EP0407435B1

EP0407435B1 - Verfahren und vorrichtung zum herstellen von kopflöchern

Info

Publication number: EP0407435B1
Application number: EP89904062A
Authority: EP
Inventors: Alexander MÜHLSTÄDTER
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1992-06-03
Anticipated expiration: 2009-03-31
Also published as: JPH03504882A; WO1989009307A1; DK165254B; DK231890D0; FI90107C; US5192160A; DE8816496U1; DE58901614D1; FI90107B; DK231890A; FI904760A0; DK165254C; EP0407435A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen von Kopflöchern und Gräben in befestigten Verkehrsflächen - allgemein Verkehrswege für nicht schienengebundene Fahrzeuge wie Straßen und Parkplätze - die einen Unterbau und einen Oberbau aufweisen, wobei der Oberbau aus einer Tragschicht und einer abschließenden Deckschicht aus Bitumen oder Beton gebildet ist, sowie einer Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
In Städten und Gemeinden verlaufen im allgemeinen unterhalb der Straßendecke oder an deren Randstreifen Ver- und Entsorgungsleitungen für Wasser und Abwasser, für Strom und Gas wie auch für Schwachstromeinrichtungen. Selbst neuverlegte Straßen und Gehwege etc. müssen daher, tritt ein Schaden an diesen Versorgungs- beziehungsweise Entsorgungsleitungen ein, wieder geöffnet werden, um den Schaden an diesen tieferliegenden Leitungen beheben zu können. In der Regel genügt hierfür das Herstellen eines Kopfloches, also eines etwa quadratischen Loches, dessen Kantenlänge im allgemeinen einen Meter nicht übersteigt; bei Wasser- und Abwasserleitungen werden allerdings meistens größere Kopflöcher notwendig. Es kann sich auch ergeben, daß ein längeres Stück, also ein Graben zum Beheben eines Schadens oder auch zur Neuinstallation, ausgehoben werden muß.
In all diesen Fällen wird bisher so vorgegangen, daß mit einem Preßlufthammer oder einem hydraulischen Hammer mit Spaten eine entsprechend große Fläche der Verkehrsflächen-Befestigung herausgebrochen und dann der Untergrund auf herkömmliche Weise mit Pickel und Schaufel oder mittels eines Baggers ausgehoben wird. Nach Beheben des Schadens wird wieder bis zur Deckschicht aufgefüllt, verdichtet und sodann wieder ein Material eingefügt, das weitgehend dem vorherigen Oberbau-Material entsprechen sollte. Das Ergebnis dieser Arbeit ist jedoch äußerst unbefriedigend. Zum einen ergibt sich durch das Abtrennen der Deckschicht mittels der Hämmer ein ausgezackter, ausgebrochener Rand des Kopfloches beziehungsweise des Grabens, zum anderen zeigt die Praxis, daß sich trotz der Verdichtung des Untergrundes die gesamte Masse, sowohl Unterbau wie Oberbau, senkt, so daß die Fläche des ehemaligen Kopfloches beziehungsweise Grabens etwa nach einem halben Jahr bis einem Jahr, je nach der Verkehrsbelastung, eine deutliche Mulde bildet, die nur wieder durch Auffüllen beseitigt werden kann. Selbst aber nach diesem Auffüllen findet eine weitere Wanderung des Untergrundes statt, so daß nach einiger Zeit wieder die gleiche Mulde in Erscheinung tritt. Zurückzuführen ist dies darauf, daß derartige Verkehrsflächen so aufgebaut sind, daß die vergleichsweise harte Deckschicht hinreichend lastverteilend wirkt, die darunter angeordneten Schichten, Stützschichten oder Tragschichten, hingegen Untergrundverformungen ausgleichen sollen. Diese Aufgaben der Deckschicht beziehungsweise Tragschichten können bei dem nachträglichen Auffüllen nicht mehr hergestellt werden, da der Untergrund, selbst nach Verdichtung, entweder nach unten oder seitlich ausweicht, die darauf angebrachten Tragschichten jedoch keinen guten Kontakt zu den vorherigen Tragschichten haben und daher einschließlich der oberen Deckschicht an den ursprünglichen Schichten herab nach unten weggleiten.
