EP0327680A1 - Schwenkleitwerk - Google Patents

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EP0327680A1
EP0327680A1 EP88117795A EP88117795A EP0327680A1 EP 0327680 A1 EP0327680 A1 EP 0327680A1 EP 88117795 A EP88117795 A EP 88117795A EP 88117795 A EP88117795 A EP 88117795A EP 0327680 A1 EP0327680 A1 EP 0327680A1
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EP
European Patent Office
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tail
wall
bearing
wing
tail unit
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP88117795A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Dietmark Karius
Armin Eskam
Rolf Hellwig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall Industrie AG
Original Assignee
Rheinmetall GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall GmbH filed Critical Rheinmetall GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B10/00—Means for influencing, e.g. improving, the aerodynamic properties of projectiles or missiles; Arrangements on projectiles or missiles for stabilising, steering, range-reducing, range-increasing or fall-retarding
    • F42B10/02—Stabilising arrangements
    • F42B10/14—Stabilising arrangements using fins spread or deployed after launch, e.g. after leaving the barrel
    • F42B10/16—Wrap-around fins

Definitions

  • the invention relates to a swing tail for a cargo floor according to the preamble of claim 1.
  • Such swing tails for example known from US Pat. No. 3,177,809, however, each have free spaces in the pivoted-in position of the tail wings between the respective inner sides of the tail wings and the outer wall of the storey, as a result of which, in a disadvantageous manner, only a reduced payload space is available within a circular storey wall enclosed by the tail unit .
  • the free spaces essentially arise from the fact that bearing blocks for the wings of such pivoting stabilizers are arranged on a circular outer wall of the storey.
  • the tail fins can be destroyed in a further disadvantageous manner after the passage of the pipe, for example in the case of a drawn pipe, by sudden expansion of the propellant charge gases flowing into the free spaces by an opening blow.
  • the tail fins In the swiveled-in position, the tail fins initially rest with their outer contour on an inner surface of a propellant charge sleeve and, when a tube passes through, on the inner surface of a gun.
  • This arrangement does not allow an overlapping of one empennage wing by another in the swiveled-in position of the empennage wing, which is why on the one hand a large number of short empennage wings have to be arranged on the floor circumference, on the other hand, due to the short wing spans, only small empennage surfaces are available for flight stabilization, so that ballistic scattering of scattered images can occur.
  • the invention advantageously makes it possible, on the one hand, to enlarge the existing payload space by, for example, four partial payload spaces, by means of a segment-like structure of the storey wall between two empennage axes, as a result of which, in particular, an enlarged base-bleed set can be installed.
  • a gap-free contact of the empennage wings on this segment-like storey wall prevents disadvantageous effects on the empennage wings by the fact that an overpressure, possibly destroying the empennage wings, by the propellant charge gases cannot become effective when the wing is swung open after the pipe has been passed through.
  • the storey wall in the respective area of an empennage bearing forms a stop adapted to the outer contour of the empennage wing, as a result of which a wing position with a particularly large opening angle is ensured without additional means.
  • the contours of the interior of the tail unit and the outer side of the storey wall are coordinated with one another in such a way that a joint curve shape results in a decrease in the wing thickness (s) to the extent that in the wing position applied, a wing outer contour adapted to the caliber diameter and in the pivoted wing position in each longitudinal section of the wing are guaranteed under the same bending stresses.
  • a sub-calibrated design of each empennage bearing also allows an overlapping of the bearing area by an adjacent wing in the wing position, which means that especially empennage wings with a larger span, in particular also with caliber diameters with greater curvature, can be arranged on the floor in a space-saving manner.
  • Such a large-area wing arrangement achieves high flight stability, for example in the case of wing-stabilized projectiles, as a result of which particularly little ballistic scattering of scattered images can occur particularly advantageously.
  • the tailplane is explained with reference to an embodiment shown in the drawing.
  • the cargo floor 2 shown in Figure 1 essentially illustrates the outer contours of the cargo floor body 4, which forms a hollow and ogival-shaped tip 9 in the front area, provides space for the payload in the middle floor area and a base-bleed inside in the rear area Set 18 ( Figure 2) and outside a tailplane 1 receives.
