EP0264344A2

EP0264344A2 - Koffer oder dgl. Gepäckbehälter, insbesondere Flugkoffer

Info

Publication number: EP0264344A2
Application number: EP87810401A
Authority: EP
Inventors: Gerhard Mittelmann
Original assignee: Alusuisse Holdings AG; Alusuisse Lonza Services Ltd
Current assignee: 3A Composites International AG
Priority date: 1986-08-08
Filing date: 1987-07-16
Publication date: 1988-04-20
Also published as: EP0264344A3; DE8621306U1

Abstract

Ein Koffer od. dgl. Gepäcksstück mit Traggriff, insbesondere ein Flugkoffer aus zwei aneinander gelenkten Kofferschalen, deren eine an einer Bodenwand mit Rollkörpern versehen ist, soll so verbessert werden, daß seine Handhabung erleichtert und seine Betriebssicherheit erhöht wird. Zudem soll ein wohlgeordneter Transport der Reiseutensilien möglich und der Einsatzbereich des Koffers erweitert werden. Hierzu ragt von einer Kofferschale (12) in Abstand zu deren der Bordwand (28) gegenüberliegenden Firstwand (27) und zu dieser parallel ein Wandprofil (30) ab, zudem sind von diesem ab die Seitenwände (26) bis zur Bodenwand des Koffers (10) um die Breite (a) des Wandprofils (30) erweitert, wobei letzteres mit den Seitenwänden und dem Boden durch eine Außenwand (31) zu einem an den Koffer stufenartig angesetzten Kofferraum (33) ergänzt ist sowie Anschlußelemente (41) zum lösbaren Festlegen eines den Koffer (10) zu einem Quader ergänzenden Aktenkoffers (50) od. dgl. aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Koffer od. dgl. Gepäckbehälter mit Traggriff, insbesondere einen Flugkoffer aus zwei aneinandergelenkten -- vor allem aus Leichtmetall oder entsprechend leichtem Werkstoff hergestellten -- Kofferschalen, deren eine an einer Bodenwand mit Rollkörpern versehen ist.
Ein solcher Koffer ist beispielsweise der FR-OS 20 85 513 zu entnehmen; er ist zur Transporterleichterung an einer Kante mit Rollen oder Rädern ausgestattet, zusätzlich mit einem gegebenenfalls ausziehbaren Stiel, oder Bügel, dank dessen der Koffer in der Art eines Handwagens bewegt zu werden vermag.
Der Nachteil derartiger konventioneller Koffer besteht für den Reisenden vor allem auf langen Reisen darin, daß insbesondere Anzüge gefaltet werden müssen, Hemden und dgl. werden gestapelt in eine der Halbschalen gelegt.
Da aufgrund der bisher verwendeten Kofferformen Anzüge nur gefaltet untergebracht werden können und infolgedessen fast stets außer Fasson geraten, wurde ein Ersatz durch sogenannte Kleidersäcke geschaffen, in denen die Anzüge wie in einem Schrank hängend untergebracht werden. Jedoch haben sich auch derartige Kleidersäcke wegen ihrer flexiblen Wandungsteile nicht als Schutz gegen ein Verknittern od. dgl. der Kleidungsstücke erwiesen.
Jeder Geschäftsmann nimmt auf Reisen ein Aktenkoffer mit. Kleidersack und Aktenkoffer gehören somit inzwischen zum üblichen Kabinengepäck von Fluggästen, die zudem im Gepäckraum noch einen Koffer und häufig einen klappbaren Transportwagen mitführen. Hieraus erhellt bereits die Umständlichkeit der Gepäckbeförderung zum einen durch den Reisenden selbst sowie zum anderen durch das Transportunternehmen, beispielsweise die Fluggesellschaft. Für letztere entstehen durch die zunehmende Fülle von Gepäckstücken, die manchmal nur kurzfristig in einem Frachtcontainer verstaut werden müssen, erhebliche Probleme.
Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, den Koffer der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß seine Handhabung erleichtert und seine Betriebssicherheit erhöht wird. Zudem soll ein wohlgeordneter Transport der Reiseutensilien möglich und der Einsatzbereich des Koffers erweitert werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß von einer Kofferschale in Abstand zu deren der Bodenwand gegenüberliegenden Firstwand und zu dieser parallel ein Wandprofil abragt und von diesem ab die Seitenwände bis zur Bodenwand um die Breite des Wandprofils erweitert sind, wobei letzeres mit den Seitenwänden und dem Boden durch eine Außenwand zu einem am Koffer stufenartig angesetzten Kofferraum ergänzt ist sowie Anschlußelemente zum lösbaren Festlegen eines den Koffer zu einem Quader ergänzenden Aktenkoffers od. dgl. auf, so daß der Flugkoffer erst mit dem Aktenkoffer zusammen die bislang übliche Form eines kofferartigen Gepäckstückes anbietet. Diese Einheit aus stufenförmigen Koffer, insbesondere zur Aufnahme von Kleidungsstücken od. dgl. Aktenkoffer, kann nach dem Zusammenlegen beider Kofferteile leicht transportiert werden.
Um die Handhabung dieser Einheit zu verbessern, sind die Rollkörper erfindungsgemäß von einer Laufrolle gebildet, die ihrerseits als Traggriff ausgebildet ist. Dies ermöglicht insebesondere bei gestapelten Einheiten einen schnellen Zugriff. Dazu ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Laufrolle in ihrer Längsmitte mit einem verminderten Querschnitt versehen, der den Traggriff bildet. Für diese Ausbildung des Rollkörpers von Koffern wird selbständig Schutz begehrt.
Als besonders wesentlich hat sich erwiesen, die beiden Teile der Einheit, nämlich den Flugkoffer einerseits und den Aktenkoffer anderseits, in aneinandergefügtem Zustand miteinander sicher zu verriegeln. Dies erfolgt erfindungsgemäß am Handgriff des Aktenkoffers, dem -- bevorzugt spiegelbildlich zur Trennungsebene zwischen den Teilen der Einheit -- ein Handgriff des Koffers zugeordnet ist; beide Handgriffe werden miteinander durch ein Schwenkelement verbunden - vorteilhafterweise durch eine überfallartige Klappe.
Die Klappe kann selbst eine Verriegelung zwischen den Handgriffen erzeugen oder deckt eine gegebenenfalls auch zusätzlich angeordnete Schlosseinheit zwischen den beiden Teilen der Koffereinheit ab, so daß diese Schlosseinrichtung dem Zugriff von außen stets entzogen bleibt, wenn die Klappe in Verriegelungsstellung ist.
Als günstig hat sich auch erwiesen, an der von der Stufung des Flugkoffers gebildeten Stufenkante einen Traggriff anzulenken, welcher i.w. eine Gleichgewichtslage beim Tragen ermöglicht. Dieser Traggriff ist an dem Aktenkoffer anlegbar und damit kein Hindernis beim Stapeln von Koffern.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in

