FR2601641A1 - Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle - Google Patents

Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle Download PDF

Info

Publication number
FR2601641A1
FR2601641A1 FR8610406A FR8610406A FR2601641A1 FR 2601641 A1 FR2601641 A1 FR 2601641A1 FR 8610406 A FR8610406 A FR 8610406A FR 8610406 A FR8610406 A FR 8610406A FR 2601641 A1 FR2601641 A1 FR 2601641A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
axis
motorcycle
arm
suspension
wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8610406A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2601641B1 (fr
Inventor
Daniel Trema
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Elf Antar France
Original Assignee
Elf France SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Elf France SA filed Critical Elf France SA
Priority to FR8610406A priority Critical patent/FR2601641B1/fr
Priority to IT8767575A priority patent/IT1218665B/it
Priority to DE19873723107 priority patent/DE3723107A1/de
Priority to GB8716498A priority patent/GB2193694B/en
Priority to US07/074,289 priority patent/US4834412A/en
Priority to JP62176062A priority patent/JPH07108679B2/ja
Publication of FR2601641A1 publication Critical patent/FR2601641A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2601641B1 publication Critical patent/FR2601641B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
    • B62K25/24—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for front wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

DISPOSITIF DE SUSPENSION AVANT A BRAS UNIQUE DE SUPPORT ET DE DIRECTION D'UNE ROUE AVANT DE MOTOCYCLE, RELIE A SON EXTREMITE SUPERIEURE A UN BLOC DE SUSPENSION ETOU D'AMORTISSEMENT INTERPOSE ENTRE CETTE EXTREMITE ET UN BEC AVANT DU CHASSIS DU MOTOCYCLE. LE BRAS UNIQUE 12 EST RELIE PAR UNE ARTICULATION A ROTULE 43, DONT LE CENTRE DE PIVOTEMENT EST PLACE SENSIBLEMENT SUR L'AXE D'ORIENTATION 64 DE LA ROUE AVANT, A UN AUTRE BRAS DE LIAISON 40 MONTE A ROTATION SUR UN AXE 49 DU CHASSIS 38 DU MOTOCYCLE. APPLICATION A UNE SUSPENSION AVANT DE MOTOCYCLE COMPACTE ET A BRAS UNIQUE DE SUPPORT ET DE DIRECTION DE LA ROUE AVANT REMPLACANT LA FOURCHE A DEUX BRANCHES.