  • a guide ring 19 corresponding to the caliber diameter (d) is arranged in the front area and a "slipping" sealing ring 20 is arranged on the projectile rear, the latter being held in the axial direction via a flange 21 fastened to the projectile body 4 with screws 22.
  • the pivoting tail 1 preferably comprises four tail fins 6 which can be pivoted about the tail axis 3 parallel to the projectile axis 3 and connected to the projectile body 4.
  • At least 1, preferably 3, tail arm bearings 7 encompassing the tail axis 5 are arranged on each tail wing 6, each with a bearing 7 in the front, in the middle and is arranged in the rear region of the tail axis 5.
  • the storey wall 8 has radial recesses or constrictions 23 between the bearing points 24 of the tail unit axes 5 (FIG. 2).
  • the tail axles 5 are held in position on the storey wall 8 by securing means, for example pins provided in the area of the bearing points 24.
  • Each empennage wing 6 assumes a rear position defined in the axial direction by a torsion spring 26 which is wound around the empennage axis 5 and which is supported on the one hand on the projectile wall 8 and on the other hand on the middle empennage bearing 7, for example.
  • each tail unit wing 6 is held in its pivoted-out position 12.2 (FIG. 3) by a bevel 27 arranged on the front empennage wing 6 under the influence of the air flow.
  • FIGS. 2 and 3 illustrate on the one hand the wing positions 12.1, 12.2 applied to the storey wall 8 and the pivoted out positions. It can be seen from FIG. 2 that the outer contours 10.1 of the empennage wing 6 in the applied position 12.1 assume a shape adapted to the caliber diameter (d). FIG. 2 also illustrates that the tail wings 6 rest against the outer contour 15 (FIG. 3) of the storey wall 8 without gaps. Such a gap-free installation of the empennage wings 6 is possible because the storey wall 8 between two adjacent empennage axes 5 is segment-like and the outer contour 15 of the segment wall 11 and the contour 16 (FIG. 3) of the inner surface of an applied empennage wing 6 have the same curve.
  • a segment wall inner side 13 which runs parallel to the segment wall outer contour 15, forms a partial payload space 14, which is the previously usually available space of a known cylindrical and dash-dotted bullet wall 28, as is also known from the US-PS 3,177,809 emerges, significantly enlarged.
  • FIG. 4 shows that the contour of the constriction in the outer radius r of an empennage bearing 7 is adapted.
  • the storey wall 8 is designed in the respective area of an empennage bearing 7 as a stop 29 (FIG. 4) adapted to the outer contour 10.2 of the empennage wing 6.
  • This stop 29 consists of an approximately tangential outward side of the constriction 23 and thereby guarantees a stable contact of the outside Contour 10.2 of the empennage wing 6 in a widely pivoted position 10.2 ( Figure 3).
  • the contour 16 of the interior of the empennage wing extends in such a way that a decrease in the wing wall thickness (s) of approximately twice the radius (r) of the empennage bearing 7 up to one at the opposite end of the empennage bearing 7 Wing tip 17 takes place to the extent that the same bending stresses are ensured in each longitudinal cross section of the wing between the tailplane bearing 7 and the wing tip 17 and the load.
  • FIG. 4 shows that the empennage wings 6 are designed in a calibrated position 12.1 in the outer region of the empennage bearings 7 by the caliper of a tail fin tip 17. As a result, each bearing area can be overlapped by an adjacent tailplane wing 6 in order to achieve a large wing span.

