EP0225469A1 - Müllverdichtungsfahrzeug - Google Patents

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EP0225469A1
EP0225469A1 EP86115077A EP86115077A EP0225469A1 EP 0225469 A1 EP0225469 A1 EP 0225469A1 EP 86115077 A EP86115077 A EP 86115077A EP 86115077 A EP86115077 A EP 86115077A EP 0225469 A1 EP0225469 A1 EP 0225469A1
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shoe
vehicle according
shoes
compacting vehicle
garbage compacting
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Günter Ultes
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Intertractor Viehmann GmbH and Co
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Intertractor Viehmann GmbH and Co
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D3/00—Improving or preserving soil or rock, e.g. preserving permafrost soil
    • E02D3/02—Improving by compacting
    • E02D3/026—Improving by compacting by rolling with rollers usable only for or specially adapted for soil compaction, e.g. sheepsfoot rollers

Definitions

  • the invention relates to a refuse compacting vehicle, the wheels of which are distributed over the circumference and have spaced apart, radially striving, dimensionally stable cams which are primarily intended for compacting the refuse.
  • the object of the invention is now to improve a refuse compacting vehicle of the type specified in the preamble of claim 1 in such a way that a considerable simplification and cost reduction of the renewal of the cams can be achieved.
  • the solution to this problem is characterized in that the cams are releasably attached to the wheels.
  • connection devices are of identical design to one another.
  • cams are connected to the wheels by means of plug connections secured at least by static friction.
  • a preferred embodiment which forces both a correct position and secure as well as a heavy-duty releasable attachment, is characterized in that the cams each consist of a wheel-fixed support part and a shoe releasably attached to the latter, which furthermore form a particularly truncated-pyramid-shaped body complete.
  • the support parts can be molded onto the wheel.
  • a preferred variant consists in that the supporting parts are permanently attached to the wheels, in particular welded on.
  • the support parts have stepped pins, that the latter are also offset in a step-like manner inwards relative to the long sides of the support part and that the long sides of the support parts are at least approximately flush with the long sides of the attached shoes.
  • Embodiments which favor the minimal material expenditure and nevertheless achieve a high stability of the cams are characterized in claims 14 to 16.
  • these cams 3 each consist of a support part 4 to be fastened to a wheel 2 and a shoe 5 detachably fitted onto the latter, which complement one another to form a truncated pyramid-shaped body.
  • a radially directed, integrally formed pin 6 strives from the support part 4 fastened to the wheel 2, in particular welded on, which engages longitudinally without play and in a rotationally fixed manner in an insertion opening 7 arranged in the shoe 5 and adapted to the pin 6.
  • the pin 6 and the insertion opening 7 have a rectangular cross section with rounded corners over their entire length in the direction of the push-on direction.
  • the pin 6 tapers continuously towards its free end.
  • the wedge angle is outside the self-locking range in order to be able to detach the attached shoe relatively easily from the pin 6.
  • the pin 6 has at its base a smaller area than the supporting part 4 and is arranged offset on all sides to form a step 8 so that the side walls forming the insertion opening 7 of the shoe 5 up to the shoulder 8 can be of the same thickness.
  • the free edges of the aforementioned side walls are arranged with play to the shoulder 8.
  • the depth of the insertion opening 7 is greater than the insertion length of the pin 6.
  • a cylindrical pin 9, preferably designed as a dowel pin, is provided, which extends through cylindrical bores 10 and 11 arranged in the shoe 5 as well as in the pin 6.
  • the latter are offset parallel to one another so that the pin 9 driven with static friction exerts effective tensioning forces on the shoe 5 in the direction of its attachment direction.
  • the side walls 12 of the shoe 5 penetrated by the bores 10 are extended beyond the free edges of the shoe-free shoe side walls 13.
  • According to the side wall extensions 4 recesses 14 are provided in the support part.
  • the width of the side wall extensions is tapered symmetrically in the direction of the base side 15 of the supporting part 4 and the Axes of symmetry intersect the bores 10 in order to still have sufficient material in the area of the bores with the least possible material expenditure, so that the bores 10 are not destroyed when the bolts 9 are driven in, and in order to be able to perform a supporting function in the event of longitudinal or transverse loading.
  • a material-saving recess 16 opening out at the base side 15 is provided in the support part 4, which recess widens steadily towards the base side, in order to cover both the support part 4 and the shoe 5 in one piece, preferably by die forging, with the exception of the bores 10 and 11 or to be able to produce castings.

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Abstract

Um ein Müllverdichtungsfahrzeug, dessen Räder (2) auf den Umfang verteilt sowie mit Abstand voneinander angeordnete, radial abstrebende, formstabile und vornehmlich zur Verdichtung des Mülls bestimmte Nocken (3) aufweisen, derart zu verbessern, daß eine erhebliche Vereinfachung und Verbilligung der Erneuerung der Nocken (3) erreichbar ist, sind die Nocken (3) an den Rädern (2) lösbar befestigt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Müllverdichtungs­fahrzeug, dessen Räder auf den Umfang verteilt sowie mit Abstand voneinander angeordnete, radial abstrebende, formstabile und vornehmlich zur Ver­dichtung des Mülls bestimmte Nocken aufweisen.
  • Bei durch offenkundige Vorbenutzung bekannten Müllverdichtungsfahrzeugen, welche zur Ver­dichtung des haldenartig deponierten Mülls auf diesem hin und her verfahren werden, sind die stählernen Nocken und zumindest die Radfelgen einstückig hergestellt.
  • Dies hat den Nachteil, daß bei verschlissenen Nocken, die ansich eine noch intensivere Ver­dichtung des Mülls als nockenfreie Räder be­wirken, zur Wiederherstellung des ursprünglichen Verdichtungswirkungsgrades entweder die Radfelgen bzw. die gesamten Räder ausgetauscht werden müssen oder aber man müßte die verschlissenen Nocken von den Felgen, zum Beispiel spanabhebend, abtragen, um danach an das Rad Nocken ursprüng­licher Größe anschweißen zu können.
  • Beide Maßnahmen sind aber relativ zeitraubend und teuer.
  • Aufgabe der Erfindung ist es nun, ein Müllver­dichtungsfahrzeug der im Oberbegriff des An­spruches 1 angegebenen Art derart zu verbessern, daß eine erhebliche Vereinfachung und Verbilligung der Erneuerung der Nocken erreichbar ist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich dadurch, daß die Nocken an den Rädern lösbar befestigt sind.
  • Hieraus resultiert nicht nur eine einfachere, schnellere und billigere Erneuerung der Nocken als bisher, sondern auch die Möglichkeit, die Räder des Müllverdichtungsfahrzeuges mit in den Abmessungen und in der Form andere Nocken als zuvor auszurüsten.
  • Dabei muß allerdings sichergestellt sein, daß die Anschlußeinrichtungen zueinander gleich aus­gebildet sind.
  • Hierzu ist es vorteilhaft, wenn die Nocken mit den Rädern mittels mindestens durch Haftreibung gesicherte Steckverbindungen verbunden sind.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung, die sowohl eine lagerichtige und lagesichere sowie auch eine hochbelastbare lösbare Befestigung erzwingt, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken je­weils aus einem radfest angeordneten Tragteil und einem auf letzterem lösbar aufgesteckten Schuh bestehen, die sich ferner zu einem insbe­sondere im wesentlichen pyramidenstumpfförmigen Körper ergänzen.
  • Dabei können die Tragteile am Rad angeformt sein.
  • Eine bevorzugte Variante besteht hierzu darin, daß die Tragteile an den Rädern unlösbar be­festigt, insbesondere angeschweißt sind.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Ver­bindung zwischen einem Tragteil und einem Schuh sind in den Ansprüchen 6 bis 8 offenbart.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung, die insbe­sondere das Lösen des Schuhes vom Tragteil er­heblich erleichtert und dennoch eine hohe Lage­sicherheit eines Schuhs sicherstellt, ist da­durch gekennzeichnet, daß die Zapfen der Trag­teile und die ihnen angepaßten Einstecköffnungen in den Schuhen Keilwinkel aufweisen, die außerhalb des Selbsthemmungsbereiches liegen und daß form­schlüssig wirksame Steckverbindungssicherungen vorgesehen sind, wobei vorzugsweise zudem als Steckverbindungssicherung jeweils mindestens ein zur Aufsteckrichtung des Schuhes querge­richteter sowohl den Schuh als auch den Trag­teilzapfen lösbar durchgreifender Bolzen, insbe­sondere ein Spannstift vorgesehen ist.
  • Hierzu sind vorteilhafte Ausgestaltungen in den Ansprüchen 11 und 12 offenbart.
  • Weiterhin ist es zur lagerichtigen Halterung der Schuhe auf den Tragteilen vorteilhaft, wenn die Tragteile abgesetzte Zapfen aufweisen, daß ferner letztere gegenüber den Längsseiten des Tragteiles stufenartig nach innen versetzt angeordnet sind und daß die Längsseiten der Trag­teile mit den Längsseiten der aufgesteckten Schuhe mindestens annähernd bündig abschließend ausgebildet sind.
  • Den minimalen Werkstoffaufwand begünstigende und dennoch eine hohe Stabilität der Nocken erzielende Ausgestaltungen sind in den Ansprüchen 14 bis 16 gekennzeichnet.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1 ein Müllverdichtungsfahrzeug in der Vorder­ansicht,
    • Fig. 2 einen Nocken zum Bestücken der Räder in der Vorderansicht,
    • Fig. 3 desgleichen in der Seitenansicht,
    • Fig. 4 desgleichen von oben gesehen,
    • Fig. 5 desgleichen im Schnitt der Linie V-V der Figur 2 gesehen,
    • Fig. 6 desgleichen im Schnitt der Linie VI-VI der Figur 3 gesehen.
  • Bei dem in Figur 1 vereinfacht dargestellten, motorisch antreibbaren Müllverdichtungsfahrzeug 1 haben dessen Räder 2 jeweils eine Mehrzahl` auf den Umfang verteilt und mit Abstand vonein­ander angeordnete, radial abstrebende, formstabile und vornehmlich zur Verdichtung des Mülls bestimmte Nocken 3 aus Stahl.
  • Diese Nocken 3 bestehen erfindungsgemäß jeweils aus einem an einem Rad 2 zu befestigenden Tragteil 4 und einem auf letzteren lösbar aufgesteckten Schuh 5, die sich zu einem im wesentlichen pyramiden­stumpfförmigen Körper ergänzen.
  • Hierzu strebt vom am Rad 2 befestigten, insbe­sondere angeschweißten Tragteil 4 ein radial gerichteter, angeformter Zapfen 6 ab, der in eine im Schuh 5 angeordnete und dem Zapfen 6 angepaßte Einstecköffnung 7 längsseitig spiel­frei und drehfest eingreift.
  • Hierzu haben der Zapfen 6 und die Einsteck­öffnung 7 über ihre gesamte Länge in Richtung der Aufsteckrichtung rechteckigen Querschnitt mit abgerundeten Ecken. Zudem verjüngt sich der Zapfen 6 in Richtung zu seinem freien Ende hin stetig. Dabei liegt der Keilwinkel außerhalb des Selbsthemmungsbereiches, um den aufgesteckten Schuh relativ leicht vom Zapfen 6 lösen zu können.
  • Der Zapfen 6 hat an seiner Basis eine kleinere Fläche als der Tragteil 4 und ist allseitig zur Mitte hin eine Stufe 8 bildend versetzt ange­ordnet, so daß die die Einstecköffnung 7 des Schuhs 5 bildenden Seitenwände bis zur Schulter 8 hin gleich dick ausgebildet werden können.
  • Um Doppelpassungen zu vermeiden, sind die freien Ränder der vorgenannten Seitenwände mit Spiel zur Schulter 8 angeordnet. Außerdem ist die Tiefe der Einstecköffnung 7 größer als die Einstecklänge des Zapfens 6.
  • Zur Lagesicherung dieser Steckverbindung ist ein bevorzugterweise als Spannstift ausgebildeter, zylindrischer Bolzen 9 vorgesehen, der im Schuh 5 als auch im Zapfen 6 angeordnete, zylindrische Bohrung 10 und 11 durchgreift. Letztere sind so zueinander parallel versetzt angeordnet, daß der mit Haftreibung eingetriebene Bolzen 9 auf den Schuh 5 in Richtung seiner Aufsteckrichtung wirk­same Spannkräfte ausübt.
  • Die von den Bohrungen 10 durchdrungenen Seiten­wände 12 des Schuhs 5 sind gegenüber den bohrungs­freien Schuhseitenwänden 13 über deren freie Ränder hinaus verlängert. Den Seitenwandverlängerungen entsprechend sind im Tragteil 4 Aussparungen 14 vor­gesehen. Ferner sind die Seitenwandverlängerungen in ihrer Breite in Richtung zur Basisseite 15 des Tragteiles 4 hin symmetrisch verjüngt und die Symmetrieachsen kreuzen die Bohrungen 10, um mit möglichst geringem Werkstoffaufwand dennoch im Bereich der Bohrungen ausreichend Material zu haben, damit unter anderem beim Eintreiben der Bolzen 9 die Bohrungen 10 nicht zerstört werden, und um bei Längs- oder Querbelastung Abstützungsfunktion ausüben zu können.
  • Außerdem ist im Tragteil 4 eine an der Basis­seite 15 ausmündende, materialsparende Aus­nehmung 16 vorgesehen, die sich zur Basisseite hin stetig erweitert, um auch diesbezüglich sowohl das Tragteil 4 als auch den Schuh 5 mit Ausnahme der Bohrungen 10 und 11 jeweils ein­stückig, vorzugsweise durch Gesenkschmieden oder Gießen herstellen zu können.

Claims (16)

1. Müllverdichtungsfahrzeug, dessen Räder auf den Umfang verteilt sowie mit Abstand vonein­ander angeordnete, radial abstrebende, form­stabile und vornehmlich zur Verdichtung des Mülls bestimmte Nocken aufweisen, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Nocken (3) an den Rädern (2) lösbar befestigt sind.
2. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken (3) mit den Rädern (2) mittels mindestens durch Haftreibung gesicherte Steckverbindungen verbunden sind.
3. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken (3) jeweils aus einem radfest angeordneten Trag­teil (4) und einem auf letzterem lösbar auf­gesteckten Schuh (5) bestehen, die sich ferner zu einem insbesondere im wesentlichen pyramiden­stumpfförmigen Körper ergänzen.
4. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch am Rad (2) angeformte Tragteile (4).
5. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 3, da­durch gekennzeichnet, daß die Tragteile (4) an den Rädern (2) unlösbar befestigt, insbe­sondere angeschweißt sind.
6. Müllverdichtungsfahrzeug nach einem der An­sprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragteile (4) jeweils einen radial ab­strebenden Zapfen (6) und die Schuhe (5) jeweils eine dem Zapfen (6) angepaßte Einstecköffnung (7) aufweisen.
7. Müllverdichtungsfahrzeug nach einem der vor­herigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schuhe (5) auf die Tragteilzapfen (6) dreh­fest aufgesteckt sind, insbesondere derart, daß die Tragteilzapfen (6) polygonal und die Ein­stecköffnungen (7) in den Schuhen (5) jeweils entsprechend letzteren profiliert sind.
8. Müllverdichtungsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragteilzapfen (6) zu ihrem freien Ende hin sich stetig verjüngen und daß die Einstecköffnungen (7) letzteren entsprechend ausgebildet sind.
9. Müllverdichtungsfahrzeug nach einem der vor­herigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (6) der Tragteile (4) und die ihnen angepaßten Einstecköffnungen (7) in den Schuhen (5) Keilwinkel aufweisen, die außerhalb des Selbsthemmungsbereiches liegen und daß formschlüssig wirksame Steckverbindungs­sicherungen vorgesehen sind.
10. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Steckver­bindungssicherung jeweils mindestens ein zur Aufsteckrichtung des Schuhs (5) quergerichteter sowohl den Schuh (5) als auch den Tragteil­zapfen (6) lösbar durchgreifender Bolzen (9), insbesondere ein Spannstift vorgesehen ist.
11. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (9) und die Bohrungen (10,11) in den Tragteilen (4) und den Schuhen (5) zur Aufnahme der Bolzen (9) zylindrisch profiliert sind.
12. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (10,11) im Tragteil (4) und im Schuh (5) zur Aufnahme eines Bolzens (9) so zueinander parallel versetzt angeordnet sind, daß der eingetriebene Bolzen (9) auf den Schuh (5) in Aufsteckrichtung dessen Spannkräfte ausübt.
13. Müllverdichtungsfahrzeug nach einem der vor­herigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragteile (4) abgesetzte Zapfen (6) aufweisen, daß ferner letztere gegenüber den Längsseiten des Tragteiles (4) stufen­artig nach innen versetzt angeordnet sind und daß die Längsseiten der Tragteile (4) mit den Längsseiten der aufgesteckten Schuhe (5) mindestens annähernd bündig abschließend ausgebildet sind.
14. Müllverdichtungsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die am Rad (2) befestigbaren Tragteile (4) in deren Basisseite (15) ausmündende und zur Basisseite (15) hin sich stetig erweitern­de Ausnehmungen (16) aufweisen.
15. Müllverdichtungsfahrzeug nach einem der vor­herigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Bolzen (9) durchgriffenen und die Einstecköffnung (7) der Schuhe (5) be­grenzenden Schuhseitenwände (12) gegenüber den bolzenbohrungsfreien Seitenwänden (13) über deren freien Ränder hinaus verlängert sind, und daß insbesondere ferner in den Tragteilen (4) den Seitenwandverlängerungen entsprechend Ausnehmungen (14) angeordnet sind.
16. Müllverdichtungsfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwand­verlängerungen der Schuhe (5) sich jeweils von den freien Rändern der bolzenbohrungsfreien Schuhseitenwände (13) aus in Richtung zur Basisseite (15) des Tragteiles (4) hin in ihrer Breite insbesondere symmetrisch verjüngen.
EP86115077A 1985-11-13 1986-10-29 Müllverdichtungsfahrzeug Expired EP0225469B1 (de)

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