Description

DISPOSITIF DE SUSPENSION ASSOCIE A UNE ROUE AVANT DE MOTOCYCLE
La présente invention s'applique à un dispositif de suspension avant à bras unique de support et de direction de la roue, ledit bras étant susceptible, pour orienter la roue, de tourner autour d'un axe de direction orthogonal a celui de ladite roue et situé sensiblement dans le plan
longitudinal médian du motocycle.
La suspension d'une caisse ou d'un chassis de véhicule sur une roue directrice a été grandement simplifiée dans le type de suspension dénommé 10 depuis "suspension Mac Pherson" et décrit-par exemple dans le brevet francais 1 156 145. Dans ce type de suspension perfectionné depuis, la fusée de la roue avant est portée par un tube d'amortisseur reliée par une biellette articulée à la partie centrale du chassis et la caisse du véhicule vient reposer, à partir d'une position d'appui relativement haute, directement sur un ressort hélicoïdal interposé entre un épaulement d'appui
du tube d'amortisseur et une plaque d'appui de la caisse.
Cette solution de suspension avant a été proposée pour les motocycles qui nécessitent un appui de roue avant qui soit bien centré dans le plan de symétrie de la roue alors que les voitures à quatre roues peuvent supporter 20 aisément un montage en porte-3-faux de la fusée de roue. Dans la solution proposée, le bras unique de suspension avant est relié à son extrémité supérieure à un bloc de suspension et/ou d'amortissement interposé entre cette extrémité et un bec avant du chassis du motocycle et comporte une partie coudée qui enveloppe une partie de la section transversale de la périphérie de la roue et une partie basse portant l'axe de la roue et munie d'une pièce d'articulation à rotule dont le centre de pivotement est situé sensiblement dans l'alignement de l'axe de direction et qui coopère avec l'extrémité d'un bras de liaison lui-méme monté à rotation sur un axe du chassis du motocycle, perpendiculairement au plan médian longitudinal du 30 motocycle. Cette disposition a généralement donné satisfaction et s'est révélée comme l'une de celle assurant le meilleur guidage de la roue avant,
26 0 1641
mais la réalisation du bras de liaison s'est révélée très onéreuse et le besoin s'est fait sentir de décaler, pour des raisons d'encombrement, le
ressort hélicoïdal de suspension par rapport à l'axe de direction.
L'un des buts de la présente invention est donc d'appliquer aux motocycles et véhicules similaires la suspension du type "Mac Pherson", d'éviter les inconvénients qui viennent d'être mentionnés et de réaliser une suspension avant de motocycle qui soit plus compacte, plus efficace, plus économique et qui, d'une façon générale, permette une meilleure intégration des exigences de tenue de route et d'esthétique dans la con10 ception des motocycles et autres véhicules à deux ou trois roues et à roue
directrice unique.
A cet effet, selon l'invention, le bras unique est relie par une articulation à rotule, dont le centre de pivotement est placé sensiblement sur l'axe d'orientation de la roue avant, à un autre bras de liaison monte 15 à rotation sur un axe du chassis du motocycle, perpendiculairement au plan médian de ce motocycle, la ligne Joignant les centres de pivotement A rotule des deux bras de liaison constituant l'axe de direction de la roue
avant, autour duquel cette roue pivote en direction.
Selon un autre mode de réalisation, le bloc de suspension et/ou d'amortissement est articulé à une.extrémité au bec avant du chassis, au voisinage de l'intersection de ce bec avec l'axe de direction de la roue avant, et à l'autre extrémité sur un prolongement du bras unique, sensiblement en position centrée dans le plan médian de la roue et audessus de l'articulation à rotule de l'autre bras de liaison. Le bloc de suspension 25 ou d'amortissement est reliée à son autre extrémité au prolongement du bras unique selon un axe ou en un point, placé à distance de l'intersection de ce prolongement avec l'axe de direction. Le prolongement du bras unique peut alors être relié e au moins une biellette de commande de direction selon un axe ou en un point situé,par rapport à l'axe de direction, de 30 façon sensiblement symétrique de l'axe ou du point de liaison du bloc de
suspension et/ou d'amortissement.
Selon un autre mode de réalisation, le bloc de suspension et/ou d'amortissement comporte un corps d'amortisseur et de réception de ressort articulé sur le bec du châssis de motocycle et qui est prolongé vers le bas 35 par une tige de piston d'amortisseur et de support de coupelle de ressort,
