JPH02293252A - 一次懸架装置及び方向可変性を有する鉄道車両の車軸 - Google Patents
一次懸架装置及び方向可変性を有する鉄道車両の車軸Info
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- JPH02293252A JPH02293252A JP2094914A JP9491490A JPH02293252A JP H02293252 A JPH02293252 A JP H02293252A JP 2094914 A JP2094914 A JP 2094914A JP 9491490 A JP9491490 A JP 9491490A JP H02293252 A JPH02293252 A JP H02293252A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/386—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles fluid actuated
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道車両の車軸に係る.かかる車軸は一次懸架
装置を介して車体またはボギー台車の車台に接続された
2つの軸箱間に装着されている。
装置を介して車体またはボギー台車の車台に接続された
2つの軸箱間に装着されている。
一次懸架装置はしばしば、軸箱の両側に配置され車台に
支承されており且つ金属枠を有する2つのエラス1・マ
ーブロックから形成される。
支承されており且つ金属枠を有する2つのエラス1・マ
ーブロックから形成される。
ある種の使用条件下、特にu1昂のカーブ部分を走行す
るときには、車軸が線路のカーブに正確に内接しこれに
よって車輪の過度の摩耗が防止できるように、方向調整
自在な車軸を用いるのが有利である. 特にフランス特許公開第2,530,267号によれば
、車軸を方向調整し得る完全に機械的な方向調整装置が
公知である.これらの装置は軸箱に直接作用する踏み棒
と連結棒とを含む. 従って、一次懸架装置の可撓性に応じて車軸を方向調整
することが可能である。
るときには、車軸が線路のカーブに正確に内接しこれに
よって車輪の過度の摩耗が防止できるように、方向調整
自在な車軸を用いるのが有利である. 特にフランス特許公開第2,530,267号によれば
、車軸を方向調整し得る完全に機械的な方向調整装置が
公知である.これらの装置は軸箱に直接作用する踏み棒
と連結棒とを含む. 従って、一次懸架装置の可撓性に応じて車軸を方向調整
することが可能である。
しかしながら、これらの装置は複雑でありまた確実な信
頼性がない。更に、これらの装置は大型でありまたボギ
ー台車の内部スペースが既にかなり塞がっているため、
ボギー台車の内部に収納することができない。
頼性がない。更に、これらの装置は大型でありまたボギ
ー台車の内部スペースが既にかなり塞がっているため、
ボギー台車の内部に収納することができない。
本発明の目的は、一次懇架装置含有しまた簡単で小型の
信頼できる方向調整手段を備えた車軸を提供することで
ある。
信頼できる方向調整手段を備えた車軸を提供することで
ある。
本発明は、一次懸架装置と方向可変性とを有し、2つの
軸箱の間で回転自在に車台に装着された鉄道車両の車軸
を提供する。本発明の車軸は、各軸箱あたり1つの一次
懸架装置と軸箱の両側に配置された2つの弾性ブロック
とを含み、前記ブロックが内部空洞を有し、前記内部空
洞が配給システムを介して調整自在な圧力の流体源に接
続されていることを特徴とする. 添付図面に示す実施例に基づいて本発明の車軸を以下に
具体的に説明する。
軸箱の間で回転自在に車台に装着された鉄道車両の車軸
を提供する。本発明の車軸は、各軸箱あたり1つの一次
懸架装置と軸箱の両側に配置された2つの弾性ブロック
とを含み、前記ブロックが内部空洞を有し、前記内部空
洞が配給システムを介して調整自在な圧力の流体源に接
続されていることを特徴とする. 添付図面に示す実施例に基づいて本発明の車軸を以下に
具体的に説明する。
第1図は、ボギー台車の車台1と、金属枠51で強化さ
れたゴムのごときエラス1・マー50によって形成され
た2つのブロック5A,5Bから成る一次懸架装置によ
って車台に連結された軸箱4とを概略的に示す。
れたゴムのごときエラス1・マー50によって形成され
た2つのブロック5A,5Bから成る一次懸架装置によ
って車台に連結された軸箱4とを概略的に示す。
第2図は車台1と2つの車輪3を備えた車軸2とを示す
.車軸2は、車台の長軸Xに垂直な軸Yに一致する休止
位置に対して鉛直軸Zの周囲で土aまたは−aの値だけ
回転することによって方向調整される. 線路のカーブ部分で車軸2が+aの値だけ方向調整され
たとき、ボギー台車または車両の他方の車軸はーaの値
だけ方向調整されたことになる。
.車軸2は、車台の長軸Xに垂直な軸Yに一致する休止
位置に対して鉛直軸Zの周囲で土aまたは−aの値だけ
回転することによって方向調整される. 線路のカーブ部分で車軸2が+aの値だけ方向調整され
たとき、ボギー台車または車両の他方の車軸はーaの値
だけ方向調整されたことになる。
第3図は車台1、車軸2及びその2つの車輪3^,3B
を示し、また、内部で車軸が回転する2つの軸箱4及び
2つの軸箱を担持する4つの弾性ブロック5^,5Bを
示す.本発明の主な特徴によれば、車軸の一次懸架装置
を構成するブロック5^,5Bの各々は空洞6と配給シ
ステム7とを有し、配給システムはパイブ8,9を介し
て空洞6に流体を供給する.2つのパイプ8が2つのブ
ロック5Bの空洞6への供給を確保し、2つのバイブ9
が2つのブロック5^の空洞6への供給を確保する. 第4図は軸箱4と2つの弾性エレメント5^,5Bと夫
々の空洞6とを示す部分断面立面図である。エレメンl
〜5八は車台エレメン1・1^に連結され、エレメント
5Bは車台エレメントIBに連結されている。
を示し、また、内部で車軸が回転する2つの軸箱4及び
2つの軸箱を担持する4つの弾性ブロック5^,5Bを
示す.本発明の主な特徴によれば、車軸の一次懸架装置
を構成するブロック5^,5Bの各々は空洞6と配給シ
ステム7とを有し、配給システムはパイブ8,9を介し
て空洞6に流体を供給する.2つのパイプ8が2つのブ
ロック5Bの空洞6への供給を確保し、2つのバイブ9
が2つのブロック5^の空洞6への供給を確保する. 第4図は軸箱4と2つの弾性エレメント5^,5Bと夫
