EP0392414B1 - Essieu à suspension primaire et à orientation variable - Google Patents

Essieu à suspension primaire et à orientation variable Download PDF

Info

Publication number
EP0392414B1
EP0392414B1 EP90106743A EP90106743A EP0392414B1 EP 0392414 B1 EP0392414 B1 EP 0392414B1 EP 90106743 A EP90106743 A EP 90106743A EP 90106743 A EP90106743 A EP 90106743A EP 0392414 B1 EP0392414 B1 EP 0392414B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
axle
primary suspension
blocks
chassis
rail vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP90106743A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0392414A2 (fr
EP0392414A3 (en
Inventor
Michel Rimbaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
GEC Alsthom SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GEC Alsthom SA filed Critical GEC Alsthom SA
Publication of EP0392414A2 publication Critical patent/EP0392414A2/fr
Publication of EP0392414A3 publication Critical patent/EP0392414A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0392414B1 publication Critical patent/EP0392414B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B61F5/386—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles fluid actuated

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle chassis comprising at least one axle mounted between two axle boxes connected to the body or bogie chassis by means of a primary suspension.
  • This primary suspension is often produced by two elastomer blocks with metal frames, arranged on either side of the axle box and bearing on the chassis.
  • axles Under certain operating conditions, and especially in curves, it is useful for the axles to be steerable so that they fit correctly in the curve, thus avoiding excessive wear of the wheels.
  • Axle orientation is therefore possible, due to the flexibility of the primary suspension.
  • Document CH-A-390 980 discloses a chassis of a railway vehicle comprising at least one steerable axle by means of two bellows supplied by a source of pressurized fluid. Each bellows rests on the one hand against the vehicle and on the other hand against an axle frame.
  • Document DE-A-3 123 858 discloses a running gear for a rail vehicle, with axles which can be oriented under the control of hydraulic cylinders. Each axle is mounted on two boxes connected to the chassis of the undercarriage by springs serving as primary suspension.
  • An object of the invention is to provide a chassis for a rail vehicle comprising at least one axle having a primary suspension and provided with reliable, simple and space-saving orientation means.
  • the subject of the invention is a chassis for a railway vehicle comprising at least one axle with variable orientation and rotating between two axle boxes, the chassis being provided with a primary suspension constituted, by axle box, of two elastic blocks supporting the load of the chassis and arranged on either side of the axle box, characterized in that said blocks have an internal cavity connected, by a distribution system, to a source of fluid at adjustable pressure.
  • Figure 1 shows schematically and in accordance with known art a bogie chassis 1 and an axle box 4 connected to the chassis by a primary suspension formed of two blocks 5A, and 5B, formed of an elastomer such as rubber 50 reinforced with metallic reinforcements 51.
  • FIG. 2 In FIG. 2 are shown only a chassis 1 and a single axle 2 provided with its two wheels 3.
  • the axle 2 can therefore be oriented by turning around a vertical axis Z of a value + a or - a by relative to a rest position corresponding to an axis Y perpendicular to the longitudinal axis X of the chassis.
  • Figure 3 are shown the frame 1, the axle 2 and its two wheels 3, but also two axle boxes 4 in which the axle rotates, four elastic blocks 5A, 5B, carrying the two boxes.
  • the blocks 5A, 5B constituting the primary suspension of the axle are each provided with a cavity 6, and with a distribution system 7 ensuring the supply of fluid to the cavities 6 by lines 8 and 9.
  • the two pipes 8 supply the cavities 6 of the two blocks 5B and the two pipes 9 supply the cavities 6 of the two blocks 5A.
  • Figure 4 shows in partially cut elevation, an axle box 4, two elastic elements 5A, 5B and their cavity 6, the element 5A being connected to a frame element 1A and the element 5B being connected to a chassis 1B.
  • the orientation of the axle is zero.
  • Figure 5 is a view similar to that of Figure 4, but in which the axle is inclined at an angle + a (see Figure 3) which corresponds to a displacement d of the axle box.
  • the axle is tilted as follows:
  • the railway comprises, at the entrance of a curve, a transmitter which sends a signal giving the radius of curvature.
  • the vehicle includes a sensor which records this signal and processing means which transforms it into information i.
  • the distribution system 7 is connected to a hydraulic source delivering a fluid under pressure P and it is controlled by information i to supply either the pipes 8 or the pipes 9.
  • the cavities 6 of the blocks 5A are then under pressure and they deform the blocks 5A in extension, while the blocks 5B are compressed (see FIG. 5).
  • the axle then inclines at an angle a varying between 0 and + a which represents a maximum inclination, and this as a function of the pressure delivered by the distribution system 7, this pressure being a function of the radius of curvature of the track . It is therefore possible to modulate the orientation angle of the axle as a function of the radius of curvature of the track.
  • the signal can come from external signals other than the radius of curvature of the railway.
  • the invention makes it possible to produce an easily and securely orientable axle, remaining reliable over time, without significantly encumbering the usual environment of the axle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