articulée par un axe de liaison au prolongement du bras unique.
Selon le mode de réalisation le plus général, les articulations à rotule des deux bras de liaison au chassis du véhicule sont constituées chacune par des tiges à rotule portées de facon réglable par l'extrémité du
bras de liaison correspondant.
D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaltront à la
lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention, faite à 5 titre non limitatif et en regard du dessin annexé oO la figure unique est une vue longitudinale schématique, avec arrachement d'extrémités et vue
éclatée du moteur, du train avant d'un motocycle équipé d'une suspension
avant selon l'invention.
Le motocycle représenté sur la figure est équipé de moyens communs e 10 presque tous les motocycles et qui seront seulement mentionnés, tels que le bloc moteur amovible 1 avec ses échappements 2, le chassis comportant un support arrière amovible 3 et un support avant 4 reliés par l'intermédiaire du bloc moteur 1 sur lequel ils sont boulonnés par des vis non représentées et des tirants haut 9 et bas 10 représentés de façon interrompue. Le 15 support avant 4 est constitue ici d'une poutre monobloc 38 venant de fonderie, en alliage léger, et constituant un berceau qui est relié par les tirants 9 et 10 au support arrière 3 et qui se termine vers l'avant par un bec 7 destine à reporter la charge avant du chassis sur la suspension avant
du motocycle qui va maintenant être décrite.
Le bras unique ou jambe de force 12 de support de la roue avant 13
comporte une partie coudée 14 qui enveloppe la section de la roue 13 en entourant, avec une faible garde, l'extérieur du bandage pneumatique 17.
Au-dessus du bandage pneumatique 17, la partie coudée 14 se poursuit vers le haut par un prolongement 14a qui est relié de part et d'autre de l'axe 25 médian de direction 64 passant sensiblement en son centre, respectivement par un axe 16 à une tige 18 de piston d'amortisseur et par un axe 30 à une biellette de direction basse 29. La partie supérieure du corps d'amortisseur 19 est articulée de façon non représentée au bec 7 du chassis et un ressort de suspension 11 est interpose entre une coupelle 20 du corps
d'amortisseur 19 et une coupelle 15 solidaire de la tige de piston d'amortisseur 18.
La biellette de direction basse 29 est reliée par une articulation à rotule 26, 27 à une biellette de direction haute 22 montée rotative sur des supports 25 susceptibles d'être entrainés en rotation par un guidon 21. 35 Le bras unique 12 présente à sa partie inférieure un alésage qui recoit l'axe 32 de la roue avant 13 sur lequel celle-ci est guidée en rotation par de robustes paliers à billes ou à rouleaux non représentés. Au voisinage de sa partie centrale, le bras unique 12 porte des étriers de
260 164 1
frein 54 qui entourent un disque de frein 35. Sur l'axe de direction 64 du bras unique 12, est prévue, un peu au-dessus de l'axe de roue 32 et décalée par rapport 3 lui, une articulation M rotule 42 qui se termine par une tige reliée de facon réglable à un bras de guidage bas ou de liaison 44 articulé à rotation sur la poutre de support avant 38 du bloc moteur autour d'un axe 48 sensiblement perpendiculaire au plan médian du motocycle, confondu
en ligne droite avec le plan médian de la roue avant 13.
Selon l'invention, le prolongement supérieur 14a du bras unique 12 est relié par une articulation à rotule 43 du même type que l'articulation 10 A rotule 42 et qui passe donc par le plan médian du motocycle, e un bras supérieur de liaison 40 articulé 3 rotation sur la poutre de châssis avant 38 autour d'un axe 49. La ligne 64 qui passe par le centre de rotation des articulations à rotule 42 et 43 constitue l'axe d'orientation de
la roue avant 13, qui est incliné par rapport e la verticale et placé 15 légèrement en arrière de l'axe de la roue avant.
