EP0204759A1 - Structure de bateau de type plaisance. - Google Patents

Structure de bateau de type plaisance.

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EP0204759A1
EP0204759A1 EP85906078A EP85906078A EP0204759A1 EP 0204759 A1 EP0204759 A1 EP 0204759A1 EP 85906078 A EP85906078 A EP 85906078A EP 85906078 A EP85906078 A EP 85906078A EP 0204759 A1 EP0204759 A1 EP 0204759A1
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EP
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structure according
mast
rod
arms
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Frederic Jean Jerome Dat
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls

Definitions

  • the present invention relates to boats of the pleasure craft type, and more particularly to the sail type boats such as, for example, trimarans.
  • the present invention therefore aims to achieve a structure of the sailing type boat, like a trimaran, offering very interesting sports performance while having a very simple design allowing easy transport, disassembly and reassembly very easy.
  • This structure due to its qualities, makes it possible to arrive at a cost price very much lower than that of boats having or which may have comparable performances.
  • the present invention relates to a boat structure comprising an oblong central body, two floats, two lateral longi ⁇ arms of which one of their ends is secured to said body by first fixing means and second and third means of connection of the other two ends of said arms with the two said floats respectively.
  • a boat having a structure of this type has in particular been described in patent CB 922.065 (Welman).
  • the boat structure according to the invention is characterized by the fact that said body consists of a beam comprising two parts abutted to each other along a junction surface, a first relatively short part of shape substantially in an arc having a first value of curvature R1, a second longer part than the first part, of substantially arcuate shape having a second value R2 of radius of curvature significantly greater than the first value R1.
  • said structure is also characterized in that the two said arms consist of a curved rod situated in a first plane substantially perpendicular to a second plane containing said beam, said first plane passing through vicinity of said junction surface of the two said parts, the lengths of the two parts of said rod located on either side of said second plane being substantially equal, these two said parts of said rod constituting the two said arms.
  • said structure is also characterized by the fact that it comprises a mast carrier pivoting in said second plane around an axis located substantially near said rod and means for blocking said mast carrier in a determined position with respect to said beam.
  • said structure is also characterized in that said floats are constituted by a first body comprising at least one substantially cylindrical middle portion of revolution, a sleeve located on said middle portion of substantially complementary section from that of said middle portion, so as to be able to pivot around this middle portion, drift means mounted in cooperation with said sleeve and means for controlling the pivoting of said sleeve.
  • said structure is characterized in that it comprises, in association with at least one of said oblong central body and two arms, predisposed means for attaching navigation elements and to at least one navigation element cooperating with said attachment means.
  • Figures 1 and 2 respectively show, partially in side view, in perspective and from above, an embodiment of a boat structure according to the invention, of the trimaran type with a central part bordered on either side by two floats connected to the central part by two arms.
  • - es gures e repr sen en p us en aa par e cen ra eu embodiment according to Figures 1 and 2
  • FIG. 4 shows a view of the two arms of the embodiment according to Figures 1 and 2
  • FIG. 5A and 5B show in more detail the floats as shown in the embodiment according to Figures 1 and 2
  • FIG. 6A and 6B show in more detail the elements of the mast and the sail capable of being mounted on the boat structure as shown in Figures 1 and 2, - Figures 7A and 7B show a detail of embodiment essentially concerning the means to govern the boat,
  • FIG. 8 represents a detail of an embodiment of another characteristic according to the present invention, to allow better distribution of the forces during navigation on a surface comprising, for example, waves,
  • FIG. 9 shows a final detail of an additional characteristic allowing, in a very slight way, to advantageously increase the useful deck area for such a boat, in accordance with the present invention.
  • all of the figures represent a single and same embodiment of a boat structure according to the invention. Consequently, the same references designate the same elements and, for the understanding of the description, it will be interesting to refer to one or other of the figures where said referenced element appears best.
  • Figures 1 and 2 represent, in two different views, the 'one in perspective slightly from the side and the other from above, an embodiment of a trimaran type boat structure, comprising a central body 1 bordered on either side by two floats 2 and 3.
  • floats are connected to the central body 1, respectively by two arms 4 and 5 which are secured at a point on the two floats 2 and 3 and by connecting means on the central body 1.
  • a door mast 6 in which is able to position a mast 7 for supporting at least one sail 8 which can be stretched, for example by handle means 9, such as the element known under the term of wishbone.
