EP0269706A1 - Planche a voile demontable, utilisable comme embarcation egalement demontable - Google Patents

Planche a voile demontable, utilisable comme embarcation egalement demontable

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EP0269706A1
EP0269706A1 EP87903880A EP87903880A EP0269706A1 EP 0269706 A1 EP0269706 A1 EP 0269706A1 EP 87903880 A EP87903880 A EP 87903880A EP 87903880 A EP87903880 A EP 87903880A EP 0269706 A1 EP0269706 A1 EP 0269706A1
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EP
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boat
convertible
places
dismountable
windsurfing board
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Withdrawn
Application number
EP87903880A
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Inventor
Claude Bectarte
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
    • B63B32/53—Sectionalised boards, e.g. modular, dismountable or foldable boards

Definitions

  • the present invention relates to a product qualified as a removable windsurfing board, which can be produced according to several particular modes, and the use of this product, which can be transformed into a boat which can also be dismantled and unsinkable, and moreover with variable geometry.
  • the technical field concerned is that of the pleasure boating industry, whose market could open up to boats easily transportable by plane.
  • Figure 1 Top view of the floats and the side members.
  • Figure 5 Top view of the envelope with its front cutout.
  • Figure 6 Profile view of the assembly, coated with the envelope.
  • Figure 8 Top view of the frame.
  • FIG. 9 Profile view of the frame.
  • F Fiiqguurree 1 100 View of three cross sections following different planes.
  • Figure 11 Profile view of the frame covered with a sheath type envelope.
  • Figure 14 Horizontal section from the front.
  • Figure 15 Vertical and axial section from the front.
  • Figure 16 Vertical and transverse section of the front
  • the assembly in flexion, both at the rear and at the front, is done by tubular stirrups (7, 8) held in place by keys or otherwise.
  • the front stirrup serves as an axis for a drift, the well of which, completely open towards the front, is formed under the affected floats, according to route 9, 10.
  • Another embodiment preferable in certain respects, employs as a protective coating a removable envelope of flexible plastic foam with closed cells on a textile frame, and thus saves the external finishing layer essential hitherto to prevent breakage in load, and compensate, by its mechanical qualities, for the intrinsic fragility of plastic foams or other low density materials.
  • this type of coating very light and capable of varying at will in thickness, can contribute to buoyancy, reducing and simplifying the interior rigid volumes accordingly since the final hull lines are those of the envelope in place.
  • Plate 3/4 represents the five constituent elements of the frame: the two upper side members are supported by two pairs and a bow.
  • the rear torque, or arch is both flexible in the transverse plane and rigid in the longitudinal plane: it consists of a rectangular polycarbonate plate (16) of width equal to that of the board .
  • This plate is provided, on each side, with a hollow section (17) of internal section corresponding to the external section of the upper spar which it receives.
  • it is also provided with two gutter profiles (18) forming a vice enclosing the side members of the board when the couple is slid, from the rear, in the correct position.
  • These profiles are riveted, through the flexible plate, to a series of flat deck sheaves (19).
  • the plate thus positioned is then bent upwards, the arch thus formed being bandaged, not by a cord, but by a telescopic tube whose bent ends (20) are introduced into the ends of the upper side members.
  • the width of this bow, and its mode of anchoring on the board, are such that it remains firmly in the vertical position, playing the role of the stern.
  • the master couple has, at its lower level, two gutters (21) similar to those of the rear couple, although • obviously shorter, charged with the same function once slipped into place.
  • a joint provided with a locking device, can be provided at each of the two lower angles of the couple, so as to modify the inclination of the uprights, and consequently, the width of the boat. . 3 °
  • the stem consists of a vertical stirrup replacing the horizontal stirrup of the initial product: the tube covering the end of the lower side members is bent, no longer in one single acute horizontal angle, but in two right angles (22) with parallel vertical sides, connected by an upper bend (23) at zero degrees.
  • the board thus equipped can be introduced into a sheath (32) of the same type as that described above (pi. 2/4), still stretched around the rear stirrup, but, obviously , of increased capacity to the dimensions of a much larger assembly (p. 4/4 fig. 11).
  • the junction of the envelope in front of the bow is ensured by means of a rope inserted in a split tube, like the rope of a sail in the throat of a mast.
  • the difference lies in the capacity of the tube, which accommodates not just a single layer of rope, but several.
  • FIG 16 cross section between the bow and the tube, shows the two lateral folds (26) (27), and the four thicknesses of fabric and headline joined up to the level of the median fold (24) from which only remain more to join than the two ends of the sheathed envelope, terminated by the angles (28) (29).
  • Figure 15 a longitudinal axial section from the front, shows the path of the tensioning cable (25) which passes under the median fold (24) and inside the tube (30).
  • FIG. 14 a full-size horizontal section, shows the tube (30) and its contents, at the level of the median fold.