- Le fonctionnement de la suspension avant et de la direction de motocycle représentées sur la figure va maintenant être explicité. Au cours du roulage, lorsque le bandage pneumatique de la roue avant 13 roule sur une aspérité de son chemin de roulement 50, le bloc moteur 1 doit s'abais20 ser par rapport à la zone d'appui 50a de la roue avant 13 sur le chemin de roulement 50 qui est relevé par l'aspérité. Les bras de liaison 40 et 44 tournent alors autour de leurs axes d'articulation 49 et 48 sensiblement perpendiculaires au plan médian du motocycle et se déplacent en rotation dans une série de plans parallèles à ce plan médian, de telle façon que les 25 articulations à rotule 43 et 42, dont le centre d'articulation est situé dans le plan médian du motocycle, ne reçoivent pas de sollicitations latérales sous l'effet de la rotation relative des bras 40 et 44 par rapport à la poutre de support avant 38 du bloc moteur 1. Sous l'effet de la rotation des bras 40 et 44 par rapport à la poutre 38, le bras unique 12 30 se rapproche du bec 7 en écrasant le ressort hélicoTdal 11 et en déplaçant la tige de piston 18 et, par voie de conséquence, son piston à l'intérieur de l'alésage du corps 19 du bloc télescopique, de façon à amortir l'écrasement de la suspension. Le bras unique 12 de support de la roue est ainsi parfaitement libre de se débattre en fonction de l'écrasement plus ou moins 35 grand de la suspension avant tout en étant guidé simultanément par les bras de liaison 40 et 44 et par la tige de piston 18. Au cours du débattement du bras 12 par rapport au bec 7, l'inclinaison de l'axe de pivotement 64 de ce bras 12 varie légèrement sans qu'il ne s'ensuive de conséquence sur le plan
2 6 0 1 6 4 1
de la tenue de route du motocycle. On a représenté en traits mixtes avec des indices prime le déplacement des lignes moyennes des bras de liaison 40 et 44 pour la position d'écrasement maximale du ressort de suspension 11, l'axe de liaison 64 se déplaçant en 64' sans subir de changement d'orien5 tation notable faisant varier l'angle de chasse a de la roue avant 13. On a également représenté en traits mixtes 'et avec des indices prime, le déplacement correspondant des biellettes de direction 22 et 29 qui viennent se
placer en 22' et 29'.
Lorsque le conducteur du motocycle tourne le guidon 21, par exemple à 10 l'entrée d'un virage, les biellettes de direction 22 et 29 articulées en ciseaux entre elles, transmettent le couple du guidon 21 à l'axe d'articulation 30 du prolongement 14a qui fait tourner le bras unique 12 autour de
l'axe de pivotement 64 qui passe par les centres d'articulation 3 rotule.
La rotation de la roue 13 pour diriger le véhicule ne provoque pas de réaction sensible sur les bras de liaison 40 et 44, du fait que l'axe de pivotement 64 passe par les centres de pivotement des articulations à rotule 43 et 42 et en retour, les bras 40 et 44 et le bras unique 12 de support de la roue n'exercent pas de réactions anormales sur les biellettes de direction 22 et 29. Il est bien entendu qu'au cours d'un virage, l'action 20 la plus décisive sur la direction du motocycle n'est en général pas exercée par le guidon 21 mais par l'inclinaison de l'ensemble conducteur-motocycle, cette inclinaison se développant sous le contrôle actif du conducteur qui
doit cependant l'amorcer par un coup de guidon.
En dehors des considérations mécaniques de commande de la direction 25 et de libre débattement de la suspension, on peut remarquer que ce nouveau type de suspension et de direction associé 3 une roue de motocycle assure une tenue remarquable aux efforts horizontaux développés sur la roue avant 13 et qui sont encaissés par les deux bras horizontaux de liaison 40 et 44 avec un minimum de flexion et de distorsion du bras unique 12 tout en 30 assurant une excellente esthétique au véhicule en dépit de la disymétrie de
la liaison inhérente A ce mode de support de la roue avant.
Le démontage de la roue avant 13 devient très aisé dans le mode de réalisation selon l'invention car cette roue peut être retirée latéralement aussitôt après le dévissage de son écrou de fixation. Le déport longitudi35 nal de l'axe du ressort de suspension 11 en direction de la poutre de cadre 38 réduit l'encombrement de la suspension, cet axe du ressort 11 ne
se confondant pas avec l'axe d'orientation 64.
L'axe d'articulation 48 du bras 44 peut être disposé sur la poutre 38 du support avant 4 A des hauteurs différentes par rapport au chemin de roulement 50 de façon à modifier l'inclinaison du bras 44 pour influer sur la courbe de variation de chasse et l'effet de contre-plongée au freinage de la suspension. On peut de même disposer la liaison à rotule 42 du bras 44 au-dessous de l'axe de roue 32 tout en maintenant cette liaison dans l'alignement de l'axe de direction 64. La longueur efficace des bras 40 et 44 est rendue réglable dans une faible plage de débattement en
longueur grâce A la fixation réglable de la tige de rotule correspondante à 10 l'extrémité de ces bras, notamment par rotation d'une pièce intermédiaire.