  • tensioning means 10 and 11 which make it possible to give them the necessary rigidity, while nevertheless leaving them a certain flexibility in order to be able to absorb the forces or the shocks which they will undergo when such a boat is called. to move on the liquid element.
  • the two floats 2 and 3 can be associated respectively with drift means 13 and 14.
  • This central body 1 essentially consists of a longitudinal beam 20 comprising at least two parts 21 and 22.
  • This two parts 21 and 22 are butted together according to a first junction surface substantially defined at 23.
  • These two parts 21 and 22 affect the shape appreciably of an arc of a circle, the first part 21 of which has a radius of curvature, for example R1, having a certain relatively small value, while the second part 22, also having the general shape of an arc of a circle, has a radius of curvature R2 whose value is clearly greater than the value of R1 defined above.
  • This central body is intended to constitute a part of the structure allowing a certain flotation.
  • the beam is advantageously tubular and of circular, oval or triangular section and is closed at both ends to allow it to float.
  • the buoyancy appears in relation to a level 24 of the water on which such a boat structure is able to move.
  • end 25 of the second longest part of the two parts forming the beam possibly includes a rudder 26 pivotally mounted at this end 25. This can be optionally maneuvered by any arm element as dried atically illustrated in 27.
  • the two ends of the beam 28 and 29 are connected by a traction cable 30 making it possible to exert a certain force at each end.
  • This cable 30 may be connected by a plurality of sub-tensioners such as 31 and 32 distributed over the length of the beam, to allow a certain rigidity to be obtained over the length of this cable 30 and to prevent it from being able to deform or get out of his plan.
  • the first part 21 having the smallest radius of curvature R1 will constitute the bow or the bow of the boat, while the longest part will in fact constitute the bow which will be more or less in contact with the surface 24 of the water as a function of the speed reached by the boat. The latter, at high speed, will only take support on the water through its floats 2 and 3.
  • a mast-carrying element 40 mounted pivoting about an axis 41 advantageously perpendicular to the plane in which is contained the curved axis 0 of the beam 20.
  • the bearings of support of this axis 41 are positioned relative to the beam 20 by means, for example, of two spacers 42, 43, forming a trestle to allow this mast-carrying element 40 to be able to pivot around this axis 41 which must remain in relatively fixed position relative to the beam 20.
  • the rotation of this mast holder 40 as described above 5 obviously has the advantage of making it possible to place the mast 7 in cooperation with the other elements of the structure, very easy way.
  • this mast carrier element must include means for blocking its end 44 relative to the beam 20, so that, when the mast is positioned in the mast carrier element 40, as illustrated in Figure 3A, it is in the normal position that a mast must have in relation to such a type of boat.
  • These locking means 44 are simply illustrated, in particular 5 in Figure 3B, a pawl 46 engageable with a corresponding notch 47 formed in the end 44 of the element holder mast 40.
  • this mast-carrying element 40 is constituted by a tubular element comprising a hollow housing, open at at least one 0 end 48, and capable of receiving the end 50 of the mast 7 which can thus be positioned simply by plugging in in the housing produced in the mast holder 40.
  • the mast holder can be opened at its two ends and, when it is in a determined position, to position the mast correctly as shown in FIG. 3A, the end 44 can correspond to an opening 49 in the beam 20, so that the mast has at least one part which completely passes through the hollow housing of the mast-carrying element 40 and that a small part of short length of its end 50 can cooperate with the orifice 49 produced in the beam 20.
  • the end 50 can pass right through 0 the beam 20, so as to be able to cooperate, as i l will be explained below, in particular with regard to FIG. 4, with a tensioning cable of the articulation arms as illustrated and which will be described in more detail, in particular with regard to FIGS. 5A and 5B.
  • the orifice 49 produced in the beam, whether or not it passes through, will be lined in a sealed manner so as not to compromise the buoyancy of the beam when it is hollow, as mentioned above.
  • the hollow housing thus produced in the mast holder 40 will be a cylindrical housing of revolution allowing the mast 7 - its end 50 having a cross section complementary to that of the housing - to be able to turn on itself around its longitudinal axis 53, when it is positioned in its mast holder 40.
  • This advantage will appear in more detail in particular in the description of Figure 6A.
  • the structure also comprises two lateral arms 4 and 5. These are more particularly represented in FIG. 4 where these two lateral arms 4 and 5 are formed in one and the same rod 60 affecting the shape of an arc of a circle and positioned in cooperation with the body 1, so that the middle 61 of this rod is substantially located near the mast holder 40 and its axis of rotation 41 as defined above, for example slightly forward so as not to prevent the rotation of the mast holder as described above.
  • This rod 60 can thus be fixed in its middle 61 to the spacer means 42 and 43 by any means, and in particular, for example, by a clamp 69.
  • This rod is defined in a plane and is positioned with respect to the beam 20 so that a first plane containing the rod 60 and a second plane containing the axis of the beam 20 are substantially perpendicular but that, in addition, its two ends are slightly forward relative to the end 28 constituting the bow of the boat, so that an imaginary line 64 passing through the two ends 62 and 63 of the rod 60 is substantially tangent to the first curved part 21 of the beam, substantially in its middle 65, as appears in particular with regard to FIGS. 1 and 2. It will of course be possible to use a rod having a smaller radius of curvature so that the imaginary line 64 passes below the curved part 21 of the pout re 20. This will essentially depend on the constructive modalities.
  • the general shape of an arc and the position of the rod 60 are particularly advantageous for connecting the floats as has been said previously, because the shocks which these floats undergo are thus transmitted to the arms, while allowing the beam to be subjected 20 rotations or twists substantially around a horizontal axis perpendicular to the second plane containing the beam 20 and thus to be able to constitute a relatively rigid structure but in spite of everything flexible enough to absorb the energy of impacts due in particular to waves, before this energy is transmitted to the body 1 proper.
  • this rod 60 its two ends 62 and 63 are connected by a second tensioning cable 66 which is essentially contained in the second plane as defined above and connected at a plurality of points to the rod 60 in its middle part by sub-tensioners such as 67, 68, etc. .
  • this tensioning cable is positioned in such a way that it can pass under the beam 20 with respect to this rod 60 and at the level of the orifice 49 crossing the beam 20 in such a way that, as explained above and illustrated more particularly in Figure 4, when the mast 7 is positioned in its mast holder 40, its end 50 of small diameter can possibly abut against this second tensioner 66, possibly even deforming it as shown in dotted lines, to accentuate the tension at the two ends 62 and 63, and moreover allow this rod 60 to be able to deform by having a tendency to straighten, for example under the action of shocks applied to the floats.
  • the two characteristics defined above respectively the shape of the rod 60 and the position of the mast 7 on the tensioner 66, contribute doubly to absorb the forces on the floats when the boat encounters, for example, waves of a certain amplitude. .
  • the two lateral arms 4 and 5 respectively support the floats 2 and 3.
  • a float for example the float 3 connected to the arm 5.
  • This float is constituted, for example, by a hollow enclosure to allow flotation, but also of substantially profiled external shape for better penetration into the water.
  • Such a float has no particular characteristics and is well known in itself.
  • its middle part 70 is constituted by a cylindrical part of revolution surrounded by a sleeve 71 which supports, fixed laterally, the drift means 14, such as for example hydrofoils or drifts , or drift tails, or other well-known elements making it possible to give stability in the advance of the boat and possibly to obtain, in addition, an improvement in the propulsion of the boat, for example by means of hydrofoils, for lifting the whole structure at maximum above the waves and thus limit the frictional forces on the water.
  • the drift means 14 such as for example hydrofoils or drifts , or drift tails, or other well-known elements making it possible to give stability in the advance of the boat and possibly to obtain, in addition, an improvement in the propulsion of the boat, for example by means of hydrofoils, for lifting the whole structure at maximum above the waves and thus limit the frictional forces on the water.
  • FIG. 5B represents a block diagram showing the position of two floats with respect to the body 1, sketched on this figure so as not to weigh it down.
  • this type of boat is mainly intended for leisure more than high competition. Consequently, these boats must be able to be brought to all places and in particular to the beaches. In this case, for the ease of transport of such a structure, in particular on the sand, it is advantageous to be able to erase or retract the drift elements or hydrofoils such as those illustrated and described in Figure 5A, to prevent the boat does not rest on the sand directly on them and rather rests on the floats.
  • the pivoting sleeve 71 is associated with at least two traction cables 73 and 74 fixed at least at one point to the sleeve 71, for example at point 75, and the two ends are associated with said sleeve so that the two cables can exert tensile forces in two non-confused diametrical planes.
  • e * n exerting a tensile force on one of the two cables 73 or 74, it is possible to pivot this sleeve around the middle part 70 of the float 3 and obtain either the lowered position as shown in solid lines on FIG.