  • La présente invention est relative à un châssis de véhicule ferroviaire comportant au moins un essieu monté entre deux boîtes d'essieu reliées au châssis de caisse ou de bogie au moyen d'une suspension primaire.
  • Cette suspension primaire est souvent réalisée par deux blocs en élastomère à armatures métalliques, disposés de part et d'autre de la boîte d'essieu et prenant appui sur le châssis.
  • Dans certaines conditions d'exploitation, et notamment en courbe, il est utile que les essieux soient orientables, afin qu'ils s'inscrivent correctement dans la courbe évitant ainsi une usure trop importante des roues.
  • On connaît, notamment par le document FR-A-2 530 567, des dispositifs d'orientation entièrement mécaniques permettant d'orienter les essieux. Ces dispositifs comportent des palonniers et des bielles actionnant directement les boîtes d'essieu.
  • L'orientation des essieux est donc possible, en raison de la flexibilité de la suspension primaire.
  • Mais ces dispositifs sont complexes et de fiabilité incertaine. Par ailleurs, ces dispositifs sont encombrants et difficiles à loger à l'intérieur d'un bogie déjà bien encombré.
  • Le document CH-A-390 980 divulgue un châssis de véhicule ferroviaire comportant au moins un essieu orientable au moyen de deux soufflets alimentés par une source de fluide sous pression. Chaque soufflet s'appuie d'une part contre le véhicule et d'autre part contre un cadre de l'essieu.
  • Le document DE-A-3 123 858 divulgue un train de roulement pour véhicule ferroviaire, à essieux orientables sous la commande de vérins hydrauliques. Chaque essieu est monté sur deux boîtes reliées au châssis du train de roulement par des ressorts servant de suspension primaire.
  • Un but de l'invention est de réaliser un châssis de véhicule ferroviaire comprenant au moins un essieu possédant une suspension primaire et muni de moyens d'orientation fiables, simples et peu encombrants.
  • L'invention a pour objet un châssis de véhicule ferroviaire comportant au moins un essieu à orientation variable et tournant entre deux boîtes d'essieu, le châssis étant pourvu d'une suspension primaire constituée, par boîte d'essieu, de deux blocs élastiques supportant la charge du châssis et disposés de part et d'autre de la boîte d'essieu, caractérisé en ce que lesdits blocs possèdent une cavité intérieure reliée, par un système de distribution, à une source de fluide à pression réglable.
  • Il est décrit ci-après, un exemple de châssis selon l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel :
    • la figure 1 est une vue partielle schématique d'un châssis de véhicule ferroviaire selon l'art connu,
    • la figure 2 est un schéma de principe qui montre l'orientation possible d'un essieu par rapport à un châssis quelconque,
    • la figure 3 est une vue de dessus d'une partie de châssis selon l'invention,
    • la figure 4 est une vue selon la ligne IV-IV de la figure 3, l'essieu étant en position d'orientation nulle,
    • la figure 5 est une vue analogue, l'essieu étant orienté d'un angle + a.
  • La figure 1 montre schématiquement et conformément à l'art connu un châssis de bogie 1 et une boîte d'essieu 4 reliée au châssis par une suspension primaire formée de deux blocs 5A, et 5B, formés d'un élastomère tel que le caoutchouc 50 armé au moyen d'armatures métalliques 51.
  • Dans la figure 2 sont représentés uniquement un châssis 1 et un seul essieu 2 muni de ses deux roues 3. L'essieu 2 peut donc s'orienter en tournant autour d'un axe vertical Z d'une valeur + a ou - a par rapport à une position de repos correspondant à un axe Y perpendiculaire à l'axe longitudinal X du châssis.
  • Bien entendu, en courbe, l'autre essieu d'un bogie ou d'un véhicule doit être orienté d'une valeur - a quand l'essieu 2 est orienté d'une valeur + a, et inversement.
  • Dans la figure 3 sont représentés le châssis 1, l'essieu 2 et ses deux roues 3, mais aussi deux boîtes d'essieu 4 dans lesquelles tourne l'essieu, quatre blocs élastiques 5A, 5B, portant les deux boîtes. Selon la caractéristique principale de l'invention, les blocs 5A, 5B constituant la suspension primaire de l'essieu sont munis chacun d'une cavité 6, et d'un système de distribution 7 assurant l'alimentation en fluide des cavités 6 par des canalisations 8 et 9.
  • Les deux canalisations 8 assurent l'alimentation des cavités 6 des deux blocs 5B et les deux canalisations 9 assurent l'alimentation des cavités 6 des deux blocs 5A.
  • La figure 4 montre en élévation partiellement coupée, une boîte d'essieu 4, deux éléments élastiques 5A, 5B et leur cavité 6, l'élément 5A étant relié à un élément de châssis 1A et l'élément 5B étant relié à un élément de châssis 1B. Dans cette figure, l'orientation de l'essieu est nulle.
  • La figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4, mais dans laquelle l'essieu est incliné d'un angle + a (voir figure 3) ce qui correspond à un déplacement d de la boîte d'essieu.
  • Une inclinaison de l'essieu s'effectue de la manière suivante :
       La voie ferrée comporte, à l'entrée d'une courbe, un émetteur qui envoie un signal donnant le rayon de courbure. Le véhicule comporte un capteur qui enregistre ce signal et des moyens de traitement qui le transforme en une information i.
  • Le système de distribution 7 est connecté à une source hydraulique délivrant un fluide sous pression P et il est commandé par l'information i pour alimenter soit les canalisations 8, soit les canalisations 9.
  • Si les canalisations 8 soit alimentées, les cavités 6 des blocs 5A sont alors sous pression et elles déforment les blocs 5A en extension, tandis que les blocs 5B sont comprimés (voir figure 5).
  • L'essieu s'incline alors d'un angle a variant entre 0 et + a qui représente une inclinaison maximale, et ceci en fonction de la pression délivrée par le système de distribution 7, cette pression étant fonction du rayon de courbure de la voie. On peut donc moduler l'angle d'orientation de l'essieu en fonction du rayon de courbure de la voie.
  • Bien entendu le signal peut provenir de signaux extérieurs autres que le rayon de courbure de la voie ferrée.
  • L'invention permet de réaliser un essieu orientable facilement et de manière sûre, restant fiable dans le temps, sans encombrer de manière notable l'environnement habituel de l'essieu.

