FR2600618A1

FR2600618A1 - Aile a deploiement multiple, et son application a un engin volant

Info

Publication number: FR2600618A1
Application number: FR8609357A
Authority: FR
Inventors: Robert Baldovi; Jean-Baptiste Koppel; Etienne Lamarque; Jean-Pierre Roux
Original assignee: Thomson Brandt Armements SA
Current assignee: Thomson Brandt Armements SA
Priority date: 1986-06-27
Filing date: 1986-06-27
Publication date: 1987-12-31
Also published as: EP0251890A1

Abstract

L'INVENTION PERMET D'EQUIPER UN ENGIN VOLANT D'AILES A DEPLOIEMENT MULTIPLE, DE MANIERE A LIMITER L'ENCOMBREMENT DE L'ENGIN AVANT SON UTILISATION, LORSQUE LES AILES SONT RABATTUES. L'AILE SELON L'INVENTION COMPREND UNE PREMIERE AILE PRIMAIRE 1 SE DEPLOYANT PAR RAPPORT AU CORPS 2 DE L'ENGIN SELON UN AXE OY PARALLELE A L'AXE OX LONGITUDINAL DU CORPS. L'AILE POSSEDE UNE AILE SECONDAIRE 3 LOGEE A L'INTERIEUR DE L'AILE PRIMAIRE ET ARTICULEE AUTOUR D'UN AXE OZ PERPENDICULAIRE A L'AXE OY DE LA PREMIERE ARTICULATION, ET PERPENDICULAIRE A L'AILE PRIMAIRE. ON PREVOIT EGALEMENT UNE AILE TERTIAIRE 5 LOGEE A L'INTERIEUR DE L'AILE SECONDAIRE ET S'ARTICULANT DE LA MEME MANIERE QUE CETTE DERNIERE AU BOUT DE CELLE-CI DE FACON A AUGMENTER LA SURFACE DE PORTANCE DE L'AILE DEPLOYEE. EN POSITION DE STOCKAGE, LES AILES SONT RABATTUES CONTRE LE CORPS DE L'ENGIN VOLANT. UTILISATION AUX ENGINS MILITAIRES, NOTAMMENT CEUX VOLANT EN VITESSE SUPERSONIQUE ET VITESSE SUBSONIQUE.

Description

AILE A DEPLOIEMENT MULTIPLE, ET SON APPLICATION A UN ENGIN VOLANT

La présente invention concerne une aile à déploiement multiple, équipant un projectile ou un engin tel qu'un missile. On prévoit d'équiper ledit missile de deux ou quatre ailes, ces dernières ayant chacune une position rabattue dans laquelle- elles ne sont pas 5 opérationnelles, et au moins une position déployée dans laquelle

elles sont opérationnelles.

Dans la suite de la description et dans les revendications, on a

choisi de désigner par le terme "engin" tous ces projectiles ou engins. Les projectiles ou engin tels que les missiles militaires sont souvent équipés d'ailettes rabattables pour permettre un confinement optimisé de plusieurs missiles à l'intérieur d'un conteneur porteur, avant que ces missiles soient largués ou expulsés du conteneur. Lorsque le missile ou le projectile est opérationnel, les

ailettes sont déployées pour assumer leur fonction de stabilisation.

On connaît des ailettes rabattables équipant un engin. Elles

sont logées dans une fente à l'intérieur du fuselage, et sont articulées dans celui-ci autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'engin. Après rotation autour de cet axe, chaque ailette est écartée 20 du fuselage.

Le principal inconvénient de ces ailettes provient du fait qu'elles sont encastrées à l'intérieur du fuselage. En effet, si on envisage l'implantation de quatre ailettes dans un projectile ou un engin de diamètre seulement deux à trois fois plus important que la 25 largeur des ailettes, celles-ci ne laissent que trop peu de place pour l'agencement d'autres éléments qui doivent être installés dans le projectile. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en concevant une aile déployable d'une conception différente n'entraî30 nant pas l'inconvénient cité au paragraphe précédent. De plus, on s'impose plusieurs formes différentes de l'aile en position de déploiement, en fonction des différentes conditions de navigation, et en

particulier en fonction de la vitesse du projectile.

Un premier objet de l'invention est une aile à déploiement 5 multiple destinée à équiper un engin volant d'axe longitudinal par rapport au corps duquel elle prend une position rabattue, et plusieurs positions opérationnelles par déploiement successifs, caractérisée en ce qu'elle comporte une aile primaire et au moins une aile secondaire pouvant se loger à l'intérieur de ladite aile primaire, et en ce 10 que ladite aile primaire est fixée audit corps par une première articulation autour d'un premier axe parallèle au corps pour que l'aile puisse être rabattue de manière à ce que ladite aile primaire

puisse être appliquée contre le corps de façon tangentielle.

Un deuxième objet de l'invention est un engin volant équipé 15 d'une aile telle qu'elle est définie dans le paragraphe ci-dessus.