Cette disposition permet de faire varier l'angle dit de chasse a du bras unilatéral 12 par rapport à la verticale et d'adapter ainsi les qualités de la direction (rappel, stabilité en ligne droite, couple de rotation e
l'arrêt) en fonction de l'utilisation envisagée pour le motocycle.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de
l'esprit de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1.- Dispositif de suspension à bras unique de support et de direction d'une roue avant de motocycle, relié à son extrémité supérieur à un bloc de suspension et/ou d'amortissement interposé entre cette extrémité et un bec avant du châssis du motocycle et comportant une partie coudée qui enveloppe une partie de la section transversale de la périphérie de la roue et une partie basse portant l'axe de la roue et munie d'une pièce d'articulation à rotule dont le centre de pivotement est situé sensiblement dans l'alignement de l'axe de direction et qui coopère avec l'extrémité d'un bras de 10 liaison lui-même monté à rotation sur un axe du chassis du motocycle perpendiculairement au plan longitudinal médian du motocycle, caractérisé en ce que le bras unique (12) est relié par une articulation P rotule (43), dont le centre de pivotement est placé sensiblement sur l'axe de rotation (64) de la roue avant (13), à un autre bras de liaison (40) monté à 15 rotation sur un axe (49) du chassis (38) du motocycle, perpendiculairement au plan médian de ce motocycle, la ligne joignant les centres de pivotement
à rotule des deux bras de liaison (40, 44) constituant l'axe de direction (64) de la roue avant, autour duquel cette roue pivote en direction.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc de suspension et/ou d'amortissement (19) est articulé à une extrémité au bec avant (7) du chassis au voisinage de l'intersection de ce bec avec l'axe de direction (64) de la roue avant et à l'autre extrémité sur un prolongement (14a) du bras unique (12), sensiblement en position centrée
sur le plan médian de la roue et au-dessus de l'articulation à rotule (43) 25 de l'autre bras de liaison(40).
3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'autre extrémité du bloc de suspension et/ou d'amortissement (19) est reliée au prolongement (14ak) du bras unique (12) selon un axe (16) ou en
un point, placé à distance de l'intersection de ce prolongement avec l'axe 30 de direction (64).
4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le prolongement (14a) du bras unique (12) est relié A au moins une biellette (29) de commande de direction selon un axe (30) ou un point situé par
rapport à l'axe de directs direction (64)de façon sensiblement symétrique 35 de l'axe (16) ou du point de liaison du bloc de suspension et/ou d'amortissement (19).
5.- Dispositif selon une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce
que le bloc de suspension et/ou d'amortissement comporte un corps d'amortisseur et de réception de ressort (19) articulé sur le bec (7) du chassis du motocycle et qui est prolongé vers le bas par une tige (18) de piston d'amortisseur et de support de coupelle de ressort, articulée par un
axe de liaison (16) au prolongement (14a) du bras unique (12).
6.- Dispositif selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce
que les articulations à 'rotule (43, 42) des deux bras de liaison (40, 44) au chassis (38) du véhicule, sont constituées chacune par des tiges 3
rotule portées de facon réglable par l'extrémité du bras de liaison correspondant (40, 44).
FR8610406A 1986-07-17 1986-07-17 Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle Expired - Fee Related FR2601641B1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8610406A FR2601641B1 (fr) 1986-07-17 1986-07-17 Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle
IT8767575A IT1218665B (it) 1986-07-17 1987-07-03 Dispositivo di sospensione associato a una ruota anteriore di motociclo
DE19873723107 DE3723107A1 (de) 1986-07-17 1987-07-13 Vorderrad-aufhaengungs-vorrichtung fuer kraftraeder
GB8716498A GB2193694B (en) 1986-07-17 1987-07-14 Motorcycle front wheel suspension device
US07/074,289 US4834412A (en) 1986-07-17 1987-07-16 Motorcycle front wheel suspension device
JP62176062A JPH07108679B2 (ja) 1986-07-17 1987-07-16 オ−トバイ用フロントホイ−ル支持・舵取り装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8610406A FR2601641B1 (fr) 1986-07-17 1986-07-17 Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2601641A1 true FR2601641A1 (fr) 1988-01-22
FR2601641B1 FR2601641B1 (fr) 1990-11-23