Claims (2)

  1. Châssis de véhicule ferroviaire comportant au moins un essieu (2) à orientation variable et tournant entre deux boîtes d'essieu (4), le châssis (1) étant pourvu d'une suspension primaire constituée, par boîte d'essieu, de deux blocs élastiques (5A, 5B) supportant la charge du châssis et disposés de part et d'autre de la boîte d'essieu, caractérisé en ce que lesdits blocs (5A, 5B) possèdent une cavité intérieure (6) reliée, par un système de distribution (7), à une source de fluide à pression réglable.
  2. Châssis de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de distribution (7) est piloté par une information (i) donnée par des moyens de traitement d'un signal délivré par un capteur solidaire du véhicule ferroviaire, le capteur étant apte à détecter des signaux émis par un émetteur disposé à l'entrée d'une courbe de la voie ferrée.
EP90106743A 1989-04-10 1990-04-09 Essieu à suspension primaire et à orientation variable Expired - Lifetime EP0392414B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8904680A FR2645483B1 (fr) 1989-04-10 1989-04-10 Dispositif d'orientation d'un essieu d'un vehicule ferroviaire
FR8904680 1989-04-10

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0392414A2 EP0392414A2 (fr) 1990-10-17
EP0392414A3 EP0392414A3 (en) 1990-12-05
EP0392414B1 true EP0392414B1 (fr) 1994-03-02

Family

ID=9380538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90106743A Expired - Lifetime EP0392414B1 (fr) 1989-04-10 1990-04-09 Essieu à suspension primaire et à orientation variable

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0392414B1 (fr)
JP (1) JPH072463B2 (fr)
AT (1) ATE102135T1 (fr)
CA (1) CA2014168C (fr)
DE (1) DE69006886T2 (fr)
DK (1) DK0392414T3 (fr)
ES (1) ES2050865T3 (fr)
FR (1) FR2645483B1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5199359A (en) * 1992-05-20 1993-04-06 Innotermodal Inc. Steerable rail-bogie
JP2008247173A (ja) * 2007-03-30 2008-10-16 Railway Technical Res Inst 軸箱支持装置
DE102013224933B4 (de) 2013-12-04 2022-05-19 DB Systemtechnik GmbH Vorrichtung zur Führung eines Radsatzes im Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges
AT516913A3 (de) * 2015-02-17 2017-12-15 Siemens Ag Oesterreich Primärfeder für ein Schienenfahrzeug
FR3034391B1 (fr) * 2015-04-01 2017-03-17 Sncf Mobilites Systeme de detection de l'entree en courbe d'une structure de caisse de vehicule ferroviaire
AT518699A1 (de) * 2016-04-28 2017-12-15 Siemens Ag Oesterreich Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug
AT519394B1 (de) * 2016-11-24 2023-01-15 Siemens Mobility Austria Gmbh Radsteuerungsanordnung für ein Fahrwerk
GB2579344B (en) * 2018-11-05 2021-04-07 Bombardier Transp Gmbh Rail vehicle wheel axle guiding assembly with load-dependent pressurising means

