EP0313832A1 - Spinnmaschine mit einer Vorrichtung zum Warten von Spinn- und Spulstellen - Google Patents

Spinnmaschine mit einer Vorrichtung zum Warten von Spinn- und Spulstellen Download PDF

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EP0313832A1
EP0313832A1 EP88115759A EP88115759A EP0313832A1 EP 0313832 A1 EP0313832 A1 EP 0313832A1 EP 88115759 A EP88115759 A EP 88115759A EP 88115759 A EP88115759 A EP 88115759A EP 0313832 A1 EP0313832 A1 EP 0313832A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
spinning
spinning device
covers
elements
Prior art date
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Granted
Application number
EP88115759A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0313832B1 (de
Inventor
Rudolf Becker
Karl Rupert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CAMBIO RAGIONE SOCIALE;RIETER INGOLSTADT SPINNEREI
Original Assignee
Schubert und Salzer Maschinenfabrik AG
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Publication date
Application filed by Schubert und Salzer Maschinenfabrik AG filed Critical Schubert und Salzer Maschinenfabrik AG
Publication of EP0313832A1 publication Critical patent/EP0313832A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0313832B1 publication Critical patent/EP0313832B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01H—SPINNING OR TWISTING
    • D01H13/00—Other common constructional features, details or accessories
    • D01H13/005—Service carriages travelling along the machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H54/00—Winding, coiling, or depositing filamentary material
    • B65H54/02—Winding and traversing material on to reels, bobbins, tubes, or like package cores or formers
    • B65H54/22—Automatic winding machines, i.e. machines with servicing units for automatically performing end-finding, interconnecting of successive lengths of material, controlling and fault-detecting of the running material and replacing or removing of full or empty cores
    • B65H54/26—Automatic winding machines, i.e. machines with servicing units for automatically performing end-finding, interconnecting of successive lengths of material, controlling and fault-detecting of the running material and replacing or removing of full or empty cores having one or more servicing units moving along a plurality of fixed winding units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2701/00—Handled material; Storage means
    • B65H2701/30—Handled filamentary material
    • B65H2701/31—Textiles threads or artificial strands of filaments

Definitions

  • the invention relates to a spinning machine with a device for servicing spinning and winding units, which can be moved along the spinning machine and which contains control and drive elements in a housing which is closed with covers and is provided with a collision safety device acting counter to the direction of travel.
  • the collision protection has the task of interrupting the journey immediately if there is contact with an obstacle in the path of the device.
  • the collision protection is attached in the lower area of the housing to detect obstacles on the floor.
  • a small impact area is advantageous for inspection work inside the housing, because it makes access to the control and drive elements much easier.
  • baffles make access more difficult during inspection work. If the collision protection device is removed during the inspection work, there is no safety device, which increases the risk of injury to the personnel.
  • the object of the present invention is therefore to ensure an effective collision protection during the maintenance operation of the spinning and winding unit and during the inspection operation of the device, the good accessibility to control and drive elements being ensured in the housing of the device for inspection work.
  • the collision protection in each direction consists of two elements, of which the first element is rotatably connected to the side cover and is designed as an actuating means for the second element acting on the control elements.
  • This configuration ensures that when the side cover is removed, an element of the collision protection device is removed from the housing at the same time, and accessibility to the control and drive elements is thus made considerably easier.
  • this element which is removed from the housing, serves as an actuating means for the second element, which acts directly on the control elements and thus represents the actual collision protection.
  • the second element continues to function without the first element, but the area on which it can be triggered is limited compared to the arrangement in which the two elements interact.
  • the side cover of the housing is rotatably mounted on the side facing away from the spinning machine in rotary joints.
  • the side cover of the housing is easy to open.
  • the cover hangs in the swivel joints during short inspection work. Due to the storage on the side facing away from the spinning machine, the cover can be opened wide and allows easy access to the control and drive elements.
  • the covers are arranged so that they cover the swivel joints. It is achieved in that the axes of rotation are protected from fiber fly and dust. In addition, it is ensured that there are no parts protruding from the housing where people could get caught and injure themselves.