Family

ID=9337509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8610406A Expired - Fee Related FR2601641B1 (fr) 1986-07-17 1986-07-17 Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4834412A (fr)
JP (1) JPH07108679B2 (fr)
DE (1) DE3723107A1 (fr)
FR (1) FR2601641B1 (fr)
GB (1) GB2193694B (fr)
IT (1) IT1218665B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011038431A1 (fr) 2009-10-02 2011-04-07 Martin Trebichavsky Suspension de roue avant pour un véhicule à voie unique

Families Citing this family (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63129690U (fr) * 1987-02-18 1988-08-24
FR2628377B1 (fr) * 1988-03-14 1990-12-07 Elf France Dispositif de liaison entre une roue directrice et un organe de commande de direction
FR2640914B1 (fr) * 1988-12-27 1993-12-24 Elf France
NL9000420A (nl) * 1990-02-21 1991-09-16 Willem Peters Voorwielophanging voor een motorrijwiel en van de voorwielophanging voorzien motorrijwiel.
JP3040459B2 (ja) * 1990-11-30 2000-05-15 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車の前輪用ブレーキの支持構造
JP3007682B2 (ja) * 1990-11-30 2000-02-07 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用前輪懸架装置のアライメント調整装置
US5377557A (en) * 1993-04-15 1995-01-03 Nastrucci; Gianfranco Cushioned mount for bicycle handlebars
US5417305A (en) * 1993-09-13 1995-05-23 Parker; James G. Front swing arm suspension system for a motorcycle
US5749590A (en) * 1995-07-13 1998-05-12 Roerig; Scott Suspension fork assembly
GR1002722B (el) * 1996-01-16 1997-06-24 Συστημα διευθυνσης εμπροσθιου τροχου μοτοσυκλεττας με ενδοπλυμνιο βασιλικο πειρο.
US5829773A (en) * 1996-01-19 1998-11-03 Tenneco Automotive Inc. Modular telescopic front fork assembly
FR2753952B1 (fr) * 1996-10-01 1998-12-04 Savreux Olivier Pierre Joseph Dispositif de suspension et de direction pour roue avant de bicyclette
US7159695B2 (en) 2001-05-25 2007-01-09 Russell W. Strong Dampening for a dolly wheel within a steering system
US6668965B2 (en) 2001-05-25 2003-12-30 Russell W. Strong Dolly wheel steering system for a vehicle
US6789810B2 (en) 2001-06-15 2004-09-14 Russell W. Strong Integrated wheel suspension system
US6776428B2 (en) 2001-06-15 2004-08-17 Russell W. Strong Forward extending wheel suspension system
US6474432B1 (en) 2001-07-05 2002-11-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Adjustable front axle and brake carrier structure
DE102006016183A1 (de) * 2006-04-06 2007-10-11 Bayerische Motoren Werke Ag Motorrad mit einer Vorderradaufhängung
US7686115B2 (en) * 2007-06-22 2010-03-30 Parker James G Front suspension and steering system for a motorcycle
JP5408977B2 (ja) * 2008-12-04 2014-02-05 有限会社キモリ 自転車の前輪懸架装置
US8162342B2 (en) * 2009-07-16 2012-04-24 Hsueh-Yi Chen Shock-absorbing suspension device for a wheeled vehicle
US9738117B1 (en) 2010-05-24 2017-08-22 Brent Lorscheider Double-step offset axle
US9145029B2 (en) 2010-05-24 2015-09-29 Brent Lorscheider Double-step offset axle
FR2999143B1 (fr) * 2012-12-10 2016-04-01 Sylvain Assalit Vehicule equipe d'un train directeur a geometrie amelioree
JP6117581B2 (ja) * 2013-03-25 2017-04-19 本田技研工業株式会社 移動体
CA2848887A1 (fr) 2014-04-15 2015-10-15 Loni Hull Mecanisme de suspension et d'orientation
US10421517B2 (en) * 2015-03-12 2019-09-24 Cane Creek Cycling Components, Inc. Headset with damping features