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1273155A (fr) * 1959-11-11 1961-10-06 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Dispositif pour inscrire dans les courbes les bogies à un ou plusieurs essieux des véhicules ferroviaires
DE3123858A1 (de) * 1981-06-16 1982-12-30 Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen Laufwerk fuer ein schienenfahrzeug
FR2530567A1 (fr) * 1982-07-26 1984-01-27 Anf Ind Bogie a essieux orientables pour vehicules ferroviaires
JPS59201113A (ja) * 1983-04-28 1984-11-14 Hitachi Ltd 車両の操舵制御装置
DE3427952A1 (de) * 1984-07-28 1986-01-30 Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal Sonnenblende fuer fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
CA2014168C (fr) 1994-07-19
JPH072463B2 (ja) 1995-01-18
JPH02293252A (ja) 1990-12-04
DE69006886T2 (de) 1994-06-09
DE69006886D1 (de) 1994-04-07
DK0392414T3 (da) 1994-05-24
FR2645483B1 (fr) 1993-04-30
CA2014168A1 (fr) 1990-10-10
FR2645483A1 (fr) 1990-10-12
ATE102135T1 (de) 1994-03-15
ES2050865T3 (es) 1994-06-01
EP0392414A2 (fr) 1990-10-17
EP0392414A3 (en) 1990-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2160992C (fr) Vehicule forme d'une suite de modules relies entre eux par une liaison composite articulee
EP0392414B1 (fr) Essieu à suspension primaire et à orientation variable
EP0072328B1 (fr) Bogie à essieux orientables
CA2611970A1 (fr) Dispositif de direction a encombrement reduit pour atterrisseur d'aeronef
FR2624081A1 (fr) Vehicule a essieux orientables
EP0210879A1 (fr) Dispositif de suspension pour un bras support de roue de véhicule et système de couplage avant-arrière pour une telle suspension
FR2530567A1 (fr) Bogie a essieux orientables pour vehicules ferroviaires
EP3222485B1 (fr) Bogie de vehicule ferroviaire comprenant un dispositif de suspension primaire decale
FR2681305A1 (fr) Train de roulage retractable pour un vehicule a sustentation sans contact.
FR2513583A1 (fr) Bogie a orientation forcee pour vehicule ferroviaire
EP3620343B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un organe de réglage d'un système de suspension secondaire
EP0326179B1 (fr) Suspension primaire de véhicules ferroviaires
EP3222483A1 (fr) Bogie à moteur extérieur et véhicule ferroviaire associé
EP3222486B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un châssis abaissé
CA2015264C (fr) Bogie a deux essieux orientables, monte pivotant sous une caisse d'un vehicule ferroviaire
EP0277059B1 (fr) Véhicule ferroviaire à charge répartie sur les quatre essieux orientables par rapport à la caisse
FR3049252A1 (fr) Bogie comprenant une liaison rigide entre les boites d'essieu, et vehicule ferroviaire associe
FR2633887A1 (fr) Procede et dispositif pour le controle de la suspension active de caisse sur un vehicule ferroviaire
EP3395640B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comportant un système de freinage comprenant trois disques de frein agencés entre les boîtes d'essieu
EP3042821B1 (fr) Bogie comprenant une suspension primaire centralisée
EP3620344A1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un organe de réglage d'un système de suspension secondaire
EP0311524B1 (fr) Essieu à suspension métallique et correcteur de hauteur hydraulique
FR2739595A1 (fr) Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile
WO2000013924A1 (fr) Suspension de roue pour vehicule
FR2721554A1 (fr) Dispositif compensateur à bielle pour le guidage des véhicules à essieux multiples.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19910603

17Q First examination report despatched

Effective date: 19920803

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 102135

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19940315

Kind code of ref document: T

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19940225

REF Corresponds to:

Ref document number: 69006886

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940407

EPTA Lu: last paid annual fee
ITF It: translation for a ep patent filed
REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2050865

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: FG4A

Free format text: 3011592

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 90106743.9

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20070412

Year of fee payment: 18

Ref country code: DK

Payment date: 20070412

Year of fee payment: 18

Ref country code: LU

Payment date: 20070412

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20070413

Year of fee payment: 18

Ref country code: CH

Payment date: 20070413

Year of fee payment: 18

Ref country code: NL

Payment date: 20070413

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20070423

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20070427

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20070502

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20070426

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20070626

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20070416

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 20070420

Year of fee payment: 18

BERE Be: lapsed

Owner name: S.A. *GEC ALSTHOM

Effective date: 20080430

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

EUG Se: european patent has lapsed
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20080409

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20081101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081101

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081101

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20081231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080409

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080430

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20080410

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080409

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080410

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080409

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080409

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080410