L'invention et ces caractéristiques seront mieux comprises à la

lecture de la description qui suit et qui illustrée des figures

suivantes qui représentent: - Figure 1, un engin projectile avant larguage équipé d'ailes selon 20 l'invention; " - Figure 2, un deuxième engin avant larguage équipé d'ailes selon l'invention; - Figure 3, un engin en position de déploiement équipé d'une aile selon une première réalisation de l'invention; - Figure 4, l'engin de la figure 3 dans une deuxième position de déploiement; - Figures 5A et 5B, un engin dans une première position de déploiement et équipé d'une aile selon une deuxième réalisation de l'invention - Figure 6, l'engin des figures 5 dans une deuxième position de déploiement. En référence à la figure 1, le corps 2 cylindrique de l'engin

d'axe longitudinal OX, est équipé de quatre ailes selon l'invention.

Ce nombre n'est pas limitatif. De manière générale, il y a un nombre quelconque de paires d'ailes, les deux ailes de chaque paire ayant une disposition et un déploiement symétriques par rapport à l'axe

longitudinal OX de l'engin. Chaque aile est constituée d'une aile primaire I articulée sur le corps selon une rotation autour d'un axe OY parallèle à l'axe longitudinal OX du corps. On a représenté en traits interrompus le mouvement de rotation de cette aile primaire 10 autour de son axe OY, ainsi que la position de déploiement de celleci. A l'intérieur de chaque aile primaire, une aile secondaire 3 est logée dans une chambre de retenue 4. Cette aile secondaire est articulée sur l'aile primaire selon un axe OZ perpendiculaire à l'axe longitudinal OX du projectile et perpendiculaire à l'aile primaire 1.

Sur cette figure 1, les ailes ont été rabattues l'une vers l'autre deux à deux, les articulations étant disposées à la périphérie du corps tous

les 90 .

En référence maintenant à la figure 2, les ailes ont la même forme que celles représentées sur la figure 1, mais leur position par 20 rapport aux corps est différente. Dans cette disposition à quatre ailes, une des deux paires a été inversée dans sa première position, dite de stockage ce qui fait que, pour arriver à la deuxième position dite de fonctionnement ou de déploiement, la rotation de toutes les ailes se fait dans le même sens. L'encombrement qu'occupe cette 25 position de rangement n'a pas la même forme que l'encombrement défini par la position dessinée sur la figure 1. Cette disposition selon la figure 2, peut s'envisager pour un plus grand nombre d'ailes par engin. Sur la figure 3, l'engin est équipé d'ailes représentées en position déployée. Dans cette première réalisation d'ailes selon

l'invention, les ailes primaires 1 ont effectué une rotation de 90 environ autour de leur axe de rotation OY. On aperçoit sur cette figure représentée en traits interrompus, l'aile secondaire 3 logée entièrement dans l'aile primaire. Ces ailes secondaires ont appro-

ximativement la même largeur que les ailes primaires. Elles sont montées de manière à s'articuler autour d'un axe OZ perpendiculaire aux ailes primaires situé environ au milieu de la largeur des ailes primaires et pratiquement à l'extrémité avant 13 de celles-ci, de manière à ce que chaque aile secondaire puisse pivoter par rapport à

l'aile primaire pour se déployer.

Cette position de déploiement est décrite sur la figure 4, sur laquelle ces ailes secondaires repérées 3 se trouvent pratiquement perpendiculaires à l'axe longitudinal de l'engin, formant ainsi une

1 voilure à envergure maximale utilisée pour les vitesses subsonique.

Ce pivotement de l'aile secondaire par rapport à l'aile primaire se fait donc de manière perpendiculaire au premier pivotement de l'aile

primaire par rapport à l'engin.

En référence à la figure 5A, l'invention prévoit, pour améliorer les performances de portance, de rajouter une aile tertiaire 5 logée

à l'intérieur de l'aile secondaire dans une fente 6 lorsqu'elle n'est pas opérationnelle. Cette aile tertiaire 5 est articulée par rapport à l'aile secondaire 3 autour d'un axe OZ', parallèle à l'axe OZ d'articulation de l'aile secondaire sur l'aile primaire et situé pratiquement à 20 l'extrémité arrière 7 de l'aile secondaire 5.

En référence à la figure 7, la forme de cette aile tertiaire 5 est telle que, lorsque l'aile secondaire 3 est déployée, cette aile tertiaire peut pivoter autour de l'axe OZ' de façon à compléter la surface de portance de l'aile secondaire. Les formes de ces ailes 25 secondaires et tertiaires, ainsi que la position de déploiement telle

qu'elle est représentée sur la figure 7, ne sont pas limitées à cette représentation. Par exemple l'angle de déploiement de l'aile secondaire 3 par rapport à l'axe longitudinale OX de l'engin peut varier, ainsi que l'angle de pivotement de l'aile tertiaire 5 par rapport à 30 l'aile secondaire.