JP6141897B2 (ja) * 2015-03-25 2017-06-07 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両の前輪懸架装置
US10526039B2 (en) 2017-07-27 2020-01-07 Trvstper, Inc. Suspension assembly for a cycle
US10196106B1 (en) 2017-07-27 2019-02-05 Trvstper, Inc. Suspension assembly for a cycle
US10308312B2 (en) 2017-07-27 2019-06-04 Trvstper, Inc. Suspension assembly for a cycle
US10300979B2 (en) 2017-07-27 2019-05-28 Trvstper, Inc. Suspension assembly for a bicycle
US10518836B2 (en) 2017-07-27 2019-12-31 Trvstper, Inc. Suspension assembly for a cycle
US10549812B2 (en) 2017-08-28 2020-02-04 Trvstper, Inc. Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly
US10526040B2 (en) 2017-08-28 2020-01-07 Trvstper, Inc. Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly
US10518839B2 (en) 2017-08-29 2019-12-31 Trvstper, Inc. Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly
US10549813B2 (en) 2017-08-29 2020-02-04 Trvstper, Inc. Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly
US10518579B1 (en) 2017-09-25 2019-12-31 Brent Lorscheider Split offset axle
USD859125S1 (en) 2018-02-08 2019-09-10 Trvstper, Inc. Cycle suspension rebound knob
USD860062S1 (en) 2018-02-08 2019-09-17 Trvstper, Inc. Cycle suspension assembly
USD861542S1 (en) 2018-02-08 2019-10-01 Trvstper, Inc. Cycle suspension assembly
USD880372S1 (en) 2018-02-08 2020-04-07 Trvstper, Inc. Cycle suspension assembly
USD880371S1 (en) 2018-02-08 2020-04-07 Trvstper, Inc. Cycle suspension assembly
USD880370S1 (en) 2018-02-08 2020-04-07 Trvstper, Inc. Cycle suspension assembly
USD880369S1 (en) 2018-02-08 2020-04-07 Trvstper, Inc. Cycle suspension assembly
USD860061S1 (en) 2018-02-08 2019-09-17 Trvstper, Inc. Cycle suspension assembly
US20200079463A1 (en) 2018-09-07 2020-03-12 Trvstper, Inc. Dual sided suspension assembly for a cycle wheel
US11230346B2 (en) 2018-09-25 2022-01-25 Specialized Bicycle Components Inc. Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas
US11230347B2 (en) 2018-09-25 2022-01-25 Specialized Bicycle Components, Inc. Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas
US11084552B2 (en) 2018-09-25 2021-08-10 Specialized Bicycle Components, Inc. Simplified gas spring setup for a trailing link cycle wheel suspension
US11230348B2 (en) 2018-09-25 2022-01-25 Specialized Bicycle Components, Inc. Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas
US11208172B2 (en) 2018-10-05 2021-12-28 Specialized Bicycle Components, Inc. Suspension pivot assemblies having a retention feature
US11345432B2 (en) 2018-10-12 2022-05-31 Specialized Bicycle Components, Inc. Suspension assembly for a cycle having a fork arm with dual opposing tapers
US11273887B2 (en) 2018-10-16 2022-03-15 Specialized Bicycle Components, Inc. Cycle suspension with travel indicator
US11524744B2 (en) 2019-04-09 2022-12-13 Specialized Bicycle Components, Inc. Cycle suspension with rotation sensor

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1156145A (fr) * 1955-10-27 1958-05-13 Ford France Dispositif de suspension pour roue de véhicule automobile
FR2418141A1 (fr) * 1978-02-24 1979-09-21 Cortanze Andre Motocycle ou vehicule analogue a deux roues
US4526249A (en) * 1983-05-25 1985-07-02 Parker James G Front suspension system for a motorcycle