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Abstract

Die Erfindung sieht vor, die Geschoßwand (8) eines Lastengeschosses in Umfangsrichtung zwischen jeweils zwei benachbarten Leitwerkachsen (5) derart segmentartig auszubilden, daß jeweils ein Leitwerkflügel (6) spaltfrei an der Außenkontur (15) einer Segmentwand (11) anliegt und von jeweils einer parallel zur Segmentwandaußenkontur (15) verlaufenden Segmentwandinnenseite (13) ein partieller Nutzlastraum (14) gebildet wird. Durch diese Anordnung wird der Einsatz eines vergrößerten Treib - Satzes (18) möglich. Des weiteren werden durch die spaltfreie Anlage Zerstörungen der Leitwerkflügel nach Verlassen des Waffenrohres vermieden. Weiter vorteilhaft gestattet jede Leitwerklagerung eine Überlappung eines benachbarten Leitwerkflügels (6), wodurch große Flügelspannweiten zur Gewährleistung einer hohen Flugstabilität erzielt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schwenkleitwerk für ein Lasten­geschoß nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige beispielsweise aus der US-PS 3,177,809 bekannte Schwenkleitwerke weisen jedoch in eingeschwenkter Stellung der Leitwerkflügel zwischen den jeweiligen Innenseiten der Leitwerkflügel und der Geschoßaußenwand jeweils Frei­räume auf, wodurch in nachteiliger Weise innerhalb einer vom Leitwerk umschlossenen kreisförmigen Geschoßwand nur ein im Volumen reduzierter Nutzlastraum zur Verfügung steht. Die Freiräume entstehen im wesentlichen dadurch, daß Lager­böcke für die Flügel derartiger Schwenkleitwerke auf einer kreisförmigen Geschoßaußenwand angeordnet sind. Dadurch können in weiter nachteiliger Weise nach Beendigung des Rohrdurchlaufs, beispielsweise bei einem gezogenen Rohr durch plötzliches Entspannen der in die Freiräume hinein­geströmten Treibladungsgase die Leitwerkflügel durch einen Öffnungsschlag zerstört werden.
  • In eingeschwenkter Stellung liegen die Leitwerkflügel mit ihrer Außenkontur zunächst an einer Treibladungshülseninnen­fläche und bei einem Rohrdurchlauf an der Rohrinnenfläche eines Geschützes an. Diese Anordnung gestattet in einge­schwenkter Stellung der Leitwerkflügel keine Überlappung eines Leitwerkflügels durch einen anderen, weshalb einer­seits eine Vielzahl kurzer Leitwerkflügel auf dem Geschoß­umfang angeordnet werden müssen, andererseits stehen durch die kurzen Flügelspannweiten nur kleine Leitwerkflächen zur Flugstabilisierung zur Verfügung, so daß ballistische Treffbildstreuungen auftreten können.
  • Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, bei einem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekannten Schwenk­leitwerk für ein Lastengeschoß die Ausbildung des Leitwerks und die Leitwerklagerung derartig zu verbessern,daß eine Vergrößerung des Nutzlastraumes und eine hohe Flugstabili­tät für das Geschoß erzielt sowie nachteilige Auswirkungen der Leitwerkflügel beim Verlassen des Waffenrohres vermie­den werden.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 an­gegebene Erfindung.
  • Die Erfindung ermöglicht in vorteilhafter Weise durch einen segmentartigen Aufbau der Geschoßwand zwischen zwei Leit­werkachsen einerseits eine Vergrößerung des vorhandenen Nutzlastraumes durch beispielsweise vier partielle Nutz­lasträume, wodurch insbesondere ein vergrößerter base-bleed Satz eingebaut werden kann. Andererseits verhindert eine spaltfreie Anlage der Leitwerkflügel an dieser segmentartig ausgebildeten Geschoßwand nachteilige Auswirkungen an den Leitwerkflügeln dadurch, daß ein die Leitwerkflügel ge­gebenenfalls zerstörender Überdruck durch die Treibladungs­gase bei einem Aufschwenkvorgang der Flügel nach beendetem Rohrdurchlauf nicht wirksam werden kann.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Dadurch, daß die Geschoßwand im Bereich eines jeweiligen Leitwerklagers nach innen eingeschnürt und dem Lagerradius angepaßt ist, wird auch im Bereich der Lagerung Spaltfrei­heit und eine optimale Raumausnutzung erzielt.
  • Nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal bildet die Ge­schoßwand im jeweiligen Bereich eines Leitwerklagers ei­nen der Außenkontur des Leitwerkflügels angepaßten Anschlag, wodurch eine Flügelstellung mit besonders großem Aufschwenk­winkel ohne zusätzliche Mittel gewährleistet wird.
