ausführungsform sieht daher vor, daß der Ausgangs-Flachmaterialzuschnitt zu einer im wesentlichen U-förmigen Profil-Querschnittsform verformt wird, wobei der Außenumfang des Profilquerschnittes im wesentlichen rechtwinkelige Begrenzungskanten aufweist und der innenliegende Umfang des Prolfilquerschnittes wannenförmig mit im wesentlichen bogenförmigen Begrenzungskanten gestaltet ist.
  • Eine besonders wirkungsvolle Abstützung bzw. Stabilisierung der Rast-bzw. Bremsrampen kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung hierbei dadurch erreicht werden, daß die Rast-oder Bremsrampen mit ihren Unterkanten linienförmig an den innenliegenden Oberkanten der ebenen Bereiche des die Türhaltestange bildenden Flachmaterialzuschnittes anliegen und in Abständen über im wesentlichen quer zur Längserstreckung der Rast-oder Bremsrampen gerichtete Stege, die unter Bildung innerenliegender Übergangsradien gestaltet sind und eine Abstützung der Rast-bzw. Bremsrampen gegen die ebenen Bereiche der Türhaltestange bilden. Das für die Ausbildung der Stege erforderliche Material wird bei der Herstellung bzw. Ausformung der Rast-bzw. Bremsrampen der Türhaltestange aus den Bereichen der linienförmigen Anlage der Rast-oder Bremsrampen an den ebenen Bereichen der Türhaltestange verdrängt.
  • Bei Türhaltestangen die aufgrund der Bauart oder der Anordnung des Türfeststellers in vertikaler Richtung ausgerichtet eingesetzt werden müßen ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ferner vorgesehen, daß die Türhaltestange mit einem senkrecht zu ihrer allgemeinen Ebene abgewinkelten Anschlußauge für die Lagerung am eine Türanordnungsteil versehen ist.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine Seitenansicht einer ersten Gestaltungsform einer Türhaltstange;
    Figur 2
    einen Schnitt durch die Türhaltestange nach Figur 1 entlang der Linie II - II;
    Figur 3
    eine Draufsicht auf eine zweite Gestaltungsform einer Türhaltestange;
    Figur 4
    einen Längsschnitt durch die Türhaltestange nach Figur 3;
    Figur 5
    einen Querschnitt durch die Türhaltestange nach Figur 3 entlang der Linie V - V;
    Figur 6
    eine Querschnitt durch die Türhaltestange nach Figur 3 entlang der Linie VI - VI.
  • Eine zum Einsatz in Verbindung mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten, unter Federlast wenigstens einseitig an einer Türhaltestange anliegende Bremskörper enthaltenden Haltergehäuse bestimmte und einseitig mit quer zu ihrer Ebene vorspringenden Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 versehene Türhaltestange 3 ist im Wege des Fließpressens in einem Arbeitsgang aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt hergestellt. Die Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 sind in der Längsmitte des die Türhaltestange 3 bildenden Flachmaterialzuschnittes angeordnet und nehmen dabei lediglich dessen mittleren Bereich ein, derart, daß beiderseits der Rast- oder Bremsrampen 1 und 2 jeweils ebene angrenzende und glattflächige Bereiche 4 und 5 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes verbleiben. Bei der ersten Ausführungsform ist die Ausformung der Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 dabei gemäß der Figur 2 derart gestaltet, daß die Rast-bzw. Bremsrampen 1 und 2 entlang ihrer beiden Längsseiten 6 und 7 über erhalten bleibende Übergangsstege 8 und 9 mit den glattflächigen Bereichen 4 und 5 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes verbunden bleiben. Die Übergangsstege 8 und 9 sind durch radienförmige Übergänge 11 und 12 an die Innenflächen 13 und 14 sowie über gleichfalls radienförmige Übergänge 15 und 16 an die Außenflächen 17 und 18 der glattflächigen Bereiche 4 und 5 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes angeschlossen.
  • Bei dem in den Figuren 3 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Türhaltestange 30 gleichfalls durch ein Fließpressteil gebildet und sind die Rast-bzw. Bremsrampen 10 und 20 gleichfalls in der Längsmitte der Türhaltestange 30 angeordnet. Hinsichtlich der sich über eine größere Länge der Türhaltestange 30 erstreckenden Bremsrampe 20 ist hier jedoch eine andere Gestaltungsform gezeigt, dahingehend, daß die Unterseite 21 der Bremsrampe 20 über kurze Abschnitte 22 hin lediglich linienförmig mit den angrenzenden glattflächigen Bereichen 40 und 50 verbunden ist, wobei die Übergänge 120 einen rechten Winkel bilden bzw. mit einem in der Zeichnung nicht darstellbar kleinen Radius ausgestattet sind. Beiderseits der Abschnitte 22 ist die Bremsrampe 20 über im wesentlichen quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Stege 23 mit den angrenzenden glattflächigen Bereichen 40 und 50 verbunden, wobei die Stege 23 zumindest innenseitig in einem Radius 110 bzw. 112 in die Innenflächen 130 und 140 des Ausgangs-Flachmaterialzuschnittes übergehen, derart daß das Innen-Querschnittsprofil eine abgerundete U-Form aufweist. An die Außenflächen 170 und 180 der glattflächigen Bereiche 40 und 50 schließen die zu diesen senkrecht gerichteten Seitenflächen der Bremsrampe 20 im rechten Winkel bzw. mit einem in der Zeichnung nicht darstellbar kleinen Radius an.
    Bei den Ausführungsformen nach den Figuren 1,3 und 4 ist die Türhaltestange 3 bzw. 30 übereinstimmend mit einem senkrecht zu ihrer allgemeinen Ebene abgewinkelten Lagerauge 31 versehen.