Um zumindest das unschöne Aussehen der Kanten eines derartigen Durchbruchs zu vermeiden, werden auch Kreissägen verwendet, die die Deckschicht und teilweise auch die Tragschicht aufschneiden und erst nachträglich dann, entlang dieser Säge-Schnittlinie, mit dem Hammer weitergearbeitet wird. Das Senken des neu aufgefüllten Materials kann hierdurch jedoch nicht vermieden werden, da nach wie vor eine stabile Verbindung zwischen dem aufgefüllten Material und den ursprünglichen Schichtmaterialien nicht stattfindet.
In neuerer Zeit wird auch vorgeschlagen, ein Kopfloch beziehungsweise einen Graben der benötigten Breite mittels Hammer und/oder Bagger auszuheben und sodann nach Verfüllen und Verdichten des Untergrundes die Deckschicht und Tragschicht im Abstand von der vorherigen Grabenwand mittels eines Kreissägeschnittes aufzutrennen und das abgetrennte Material zu entfernen. Dadurch bildet sich zwischen dem verfestigten Unterbau und den verbleibenden Tragschichten eine Stufe, die nunmehr mit Tragschicht- und schließlich auch mit Deckschichtmaterial verfüllt werden kann. Zwar wird durch diese Maßnahme das Setzen des Untergrundes bereits vermindert und es ergeben sich auch scharfkantige Trennschnitte, jedoch ist eine Verklammerung des neu eingefüllten Tragschichtmaterials mit dem verbliebenen Tragschichtmaterial durch den glatten Sägeschnitt nicht möglich, wodurch wiederum ein Senken des Materials begünstigt wird. Außerdem entstehen hierdurch, durch den tiefen Einsatz des Kreissägeblattes, sehr hohe Werkzeugkosten.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren anzugeben, das diesen Nachteil behebt, also das Senken der neu verlegten Tragschichten beziehungsweise der Deckschicht verhindert. Erreicht wird dies in erfindungsgemäßer Weise dadurch, daß die Deckschicht bis zur Tragschicht mittels einer Kreissäge aufgeschnitten wird und daß sodann in einem Abstand bis 30 cm von diesem Sägeschnitt zur Innenseite des Kopfloches beziehungsweise des Grabens hin die obere Tragschicht mittels eines hydraulischen Hammers mit Spaten und gegebenenfalls, nochmals mit einer entsprechenden Abtreppung, auch der Unterbau mittels des hydraulischen Hammers mit Spaten und/oder mittels eines Baggers, vorzugsweise mittels eines Saugbaggers, durchtrennt werden.
Nicht mehr also wie bisher werden Kopflöcher beziehungsweise Gräben hergestellt, deren Seitenflächen plane, von der Deckschicht bis zum Boden reichende Flächen sind, sondern es wird zwischen der Deckschicht und der nachfolgenden Tragschicht und gegebenenfalls nochmals zwischen Tragschicht und Unterbau mindestens eine Stufe - eine Abtreppung - vorgesehen. Diese Abtreppung läßt es zu, daß nach Aufbringen der Tragschicht auf den verdichteten Untergrund eine harte Deckschicht auf die Tragschicht wie ein Deckel aufgelegt werden kann, wobei diese harte Deckschicht wiederum, wie auch die ursprüngliche Konstruktion lastverteilend wirkt, die auf sie einwirkende Last also auch an die ursprüngliche Deckschicht weiterleitet. Dadurch wird, wie bei derartigen Verkehrsflächen vorgesehen, die plastischere Tragschicht geringer beansprucht, so daß, hinreichende Verdichtung des Untergrundes vorausgesetzt, ein Senken der Tragschicht und damit selbstverständlich auch der oberen Deckschicht nicht mehr stattfindet. Tatsächlich hat die Praxis gezeigt, daß bei einem sorgsamen Aufbau der verschiedenen Schichten und bei genügender Verdichtung des Untergrundes ein Senken des in ein derartiges Kopfloch oder einen derartigen Graben eingefügten Materials nicht mehr zu beobachten ist.
