FR2739595A1 - Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2739595A1
FR2739595A1 FR9511815A FR9511815A FR2739595A1 FR 2739595 A1 FR2739595 A1 FR 2739595A1 FR 9511815 A FR9511815 A FR 9511815A FR 9511815 A FR9511815 A FR 9511815A FR 2739595 A1 FR2739595 A1 FR 2739595A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
roll
branches
adjusting
stops
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9511815A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2739595B1 (fr
Inventor
Urs Stemmler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR9511815A priority Critical patent/FR2739595B1/fr
Publication of FR2739595A1 publication Critical patent/FR2739595A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2739595B1 publication Critical patent/FR2739595B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F16F1/368—Leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/22—Spring constant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/18—Automatic control means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/01—Attitude or posture control
    • B60G2800/012—Rolling condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/01—Attitude or posture control
    • B60G2800/014—Pitch; Nose dive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un système de suspension. Le système est caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique (1) comprenant deux lames élastiques (2) réunies à une de leurs extrémités de manière à former un V, dont le sommet est articulé (3) sur la caisse du véhicule, les extrémités libres des branches (2) du V étant chacune liée à une roue d'un véhicule. L'invention trouve application pour des véhicules.

Description

La présente invention concerne un système de suspension, notamment pour véhicule automobile.
Les systèmes de suspension actuellement connus sont lourds, et coûteux. De plus, la conception de ces systèmes de suspension plus fiables plus fiables connus est telle qu'elle ne facilite pas leurs position et orientation dans le véhicule.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un système de suspension plus fiable, notamment pour véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique comprenant deux lames élastiques réunies à l'une de leurs extrémités de manière à former un V, dont le sommet est articulé sur la caisse du véhicule, les extrémités libres des branches du V étant chacune liée à une roue du véhicule.
Le système comprend des moyens de réglage de la raideur de la suspension.
Avantageusement, l'extrémité libre de chacune des branches du V étant reliée à une roue du véhicule au moyen d'un tirant, la branche comprend plusieurs points de fixation des tirants plus ou moins éloignés de l'axe de pivotement du
V, constituant ainsi les moyens précités de réglage.
Le système comprend également des moyens de réglage de la hauteur du véhicule qui, de préférence, sont des moyens pour modifier la longueur des tirants.
Selon un mode de réalisation, le système de suspension relie les deux roues du même essieu d'un véhicule automobile.
Selon un autre mode de réalisation, le système de suspension relie les deux roues latérales du véhicule.
Ce système comprend de plus un amortisseur interposé entre les deux branches du V précité et des moyens de réglage de l'amortissement procuré par cet amortisseur.
De préférence, le système comprend plusieurs paires de points de fixation de l'amortisseur, dont chacun est situé sur une des branches du V, ces paires étant plus ou moins éloignées des extrémités libres des branches du V, constituant ainsi les moyens de réglage précités de l'amortissement.
Le système comprend également un dispositif anti-dévers comprenant une lame anti-dévers dont une des extrémités est solidaire du sommet du V et dont l'autre extrémité est placée entre deux butées solidaires de la caisse du véhicule.
Des moyens de réglage de la dureté de l'anti-dévers sont prévus et comprennent, de préférence, plusieurs paires d'emplacements pour les butées disposées sur la caisse du véhicule le long de la lame anti-dévers de part et d'autre de celle-ci.
Le système comprend de plus des moyens de pilotage de l'anti-dévers qui sont, de préférence, des moyens pour déplacer les butées transversalement à la lame anti-dévers ou qui agissent directement sur la lame anti-dévers.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à la figure unique donnée uniquement à titre d'exemple illustrant le système de suspension pour véhicule automobile conforme à l'invention.
Le système de suspension conforme à l'invention tel que représenté à la figure et utilisé notamment dans un véhicule automobile, comprend un élément élastique 1 comprenant deux lames élastiques 2 réunies à l'une de leurs extrémités de manière à former un V, dont le sommet est articulé sur la caisse du véhicule autour d'un axe de pivotement 3 solidaire de la caisse, les extrémités libres des branches du V étant chacune liée à une roue (non représentée) du véhicule.
Les deux lames élastiques 2 peuvent être réalisées en acier ou en matériau composite.
De préférence, l'extrémité libre de chacune des branches 2 du V de l'élément élastique 1 est reliée à la roue correspondante du véhicule au moyen d'un tirant 4 qui transmet les débattements de la roue à l'élément élastique 1.
Comme représenté, chaque branche 2 de l'élément élastique 1 comprend plusieurs points de fixation 5 du tirant correspondant 4 situés à des distances différentes de l'axe de pivotement 3 de l'élément élastique 1. Ces points de fixation 5 constituent des moyens de réglage de la raideur de la suspension du véhicule.
Le système de suspension comprend des moyens de réglage de la hauteur du véhicule et qui sont constitués par des moyens 6 permettant de changer la longueur des tirants 4.
Chaque moyen 6 peut être par exemple constitué par deux extrémités filetées coaxiales du tirant 4 et vissées respectivement aux deux extrémités d'une pièce commune de liaison permettant de rapprocher ou d'éloigner ces deux extrémités filetées.
La figure montre que le système de suspension comprend également un amortisseur 7, tel qu'un vérin hydraulique, interposé entre les deux branches 2 de l'élément élastique 1.
L'amortisseur 7 peut être fixé entre les deux branches 2 respectivement par plusieurs paires de points de fixation, dont chacun est situé sur une des branches 2, ces paires de points de fixation étant plus ou moins éloignées des extrémités libres des branches 2 du V, constituant ainsi des moyens de réglage de l'amortissement. Ces points de fixation peuvent être les mêmes que les points de fixation 5 des tirants 4 aux branches 2.
Le système de suspension est de plus muni d'un dispositif anti-dévers comprenant une lame anti-dévers 8, en acier ou en matériau composite, et dont une des extrémités est solidaire du sommet du V de l'élément élastique 1, tandis que son extrémité opposée est placée entre deux butées 9 solidaires de la caisse du véhicule. Les butées 9 peuvent être disposées respectivement à plusieurs paires d'emplacements sur la caisse du véhicule le long de la lame anti-dévers 8 de part et d'autre de celle-ci de façon à permettre un réglage de la dureté de l'anti-dévers. Ainsi, en rapprochant chaque paire de butée 9 de l'axe de pivotement 3 de l'élément élastique 1, la dureté de l'anti-dévers sera augmentée.
Des moyens de pilotage de l'anti-dévers peuvent être prévus. Selon une variante de réalisation, ces moyens de pilotage sont des moyens pour déplacer les butées 9 transversalement à la lame anti-dévers 8. Selon une autre variante de réalisation, ces moyens de pilotage de l'antidévers agissent directement sur la lame anti-dévers 8.
Le système de suspension tel qu'il vient d'être décrit peut relier les deux roues du même essieu d'un véhicule automobile ou relier les deux roues latérales du véhicule.
Le système de suspension conforme à l'invention a ainsi pour avantages de prévoir seulement deux amortisseurs par véhicule, ce qui réduit le poids et les coûts de réalisation et augmente la stabilité ; de permettre un positionnement et une orientation libres dans le véhicule, notamment d'être disposé au-dessus du soubassement du véhicule et être ainsi protégé de l'eau et/ou de la boue de la route; d'être compact et léger ; et de permettre un réglage aisé de la hauteur du véhicule, de la raideur de la suspension, de l'amortissement et de la dureté de l'anti-dévers.
Le système de l'invention a été décrit en référence à un véhicule automobile à quatre roues, mais il est bien entendu qu'il peut également s'appliquer à un véhicule à deux ou trois roues.