  • the covers can be removed so that the control and drive elements can be easily reached during longer inspection work.
  • the covers can be held in the closed position with a quick-release fastener located on each cover and acting at three points on the cover.
  • the quick-release fastener enables the respective cover to be opened and closed with one hand.
  • the quick release acting at three points ensures that the respective cover lies tightly against the device frame and is not partially opened by loads attached to it, such as the first element of the collision protection.
  • the first element of the collision protection is arranged in the upper region of the housing and extends downward over the height of the housing. This means that the collision safety device acts at any point where the housing can come into contact with an obstacle in the path of the device, as long as the first element can act on the second element.
  • the second element of the collision protection can be actuated independently of the first element, so that the collision protection can also be effective without the first element.
  • the second element of the collision protection is arranged in an extension of the lower level of the housing.
  • the good accessibility to the control and drive elements simplifies the inspection work when the covers are open or unhooked, although the collision protection is still present.
  • the collision protection is at the lowest point of the device. This ensures that both low and high obstacles that stand in the way of the device can be detected by the collision protection and trigger them. This is possible because the obstacles are often on the ground and therefore touch the device on the lower edge regardless of their height.
  • the first element of the collision protection device is magnetically connected to the second element. This has the advantage that the elements can be easily separated from one another and put together again. In addition, the elements are sufficiently firmly connected to one another that they are not separated from one another by inertia when the device is accelerated.
  • the housing consists of housing parts that are hingedly connected to each other. This reduces the depth of the housing and in turn makes inspection work easier.
  • the electronic control elements are preferably arranged in one of the rotatably mounted housing parts, as a result of which a clear structure of the control and drive elements in the housing is made possible. Nested housing parts can also be implemented, which have their axis of rotation arranged on the side of the spinning machine or on the side facing away from the spinning machine.
  • a collision protection 1 is shown in a side view.
  • Two elements 11 and 12 can be seen which act on one another.
  • the first element 11 is articulated to a side cover 2 via a pivot bearing 13.
  • the element 11 is composed of a carrier plate 111, a linkage 112 and a reinforcement 113.
  • the pivot bearing 13 and the linkage 112 are fastened to the carrier plate 111.
  • the reinforcement 113 is in contact with a magnet 123 of the second element 12.
  • This element 12 also consists of a push rod 121 acting on control elements, and of an impact surface 122 for transmitting the impact of the obstacle to the push rod 121.
  • the entire element 11 can be pivoted via the pivot bearing 13 in such a way that it acts on the second element 12 of the collision protection 1 at the end with the largest lever arm.
  • the rotational movement of the element 11 is converted into a translational movement of the element 12.
  • the element 12 acts on the control elements located in a housing 4 and interrupts the travel of the maintenance device 5 when the element 12 has traveled a predetermined distance in the housing 4.
  • the element 11 is connected to the element 12 via a magnet 123.
  • This magnet 123 allows on the one hand the conversion of the rotary into the translatory movement, since the elements 11 and 12 can slide against one another, and on the other hand the element 11 is prevented from oscillating due to the inertia and performing uncontrolled movements when the maintenance device 5 is strongly accelerated.
  • the side cover 2 is mounted in the housing 4 in swivel joints 21. At least two joint pans 211 are attached to the side cover 2.
  • the hinge pins 212 are fastened to the housing 4 and set back so far that the axes of rotation lie within the outer contour of the maintenance device 5.
  • the front cover 3 is mounted in the same way as the side cover 2. Both covers 2 and 3 can be lifted out of the pivot joints 21 by a movement of the covers 2, 3 and removed from the housing 4.
  • the double arrow B indicates the direction in which the element 12 can move. If the movement in the direction of the housing 4 is caused by external influences, a signal is triggered with which the travel of the maintenance device 5 is interrupted. The element 12 then automatically moves back to its original position and is ready to be triggered again.
  • FIG. 2 shows a top view of the maintenance device 5. For reasons of clarity, the left collision protection 1 has not been drawn completely.
  • the covers 2 and 3, and a rotatable housing part 41 of the housing 4 are shown in the open and closed state.