Zu beachten ist, daß lediglich die Deckschicht durch einen Kreissägeschnitt aufgeschnitten wird, wobei gleich zu Beginn der Arbeiten die Spannung von der Deckschicht genommen wird, so daß durch die weitere Bearbeitung mittels eines hydraulischen Hammers die Deckschicht nicht mehr unkontrolliert ausbricht, so daß der saubere Sägeschnitt stets die Umrandung des Kopflochs beziehungsweise des Grabens bildet. Dies wiederum ergibt nicht nur ein sauberes Aussehen des wiederverschlossenen Kopflochs beziehungsweise des Grabens, sondern läßt auch ein einwandfreies Vergiessen der späteren Deckfläche beziehungsweise das Einsetzen eines Nutbandes etc. zu.
Ein weiterer, außerordentlicher Vorteil ist dadurch gegeben, daß nach dem Durchtrennen der Deckschicht mit Abstand von diesem Trennschnitt an der Tragschicht mit einem hydraulischen Hammer weitergearbeitet wird, wobei so vorgegangen werden soll, daß der Trennschnitt des Hammerspatens jeweils im Abstand einer Spatenbreite niedergebracht wird. Das Arbeiten mit dem Hammerspaten bringt an sich schon eine rauhe, gezackte Trennfläche, die noch dadurch mit zusätzlichen Vorsprüngen versehen wird, daß das Erdreich zwischen den einzelnen Arbeitsflächen des Hammers herausgebrochen wird. Insbesondere bei tieferen Kopflöchern beziehungsweise Gräben empfiehlt es sich sodann, mittels eines Baggers, vorzugsweise eines Saugbaggers, wiederum unter Belassen einer Stufe von 5 cm bis 30 cm, weiterzuarbeiten, wodurch sich auch Kopfloch- beziehungsweise Grabenwände ergeben, die sich mit dem später einzufügenden Erdreich beziehungsweise dem Tragschichtmaterial verzahnen. Ein nachträgliches Senken dieser Schichten wird damit weitgehend ausgeschlossen.
Das Herstellen der Abtreppung nach dem erfindungsgemäßen Verfahren setzt sorgsames Arbeiten voraus, was bei Straßenbauarbeiten nicht immer vorausgesetzt werden kann. Nach der Erfindung wird daher auch noch eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens angegeben, die nicht nur sicher zu der nach dem Verfahren notwendigen Stufe zwischen Deckschicht und Tragschicht führt, sondern die auch die Durchführung dieser Arbeiten wesentlich erleichtert und beschleunigt. Diese Vorrichtung nach der Erfindung ist gekennzeichnet durch einen vorzugsweise einachsigen, zum Straßenverkehr zugelassenen Nachläufer mit einer Deichsel mit Kfz-Anhängerkupplung, an der ein mit einem Motor verbundenes lenkbares Antriebsrad angebracht ist, und an dem seitlich eine Kreissäge mit Hydraulikmotor sowie ein hydraulischer Hammer höhenverstellbar angeordnet sind und auf dem ein Hydraulikaggregat mit Antriebsmotor aufgesetzt ist.
Verfahrbare, allerdings nicht zum Straßenverkehr zugelassene Kreissägemaschinen mit Antriebsmotor sind bereits bekannt. Diese Vorrichtungen werden wie oben beschrieben eingesetzt, schneiden also die Deckschicht und eventuell auch einen Teil der Tragschicht auf. Anschließend wird, wie oben beschrieben, die Aufbruchstelle durch Einsatz von pneumatischen oder hydraulischen Hämmern erweitert, wobei die spatenförmigen Meißel dieser Hämmer in diesen Sägeschnitt eingreifen. Im Gegensatz hierzu ist an dem Nachläufer nach der Erfindung sowohl eine derartige Kreissäge mit Antriebsmotor angebracht, wie auch ein hydraulischer Hammer, der jedoch in veränderbarem Abstand von der Kreissäge angeordnet ist, so daß sein spatenförmiger Meißel in eben diesem Abstand von dem durch das Kreissägeblatt hervorgerufenen Schnitt auf die Deckschicht der Verkehrsfläche einwirkt. Dadurch ergibt sich ein einerseits von dem Sägeschnitt, andererseits von dem Eingriff des hydraulischen Hammers begrenzter Deckschichtmaterial-Abschnitt, der unschwer durch entsprechend geformte Hebezeuge herausgehoben werden kann. Das weitere Bearbeiten wird dann in bekannter Weise durch den hydraulischen Hammer beziehungsweise einen Bagger vorgenommen, der die Tragschichten bis zum Untergrund zertrennt, wobei diese zertrennten Tragschichtmaterialien ebenfalls durch ein entsprechendes Hebezeug ausgehoben werden können. Der weitere Aushub des Kopfloches beziehungsweise des Grabens kann dann in zweckmäßiger Weise durch einen Saugbagger erfolgen, der nicht nur den Vorteil hat, daß im Untergrund verlegte Leitungen nicht beschädigt werden, sondern der auch ein sehr schnelles Arbeiten ermöglicht.