Dans la réalisation envisagée, l'aile secondaire a une largeur à peu près constante, et l'angle de déploiement est un peu inférieur à 90 . Dans ces conditions, l'aile tertiaire 5 comble la surface non couverte entre l'extrémité arrière 7 de l'aile secondaire déployée et le corps de l'engin. A cet effet, il est prévu une rainure de guidage 35 1I1, pratiquée à l'intérieur de la fente 4 de l'aile primaire 1, et dans laquelle peut coulisser un tenon 12 solidaire de l'aile tertiaire 5. De cette façon, lorsque l'aile secondaire 3 se déploie par rapport à l'aile primaire 1, le tenon 12 est obligé de suivre la rainure et permet le pivotement de l'aile tertiaire 5 autour de son axe OZ' de manière à couvrir la surface déterminée entre l'aile secondaire et l'aile primaire. La longueur, la forme et l'orientation de la rainure 11 sont calculées en fonction des angles de déploiement et des formes des ailes secondaires et tertiaires. La longueur de l'aile tertiaire 5 est prévue également suffisante pour que, l'aile secondaire 3 une fois déployée, i'aile tertiaire 5 soit encore en contacte avec l'aile

primaire 1. Cette réalisation n'est pas limitative.

La figure 5B démontre en coupe la manière dont les ailes primaires, secondaires et tertiaires sont logées les unes dans les 15 autres. On peut remarquer que les ailes secondaires 3 et tertiaires 5

n'ont pas une section constante. Celles-ci sont légèrement bombées car elles ont un angle de déploiement important et leur profil est calculé en fonction de l'écoulement optimal de l'air le long de ces ailes. La section la plus importante de l'aile secondaire 3 se trouve 20 en son milieu, les extrémités étant d'épaisseur minimale.

L'articulation de l'aile primaire par rapport au corps autour de l'axe longitudinal OY, permet de rabattre les ailes le long du corps afin d'obtenir un encombrement minimal dans un conteneur. Le déploiement de l'aile primaire permet de stabiliser en vitesse 25 supersonique l'engin, avec des contraintes de déploiement faibles. Le déploiement de l'aile secondaire permet d'obtenir un rapport de

finesse relativement élevé.

Dans le cas d'une utilisation d'une aile tertiaire, telle que

représentée sur la figure 5A et la figure 6, cette aile tertiaire peut 30 venir s'appuyer sur l'aile primaire I par son extrémité arrière 13.

Ceci permet de soulager l'aile secondaire dans les efforts de résistance à l'air, ces efforts étant reportés partiellement par

l'intermédiaire de l'aile tertiaire 5 sur l'aile primaire 1.

Claims

REVENDICATIONS

1. Aile à déploiement multiple destinée à équiper un engin

volant d'axe longitudinal (OX) par rapport au corps (2) duquel elle prend une position repliée et plusieurs positions opérationnelles par déploiements successifs, caractérisée en ce qu'elle comporte une aile primaire-(1) et au moins une aile secondaire (3) pouvant se loger à l'intérieur de ladite aile primaire, et en ce que ladite aile primaire (1) est fixée audit corps par une première articulation autour d'un axe (OY) parallèle à l'axe du corps (2) pour que l'aile puisse être rabattue de manière à ce que ladite aile primaire puisse être 10 appliquée contre le corps de façon tangentielle.

2. Aile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'aile secondaire (3) est fixée à l'aile primaire (1) par une deuxième articulation autour d'un axe (OZ) perpendiculaire à l'axe (OY) d'articulation de l'aile primaire sur le corps (2) de l'engin et 15 perpendiculaire à l'aile primaire, de façon à ce que la rotation de ladite aile secondaire par rapport à l'aile primaire permette à l'aile secondaire de s'écarter de l'ensemble formé par l'aile primaire et le

corps (2) de l'engin.

3. Aile selon une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce qu'une aile tertiaire (5) est logée à l'intérieur de 20 l'aile secondaire (3) et articulée selon un axe (OZ') parallèle à l'axe (OZ) articulation de l'aile secondaire par rapport à l'aile primaire, de manière a augmenter la surface de portance de l'aile lorsque l'aile

secondaire est déployée.

4. Aile selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'aile tertiaire (5) s'appuie en position- de déploiement sur l'aile primaire (1) de manière a reporter sur l'aile primaire une partie des efforts

dus à la pénétration de l'aile dans l'air.

5. Aile selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu'une 30 rainure (11) est pratiquée sur l'aile primaire (1), et dans laquelle

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peut coulisser un tenon (12) solidaire de l'aile tertiaire (5), de manière à ce que, lors du déploiement de l'aile secondaire (3), l'aile

tertiaire se déploie par ce guidage par rapport à l'aile primaire.

6. Engin volant utilisant au moins une paire d'ailes selon l'une

quelconque des revendications précédentes, les deux ailes de ladite

paire étant placées de manière symétrique par rapport au corps (2)

de l'engin.

7. Engin volant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires d'ailes, le sens de déploiement des ailes des 10 deux paires étant opposé, de manière à ce que lorsque les ailes ne sont pas déployées, deux ailes de paire différente sont rabattues sur

le corps (2) de l'engin l'une vers l'autre.

8. Engin volant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires d'ailes disposées symétriquement autour du 15 corps (2) de l'engin, le sens de déploiement de chaque aile étant identique.