Claims (16)

REVENDICATIONS
1. Système de suspension, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique (1) comprenant deux lames élastiques (2) réunies à l'une de leurs extrémités de manière à former un V, dont le sommet est articulé sur la caisse du véhicule, les extrémités libres des branches (2) du V étant chacune liée à une roue du véhicule.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de la raideur de la suspension.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre de chacune des branches (2) du V étant reliée à une roue du véhicule au moyen d'un tirant (4), la branche (2) comprend plusieurs points de fixation (5) des tirants (4) plus ou moins éloignés de l'axe de pivotement (3) du V, constituant ainsi les moyens de réglage précités.
4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (6) de réglage de la hauteur du véhicule.
5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens pour régler la hauteur du véhicule sont des moyens (6) pour modifier la longueur des tirants (4).
6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il relie les deux roues du même essieu du véhicule automobile.
7. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il relie les deux roues latérales du véhicule automobile.
8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur (7) interposé entre les deux branches (2) du V précité.
9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de l'amortissement procuré par l'amortisseur (7).
10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs paires de points de fixation de l'amortisseur (7), dont chacun est situé sur une des branches (2) du V, ces paires étant plus ou moins éloignées des extrémités libres des branches (2) du V, constituant ainsi les moyens de réglage précités de l'amortissement.
11. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif anti-dévers comprenant une lame anti-dévers (8) dont une des extrémités est solidaire du sommet du V et dont l'autre extrémité est placée entre deux butées (9) solidaires de la caisse du véhicule.
12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de la dureté de 1 'anti-dévers.
13. Système selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les moyens de réglage précités comprennent plusieurs paires d'emplacements pour les butées (9) disposées sur la caisse du véhicule le long de la lame anti-dévers (8) de part et d'autre de celle-ci.
14. Système selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de pilotage de 1 'anti-dévers.
15. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de pilotage sont des moyens pour déplacer les butées (9) transversalement à la lame anti-dévers (8).
16. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de pilotage de l'anti-dévers agissent directement sur la lame anti-dévers (8).
FR9511815A 1995-10-06 1995-10-06 Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile Expired - Fee Related FR2739595B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9511815A FR2739595B1 (fr) 1995-10-06 1995-10-06 Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9511815A FR2739595B1 (fr) 1995-10-06 1995-10-06 Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2739595A1 true FR2739595A1 (fr) 1997-04-11
FR2739595B1 FR2739595B1 (fr) 1997-12-12

