DE19827278A1 - Lenkbarer Flugkörper - Google Patents

Abstract

Es wird ein lenkbarer Flugkörper (12), insbesondere ein mittels Treibladungsgasdruck verschließbares Geschoß, beschrieben, das Ruderblätter (18) aufweist, die sich überkreuzen und die zur Lenkung des Flugkörpers (12) aufschwenkbar sind. Jedes Ruderblatt (18) ist in einem Führungsschlitz (22) gelagert, der vorderseitig durch einen Stirnabschnitt (26) geschlossen ist. Jeder Stirnabschnitt (26) ist mit einer Spoilerstirnfläche (28) ausgebildet. Jeder Stirnabschnitt (26) steht radial über die seitlichen Längsrippen (24) über. Das zugehörige Ruderblatt (18) ist an seinem distalen Endabschnitt (32) mit sich seitlich gegenüberliegenden schmalen Führungsrippen (36) ausgebildet, die aus dem Ruderblattprofil (34) vorstehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen lenkbaren Flugkörper gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solcher lenkbarer Flugkörper bzw. eine Lageranordnung für das Ruderblatt eines derartigen Flugkörpers, insbes. eines mittels Treibladungsdruckes verschießbaren und mit einem überkalibrigen Kreuzrudersystem manövrierbaren Geschosses, ist bspw. aus der DE 34 41 534 A1 bekannt. Beim Verschuß eines solchen Geschosses sind die Ruderblätter eingeklappt, d. h. in zugehörigen Führungs- bzw. Lagerschlitzen des Geschosses gelagert. Durch die übliche, geringfügig ungleichförmige Verbrennung des Treibladungspulvers entstehen im Treibladungsraum Differenzdrücke, welche die Ruderblätter verbiegen bzw. verdrehen können. Um ein solches Verbiegen bzw. Verdrehen der Ruderblätter zu verhindern, sind die Ruderblätter in Führungsschlitzen gelagert bzw. geführt-. Bei den bekannten Geschossen sind die Führungsschlitze vorderseitig offen, um das Aufschwenken der Ruderblätter nach dem Abschuß des jeweiligen Geschosses zu erleichtern. Durch die vorderseitig offenen Führungsschlitze ist bei den bekannten Geschossen der eingangs genannten Art ein Verbiegen bzw. Verdrehen der Ruderblätter durch die Differenzdrücke im Treibladungsraum jedoch nur begrenzt vermeidbar.

Deshalb liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen lenkbaren Flugkörper der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem solche Verformungen der Ruderblätter durch Verbiegen bzw. Verdrehen infolge der im Treibladungsraum gegebenen Differenzdrücke weiter verbessert vermieden wird.

Diese Aufgabe wird bei einem lenkbaren Flugkörper, insbes. bei einem mittels Treibladungsgasdruckes verschießbaren Geschoß, erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichenteiles des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Aus- bzw. Weiterbildungen des erfindungsgemäßen lenkbaren Flugkörpers sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen lenkbaren Flugkörper jeder Führungsschlitz vorderseitig durch einen Stirnabschnitt geschlossen ist, der mit einer Spoiler- Stirnfläche ausgebildet ist, ergibt sich der Vorteil, daß beim Abschuß des Geschosses eine direkte und unmittelbare Anströmung der Ruderblätter an ihrer distalen, d. h. von ihrer Schwenkachse entfernten Stirnfläche verhindert wird, woraus resultiert, daß Biege- bzw. Drehverformungen der Ruderblätter weiter verbessert verhindert werden. Die jeweilige Spoiler-Stirnfläche bewirkt in vorteilhafter Weise eine Luftströmung derart, daß eine Kraftkomponente in Bezug zur Geschoß-Längsachse radial nach innen, die das Aufklappen der Ruderblätter verhindern bzw. verlangsamen würde, vermieden wird.

Ganz besonders zweckmäßig ist es, wenn bei dem erfindungsgemäßen lenkbaren Flugkörper der Stirnabschnitt in radialer Richtung des Geschosses über die Längsrippen übersteht, und wenn das zugehörige Ruderblatt an seinem distalen Endabschnitt mit schmalen, aus dem Ruderblatt- Profil vorstehenden Führungsrippen ausgebildet ist, die sich seitlich gegenüberliegen. Durch eine solche Ausbildung, für welche ein selbständiger Patentschutz beantragt wird, wird eine unerwünschte Verformung der Ruderblätter durch Verbiegen bzw. Verdrehen infolge der nicht zu vermeidenden Differenzdrücke im Treibladungsraum optimal verhindert, weil im eingeklappten Zustand der Ruderblätter die besagten Führungsrippen im vorderseitig erhöhten Führungsschlitz anliegen, wodurch eine entsprechende Abstützung des jeweiligen Ruderblattes bewirkt wird.

Bei längeren Ruderblättern kann jedes Ruderblatt in einem mittleren Abschnitt mit zusätzlichen schmalen Führungsrippen ausgebildet sein, die sich seitlich gegenüberliegen.