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES477766A1 (es) * 1978-02-24 1979-10-16 Cortanze Andre Motociclo o vehiculo analogo de dos ruedas.
FR2539375A1 (fr) * 1983-01-13 1984-07-20 Bruneau Jean Bertrand Dispositif de suspension et de direction de roue avant de motocycle
JPH0717224B2 (ja) * 1986-02-21 1995-03-01 本田技研工業株式会社 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置
JPS62125974A (ja) * 1985-11-26 1987-06-08 本田技研工業株式会社 自動二輪車の前輪支持装置
FR2594782B2 (fr) * 1985-12-27 1990-10-19 Elf France Dispositif de suspension et de commande de direction pour motocycle
JPH0717223B2 (ja) * 1986-02-19 1995-03-01 本田技研工業株式会社 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置
EP0236196B1 (fr) * 1986-02-21 1989-12-20 ELF FRANCE, Société Anonyme dite: Dispositif de suspension et de commande de direction pour motocycle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1156145A (fr) * 1955-10-27 1958-05-13 Ford France Dispositif de suspension pour roue de véhicule automobile
FR2418141A1 (fr) * 1978-02-24 1979-09-21 Cortanze Andre Motocycle ou vehicule analogue a deux roues
US4526249A (en) * 1983-05-25 1985-07-02 Parker James G Front suspension system for a motorcycle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011038431A1 (fr) 2009-10-02 2011-04-07 Martin Trebichavsky Suspension de roue avant pour un véhicule à voie unique

Also Published As

Publication number Publication date
IT8767575A0 (it) 1987-07-03
FR2601641B1 (fr) 1990-11-23
GB2193694A (en) 1988-02-17
US4834412A (en) 1989-05-30
GB8716498D0 (en) 1987-08-19
DE3723107A1 (de) 1988-01-21
JPS6325188A (ja) 1988-02-02
JPH07108679B2 (ja) 1995-11-22
IT1218665B (it) 1990-04-19
GB2193694B (en) 1990-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2601641A1 (fr) Dispositif de suspension associe a une roue avant de motocycle
EP0238768B1 (fr) Dispositif de suspension et de roulement associé à une roue avant de motocycle
US6036211A (en) Bicycle front suspension
EP1883574B1 (fr) Train arriere pour bicyclette
EP0302098B1 (fr) Motocyclette
EP0236196B1 (fr) Dispositif de suspension et de commande de direction pour motocycle
US6203043B1 (en) Four-wheel, human powered cycle
CA1163567A (fr) Suspension arriere pour vehicule a trois roues
EP0149272A1 (fr) Suspension avant pour véhicule léger
EP0458665A1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile
FR2536345A1 (fr) Suspension a triangles superposes et angle de chasse variable pour vehicules
GB2106843A (en) Motor cycle suspension
FR2588217A1 (fr) Suspension de roue arriere independante
FR2707926A1 (fr) Dispositif de suspension perfectionné pour une roue avant de véhicule automobile.
FR2464837A1 (fr) Train avant de vehicule automobile
US4336859A (en) Cardan drive for motorcycles
EP0252549A1 (fr) Suspension d'une roue directrice
EP0187072B1 (fr) Train arrière de véhicule automobile
US20040124603A1 (en) Single wheel steering and suspension system
FR2510962A1 (fr) Bogie a essieux orientables
FR2935673A1 (fr) Train arriere directeur pour vehicule automobile
CH672619A5 (fr)
EP0983881B1 (fr) Suspension de roue pour véhicule
FR2594781A1 (fr) Dispositif de suspension et de roulement associes a une roue avant de motocycle
EP0443690A1 (fr) Système de suspension de roue avant pour un motocycle équipé d'un tel système

Legal Events

Date Code Title Description
CL Concession to grant licences
ST Notification of lapse