Abstract

Une gorge longitudinale (4) est ménagée de chaque côté de trois flotteurs élémentaires (1, 2, 3) aux dimensions des longerons (5, 6) qui viendront s'y loger. L'assemblage en flexion, tout à l'avant qu'à l'arrière, se fait par étriers tubulaires (7, 8) maintenus en place par clavette ou autrement. Cette structure est en outre conçue pour son utilisation comme embarcation autovideuse par adjonction d'un franc bord sans tableau arrière.

Description

PLANCHE A VOILE DEMONTABLE, UTILISABLE COMME EMBARCATION EGALEMENT DEMONTABLE
La présente invention concerne un produit qualifié de planche à voile démontable, réalisable suivant plusieurs modes particuliers, et l'utilisation de ce produit, transformable en embarcation également démontable et insubmersible, et de surcroit à géométrie variable.
Le domaine technique concerné est celui de l'industrie de la navigation de plaisance, dont le marché pourrait s'ouvrir aux embarcations facilement transportables par avion.
La technique antérieure est en effet fondée, pour ce qui est des planches démontables, soit sur le recours aux volumes gonflables, soit sur le découpage des coques classiques en éléments imbriqués les uns dans les autres.
Quant à l'utilisation de telles planches comme éléments de base d'un dispositif constituant une embarcation également démontable, l'inventeur n'en a aucune connaissance.
Le problème technique des planches démontables reste posé, dans la mesure où les deux solutions connues n'ont pas satisfait la demande : la première ne permet pas de se rapprocher suffisamment des formes de carène les plus performantes, et la deuxième implique, aux points de jonction, des renforts en stratifiés difficiles à intégrer dans la mousse.
Quant à l'utilisation de ces planches, même en tandem, elle est évidemment limitée par l'absence du franc-bord, seul susceptible de transformer un engin de plage, même insubmersible, en une embarcation dont la capacité et le confort relatifs autorise des trajets marins plus ambitieux. Il n'est, pour s'en convaincre, que de se référer à la réglementation française des zones de navigation.
D'où l'intérêt d'une solution polyvalente, prioritairement destinée au touriste aérien, aussi impatient de dépaysement individuel que de détente physique. Elle consiste essentiellement, en ce qui concerne le produit, à assurer la liaison entre les éléments flottants de la planche, évidemment dotés d'une faible densité, en les insérant dans le cadre de longerons effilés et assemblés en flexion à leurs extrémités, dimensionnés de façon à garantir, au moindre poids, une résistance suffisante à la charge, même en version ultiplace ; en ce qui concerne son utilisation, à se servir des longerons comme points d'ancrage efficaces d'une charpente adjonctive, elle-même recouverte d'une enveloppe souple, permettant, entr'autres avantages, la variation des surfaces de la carène.
Il est donné à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation se référant aux dessins ci-annexés : Figure 1 : Vue de dessus des flotteurs et des longerons.
Figure 2 Vue de profil de l'ensemble.
Figure 3 Vue de coupes transversales suivant différents plans
Figure 4 Vue de dessus de la découpe principale de l'envelopp
Figure 5 Vue de dessus de l'enveloppe munie de sa découpe avant.
Figure 6 Vue de profil de l'ensemble, revêtu de l'enveloppe.
Figure 7 Vue de deux coupes transversales.
Figure 8 Vue de dessus de la charpente.
Figure 9 Vue de profil de la charpente. F Fiiqguurree 1 100 : Vue de trois coupes transversales suivants différent plans.
Figure 11 Vue de profil de la charpente revêtue d'une envelopp du type gaine.
Figure 12 Vue en plan de l'enveloppe. F Fiigguurree 1 133 : Vue de profil de la charpente revêtue d'une envelopp
Figure 14 : Coupe horizontale de l'avant.
Figure 15 : Coupe verticale et axiale de l'avant.
Figure 16 : Coupe verticale et transversale de l'avant,
Les flotteurs élémentaires (1- à 3) sont au nombre de trois. Une gorge longitudinale (4) de section semi-circulaire, est ménagée de chaque côté, aux dimensions des longerons qui viendront s'y loger. Ces longerons (5, 6) sont des tubes tronconiques. Bien entendu, le choix de deux tubes à section circulaire ne se justifie que par le souci d'une plus grande simplicité : la notion, déterminante dans l'invention, de longe¬ rons effilés ou fuselés, implique seulement la diminution du périmètre des sections vers l'une au moins des extrémités. La forme des sections varie évidemment suivant les performances, techniques ou financières, recherchées : une section elliptique, voire en huit, donnera à poids égal, plus de rigidité. De même pour obtenir des lignes d'avant moins tendues, on peut imaginer des sections circulaires au milieu, et elliptiques vers l'extrémité. Enfin, le cadre comprenant et comprimant les flotteurs élémentaires peut être constitué, suivant le cahier des charges de la production, d'un ou plusieurs longerons de chaque côté, par exemple, deux longerons tubulaires accouplés verticalement par des jumelles, solution permettant des assemblages de longueur pratiquement illimitée.