  • Each of the rotatably mounted elements 2, 3 and 41 can be pivoted through approximately 90 ° in order to ensure good accessibility to the control and drive elements located behind them.
  • the folded covers 2, 3 and 41 allow good access into the housing 4 or into the rotatable housing part 41.
  • the collision protection 1 that extends with the element 12 into the housing 4 or the part 41 remains fully functional.
  • the element 11 becomes inoperative.
  • the effect of element 12, on the other hand, remains fully intact, so that safety against opening is guaranteed.
  • the housing part 41 serves as a switch box in which the electronic control elements are arranged.
  • the functionality of this switch box is retained even when it is folded down.
  • the rotation of the part 41 takes place in a similar manner to that of the side and front covers 2 and 3.
  • the swivel joint 21 is located behind the outer contour of the maintenance device 5, so that there are no protruding edges and the swivel joint 21 is protected against contamination .
  • the rotatable housing part 41 makes it easier to carry out inspection work on the maintenance device 5, since both the electronic control elements in the part 41 and the control and drive elements in the housing 4 are easily accessible.
  • the front cover 3 consists of one part. It protects the control and drive elements located in the housing 4 against unauthorized access and against contamination. In addition, it covers the joints 21 of a side cover 2 and the housing part 41.
  • a window 36 located in the front cover 3 is shown in FIG. It allows a view of the control and drive elements in the housing 4. This makes troubleshooting easier, since the processes in the housing 4 can be observed.
  • the locking of the front cover 3 takes place in the same way as with the side covers 2 and the rotatable part 41 via a quick-release fastener 31, but is only shown for the front cover 3.
  • the quick-release fastener 31 locks the parts 2, 3 and 41 both directly at the locking point 32 and via a locking linkage 35 at the upper and lower locking points 33 and 34.
  • the quick-release fastener can be actuated in a known manner with a key or also via a strap.
  • the locking points 33 and 34 ensure a tight closure of the covers 2 and 3 on the housing 4, whereby the control and drive elements are protected from contamination.
  • the pivot bearing 13 of the collision protection device 1 is arranged above the housing 4 so that the rotary movement of the side cover 2 is possible over a large area without the element 11 abutting the housing 4 or the housing part 41.
  • Display and input elements 411 are attached to the housing part 41 and are in direct connection with the electronic control elements. These display and input elements 411 are functional even when the housing part 41 is folded down, which in turn simplifies the inspection work, since the display and input elements 411 can be pivoted into the field of vision of the maintenance personnel.
  • the entire maintenance device 5 is moved on a travel rail 6. However, only the housing 4 is guided on the running rail 6. This makes it possible to pivot the housing part 41 at any position of the maintenance device 5.
  • the second element 12 of the collision protection 1 together with the housing part 41, pivots to the side.
  • the element 12 it is also possible for the element 12 to be mounted directly in the housing 4 and thus to be held in its position even when the housing part 41 is pivoted.
  • the first element 11 of the collision protection device 1 extends over the entire height of the housing 4. As a result, every obstacle in the travel path of the maintenance device 5 is detected and reported to the control elements. In the lower region of the element 11, in which a collision is most likely and most frequently occurring, there is a reinforcement 113 on the element 11. In addition to the reinforcement of the element 11, it serves to prevent small obstacles from passing through the linkage 112 and lead to a collision with the maintenance device 5.

Landscapes

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Abstract

Eine Spinnmaschine mit einer Vorrichtung zum Warten von Spinn- und Spulstellen, die entlang der Spinnmaschine verfahrbar ist, enthält Steuerungs- und Antriebselemente in einem Gehäuse (4). Das Gehäuse (4) ist mit Abdeckung (2, 3) verschlossen und mit einer entgegen der Fahrtrichtung wirkenden Auffahrsicherung (1) versehen. Die Auffahrsicherung (1) jeder Fahrtrichtung besteht aus zwei Elementen, von denen das erste Elemente (11) mit der Seitenabdeckung (2) des Gehäuses (4) drehbar verbunden ist. Das erste Element (11) ist als Betätigungsmittel für das zweite, auf die Steuerungselemente einwirkende Element (12) ausgebildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Spinnmaschine mit einer Vorrichtung zum Warten von Spinn- und Spulstellen, die entlang der Spinnmaschine ver­fahrbar ist und die Steuerungs- und Antriebselemente in einem Gehäuse enthält, das mit Abdeckungen verschlossen und mit einer entgegen der Fahrtrichtung wirkenden Auffahrsicherung versehen ist.
  • Spinnmaschinen mit Vorrichtungen der genannten Art sind bekannt und werden häufig eingesetzt.
  • Diese Vorrichtungen, im folgenden auch Wartungsvorrichtungen genannt, besitzen Prallflächen als Auffahrsicherung. Die Auffahrsicherung hat die Aufgabe, bei einem Kontakt mit einem sich im Fahrweg der Vorrich­tung befindlichen Hindernis sofort die Fahrt zu unterbrechen. Zur Erfassung von am Boden befindlichen Hindernissen ist die Auffahrsiche­rung im unteren Bereich des Gehäuses angebracht. Eine kleine Prall­fläche ist vorteilhaft bei Inspektionsarbeiten innerhalb des Gehäuses, da es die Zugänglichkeit zu den Steuerungs- und Antriebselementen wesentlich erleichtert. Es besteht dabei jedoch die Gefahr, daß zum Beispiel Bedienungspersonal, das sich zu der Spinnmaschine vorbeugt, im Schulter- und Kopfbereich von der Vorrichtung erfasst werden kann, ohne daß die Auffahrsicherung ausgelöst wird.
  • Größere Prallflächen, wie sie ebenfalls bekannt sind, erschweren die Zugänglichkeit bei den Inspektionsarbeiten. Wird die Auffahrsicherung bei den Inspektionsarbeiten demontiert, so ist keine Sicherung vorhan­den, wodurch die Verletzungsgefahr für das Personal erhöht wird.
  • Bekannte Wartungsvorrichtungen haben Abdeckungen, die durch eine große Anzahl von Blechteilen an dem Gehäuse angeschraubt sind. Dies bedeutet einen großen Aufwand, wenn für Inspektionsarbeiten die Abdeckungen entfernt und anschließend wieder angeschraubt werden müssen. Aus diesem Grunde ist in dem Bereich, der am häufigsten zugänglich sein muß, keine Abdeckung vorgesehen, wodurch die Verletzungsgefahr des Bedienungsper­sonals und die Verschmutzung der Steuerungs- und Antriebselemente er­höht wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, während des Wartungs­betriebes der Spinn- und Spulstelle und während des Inspektionsbetriebs der Vorrichtung eine wirkungsvolle Auffahrsicherung zu gewährleisten, wobei die gute Zugänglichkeit zu Steuerungs- und Antriebselementen in dem Gehäuse der Vorrichtung für Inspektionsarbeiten gesichert ist.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Auffahrsicherung jeder Fahrtrichtung aus zwei Elementen besteht, von denen das erste Element mit der Seitenabdeckung drehbar verbunden ist und als Betätigungsmittel für das zweite, auf die Steuerungselemente einwirkende Element ausge­bildet ist.
  • Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß mit dem Entfernen der Seiten­abdeckung gleichzeitig ein Element der Auffahrsicherung von dem Gehäuse entfernt wird und somit die Zugänglichkeit zu den Steuerungs- und Antriebselementen wesentlich erleichtert wird. Dieses von dem Gehäuse entfernte Element dient im angebauten Zustand als Betätigungsmittel für das zweite Element, welches direkt auf die Steuerungselemente einwirkt und somit die eigentliche Auffahrsicherung darstellt. Das zweite Ele­ment behält seine Funktion auch ohne das erste Element, jedoch ist die Fläche, auf der es ausgelöst werden kann, eingeschränkt gegenüber der Anordnung, bei der beide Elemente zusammenwirken.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die Seiten­abdeckung des Gehäuses an der der Spinnmaschine abgewandten Seite in Drehgelenken drehbar gelagert ist. Die Seitenabdeckung des Gehäuses ist dadurch auf einfache Weise zu öffnen. Bei kurzen Inspektionsarbeiten bleibt die Abdeckung in den Drehgelenken hängen. Durch die Lagerung an der der Spinnmaschine abgewandten Seite kann die Abdeckung weit ge­öffnet werden und ermöglicht eine gute Zugänglichkeit zu den Steue­rungs- und Antriebselementen.
  • Dadurch, daß zwei aneinandergrenzende Abdeckungen eine gemeinsame Dreh­achse aufweisen, wird die Zugänglichkeit zu den Steuerungs- und An­triebselementen vorteilhaft erleichtet.
  • Die Abdeckungen sind derart angeordnet, daß sie die Drehgelenke über­decken. Es wird dadurch erreicht, daß die Drehachsen vor Faserflug und Verstaubung geschützt sind. Außerdem ist sichergestellt, daß keine aus dem Gehäuse hervorstehenden Teile vorhanden sind, an denen Personen hängenbleiben und sich verletzen könnten.
  • In einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind die Abdeckungen aus­hängbar, damit bei längeren Inspektionsarbeiten die Steuerungs- und Antriebselemente gut zu erreichen sind.
  • Die Abdeckungen sind mit einem an jeder Abdeckung befindlichen und an drei Stellen der Abdeckung wirkenden Schnellverschluß in Schließstel­lung haltbar. Der Schnellverschluß ermöglicht mit einem Handgriff ein Öffnen und Schließen der jeweiligen Abdeckung. Durch den an drei Stellen wirkenden Schnellverschluß wird gewährleistet, daß die jewei­lige Abdeckung dicht an dem Vorrichtungsgestell anliegt und auch nicht durch daran befestigte Lasten, wie zum Beispiel dem ersten Element der Auffahrsicherung, teilweise geöffnet wird.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das erste Element der Auffahrsicherung im oberen Bereich des Gehäuses angeordnet ist und sich über die Höhe des Gehäuses nach unten erstreckt. Dies besagt, daß die Auffahrsicherung an jeder Stelle wirkt an der es zu einem Kontakt des Gehäuses mit einem im Fahrweg der Vorrichtung befind­lichen Hindernis kommen kann, solange das erste Element auf das zweite Element einwirken kann. Das zweite Element der Auffahrsicherung ist jedoch unabhängig vom ersten Element betätigbar, so daß die Auffahr­sicherung auch ohne das erste Element zur Wirkung kommen kann.
  • Das zweite Element der Auffahrsicherung ist in Verlängerung der unteren Ebene des Gehäuses angeordnet. Die gute Zugänglichkeit zu den Steue­rungs- und Antriebselementen erleichtert die Inspektionsarbeiten bei geöffneten oder ausgehängten Abdeckungen, wobei die Auffahrsicherung trotzdem noch vorhanden ist. Die Auffahrsicherung befindet sich an der niedrigsten Stelle der Vorrichtung. Hierdurch wird gewährleistet, daß sowohl niedrige als auch hohe Hindernisse, die der Vorrichtung im Weg stehen, von der Auffahrsicherung erfaßt werden können und diese aus­lösen. Dies ist möglich, da die Hindernisse häufig am Boden stehen und somit unabhängig von ihrer Höhe die Vorrichtung an der Unterkante berühren.
  • Das erste Element der Auffahrsicherung ist mit dem zweiten Element magnetisch verbunden. Dies hat den Vorteil, daß die Elemente auf einfache Weise voneinander getrennt und wieder zusammengefügt werden können. Außerdem sind die Elemente ausreichend fest miteinander ver­bunden, daß sie bei einer Beschleunigung der Vorrichtung nicht durch Massenträgheit voneinander getrennt werden.
  • Das Gehäuse besteht aus Gehäuseteilen, die klappbar miteinander verbun­den sind. Dadurch verringert sich die Tiefe des Gehäuses und erleich­tert wiederum die Inspektionsarbeiten. In einem der drehbar gelagerten Gehäuseteile sind vorzugsweise die elektronischen Steuerungselemente angeordnet, wodurch ein übersichtlicher Aufbau der Steuerungs- und Antriebselemente in dem Gehäuse ermöglicht wird. Es sind auch ineinan­der geschachtelte Gehäuseteile ausführbar, die ihre Drehachse an der Seite der Spinnmaschine, oder der der Spinnmaschine abgewandten Seite angeordnet haben.
  • Die Forderung nach einer Auffahrsicherung einer verfahrbaren Vorrich­tung sowohl während des automatischen Fahrbetriebes als auch während des manuellen Inspektionsbetriebs bei gleichzeitiger Inspektionsfreund­lichkeit, d.h. guter Zugänglichkeit zu den Steuerungs- und Antriebs­elementen, wurde durch die vorliegende Erfindung vorteilhaft gelöst.
  • Ausführungsbeispiele werden nachstehend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
    • Figur 1 eine Ansicht der Auffahrsicherung,
    • Figur 2 eine Draufsicht der Vorrichtung mit einer Ansicht der klapp­baren Abdeckungen; und
    • Figur 3 eine Vorderansicht der Vorrichtung.
  • In Figur 1 ist in einer Seitenansicht eine Auffahrsicherung 1 darge­stellt. Es sind zwei Elemente 11 und 12 zu erkennen, die aufeinander einwirken. Das erste Element 11 ist über ein Drehlager 13 mit einer Seitenabdeckung 2 gelenkig verbunden. Das Element 11 setzt sich aus einer Trägerplatte 111, einem Gestänge 112 und einer Verstärkung 113 zusammen. An die Trägerplatte 111 sind das Drehlager 13 und das Gestänge 112 befestigt. Die Verstärkung 113 hat in dieser Darstellung Kontakt zu einem Magneten 123 des zweiten Elementes 12. Dieses Element 12 besteht außerdem aus einer auf Steuerungselemente einwirkenden Schub­stange 121, sowie aus einer Prallfläche 122 zur Übertragung des Stoßes des Hindernisses auf die Schubstange 121.
  • Das gesamte Element 11 ist über das Drehlager 13 derart zu verschwen­ken, daß es an dem Ende mit dem größten Hebelarm auf das zweite Element 12 der Auffahrsicherung 1 einwirkt. Die Rotationsbewegung des Elementes 11 wird in eine Translationsbewegung des Elementes 12 umgewandelt. Das Element 12 wirkt auf die in einem Gehäuse 4 befindlichen Steuerungs­elemente ein und unterbricht die Fahrt der Wartungsvorrichtung 5, wenn das Element 12 einen vorherbestimmten Weg in dem Gehäuse 4 zurückgelegt hat.
  • Das Element 11 ist über einen Magnet 123 mit dem Element 12 verbunden. Dieser Magnet 123 erlaubt einerseits die Umwandlung der rotatorischen in die translatorische Bewegung, da die Elemente 11 und 12 aneinander gleiten können, und andererseits wird das Element 11 bei einer starken Beschleunigung der Wartungsvorrichtung 5 daran gehindert aufgrund der Massenträgheit zu pendeln und unkontrollierte Bewegungen zu vollführen.
  • Die Seitenabdeckung 2 ist in dem Gehäuse 4 in Drehgelenken 21 gelagert. Dabei sind an der Seitenabdeckung 2 wenigstens zwei Gelenkpfannen 211 befestigt. Die Gelenkstifte 212 sind an dem Gehäuse 4 befestigt und soweit zurückversetzt, daß die Drehachsen innerhalb der äußeren Kontur der Wartungsvorrichtung 5 liegen. Die Vorderabdeckung 3 ist ebenso gelagert wie die Seitenabdeckung 2. Beide Abdeckungen 2 und 3 können durch eine Hochbewegung der Abdeckungen 2, 3 aus den Drehgelenken 21 gehoben und von dem Gehäuse 4 entfernt werden.
  • Der Doppelpfeil B zeigt die Richtung an in der sich das Element 12 bewegen kann. Geschieht die Bewegung in Richtung zum Gehäuse 4 durch äußere Einwirkung, so wird ein Signal ausgelöst, mit dem die Fahrt der Wartungsvorrichtung 5 unterbrochen wird. Das Element 12 bewegt sich anschließend in seine ursprüngliche Lage selbstständig zurück und ist bereit für eine erneute Auslösung.
  • Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf die Wartungsvorrichtung 5. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde die linke Auffahrsicherung 1 nicht vollständig gezeichnet. Die Abdeckungen 2 und 3, sowie ein drehbares Gehäuseteil 41 des Gehäuses 4 sind in offenem und geschlossenem Zustand dargestellt. Jedes der drehbar gelagerten Elemente 2, 3 und 41 kann um ca. 90° geschwenkt werden, um eine gute Zugänglichkeit zu den dahinter befindlichen Steuerungs- und Antriebselementen zu gewährleisten.
  • Die abgeklappten Abdeckungen 2, 3 und 41 erlauben einen guten Zugriff in das Gehäuse 4 bzw. in das drehbare Gehäuseteil 41. Dabei bleibt die Auffahrsicherung 1, die mit dem Element 12 bis in das Gehäuse 4 bzw. das Teil 41 reicht voll funktionstüchtig. Durch Abklappen der Abdeckun­gen 2 gelangt das Element 11 außer Funktion. Die Wirkung des Elements 12 hingegen bleibt voll erhalten, so daß eine Sicherheit gegen Auffah­ren gewährleistet bleibt.
  • Das Gehäuseteil 41 dient als Schaltkasten in dem die elektronischen Steuerungselemente angeordnet sind. Die Funktionsfähigkeit dieses Schaltkastens bleibt auch im abgeklappten Zustand erhalten. Die Drehung des Teils 41 geschieht auf ähnliche Weise wie bei den Seiten- und Vorderabdeckungen 2 und 3. Auch hier befindet sich das Drehgelenk 21 hinter der äußeren Kontur der Wartungsvorrichtung 5, so daß keine vor­stehenden Kanten vorhanden sind und das Drehgelenk 21 vor Verschmutzung geschützt ist.
  • Durch das drehbare Gehäuseteil 41 wird eine zusätzliche Erleichterung bei Inspektionsarbeiten an der Wartungsvorrichtung 5 erzielt, da sowohl die elektronischen Steuerungselemente in dem Teil 41 als auch die Steuerungs- und Antriebselemente in dem Gehäuse 4 gut zugänglich werden.
  • Die Vorderabdeckung 3 besteht aus einem Teil. Sie schützt die in dem Gehäuse 4 befindlichen Steuerungs- und Antriebselemente vor unbefugtem Zugriff und vor Verschmutzung. Außerdem deckt sie die Gelenke 21 einer Seitenabdeckung 2 und des Gehäuseteils 41 ab.
  • Ein in der Vorderabdeckung 3 befindliche Fenster 36 ist in Figur 3 gezeigt. Es gestattet den Blick zu den Steuerungs- und Antriebs­elementen in dem Gehäuse 4. Dadurch wird eine Fehlersuche erleichtert, da die Abläufe in dem Gehäuse 4 beobachtet werden können.
  • Die Verriegelung der Vorderabdeckung 3 geschieht ebenso wie bei den Seitenabdeckungen 2 und dem drehbaren Teil 41 über einen Schnell­verschluß 31, ist jedoch lediglich für die Vorderabdeckung 3 darge­stellt. Der Schnellverschluß 31 verriegelt die Teile 2, 3 und 41 sowohl direkt am Verriegelungspunkt 32, als auch über ein Riegelgestänge 35 an den oberen und unteren Verriegelungspunkten 33 und 34. Der Schnellver­schluß kann in bekannter Weise mit einem Schlüssel oder auch über eine Lasche betätigt werden. Die Verriegelungspunkte 33 und 34 gewährleisten ein dichtes Abschließen der Abdeckungen 2 und 3 an dem Gehäuse 4, wodurch die Steuerungs- und Antriebselemente vor Verschmutzung ge­schützt werden.
  • Das Drehlager 13 der Auffahrsicherung 1 ist über dem Gehäuse 4 ange­ordnet, damit die Drehbewegung der Seitenabdeckung 2 über einen großen Bereich hinweg möglich ist, ohne daß das Element 11 an dem Gehäuse 4 oder dem Gehäuseteil 41 anstößt.