Um das Aufschwenken der Ruderblätter nach dem Abschuß des erfindungsgemäßen Geschosses weiter zu verbessern, ist es zweckmäßig, wenn zwischen dem Fußabschnitt des jeweiligen Ruderblattes und der zugehörigen Ruderblatt-Halterung zur Ruderblatt-Entfaltung ein Federelement vorgesehen ist. Das jeweilige Federelement kann von einer Spiralfeder gebildet sein, welche die Schwenkachse, um welche das Ruderblatt in Bezug auf die zugehörige Ruderblatt-Halterung aufschwenkbar ist, mit ihren Spiralwindungen umgibt.

Eine geschützte und aerodynamisch günstige Anordnung des jeweiligen Federelementes ergibt sich, wenn der Fußabschnitt des Ruderblattes zur Aufnahme der Spiralwindungen der Spiralfeder mit einem teilweise offenen, die Schwenkachse ringförmig umschließenden Schlitzraum ausgebildet ist.

Bei dem erfindungsgemäßen lenkbaren Flugkörper wird eine vergleichsweise günstige Umströmung erreicht. Aus dieser günstigen Umströmung resultiert in vorteilhafter Weise ein ungehindertes und folglich schnelleres und gleichmäßigeres, d. h. symmetrischeres Aufklappen der Ruderblätter. Außerdem sind beim Verschuß die mechanische Belastung und somit die Verformung der Ruderblätter relativ gering, woraus in vorteilhafter Weise eine Wahrung der Stellgenauigkeit der Ruderblätter resultiert.

Durch die Ausbildung der den jeweiligen Führungsschlitz seitlich begrenzenden Längsrippen mit einem vorderseitig geschlossenen Stirnabschnitt, der in radialer Richtung des Geschosses über die Längsrippen übersteht, und durch die Ausbildung des jeweiligen Ruderblattes mit sich seitlich gegenüberliegenden Führungsrippen am distalen Endabschnitt des jeweiligen Ruderblattes, d. h. durch die verbesserte Führung des jeweiligen Ruderblattes an seinem distalen Endabschnitt ergibt sich der weitere erhebliche Vorteil, daß die beim Abschuß auf den Fußabschnitt des jeweiligen Ruderblattes wirksam werdenden Drehmomente erheblich reduziert sind. Das wirkt sich auf die Stellgenauigkeit der Ruderblätter entsprechend positiv aus, wie bereits erwähnt worden ist.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen lenkbaren Flugkörpers, bei dem es sich insbes. um ein mittels Treibladungsgasdruckes verschießbares Geschoß handelt. Es zeigen:

Fig. 1 teilweise aufgeschnitten eine Heckstruktur des Geschosses in einer Seitenansicht, wobei die Ruderblätter sich in der eingeklappten Stellung befinden,

Fig. 2 die Heckstruktur gemäß Fig. 1 abschnittweise und längs geschnitten, wobei die Ruderblätter in der aufgeschwenkten Lenkstellung gezeichnet sind,

Fig. 3 in einem größeren Maßstab teilweise aufgeschnitten einen Abschnitt der Heckstruktur gemäß den Fig. 1 und 2 in Kombination mit einem Ruderblatt in der eingeklappten Stellung,

Fig. 4 ein Ruderblatt des Geschosses in einer Seitenansicht, und

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Schnittlinie V-V in Fig. 4 durch das Ruderblatt zur Verdeutlichung der sich seitlich gegenüberliegenden Führungsrippen am distalen Endabschnitt des besagten Ruderblattes.

Fig. 1 zeigt teilweise aufgeschnitten in einer Seitenansicht eine Heckstruktur 10 eines lenkbaren Flugkörpers 12, bei dem es sich insbes. um ein mittels Treibladungsgasdruckes verschießbares Geschoß handelt. Wie auch aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind an der Heckstruktur 10 Ruderblatt-Halterungen 14 vorgesehen, die sich paarweise diametral gegenüberliegen und die jeweils um eine Lenkachse 16 verstellbar sind. An jeder Ruderblatt-Halterung 14 ist ein zugehöriges Ruderblatt 18 vorgesehen, das um eine Schwenkachse 20 zwischen der in Fig. 1 gezeichneten eingeklappten und der in Fig. 2 gezeichneten auf geschwenkten Lenkstellung verschwenkbar ist.

Zur Lagerung der Ruderblätter 18 ist die Heckstruktur 10 des Flugkörpers 12 mit Führungsschlitzen 22 ausgebildet. Jeder Führungsschlitz 22 ist durch zwei seitliche Längsrippen 24 begrenzt, und vorderseitig durch einen Stirnabschnitt 26 geschlossen. Jeder Stirnabschnitt 26 ist mit einer Spoiler-Stirnfläche 28 ausgebildet.

Jeder Stirnabschnitt 26 steht in radialer Richtung über die seitlichen Längsrippen 24 über. Dieser Überstand ist in Fig. 2 mit der Bezugsziffer 30 bezeichnet.