L'assemblage en flexion, tant à l'arrière qu'à l'avant, se fait par étriers tubulaires (7, 8) maintenus en place par clavettes ou autrement. L'étrier avant sert d'axe à une dérive dont le puits, totalement ouvert vers l'avant, est ménagé sous les flotteurs affectés, suivant le tracé 9, 10.
Un autre mode de réalisation, préférentiel à certains égards, emploie comme revêtement protecteur une enveloppe amovible en mousse plastique souple à cellules fermées sur armature textile, et fait ainsi l'économie de la couche externe de finition indispensable jusqu'ici pour prévenir la rupture en charge, et pallier, par ses qualités mécaniques, la fragilité intrinsèque des mousses plastiques ou autres matériaux à faible densité.
En outre, ce type de revêtement, très léger et susceptible de varier à volonté en épaisseur, peut contribuer à la flottabilité, réduisant et simplifiant d'autant les volumes rigides intérieurs puisque les lignes de carène définitives sont celles de l'enveloppe en place.
Les dessins de la planche 2/4 représentent la découpe du dessous de l'enveloppe (11) recouvrant les oeuvres vives, en forte épaisseur, celle du dessus, recouvrant les oeuvres mortes, en simple épaisseur (12), et une vue de profil figurant le laçage arrière, par l'intermédiaire d'une plaque de renfort (13) assurant la tension longitudinale autour de l'étrier arrière. Les deux coupes (14) (15), enfin, fournissent un exemple de l'allégement apporté par le principe de l'enveloppe flottante. Pour en venir à l'utilisation du produit ainsi défini, comme embarcation, elle implique, pour sa* réalisation, l'implantation d'une charpente spécialement conçue.
La planche 3/4 représente les cinq éléments constitutifs de la charpente : les deux longerons supérieurs sont supportés par deux couples et une étrave.
1° Le couple arrière, ou arcasse suivant la terminologie classique, est à la fois flexible dans le plan transversal et rigide dans le plan longitudinal : il est constitué d'une plaque rectangulaire en polycarbonate (16) de largeur égale à celle de la planche. Cette plaque est munie, sur chaque côté, d'un profilé creux (17) de section intérieure correspondant à la section extérieure du longeron supérieur qu'il reçoit. Parallèlement, sur la même face externe, elle est également munie de deux profilés en gouttière (18) formant un étau enserrant les longerons de la planche lorsque le couple est glissé, à partir de l'arrière, en position correcte. Ces profilés sont rivés, à travers la plaque flexible, à une série de réas à plat pont (19). La plaque ainsi positionnée, est alors courbée vers le haut, l'arceau ainsi formé étant bandé, non pas par une corde, mais par un tube télescopique dont les extrémités coudées (20) sont introduites dans les extrémités des longerons supérieurs. La largeur de cet arc, et son mode d'ancrage sur la planche, sont tels qu'il se maintient fermement en position verticale, jouant le rôle de l'étambot.
2° Le maitre couple présente, à son niveau inférieur, deux gouttières (21) analogues à celles du couple arrière, quoiqu•évidemment plus courtes, chargées de la même fonction une fois glissées en place. Indépendamment de ce mode de fixation, une articulation, munie d'un dispositif de blocage, peut être ménagée à chacun des deux angles inférieurs du couple, de façon à modifier l'inclinaison des montants, et par suite, la largeur de l'embarcation. 3° L'étrave est constituée d'un étrier vertical remplaçant l'étrier horizontal du produit initial : le tube coiffant l'extrémité des longerons inférieurs est coudé, non plus en un seul angle aigu horizontal, mais en deux angles droits (22) de côtés verticaux parallèles, reliés par un coude supérieur (23) à zéro degré.
4° et 5° : sur l'étrave sont fixés, à la hauteur désirée, et moyennant une broche transverse, l'extrémité des longerons supérieurs, qui peuvent être d'un modèle analogue aux longerons inférieurs.
Suivant le mode de réalisation le plus simple, la planche ainsi équipée peut être introduite dans une gaine (32) du même type que celle décrite plus haut (pi. 2/4), toujours tendue autour de l'étrier arrière, mais, évidemment, de capacité accrue aux dimensions d'un ensemble beaucoup plus volumineux (p. 4/4 fig. 11).