Das oben angeführte Hebezeug kann auch gleichzeitig an dem Nachläufer angebracht sein, zweckmäßigerweise so, daß an dem Hubzylinder des Hammers ein Ausleger angebracht ist mit einer zangenartigen Greifvorrichtung, die die abgetrennten Deckschicht- beziehungsweise Tragschichtteile erfassen und ausheben kann.
Selbstverständlich muß nicht so wie oben beschrieben gearbeitet werden, sondern es kann auch zuerst der Sägeschnitt angebracht und die durch den Sägeschnitt begrenzte Fläche bis zur Tragschicht ausgehoben und sodann in einem weiteren Arbeitsgang die Tragschicht und gegebenenfalls auch der Untergrund durch den Einsatz des hydraulischen Hammers zertrennt und anschließend ausgehoben werden.
Gleichgültig, welche Arbeitsweise bevorzugt wird, hat sich das Arbeiten mit dem Nachläufer nach der Erfindung als sehr praktikabel erwiesen, da der Nachläufer durch das an der Deichsel angebrachte, zweckmäßigerweise mittels eines Hydraulikmotors angetriebene Antriebsrad, sehr leicht zu führen und in der gewünschten Richtung zu halten ist. Dies ist nicht nur hinsichtlich der sauberen Ausführung der Begrenzungsflächen wichtig, sondern auch zur Schonung der Werkzeuge, insbesondere des Kreissägeblattes. Erleichtert wird das Führen des Nachläufers durch an den hinteren Eckpunkten des Nachläufers angebrachte, höheneinstellbare Stützräder, die nicht nur die Laufräder des Nachläufers entlasten, sondern auch die federnden Schwingungen dieser Laufachse auf die Werkzeuge ausschalten. Außerdem können die Stützräder auf ein unterschiedliches Niveau eingestellt werden, so daß auch beispielsweise an der Kante eines Bürgersteigs gearbeitet werden kann, wobei das eine Stützrad auf der Fahrbahn, das jenseitige Stützrad auf dem Bürgersteig abrollt.
Insgesamt ergibt sich damit eine Vorrichtung, die es nicht nur gestattet, scharfkantig abgegrenzte Kopflöcher beziehungsweise Gräben herzustellen, sondern diese Arbeiten auch so abzuschließen, daß ein nachträgliches Setzen der eingefüllten Schichten nahezu ausgeschlossen ist.
Auf der Zeichnung ist ein Schema zur Durchführung des Verfahren sowie die Vorrichtung nach der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. 1 ein Verfahrensschema,
Fig. 2 eine Ansicht der Vorrichtung bei der Deichsel,
Fig. 3 eine Seitenansicht und
Fig. 4 eine Rückansicht der Arbeitsseite des Nachläufers,
Fig. 5 ein Detail bei einem Stützrad.