Family

ID=9483346

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9511815A Expired - Fee Related FR2739595B1 (fr) 1995-10-06 1995-10-06 Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2739595B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006016195A1 (fr) * 2004-08-10 2006-02-16 Dimitrios Korres Systeme de suspension des roues d’un vehicule

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR49429E (fr) * 1937-06-08
GB191303589A (en) * 1913-02-11 1913-10-30 John Joseph Charley Improvements in Vehicular Construction for Absorbing and Reducing Road Shocks and the like.
FR511517A (fr) * 1919-11-07 1920-12-28 Koylinoyl Suspension Corp Perfectionnements dans les dispositifs de suspension de véhicules
US1449524A (en) * 1922-02-01 1923-03-27 Harry E Mchugh Spring suspension for vehicles
FR573759A (fr) * 1923-11-23 1924-06-30 Dispositif d'attache des ressorts
DE438253C (de) * 1926-12-14 Eugen Stadler Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US1684692A (en) * 1924-10-27 1928-09-18 Adye John Fifield Spring suspension for motor vehicles
GB414882A (en) * 1933-06-17 1934-08-16 Alvis Car & Engineering Co Motor-vehicle springing
FR787192A (fr) * 1934-03-12 1935-09-18 Perfectionnements dans les suspensions pour véhicules automobiles
DE1038926B (de) * 1955-01-21 1958-09-11 Jean Marie Joseph De Pontac Ausgleichsfederung fuer Fahrzeuge

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE438253C (de) * 1926-12-14 Eugen Stadler Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
GB191303589A (en) * 1913-02-11 1913-10-30 John Joseph Charley Improvements in Vehicular Construction for Absorbing and Reducing Road Shocks and the like.
FR511517A (fr) * 1919-11-07 1920-12-28 Koylinoyl Suspension Corp Perfectionnements dans les dispositifs de suspension de véhicules
US1449524A (en) * 1922-02-01 1923-03-27 Harry E Mchugh Spring suspension for vehicles
FR573759A (fr) * 1923-11-23 1924-06-30 Dispositif d'attache des ressorts
US1684692A (en) * 1924-10-27 1928-09-18 Adye John Fifield Spring suspension for motor vehicles
GB414882A (en) * 1933-06-17 1934-08-16 Alvis Car & Engineering Co Motor-vehicle springing
FR787192A (fr) * 1934-03-12 1935-09-18 Perfectionnements dans les suspensions pour véhicules automobiles
FR49429E (fr) * 1937-06-08
DE1038926B (de) * 1955-01-21 1958-09-11 Jean Marie Joseph De Pontac Ausgleichsfederung fuer Fahrzeuge

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006016195A1 (fr) * 2004-08-10 2006-02-16 Dimitrios Korres Systeme de suspension des roues d’un vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR2739595B1 (fr) 1997-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1883574B1 (fr) Train arriere pour bicyclette
EP0458665B1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile
EP0238768B1 (fr) Dispositif de suspension et de roulement associé à une roue avant de motocycle
FR2601641A1 (fr) Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle
FR2536345A1 (fr) Suspension a triangles superposes et angle de chasse variable pour vehicules
FR2560828A1 (fr) Suspension a bras oscillants pour un train de deux roues d'un vehicule et ensemble de tubes paralleles pour une telle suspension
FR2720691A1 (fr) Suspension pour un essieu arrière.
FR2464837A1 (fr) Train avant de vehicule automobile
EP0389363B1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile
FR2739595A1 (fr) Systeme de suspension, notamment pour vehicule automobile
EP1712442B1 (fr) Dispositif de suspension d'un moteur sur un chassis de bogie
FR2645800A1 (fr) Train de roues notamment du type mac-pherson a traverse inferieure de filtrage
FR2632264A1 (fr) Dispositif correcteur de l'epure de braquage lie a la jambe de force elastique d'une roue directrice d'un vehicule automobile
FR2738190A1 (fr) Dispositif de suspension pour train de roues arriere de vehicule automobile
FR2720036A1 (fr) Train avant à doubles triangles transversaux et véhicule automobile équipé d'un tel train.
FR2702709A1 (fr) Train arrière de véhicule automobile du type à bras tirés.
TNSN93136A1 (fr) Un ressort a lames pour essieu rigide d'un vehicule
EP0304670A1 (fr) Direction pour véhicule à moteur
EP0061944B1 (fr) Train de roues pour véhicule
FR2475467A1 (fr) Support d'essieu de vehicule automobile
FR2599676A1 (fr) Suspension pour un train de deux roues d'un vehicule, systeme de rappel elastique de chaque roue du train et vehicule equipe d'une telle suspension ou d'un tel systeme de rappel elastique
FR2515580A1 (fr) Dispositif amortisseur pour vehicule
EP0249570B1 (fr) Dispositif de suspension d'une rampe d'épandage de liquides phytosanitaires
FR2810927A1 (fr) Train arriere de suspension pour vehicule automobile
FR2788473A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile a ressort helicoidal et amortisseur de suspension separes

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse