EP0257538A1 - Schaltanordnung in Kraftfahrzeugen - Google Patents
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- EP0257538A1 EP0257538A1 EP87112015A EP87112015A EP0257538A1 EP 0257538 A1 EP0257538 A1 EP 0257538A1 EP 87112015 A EP87112015 A EP 87112015A EP 87112015 A EP87112015 A EP 87112015A EP 0257538 A1 EP0257538 A1 EP 0257538A1
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- European Patent Office
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- switch
- switching arrangement
- actuator
- equipment
- end position
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- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 125000000524 functional group Chemical group 0.000 description 1
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Definitions
- the invention relates to a switching arrangement according to the preamble of patent claim 1.
- equipment components which are, for example, electrically adjustable seats, window regulators or sliding / lifting roofs, are moved into their positions of use that can be individually preset by the respective vehicle user or user-independent end lengths.
- equipment components which are, for example, electrically adjustable seats, window regulators or sliding / lifting roofs
- the driver's seat can be adjusted at the same time with regard to the backrest angle and seat height, the inside and outside rearview mirror and the headrest.
- the invention has for its object to provide a switching arrangement of the type mentioned, which stops the equipment components easily and safely if necessary.
- An improvement of the invention consists in switching off the equipment components immediately when one of the switches is actuated. In contrast to the possible further movement of the equipment component up to a safe distance from the end position when this switch is actuated, this opens up the possibility of specifically controlling the shutdown of the equipment components. In this way, the desired intermediate positions of the equipment components can also be easily achieved.
- a further embodiment of the invention consists in leaving the switched-off plug element in this state for a delay time. This makes it possible to eliminate any critical condition that may exist without the risk of the actuator being switched on again unintentionally.
- the actuator can also be switched on again during the delay time by means of the associated switch. This makes it possible to consciously move the equipment component again before the delay time has elapsed and, for example, to move the equipment component in the opposite direction.
- the single figure shows schematically the basic structure of the switching arrangement according to the invention.
- a number of pieces of equipment for example in the form of an electrically adjustable window 2, a door 1 and an electrically adjustable sunroof 3 for a roof opening 4 of the motor vehicle, are assigned electrical actuators in the form of electric motors 5 and 6, respectively.
- the electric motors 5 and 6 can be switched on and move the window 2 or the sliding roof 3 in the open or closed position.
- a manually operable switch 7 and 8 the electric motors 5 and 6 can be switched on and move the window 2 or the sliding roof 3 in the open or closed position.
- the circuitry structure for the movement of the electric motors 5 and 6 in the closed position is shown.
- control unit 10 or 10 Elektr for the electric motor 5 or 6 consists of a flip-flop 11 or 11 ⁇ with a subsequent set-actual comparator 12 or 12 ⁇ that switches the electric motor 5 or 6.
- This is additionally provided with a rotary position sensor 13 or 13 ⁇ , the output signal of which is a measure of the position of the window 2 or the sliding roof 3 and which is attributed to the comparator 12 or 12 ⁇ .
- the flip-flop 11 or 11 ⁇ If the flip-flop 11 or 11 ⁇ is triggered by the switch 9, it drives the comparator 12 or 12 ⁇ until it receives an output signal from the transmitter 13 or 13 ⁇ which corresponds to the closed position of the window 2 or the sliding roof 3.
- a delay element 14 can be arranged in the current path between the reset inputs R of the flip-flops 11 and 11 ⁇ and the switches 2 and 8, which takes effect when the flip-flops are reset and the electrical motors can be switched on again with the help of the central switch 9 for one excludes the specified delay time. This gives enough time to remove the critical condition.
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Derartige Schaltanordnungen sind bei Kraftfahrzeugen allgemein üblich. Mit Hilfe der Steuereinheiten werden Ausrüstungsbauteile, bei denen es sich beispielsweise um elektrisch verstellbare Sitze, Fensterheber oder Schiebe-/Hebedächer handelt, in ihre indviduell durch den jeweiligen Fahrzeugbenutzer voreinstellbare Gebrauchslagen oder benutzerunabhängige Endlangen verfahren. Auf einen willkürlichen Befehl hin werden mehrere Stellglieder eines Ausrüstungsteiles oder gleichartige Ausrüstungsteile gleichzeitig bewegt. Beispielsweise kann auf einen Knopfdruck hin gleichzeitig die Einstellung des Fahrersitzes hinsichtlich Lehnenneigung und Sitzhöhe, des Innen- und des Außenrückblickspiegels sowie der Kopfstütze vorgenommen werden.