Der Aufbau einer Verkehrsfläche ist in Fig. 1 schematisch dargestellt. Dabei ist mit (7) die Deckschicht und mit (8) die Tragschicht dieser Verkehrsfläche bezeichnet, die auf dem Untergrund (9) aufliegen. Nach dem Verfahren wird die Deckschicht senkrecht oder im Winkel von 20° zur Oberfläche dieser Deckschicht (7) liegenden Kreissägeschnitt (10) zertrennt und abgehoben. Anschließend wird, in einem Abstand bis 30 cm, mittels eines hydraulischen Spatens die Tragschicht (8) entlang der gestrichelten Linie (11) aufgebrochen und auch das herausgebrochene Tragschichtmaterial entfernt. Soll das Kopfloch beziehungsweise der Graben noch tiefer geführt werden, wird der Untergrund, wie durch die gestrichelte Linie (12) angedeutet, mittels eines Baggers, vorzugsweise eines Saugbaggers, ausgehoben. Dieses Verfahren hat den Vorteil, daß die Deckschicht durch die Kreissägeschnitte (10) sauber zertrennt wird, daß sich also auch entsprechend saubere Umrandungen ergeben, die nicht nur vorteilhaft aussehen, sondern auch einwandfrei nach dem Verfüllen des Kopfloches beziehungsweise des Grabens wieder mit der verbleibenden Deckschicht (7) zu verbinden sind. Bei der Tragschicht (8) beziehungsweise beim Untergrund (9) hingegen ergeben sich sehr stark profilierte Wände, die ein Verzahnen des später einzufüllenden Untergrundes beziehungsweise Tragschichtmaterials mit dem verbliebenen Untergrund beziehungsweise den verbliebenen Tragschichten ermöglichen. Dadurch wird ein Setzen dieses Materials, wobei ein vorheriges gutes Verdichten Voraussetzung ist, vermieden und eine plane und plan bleibende Deckschicht erzielt.
Zur Durchführung dieses so schematisch gezeigten Verfahrens dient ein einachsiger Nachläufer (1) mit einer höhenverstellbaren Deichsel (2), die eine Kfz-Anhängerkupplung (3) aufweist. Auf dem Nachläufer ist ein Hydraulikaggregat (4) mit Verbrennungsmotor aufgebaut. Seitlich am Nachläufer (1) befinden sich Längsführungen (5), zwischen denen ein Hubzylinder (13) angeordnet ist. Die Längsführungen (5) dienen hierbei zum Ansetzen eines hydraulischen Hammers, der durch den Hubzylinder (13) auf- und abgeführt wird. An diesen Längsführungen ist weiterhin eine Halterung (14) für einen Kreissägemotor mit Kreissägeblatt vorgesehen, so daß dieser Kreissägemotor mit seinem Kreissägeblatt ebenfalls durch den Hubzylinder (13) aufund abgeführt werden kann.
Schwenkbar über ein Schwenkgelenk (19) ist an der Deichsel (2) ein über einen Lenker (15) lenkbares Antriebsrad (6) angebracht, das angetrieben wird von einem Hydraulikmotor. Eine Steuerung (18) sowohl für den Hydraulikmotor des Antriebsrades (16) wie auch für den Hammer und den Kreissägenmotor befindet sich an der Vorderseite des Nachläufers (1) bei dem Lenker (15).
Jeweils an den hinteren Eckpunkten des Nachläufers (1) ist eine höhenverstellbare Aufnahme (16) für ein Stützrad (17) angebracht, das, wie Fig. 5 zeigt, durch Herumklappen (Pfeil 20) an die Aufnahme (16) herangeklappt und damit in Arbeitsstellung gebracht werden kann. Die Aufnahme (16) weist in der Zeichnung eine sehr einfache Vorrichtung zur Höheneinstellung des Stützrades (17), nämlich einen manuell zu bedienenden Wagenheber auf. Selbstverständlich kann anstatt dieses Wagenhebers auch hier, da Hydraulikkraft sowieso zur Verfügung steht, ein Hydraulikkolben angebracht werden.