  • In weiter vorteilhafter Weise sind die Konturen der Leit­werkinnenseiten und der Geschoßwandaußenseite derartig mit­einander abgestimmt, daß durch einen gemeinsamen Kurven­verlauf eine Abnahme der Flügeldicke (s) in dem Maße be­wirkt wird, daß in angelegter Flügelstellung eine dem Ka­liberdurchmesser angepaßte Flügelaußenkontur und in aufge­schwenkter Flügelstellung in jedem Längsschnitt des Flügels unter Belastung gleicher Biegespannungen gewährleistet sind.
  • Eine unterkalibrige Ausbildung eines jeden Leitwerklagers gestattet des weiteren in angelegter Flügelstellung eine Überlappung des Lagerbereichs durch einen benachbarten Flü­gel, wodurch besonders Leitwerkflügel mit größerer Spann­weite, insbesondere auch bei Kaliberdurchmessern mit größe­rer Krümmung raumsparend am Geschoß angeordnet werden kön­nen. Durch eine derartige großflächige Flügelanordnung wird beispielsweise bei flügelstabilisierten Geschossen eine hohe Flugstabilität erzielt, wodurch besonders vorteilhaft nur geringe ballistische Treffbildstreuungen auftreten kön­nen.
  • Das Schwenkleitwerk wird anhand eines in der Zeichnung dar­gestellten Ausführungsbeispieles des näheren erläutert.
  • Es zeigt:
    • Figur 1 ein Lastengeschoß mit einem Schwenkleitwerk in einer Seitenansicht,
    • Figur 2 einen Querschnitt durch das Lastengeschoß im Be­reich des Schwenkleitwerks mit angelegten Leit­werkflügeln entlang einem in der Figur 1 mit II - II angegebenen Schnittverlaufs,
    • Figur 3 das Schwenkleitwerk gemäß dem in der Figur 1 mit II- II gekennzeichnetem Schnittverlauf mit auf­geschwenkten Leitwerkflügeln,
    • Figur eine vergrößerte Ansicht eines in der Figur 2 mit IV gekennzeichneten Einzelheit.
  • Das in der Figur 1 dargestellte Lastengeschoß 2 verdeutlicht im wesentlichen die äußeren Konturen des Lastengeschoßkör­pers 4, der im vorderen Bereich eine beispielsweise hohl- und ogival ausgebildete Spitze 9 bildet, im mittleren Ge­schoßbereich Raum für die Nutzlast vorsieht und im heck­seitigen Bereich innen einen base-bleed Satz 18 (Figur 2) und außen ein Schwenkleitwerk 1 aufnimmt. Am Mantel des Geschoßkörpers ist im vorderen Bereich ein dem Kaliberdurch­messer (d) entsprechender Führungsring 19 und an Geschoßheck ein "durchrutschender" Dichtungsring 20 angeordnet, wobei letzterer über einen mit Schrauben 22 am Geschoßkörper 4 befestigten Flansch 21 in axialer Richtung gehalten wird.
  • Das Schwenkleitwerk 1 umfaßt vorzugsweise vier um parallel zur Geschoßachse 3 und mit dem Geschoßkörper 4 verbundene Leitwerkachsen 5 schwenkbare Leitwerkflügel 6. An jedem Leitwerkflügel 6 sind wenigstens 1 vorzugsweise 3 die Leit­werkachse 5 umgreifende Leitwerklager 7 angeordnet, wobei jeweils ein Lager 7 im vorderen, im mittleren und im hinte­ren Bereich der Leitwerkachse 5 angeordnet ist. Zur Aufnahme der Leitwerklager 7 weist die Geschoßwand 8 zwischen den Lagerstellen 24 der Leitwerkachsen 5 radiale Ausnehmungen, bzw. Einschnürungen 23 (Figur 2) auf. Die Leitwerkachsen 5 werden an der Geschoßwand 8 durch Sicherungsmittel beispiels­weise im Bereich der Lagerstellen 24 vorgesehene Stifte in ihrer Lage gehalten. Jeder Leitwerkflügel 6 nimmt durch eine um die Leitwerkachse 5 gewundene Drehfeder 26, die sich einerseits an der Geschoßwand 8 und andererseits am beispiels­weise mittleren Leitwerklager 7 abstützt, eine in axialer Richtung definierte hintere Stellung ein.