Elle peut également être revêtue d'une enveloppe (31) tendue latéralement par laçage sur les longerons supérieurs (33). L'ampleur en excédent, croissante vers l'avant, est absorbée par une pince (au sens vestimentaire du terme), dont le pli médian (24) est inséré dans l'intervalle d'étrave et dans le puits de dérive (9) (10). Un cable (25) raidi entre l'étrave et l'arrière maintient le pli en position.
La jonction de l'enveloppe devant l'étrave est assurée par l'intermédiaire d'une ralingue insérée dans un tube fendu, comme la ralingue d'une voile dans la gorge d'un mât. La différence tient à la capacité du tube, qui accueille, non pas une seule épaisseur de ralingue, mais plusieurs.
La figure 16, coupe transversale entre l'étrave et le tube, montre les deux plis latéraux (26) (27), et les quatre épaisseurs de tissu et ralingue jointes jusqu'au niveau du pli médian (24) à partir duquel ne restent plus à joindre que les deux extrémités de l'enveloppe ralinguées, terminées par les angles (28) (29) .
La figure 15, coupe axiale longitudinale de l'avant, montre le trajet du cable tendeur (25) qui passe sous le pli médian (24) et à l'intérieur du tube (30). La figure 14, coupe horizontale grandeur nature, montre le tube (30) et son contenu, au niveau du pli médian.
L'écartement des bords de la fente du tube doit être suffi sant pour laisser passer le cable tendeur (25).
Dans cette version, il est possible de réduire la générosité du franc bord avant en fixant les longerons supérieurs au niveau requis sous le sommet de 1'étrave : l'ampleur excédentaire de l'enveloppe est transférée sur le pli médian, dont la hauteur augmente autant que celle du franc bord avant diminue.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, constituée de flotteurs (1, 2, 3), caractérisée en ce que lesdits flotteurs sont insérés dans un cadre constitué de longerons fuselés (5, 6) assemblés en flexion, l'ensemble étant doté d'une charpente (16 à 23) revêtue d'une enveloppe amovible. (31).
2 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'assemblage des longerons est assuré par des étriers tubulaires (7, 8).
3 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les longerons ont des sections de formes diverses suivant les exigences techniques à satisfaire, telles que circulaire si le matériau choisi est le stratifié, polygonale s'il s'agit d'alliage léger, elliptique s'il faut privilégier la rigidité et la flottabilité.
4 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les longerons ont des sections de formes variables d'un point à l'autre, telles que circulaire au milieu et elliptique à l'extrémité si l'on recherche des lignes moins tendues.
5 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication
1, caractérisée en ce que l'étrier avant (7) sert d'axe à une dérive pivotante dont le puits (9, 10) est totalement ouvert vers l'avant.
6 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication
1, caractérisée en ce que la charpente comporte :
D'une part un couple arrière constitué d'une plaque flexible à courbure variable (16) fixée par sa partie centrale à la planche (18) et par toute la longueur de ses bords longitudinaux (17) aux longerons supérieurs (33) de la charpente, et d'autre part, une étrave fendue en deux branches (22) reliées au sommet (23), dont les extrémités coudées reçoivent celles des longerons.
7 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'enveloppe (31) a ses bords (28,
29) lacés autour du longeron supérieur (33), l'ampleur étant absorbée à l'avant par une pince dont le pli médian (24) est inséré dans l'intervalle d' trave et dans le puits de dérive
(9, 10) au moyen d'un cable (25). 8 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon les revendications 1 et 7, caractérisée en ce que la jonction de l'enveloppe (31) devant l'étrave est assurée par l'intermédiaire d'une ralingue insérée dans un profil à gorge (30). 9 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans une variante, les flotteurs (1, 2, 3) et les longerons sont insérés dans une gaine (11, 12, 13) en matériau souple. 10 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans une variante, la charpente (16 à 23) est insérée dans une gaine (32) en matériau souple.
11 ) Planche à voile démontable, à une ou plusieurs places, transformable en embarcation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans une variante, le maître couple de la charpente est muni, à son niveau inférieur (21), de deux articulations permettant de varier l'inclinaison des deux montants latériaux.
EP87903880A 1986-06-13 1987-06-11 Planche a voile demontable, utilisable comme embarcation egalement demontable Withdrawn EP0269706A1 (fr)

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