  • An dem Gehäuseteil 41 sind Anzeige- und Eingabeelemente 411 angebracht, die in direkter Verbindung mit den elektronischen Steuerungselementen stehen. Diese Anzeige- und Eingabeelemente 411 sind auch im abgeklapp­ten Zustand des Gehäuseteils 41 funktionstüchtig, wodurch wiederum die Inspektionsarbeiten erleichtert werden, da die Anzeige- und Eingabeele­mente 411 in das Blickfeld des Wartungspersonals geschwenkt werden können.
  • An einer Fahrschiene 6 wird die gesamte Wartungsvorrichtung 5 verfah­ren. Geführt wird auf der Fahrschiene 6 jedoch lediglich das Gehäuse 4. Dadurch ist es an jeder beliebigen Position der Wartungsvorrichtung 5 möglich das Gehäuseteil 41 zu schwenken.
  • In dem dargestellten Ausführungsbeispiel schwenkt das zweite Element 12 der Auffahrsicherung 1 mitsamt dem Gehäuseteil 41 zur Seite. Es ist jedoch ebenso möglich, daß das Element 12 direkt in dem Gehäuse 4 gelagert ist und somit in seiner Position gehalten wird, auch wenn das Gehäuseteil 41 geschwenkt wird.
  • Das erste Element 11 der Auffahrsicherung 1 erstreckt sich über die gesamte Höhe des Gehäuses 4. Dadurch wird jedes Hindernis im Fahrweg der Wartungsvorrichtung 5 erfaßt und an die Steuerungselemente gemel­det. Im unteren Bereich des Elementes 11, in dem eine Kollision am wahrscheinlichsten und häufigsten stattfindet, befindet sich eine Ver­stärkung 113 an dem Element 11. Außer der Verstärkung des Elementes 11 dient es dafür, daß verhindert wird, daß kleine Hindernisse durch das Gestänge 112 gelangen und zu einer Kollision mit der Wartungsvorrich­tung 5 führen.

Claims (11)

1. Spinnmaschine mit einer Vorrichtung zum Warten von Spinn- und Spul­stellen, die entlang der Spinnmaschine verfahrbar ist und die Steue­rungs- und Antriebselemente in einem Gehäuse enthält, das mit Ab­deckungen verschlossen und mit einer entgegen der Fahrtrichtung wirkenden Auffahrsicherung versehen ist, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Auffahrsicherung (1) jeder Fahrtrichtung aus zwei Elementen besteht, von denen das erste Ele­ment (11) mit der Seitenabdeckung (2) des Gehäuses (4) drehbar verbunden ist und als Betätigungsmittel für das zweite, auf die Steuerungselemente einwirkende Element (12) ausgebildet ist.
2. Spinnvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Seitenabdeckung (2) des Gehäuses (4) an der der Spinnmaschine abgewandten Seite in Drehgelenken (21) drehbar gelagert ist.
3. Spinnvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei aneinandergrenzende Abdeckungen (2, 3) eine gemeinsame Drehachse aufweisen.
4. Spinnvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckungen (2, 3) die Drehgelenke (21) überdeckend angeordnet sind.
5. Spinnvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckungen (2, 3) mit einem an jeder Abdeckung (2, 3) befindlichen und an drei Stellen (32, 33, 34) der Abdeckung (2, 3) wirkenden Schnellverschluß (31) in Schließstellung haltbar ist.
6. Spinnvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Element (11) im oberen Bereich des Gehäuses angeordnet ist und sich über die Höhe des Gehäuses (4) nach unten erstreckt.
7. Spinnvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Element (12) der Auffahrsicherung (1) unabhängig vom ersten Element (11) betätigbar ist.
8. Spinnvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Element (12) der Auffahrsicherung (1) in Verlängerung der unteren Ebene des Gehäuses (4) angeordnet ist.
9. Spinnvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Element (11) mit dem zweiten Element (12) magnetisch verbunden ist.
10. Spinnvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) aus Gehäuseteilen (41) besteht, die klappbar miteinander verbunden sind.
11. Spinnvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­zeichnet, daß in einem der drehbar gelagerten Gehäuseteile (41) elektronische Steuerungselemente angeordnet sind.
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