  • Das Aufschwenken der Leitwerkflügel 6 erfolgt nach Verlassen des Lastengeschosses 2 aus einem nicht dargestellten Waffen­rohr eines Geschützes durch die Fliehkraft der Flügel unter der Wirkung des noch vorhandenen Restdralls selbsttätig, wobei jeder Leitwerkflügel 6 durch eine am vorderen Leitwerkflügel 6 angeordnete Schräge 27 unter dem Einfluß der Luftströmung in seiner ausge­schwenkten Stellung 12.2 (Figur 3) gehalten wird.
  • Die Figuren 2 und 3 verdeutlichen einerseits die an der Ge­schoßwand 8 angelegten und die ausgeschwenkten Flügelstel­lungen 12.1, 12.2. Aus der Figur 2 wird ersichtlich, daß die Außenkonturen 10.1 der Leitwerkflügel 6 in angelegter Stellung 12.1 eine dem Kaliberdurchmesser(d)angepaßte Form einnehmen. Die Figur 2 verdeutlicht auch, daß die Leitwerk­flügel 6 spaltfrei an der Außenkontur 15 (Figur 3) der Ge­schoßwand 8 anliegen. Eine derartige spaltfreie Anlage der Leitwerkflügel 6 ist deshalb möglich, weil die Geschoßwand 8 zwischen jeweils zwei benachbarten Leitwerkachsen 5 seg­mentartig ausgebildet ist und die Außenkontur 15 der Segment­wand 11 sowie die Kontur 16 (Figur 3) der Innenfläche eines angelegten Leitwerkflügels 6 einen gleichen Kurvenverlauf aufweisen. Zwischen den jeweiligen Einschnürungen 23 im Be­reich der Leitwerklager 7 bildet jeweils eine parallel zur Segmentwandaußenkontur 15 verlaufende Segmentwandinnenseite 13 einen partiellen Nutzlastraum 14, der den bisher üblicher­weise zur Verfügung stehenden Raum einer bekannten zylinder­förmigen und strichpunktiert dargestellten Geschoßwand 28, wie er auch aus der US-PS 3,177,809 hervorgeht, erheblich vergrößert.
  • Das Maß der Einschnürung der Geschoßwand 8 wird durch das Leitwerklager 7 bestimmt. Die Figur 4 verdeutlicht, daß die Kontur der Einschnürung im Außenradius r eines Leitwerk­lagers 7 angepaßt ist.
  • Des weiteren ist die Geschoßwand 8 im jeweiligen Bereich eines Leitwerklagers 7 als ein der Außenkontur 10.2 des Leitwerkflügels 6 angepaßter Anschlag 29 (Figur 4) ausge­bildet. Dieser Anschlag 29 besteht aus einer annähernd tan­gential nach außen verlaufenden Seite der Einschnürung 23 und garantiert dadurch eine stabile Anlage der Außen­ kontur 10.2 des Leitwerkflügels 6 in einer weit ausge­schwenkten Stellung 10.2 (Figur 3).
  • Ausgehend von den miteinander korrespondierenden Flächen eines Leitwerklagers 7 und einer Einschnürung 23 verläuft die Kontur 16 der Leitwerkflügelinnenseite derartig, daß eine Abnahme der Flügelwanddicke (s) von annähernd dem zweifachen Radius (r) des Leitwerklagers 7 bis zu einer am abgewandten Ende des Leitwerklagers 7 befindlichen Flü­gelspitze 17 in dem Maße erfolgt, daß in jedem Längsquer­schnitt des Flügels zwischen dem Leitwerklager 7 und der Flügelspitze 17 und der Belastung gleiche Biegespannungen gewährleistet sind.