々の空洞6とを示す部分断面立面図である。エレメンl
〜5八は車台エレメン1・1^に連結され、エレメント
5Bは車台エレメントIBに連結されている。
第4図で車軸の転向角度はO度である.第5図は第4図
と同様の図であるが車軸が+aの角度(第3図参照)だ
け傾いている.これは軸箱の偏移に対応する。
と同様の図であるが車軸が+aの角度(第3図参照)だ
け傾いている.これは軸箱の偏移に対応する。
車軸の傾きは以下の手順で得られる。
線路のカーブの曲率半径を与える信号を送出するエミッ
タを鉄道線路のカーブの入口に配備する。
タを鉄道線路のカーブの入口に配備する。
車両は、前記信号を記録するセンサと前記信号を情報i
に変換する処理手段とを備える。
に変換する処理手段とを備える。
配給システム7は圧力Pの加圧流体を送出する液圧源に
接続され、情報iに基づいてバイプ8またはパイブ9の
いずれかに供給する. パイプ9に供給するときはブロック5八の空洞6が圧力
下に維持されてブロック5^が膨張し、また、ブロック
5Bの空洞6は圧縮される(第5図参照)。
接続され、情報iに基づいてバイプ8またはパイブ9の
いずれかに供給する. パイプ9に供給するときはブロック5八の空洞6が圧力
下に維持されてブロック5^が膨張し、また、ブロック
5Bの空洞6は圧縮される(第5図参照)。
この結果車軸は、配給システム7によって送出された圧
力によって傾く。この傾きは、O度と+a度との間の値
であり、+a度が最大値である。この圧力は線路の曲率
半径の関数である.従って線路の曲率半径に応じて車軸
の転向角度を調整し得る. 勿論、鉄道線路の曲率半径以外の外部信号から信号が発
生されてもよい。
力によって傾く。この傾きは、O度と+a度との間の値
であり、+a度が最大値である。この圧力は線路の曲率
半径の関数である.従って線路の曲率半径に応じて車軸
の転向角度を調整し得る. 勿論、鉄道線路の曲率半径以外の外部信号から信号が発
生されてもよい。
本発明によれば、普通の車軸に比較してm著に大型化す
ることなく、容易に且つ確実に方向調整でき、信頼性が
長期間維持される車軸を得ることが可能である。
ることなく、容易に且つ確実に方向調整でき、信頼性が
長期間維持される車軸を得ることが可能である。
第1図は本発明の車軸の概略部分図、第2図は任意の車
台に対する車軸の可能な方向:A整の原理念示す説明図
、第3図は本発明の車軸の平面図、第tl図は車軸を転
向角度0度の位置で示す第3図のIV−IV線断面図、
第5図は車軸が転向角度モaで方向調整された第4(2
I同様の断面図である。 ■・・ 車台、2・・・・・・車軸、3・・・車輪、4
・・・・軸箱、5^,5tl・・・ブロック、6・・
空洞、7・・・配給システム、8,9・・・・・パイプ
。 FIG.1
台に対する車軸の可能な方向:A整の原理念示す説明図
、第3図は本発明の車軸の平面図、第tl図は車軸を転
向角度0度の位置で示す第3図のIV−IV線断面図、
第5図は車軸が転向角度モaで方向調整された第4(2
I同様の断面図である。 ■・・ 車台、2・・・・・・車軸、3・・・車輪、4
・・・・軸箱、5^,5tl・・・ブロック、6・・
空洞、7・・・配給システム、8,9・・・・・パイプ
。 FIG.1
Claims (2)
- (1)2つの軸箱の間で回転自在に車台に装着され、各
軸箱あたり1つの一次懸架装置と軸箱の両側に配置され
た2つの弾性ブロックとを含む車軸であって、前記ブロ
ックが内部空洞を有し、前記内部空洞が、配給システム
を介して調整自在な圧力の流体源に接続されていること
を特徴とする一次懸架装置及び方向可変性を有する鉄道
車両の車軸。 - (2)前記配給システムが、エミッタ−センサアセンブ
リから発生した信号の処理手段によって与えられた情報
によって制御され、前記エミッタが鉄道線路と車両に搭
載されたセンサとの間に配置されていることを特徴とす
る請求項1に記載の車軸。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8904680 | 1989-04-10 | ||
FR8904680A FR2645483B1 (fr) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | Dispositif d'orientation d'un essieu d'un vehicule ferroviaire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02293252A true JPH02293252A (ja) | 1990-12-04 |
JPH072463B2 JPH072463B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=9380538
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (8)
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---|---|
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JP (1) | JPH072463B2 (ja) |
AT (1) | ATE102135T1 (ja) |
CA (1) | CA2014168C (ja) |
DE (1) | DE69006886T2 (ja) |
DK (1) | DK0392414T3 (ja) |
ES (1) | ES2050865T3 (ja) |
FR (1) | FR2645483B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008247173A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Railway Technical Res Inst | 軸箱支持装置 |
Families Citing this family (7)
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DE102013224933B4 (de) | 2013-12-04 | 2022-05-19 | DB Systemtechnik GmbH | Vorrichtung zur Führung eines Radsatzes im Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges |
AT516913A3 (de) * | 2015-02-17 | 2017-12-15 | Siemens Ag Oesterreich | Primärfeder für ein Schienenfahrzeug |
FR3034391B1 (fr) * | 2015-04-01 | 2017-03-17 | Sncf Mobilites | Systeme de detection de l'entree en courbe d'une structure de caisse de vehicule ferroviaire |
AT518699A1 (de) * | 2016-04-28 | 2017-12-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug |
AT519394B1 (de) * | 2016-11-24 | 2023-01-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Radsteuerungsanordnung für ein Fahrwerk |
GB2579344B (en) * | 2018-11-05 | 2021-04-07 | Bombardier Transp Gmbh | Rail vehicle wheel axle guiding assembly with load-dependent pressurising means |
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JPS6150825A (ja) * | 1984-07-28 | 1986-03-13 | ゲブリユーダー・ハツピツヒ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | サンバイザ |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR1273155A (fr) * | 1959-11-11 | 1961-10-06 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Dispositif pour inscrire dans les courbes les bogies à un ou plusieurs essieux des véhicules ferroviaires |
DE3123858A1 (de) * | 1981-06-16 | 1982-12-30 | Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen | Laufwerk fuer ein schienenfahrzeug |
FR2530567A1 (fr) * | 1982-07-26 | 1984-01-27 | Anf Ind | Bogie a essieux orientables pour vehicules ferroviaires |
-
1989
- 1989-04-10 FR FR8904680A patent/FR2645483B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-04-09 DE DE69006886T patent/DE69006886T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-09 ES ES90106743T patent/ES2050865T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-09 AT AT90106743T patent/ATE102135T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-04-09 CA CA002014168A patent/CA2014168C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-09 DK DK90106743.9T patent/DK0392414T3/da active
- 1990-04-09 EP EP90106743A patent/EP0392414B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-10 JP JP2094914A patent/JPH072463B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS59201113A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-14 | Hitachi Ltd | 車両の操舵制御装置 |
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JP2008247173A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Railway Technical Res Inst | 軸箱支持装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH072463B2 (ja) | 1995-01-18 |
ATE102135T1 (de) | 1994-03-15 |
CA2014168A1 (fr) | 1990-10-10 |
EP0392414B1 (fr) | 1994-03-02 |
ES2050865T3 (es) | 1994-06-01 |
FR2645483A1 (fr) | 1990-10-12 |
DK0392414T3 (da) | 1994-05-24 |
DE69006886T2 (de) | 1994-06-09 |
CA2014168C (fr) | 1994-07-19 |
FR2645483B1 (fr) | 1993-04-30 |
DE69006886D1 (de) | 1994-04-07 |
EP0392414A2 (fr) | 1990-10-17 |
EP0392414A3 (en) | 1990-12-05 |
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Legal Events
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