Fig. 1: eine Seitenansicht eines Flugkoffers mit angeschlossenem Aktenkoffer;
Fig. 2: die Rückenansicht des Flugkoffers;
Fig. 3: einen Teil, der gegenüber Fig. 1, 2 vergrößerten Frontansicht;
Fig. 4: eine Schrägsicht auf ein vergrößertes Detail.

Ein Flugkoffer 10 beispielsweise einer Höhe h von 600 mm und einer Breite b von 420 mm besteht aus zwei entlang einer Scharnierachse A aneinandergelenkten harten Kofferschalen 11, 12 unterschiedlicher Ausgestaltung.
Die eine Kofferschale 11 weist an einer Frontwand 14 zwei Seitenwände 16, einen Firststreifen 17 sowie einen Bodenstreifen 18 auf. An den von letzterem, der Frontwand 14 und den Seitenwänden 16 gebildeten Kofferecken 20 lagern in angeformten Streifen 9 die Enden einer Achse 22 oder entsprechende Achsstsifte, welche stirnseitig in die Walze oder Laufrolle 21 eingesetzt sind.
Letztere ist etwa in der Form einer Hantel gestaltet; in Längsmitte der Walze 21 ist durch Reduzierung des Durchmessers ein Handgriff 8 ausgebildet, dessen Länge f etwa einem Drittel der Kofferbreite b entspricht. Dieser Handgriff 8 kann insbesondere beim Stapeln des Koffers 10 auf einer nicht dargestellten Palette nützlich eingesetzt werden.
Auch die Frontwand 24 der anderen Kofferschale 12 ist von Seitenwänden 26, einer Firstwand 27 sowie einer mit Kufenleisten 19 versehenen Bodenwand 28 umgeben. Die Höhe n der Firstwand 27 und der anschließenden Teile der Seitenwände 26 beträgt wenig mehr als 100 mm. An den in geöffneter Stellung des Koffers 10 benachbarten Seitenwänden 16, 26 beider Kofferschalen 11, 12 sind in der Scharnierachse A Scharniere 13 angebracht, an den jeweils anderen Seitenwänden 16, 26 nicht erkennbare Schloßteile.
In einem Abstand i von 420 mm von der Firstwand 27 und zu ihr parallel ragt von der Frontwand 24 nach außen ein Wandprofil 30 ab. Um dessen Breite a von etwa 120 mm sind die Seitenwände 26 am Wandprofil 30 stufenartig erweitert und reichen in dieser Breite q (a + n) bis zum Boden 28 gleicher Höhe q. Letztere ist mit den Seitenwänden 26 und dem Wandprofil 30 durch eine Außenwand 31 zu einem gesonderten Kofferraum 33 ergänzt.
In die beschriebene Abstufung ist ein Aktenkoffer 50 eingefügt und in nicht näher dargestellter Weise lösbar festzulegen.
Dieser Aktenkoffer 50 ist mit einer in gezeigter Einsatzstellung gegen die Frontwand 24 geneigten Teilungslinie 48 zweier Kofferteile 58, 59 so ausgestaltet, daß die Teilungslinie 48 an der Kofferkopfwand 47 in deren Querschnittsmitte endet. Dort befindet sich ein Handgriff 70 in einer Mulde 71. Spiegelbildlich zu diesem Handgriff 70 -- mit der Frontwand 24 als Spiegelfläche -- ist auch im Koffer 10 ein Handgriff 42_a zu erkennen. Beide Handgriffe 42_a, 70 sind durch eine überfallartige Klappe 72 (Fig. 4) zu verbinden, die an einem Scharniergelenk 73 einends festliegt und bei geschlossenen und aneinandergefügten Koffern 10, 50 über diese beiden Handgriffe zu legen ist. Hierdurch sind diese beiden Koffer 10, 50 zusätzlich miteinander verbunden. Gleichzeitig wird ein die beiden Koffer 42_a, 10 und/oder die Handgriffe 42_a, 70 verriegelndes und aus Gründen der Uebersichtlichkeit hier nicht dargestelltes Schloßelement abgedeckt.
An der Außenkante 74 von Wandprofil 30 und Außenwand 31 des Koffers 10 ist bei 75 ein Traggriff angelenkt, der in der dargestellten Position an die Deckelwand 80 des Aktenkoffers 50 angeklappt ist und somit diese teilweise übergreift.

Claims

1. Koffer od.dgl. Gepäckbehälter mit Traggriff, insbesondere Flugkoffer aus zwei aneinandergelenkten Kofferschalen, deren eine an einer Bodenwand mit Rollkörpern versehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Räder von einer Laufrolle (21) gebildet sind, die als Traggriff (8) ausgebildet ist.

2. Koffer od.dgl. Gepäckstück mit Traggriff, insbesondere Flugkoffer aus zwei aneinandergelenkten Kofferschalen, deren eine an einer Bodenwand mit Rollkörpern versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß von einer Kofferschale (12) in Abstand (i) zu deren der Bodenwand (28) gegenüberliegenden Firstwand (27) und zu dieser parallel ein Wandprofil (30) abragt und von diesem ab die Seitenwände (26) bis zur Bodenwand des Koffers (10) um die Breite (a) des Wandprofils (30) erweitert sind, wobei letzteres mit den Seitenwänden und dem Boden durch eine Außenwand (31) zu einem an den Koffer stufenartig angesetzten Kofferraum (33) ergänzt ist sowie Anschlußelemente (41) zum lösbaren Festlegen eines den Koffer (10) zu einem Quader ergänzenden Aktenkoffers (50) od.dgl. aufweist.

3. Koffer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrolle (21) in ihrer Längsmitte einen verminderten Querschnitt besitzt, in dessen Bereich der Traggriff (8) gebildet ist.

4. Koffer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Handgriff (70) des Aktenkoffers (50) am Koffer (10) ein Handgriff (42_a) zugeordnet ist und beide Handgriffe in Schließstellung miteinander verbunden sind.

5. Koffer Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verbinden der Handgriffe (70, 42_a) in einem von ihnen eine überfallartige Klappe (72) angelenkt ist, die in Schließstellung den anderen Handgriff übergreift.

6. Koffer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (72) eine Verriegelungseinrichtung übergreift, welche Aktenkoffer (50) und Koffer (10) und/oder beide Handgriffe (70, 42_a) miteinander verbindet.

7. Koffer nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Handgriffe (70, 42_a) spiegelbildlich zueinander beidseits der Trennebene zwischen einer Frontwand (24) des Koffers (10) und dem Aktenkoffer (50) angeordnet sind.

8. Koffer nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Koffer (10) im Bereich der Trennebene zwischen dessen Wandprofil (30) und dem Aktenkoffer (50) ein Traggriff (75) angelenkt und an den Aktenkoffer heranklappbar angeordnet ist.