  • Die Figur 4 verdeutlicht, daß die Leitwerkflügel 6 in einer angelegten Stellung 12.1 im Außenbereich der Leitwerklager 7 um das Dickenmaß einer Leitwerkflügelspitze 17 unterka­librig ausgebildet sind. Dadurch ist eine Überlappung eines jeden Lagerbereichs durch jeweils einen benachbarten Leit­werkflügel 6 zur Erzielung einer großen Flügelspannweite möglich.
    • Bezugszeichen-Liste
    • 1 Schwenkleitwerk d Kaliberdurchmesser
    • 2 Lastengeschoß r Radius
    • 3 Geschoßachse s Wanddicke
    • 4 Geschoßkörper
    • 5 Leitwerkachse
    • 6 Leitwerkflügel
    • 7 Lager
    • 8 Geschoßwand
    • 9 Spitze
    • 10.1 Kontur
    • 10.2 Kontur
    • 11 Segmentwand
    • 12.1 Stellung
    • 12.2 Stellung
    • 13 Innenseite
    • 14 Nutzlastraum
    • 15 Außenkontur
    • 16 Kontur
    • 17 Spitze
    • 18 base-bleed Satz
    • 19 Führungsring
    • 20 Dichtungsring
    • 21 Flansch
    • 22 Schrauben
    • 23 Einschnürung
    • 24 Lagerstelle
    • 25 Stift
    • 26 Druckfeder
    • 27 Schräge
    • 28 Geschoßwand
    • 29 Anschlag

Claims (6)

1. Schwenkleitwerk (1) für ein Lastengeschoß (2) mit paral­lel zur Geschoßachse (3) angeordneten und mit dem Ge­schoßkörper (4) verbundenen Leitwerkachsen (5) mit zu­geordneten Leitwerkflügeln (6), wobei jeder Leitwerk­flügel (6) mit wenigstens einem Lager (7) auf der Leit­werkachse (5) verschwenkbar angeordnet und unter einer Krafteinwirkung aus einer angelegten (12.1) in eine aus­gestellte (12.2) Stellung aufschwenkbar ist sowie die Außenkontur (10.1) der Leitwerkflügel (6) in angelegter Stellung (12.1) eine dem Kaliberdurchmesser (d) ange­paßte Form einnimmt, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Geschoßwand (8) in Umfangs­richtung zwischen jeweils zwei benachbarten Leitwerk­achsen (5) derartig segmentartig ausgebildet ist, daß jeweils ein Leitwerkflügel (6) spaltfrei an der Außen­kontur (15) einer Segmentwand (11) anliegt und von je­weils einer parallel zur Segmentwandaußenkontur (15) verlaufenden Segmentwandinnenseite (13) ein partieller Nutzlastraum (14) gebildet wird.
2. Schwenkleitwerk nach Anspruch 1, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Geschoßwand (8) im Bereich eines jeweiligen Leitwerklagers (7) nach innen eingeschnürt ist und dem Außenradius (r) eines Lagers (7) angepaßt ist.
3. Schwenkleitwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschoßwand (8) im jeweiligen Bereich eines Leitwerklagers (7) als ein der Außenkontur (10.2) des Leitwerkflügels (6) angepaßter Anschlag (29) ausgebildet ist.
4. Schwenkleitwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur (15) der Segmentwand (11) und die Kontur (16) der Innenfläche eines angelegten Leitwerkflügels (6) einen gleichen Kurvenverlauf aufweisen.
5. Schwenkleitwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur (16) derartig verläuft, daß eine Abnahme der Flügelwanddicke (s) von annähernd dem zweifachen Radius (r) des Leitwerklagers (7) bis zu einer am abgewandten Ende des Leitwerklagers (7) befindlichen Flügelspitze (17) in dem Maße erfolgt, daß in jedem Längsquerschnitt des Flügels (6) zwischen dem Leitwerklager (7) und der Flügelspitze (17) unter Belastung gleiche Biegespan­nungen gewährleistet sind.
6. Schwenkleitwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Leitwerklager (7) in angelegter Stellung (12.1) der Leitwerkflügel (6) im Außenbereich derartig unterkalibrig ausgebildet ist, daß eine Überlappung eines jeden Lagerbereichs durch jeweils einen benach­barten Leitwerkflügel (6) möglich ist.
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