- Probleme können besonders dann auftreten, wenn es bei der Bewegung der Ausrüstungsbauteile zu sicherheitskritischen Situationen kommt. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn das Schiebedach und die Fenster gleichzeitig in ihre Schließstellung verfahren werden und eine Einklemmgefahr für eine Person im oder am Kraftfahrzeug besteht. In diesem Fall ist es bei herkömmlichen Schaltanordnungen erforderlich, dan zugehörigen Schalter in der entsprechenden Weise zu betätigen. Häufig bereitet aber bereits das Auffinden des richtigen Schalters Schwierigkeiten. Es werden häufig Schalter für andere Stellglieder betätigt. Dies läßt beim Fahrzeugbenutzer Panik entstehen oder vergrößert die bereits bestehende.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Ausrüstungsbauteile im Bedarfsfall einfach und sicher stillsetzt.
- Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.
- Im Gegensatz zu der bekannten Schaltanordnung ist es nunmehr nicht mehr erforderlich, den richtigen Schalter aufzufinden und in der richtigen Weise zu betätigen. Bereits das Betätigen irgendeines der Schalter schaltet sämtliche, zu der jeweiligen Funktionsgruppe gehörenden Steuereinheiten ab und setzt die Ausrüstungsbauteile somit still. Dadurch wird nicht nur eine Panik der Fahrzeugbenutzer vermieden, sondern es wird auch die Möglichkeit eröffnet, die selbsttätigen Bewegungsabläufe ohne näheres Hinsehen auszulösen. Aufgrund der Sicherheit, die durch das mögliche stark vereinfachte Stillsetzen der Ausrüstungsbauteile gegeben wird, ergibt sich für den Fahrzeugbenutzer auch ein Sicherheitsgefühl im Hinblick auf die Auslösung der selbsttätigen Bewegungsvorgänge.
- Eine Verbesserung der Erfindung besteht darin, die Ausrüstungsbauteile bei Betätigen eines der Schalter augenblicklich auszuschalten. Im Gegensatz zu der bei Betätigen dieses Schalters möglichen Weiterbewegung des Ausrüstungsbauteils bis zu einem sicheren Abstand von der Endlage eröffnet dies die Möglichkeit, auch das Stillsetzen der Ausrüstungsbauteile gezielt zu steuern. Damit lassen sich auch gewünschte Zwischenstellungen der Ausrüstungsbauteile problemlos erreichen.
- Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, das ausgeschaltete Steckglied für eine Verzögerungszeit in diesem Zustand zu belassen. Es wird damit möglich, einen ggf. bestehenden kritischen Zustand ohne die Gefahr eines unbeabsichtigten Wiedereinschaltens des Stellgliedes zu beseitigen.
- Das Stellglied kann aber auch mittels des zugehörigen Schalters während der Verzögerungszeit wieder einschaltbar sein. Damit wird es möglich, das Ausrüstungsbauteil noch vor Ablauf der Verzögerungszeit bewußt wieder zu bewegen und beispielsweise eine Bewegung des Ausrüstungsbauteils in entgegengesetzter Richtung vorzunehmen.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
- Die einzige Figur zeigt schematisch den prinzipiellen Aufbau der Schaltanordnung nach der Erfindung.
- Mehreren Ausrüstungsbauteilen, beispielsweise in Form eines mit elektrisch verstellbaren Fensters 2, einer Tür 1 sowie eines elektrisch verstellbaren Schiebedachs 3 für eine Dachöffnung 4 des Kraftfahrzeugs sind elektrische Stellglieder in Form von Elektromotore 5 bzw. 6 zugeordnet. Mit Hilfe eines manuell betätigbaren Schalters 7 bzw. 8 sind die Elektromotore 5 und 6 einschaltbar und bewegen das Fenster 2 bzw. das Schiebedach 3 in Öffnungs- bzw. Schließstellung. Der Übersichtlichkeit halber ist lediglich der schaltungstechnische Aufbau für die Bewegung der Elektromotore 5 bzw. 6 in Schließstellung dargestellt.