Wie auch aus den Fig. 3, 4 und 5 ersichtlich ist, ist jedes Ruderblatt 18 an seinem von der zugehörigen Schwenkachse 20 entfernten, distalen Endabschnitt 32 mit schmalen, aus dem Ruderblatt-Profil 34 herausstehenden Führungsrippen 36 ausgebildet, die sich seitlich gegenüberliegen, wie aus Fig. 5 ersichtlich ist.

Weisen die Ruderblätter 18 eine bestimmte Länge auf, so kann jedes Ruderblatt 18 bspw. auch in einem mittleren Abschnitt zwischen seinem distalen Endabschnitt 32 und seinem proximalen Fußabschnitt 38 mit zusätzlichen schmalen Führungsrippen ausgebildet sein, die sich seitlich gegenüberliegen.

Um das Aufschwenken der Ruderblätter 18 von der in Fig. 1 gezeichneten Stellung in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung zu erleichtern bzw. zu unterstützen, ist zwischen dem Fußabschnitt 38 des jeweiligen Ruderblattes 18 und der zugehörigen Ruderblatt-Halterung 14 ein Federelement 40 vorgesehen (sh. Fig. 2). Das jeweilige Federelement 40 kann von einer Spiralfeder gebildet sein, welche die Schwenkachse 20 mit ihren Spiralwindungen umgibt. Wie auch aus Fig. 4 ersichtlich ist, kann der Fußabschnitt 38 des jeweiligen Ruderblattes 18 zur Aufnahme der Spiralwindungen der Spiralfeder 40 mit einer ringförmigen Vertiefung, d. h. mit einem Spaltraum 42 ausgebildet sein, der die zugehörige Schwenkachse 20 ringförmig umschließt und der teilweise offen ist, um den einen Endabschnitt 44 des Federelementes 40 an der zugehörigen Ruderblatt-Halterung 14 festlegen zu können. Der vom ersten Endabschnitt 44 entfernte zweite Endabschnitt 46 des Federelementes 40 ist am Ruderblatt 18, d. h. an einem ringförmigen Befestigungsabschnitt 48 des Fußabschnittes 38 des Ruderblattes 18 festgelegt (sh. Fig. 2).

Bezugszeichenliste

10

Heckstruktur (von

12

)

12

Flugkörper

14

Ruderblatt-Halterung

16

Lenkachse (von

18

)

18

Ruderblatt

20

Schwenkachse (für

18

)

22

Führungsschlitz (in

10

)

24

Längsrippen (an

10

)

26

Stirnabschnitt (von

24

,

26

)

28

Spoiler-Stirnfläche (von

26

)

30

Überstand (von

26

)

32

distaler Endabschnitt (von

18

)

34

Ruderblatt-Profil

36

Führungsrippen (an

32

)

38

Fußabschnitt (von

18

)

40

Federelement (für

18

)-

42

Spaltraum ( bei

38

)

44

Endabschnitt (von

40

)

46

zweiter Endabschnitt (von

40

)

48

ringförmiger Befestigungsabschnitt (an

38

)

Claims (6)

1. Lenkbarer Flugkörper (12), insbes. mittels Treibladungsgasdruckes verschießbares Geschoß, mit sich überkreuzenden, aufschwenkbaren Ruderblättern (18), wobei jedes Ruderblatt (18) in einem seitlich durch Längsrippen (24) begrenzten Führungsschlitz (22) gelagert und aus diesem herausschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Führungsschlitz (22) vorderseitig durch einen Stirnabschnitt (26) geschlossen ist, der mit einer Spoiler-Stirnfläche (28) ausgebildet ist.

2. Lenkbarer Flugkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stirnabschnitt (26) in radialer Richtung des Geschosses (12) über die seitlichen Längsrippen (24) übersteht, und daß das zugehörige Ruderblatt (18) an seinem distalen Endabschnitt (32) mit schmalen, aus dem Ruderblatt-Profil (34) vorstehenden Führungsrippen (36) ausgebildet ist, die sich seitlich gegenüberliegen.

3. Lenkbarer Flugkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ruderblatt (18) in einem mittleren Abschnitt mit zusätzlichen schmalen Führungsrippen ausgebildet ist, die sich seitlich gegenüberliegen.

4. Lenkbarer Flugkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Ruderblatt (18) mit seinem proximalen Fußabschnitt (38) an einer zugehörigen Ruderblatt-Halterung (14) um eine Schwenkachse (40) aufschwenkbar angebracht ist, wobei zwischen dem Fußabschnitt (38) des jeweiligen Ruderblattes (18) und der zugehörigen Ruderblatt-Halterung (14) zur Ruderblatt-Entfaltung ein Federelement (40) vorgesehen ist.

5. Lenkbarer Flugkörper nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (40) von einer Spiralfeder gebildet ist, welche die Schwenkachse (20) mit ihren Spiralwindungen umgibt.

6. Lenkbarer Flugkörper nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußabschnitt (38) des Ruderblattes (18) zur Aufnahme der Spiralwindungen der Spiralfeder (40) mit einem teilweise offenen, die Schwenkachse (20) ringförmig umschließenden Spaltraum (42) ausgebildet ist.