Der Nachläufer (1) kann mit seiner Anhängerkupplung (3) an die entsprechende Kupplung eines Kraftfahrzeuges angehängt werden, so daß er unschwer und schnell an den Einsatzort gebracht werden kann. Am Einsatzort wird, nach Starten des Hydraulikaggregates (4) und Verschwenken des Antriebsrades (6) in die gezeichnete Gebrauchslage, der Nachläufer (1) mittels dieses Antriebsrades (6) so verfahren, daß das Kreissägeblatt nach Absenken durch den Hydraulikzylinder (13) die Deckschicht (7) bis maximal zur Tragschicht (8) aufschneiden kann. Sodann kommt der hydraulische Hammer mit seinem Spaten zum Einsatz, der die Tragschicht (8) und/oder, je nach Höhe dieser Tragschicht (8), auch den Untergrund so zertrennt, daß eine etwa im Abstand von 5 cm bis 30 cm zum Kreissägeschnitt der Deckschicht liegende Stufe verbleibt. Das Ergebnis ist ein Kopfloch beziehungsweise ein Graben, bei dem die Deckschicht (7) sauber und exakt einer vorgegebenen Trennlinie folgend aufgeschnitten ist, an die sich sodann eine nach innen weisende Stufe bis zur eigentlichen Kopflochwand beziehungsweise Grabenwand anschließt. Nach Vornahme der Arbeiten kann das Kopfloch beziehungsweise der Graben wieder aufgefüllt, verdichtet und eine Tragschicht (8) und letztlich auch eine sich auf die Stufe auflegende Deckschicht (7) angebracht werden.

Claims

1. Verfahren zum Herstellen von Kopflöchern und Gräben in befestigten Verkehrsflächen - allgemein Verkehrswege für nicht schienengebundene Fahrzeuge wie Straßen und Parkplätze - die einen Unterbau und einen Oberbau aufweisen, wobei üblicherweise der Oberbau aus einer Tragschicht und einer abschließenden Deckschicht aus Bitumen oder Beton gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht bis zur Tragschicht mittels einer Kreissäge aufgeschnitten wird und daß sodann in einem Abstand bis 30 cm von diesem Schnitt zur Innenseite des Kopflochs beziehungsweise des Grabens hin die Tragschicht mittels eines hydraulischen Hammers mit Spaten und, gegebenenfalls nochmals mit einer entsprechenden Abtreppung, auch der Unterbau mittels des hydraulischen Hammers mit Spaten und/oder mittels eines Baggers, vorzugsweise mittels eines Saugbaggers, durchtrennt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreissägenschnitt in einem Winkel von 90° bis 60° zur Deckschicht-Außenseite verläuft.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Trennschnitt des Hammerspatens jeweils im Abstand einer Spatenbreite niedergebracht wird.

4. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen vorzugsweise einachsigen, zum Straßenverkehr zugelassenen Nachläufer (1) mit Deichsel (2) mit Kfz-Anhängerkupplung (3), an der ein mit einem Motor, vorzugsweise mit einem Hydraulikmotor, verbundenes lenkbares Antriebsrad (6) angebracht ist und an dem seitlich eine Kreissäge mit Hydraulikmotor sowie mit veränderbarem Abstand hiervon ein hydraulischer Hammer mit Spaten, vorzugsweise über hydraulische Hubzylinder (3), höhenverstellbar angeordnet sind und auf dem ein Hydraulikaggregat (4) mit Antriebsmotor aufgesetzt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreissäge und der Hammer an der von der Deichsel abgewandten Rückseite des Nachläufers angeordnet sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreissägenmotor an einem Ausleger anbringbar ist, der zwischen 90° und 60° zur Deckschichtoberfläche verschwenkbar ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreissäge in Arbeitsrichtung 10 cm bis 30 cm vor und verschiebbar etwa 5 cm bis 30 cm neben dem Hammer (6) angeordnet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreissäge und der Hammer beide an einem gemeinsamen Hubzylinder angebracht sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hubzylinder (8) des Hammers ein verschwenkbarer Ausleger mit einer zangenartigen Greifvorrichtung zum Erfassen abgetrennter Deckoder Tragschichtteile angebracht ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß etwa an den hinteren Eckpunkten des Nachläufers ein- und ausfahrbare und/oder in Arbeitslage klappbare, höheneinstellbare Stützräder angebracht sind.

11. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die arbeitsseitige Seitenwand des Nachläufers soweit nach innen versetzt ist, daß von der Deichselseite aus ein Durchblick zu den Arbeitsgeräten verbleibt.