- Anstelle der individuellen Einstellbarkeit des Fensterhebers 2 bzw. des Schiebedachs 3 besteht die Möglichkeit, auf einen willkürlichen Befehl hin sämtliche zusammengehörigen Ausrüstungsbauteile in eine vorgegebene Position zu bewegen. Bei Fenstern und Schiebedach als einer Gruppe von zusammengehörigen Ausrüstungsbauteilen ist dies beispielsweise deren Schließstellung. Bei einem elektrisch verstellbaren Sitz ist dies die Einstellung der Sitzfläche, der Lehne und der Kopfstütze in vorgewählte Gebrauchsstellungen.
- Diese gemeinsame Verstellen zusammengehöriger Ausrüstungsbauteile erfolgt mit Hilfe eines zentralen Schalters 9, mit dem zu den Ausrüstungsbauteilen gehörende Steuereinheiten gemeinsam angesteuert werden. Die Steuereinheiten ihrerseits führen selbsttätig die Bewegung des zugehörigen Ausrüstungsbauteils in die Endlage durch. Hierzu bestehen beispielsweise die Steuereinheit 10 bzw. 10ʹ für den Elektromotor 5 bzw. 6 aus einem Kippglied 11 bzw. 11ʹ mit nachgeschaltetem Soll-ist-Vergleicher 12 bzw. 12ʹ, der den Elektromotor 5 bzw. 6 schaltet. Dieser ist zusätzlich mit einem Drehstellungsgeber 13 bzw. 13ʹ versehen, dessen Ausgangssignal ein Maß für die Stellung des Fensters 2 bzw. des Schiebedachs 3 ist und das auf den Vergleicher 12 bzw. 12ʹ zurückgeführt ist.
- Ist das Kippglied 11 bzw. 11ʹ durch den Schalter 9 angestoßen, so steuert es den Vergleicher 12 bzw. 12ʹ solange an, bis dieser ein Ausgangssignal des Gebers 13 bzw. 13ʹ erhält, das der Schließlage des Fensters 2 bzw. des Schiebedachs 3 entspricht.
- Wird nun für mehrere gleichartige Ausrüstungsbauteile deren Bewegung durch den zentralen Schalter 9 ausgelöst, so können während dieser Bewegung kritische Zustände auftreten. Beispielsweise kann die Gefahr bestehen, daß während des sich selbsttätig vollziehenden Bewegungsablaufs eine Person oder ein Gegenstand in die sich schließende Öffnung zwischen der Tür 1 und dem Fenster 2 gerät. In diesem Fall soll gemäß der Erfindung die Möglichkeit bestehen, sämtliche Elektromotore, d.h. im gezeigten Beispiel die Elektromotore 5 und 6 gleichzeitig und schlagartig stillzusetzen. Hierzu genügt es, einen der manuellen Schalter, d.h. hier den Schalter 7 oder 8 zu betätigen. Diese sind an ihrem Ausgang auf Reset-Eingänge der Kippglieder 11 bzw. 11ʹ geschaltet. Wird einer der Schalter 7 bzw. 8 betätigt, so werden die Kippglieder 11 bzw. 11ʹ schlagartig in den ursprüngliche Zustand versetzt und die Elektromotore 5 bzw. 6 stillgesetzt. Ein ggf. bestehender kritischer Zustand kann dann problemlos beseitigt werden.
- Auch bei dann ausgeschaltetem Elektromotor 5 ist es möglich, die Ausrüstungsbauteile individuell zu betätigen. Dies erfolgt mit Hilfe der individuellen Schalter, hier der Schalter 7 bzw. 8, die weiterhin wirksam sind.
- Ergänzend kann im Strompfad zwischen den Reset-Eingängen R der Kippglieder 11 bzw. 11ʹ und den Schaltern 2 bzw. 8 ein Verzögerungsglied 14 angeordnet sein, das bei Reset der Kippglieder wirksam wird und ein erneutes Einschalten der Elektromotore mit Hilfe des zentralen Schalters 9 für eine vorgegebene Verzögerungszeit ausschließt. Damit besteht ausreichend Zeit, den kritischen Zustand zu beseitigen.
Claims (4)
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