Claims (6)

  1. Türhaltestange für Kraftwagentürfeststeller, bei denen eine aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete und am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkte Türhaltestange über quer zu ihrer Bewegungsebene vorspringende Rastrampen oder dergl. mit in einem am anderen Türanordnungsteil feststehend angeordneten Haltergehäuse untergebrachten Brems- oder Haltekörpern zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (3) durch ein Fließpressteil gebildet ist, wobei die sich nur über einen mittleren Bereich der Breitseite der Türhaltestange (3) hin erstreckenden Rast- oder Bremsrampen (1 und 2) einseitig an einer aus einem ebenen Flachmaterialzuschnitt hergestellten Türhaltestange (3) ausgefomt sind und eine wenigstens annähernd deren voller Materialstärke entsprechende maximale Höhe aufweisen.
  2. Türhaltestange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast-und Bremsrampen (1 und 2) im Wege des Fließpressens schnittfrei und mit einem radienförmigen Übergang zwischen ihrer Unterseite und dessen angrenzenden Bereichen (4 und 5) aus dem Flachmaterialzuschnitt herausgeformt sind.
  3. Türhaltestange nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast-oder Bremsrampen (1 und 2) über ihre gesamte Längserstreckung hin durchgehend sowohl oberseitig als auch unterseitig vermittels Übergangsradien (11 und 12) an die umgrenzenden Flächenbereiche (4 und 5) des die Türhaltestange (3) bildenden Flachmaterialzuschnittes angeschlossen sind.
  4. Türhaltestange nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast-oder Bremsrampen (10 und 20) mit ihren Unterkanten linienförmig (120) an den angrenzenden Oberkanten der angrenzenden Flächenbereiche (40 und 50) anliegen und über im wesentlichen quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Stege (23) an die umgrenzenden Flächenbereiche (40 und 50) des die Türhaltestange (3) bildenden Flachmaterialzuschnittes angeschlossen sind.
  5. Türhaltestange nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (3) im Bereich der Rast-oder Bremsrampen (10 und 20) eine profilartige Querschnittsform mit im wesentlichen wannenförmiger inneren Profilkontur aufweist.
  6. Türhaltestange nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (3) mit einem rechtwinkelig zu ihrer Durchgangsebene durch das Haltergehäuse abgewinkelten Anlenkauge (31) versehen ist.
EP90125008A 1990-02-20 1990-12-20 Verfahren zur Herstellung einer Türhaltestange für Kraftwagentürfeststeller Expired - Lifetime EP0443180B1 (de)

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EP0443180A3 EP0443180A3 (en) 1992-03-18
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