  • these two cables 73 and 74 could be connected to two winch means to obtain, as illustrated diagrammatically in FIG. 5B, the same simultaneous traction on the two sleeves 71 associated with each of the floats and thus obtain synchronization of the supply of the drift elements 13, 14, either in the lowered position, or in the raised position.
  • These winch means schematically represented at 72 in FIG. 5B are known and do not pose any difficulty to those skilled in the art. They will therefore not be described more fully here.
  • the edge 80 of the sail 8 is fixed longitudinally along the mast 7.
  • the sail instead of being lowered as in classic sailboats, is wrapped directly around the mast. To be able to unroll it. It suffices for example to exert traction on its end 81 and, in this case, the mast begins to pivot in order to unwind the sail 8.
  • handle means 82 are associated with the mast 7.
  • handle means 82 can advantageously consist of an element well known under the name of wishbone 83.
  • a wishbone is essentially formed by two substantially parallel tubes 84 and 85 connected respectively to their ends 86 and 87, the end 87 being able to be pivotally mounted, around a secondary sleeve 88 for example, on the mast holder 40.
  • the end 81 of the sail 8 is associated with a traction cable constituted by a cable 89, one end 90 of which is linked to the end 81, passing for example through an eyelet 100, and the other end of which is linked to the mast, for example in its lower part 91.
  • This traction cable comprises different elements which are, for example, a first pulley element 92 fixed rotati ⁇ ve to the end 86 of the boom furthest from the mast, the cable 89 passing over the pulley 92 and then being wound on the lower part 91 of the mast in a direction which is opposite to that in which the sail 8 was wound.
  • these cables are associated with tensioner means 93, such as those illustrated in particular in Figure 6A and in more detail in Figure 6B.
  • tensioner means 93 can consist, in association with a wishbone 83, of a sliding coulis 94 with which are associated two pads 95 and 96 forming guide rollers and capable of cooperating respectively with the two tubes 84 and 85 forming the wishbone .
  • rollers 95 and 96 in addition to their rotation, can move laterally on the rod 94, as indicated by the arrows 101 and 102, so as to be able to be constantly in cooperation with the two lateral arms of the wishbone which are generally of substantially arcuate shape. Between these two rollers 95 and 96 is disposed a guide roller 97 under which passes a portion 103 of the cable 89. This roller 97 can even be associated with a loop 105 of the cable 89 which cooperates by sliding in eyelets 106, 107, made on the lower edge 104 of the sail 8.
  • this boat can be used safely, and for all its possibilities, it is advantageous to provide, from the outset or during manufacture, on its basic means which constitute the oblong body and the lateral arms, means for attaching different elements, to allow navigation, whether it be elements of the fittings, of the rigging, or of the pipe, etc. . I t is more advantageous to provide these attachment means adapted to the elements which must come to cooperate with these means.
  • first hooking means 200 of a seat 201 on which can sit a potential user of such a boat are provided at the rear end 25 of the portion 22 of the oblong body 1.
  • These fixing means 200 may be constituted, in an advantageous embodiment, by a threaded part 202 secured by welding, for example, to the upper end 203 of the part 22, this threaded part 202 passing through an orifice 204, for example square, from edge 205 of seat 201. This edge 205 is then sandwiched between the upper end 203 of the part 22 of the oblong body 1 and, for example, a nut 206.
  • the seat 201 is adapted to form a slightly hollow shell so that the user of the boat can sit correctly and, moreover, also wedge slightly.
  • This rear part 25 of the part 22 of the oblong body 1 can therefore comprise, on each side, at equal distance, at an average length for the legs of people able to use such a type of boat, hooking means 210 and 211 two toe clips 212 and 213 respectively.
  • This tab 250 is secured, for example by welding, to the end 25 of the part 22, at a point located near the seat 201, on the face 252 dif oblong body 1 opposite to that 253 on which this seat is hung.
  • the other tab 251 of the ball joint 216 is integral with the edge 218 of a plate 217 advantageously profiled hydrodynamically.
  • the plate 217 can take any position in a solid cone 229 the apex of which is centered on the point of rotation of the ball joint 216.
  • this profiled plate 217 can be used for several functions: as a supporting plane to stabilize the boat and as a rudder, by tilting it in the desired directions, on one side of the navigation line given by the longitudinal axis of the body 1 and in a non-horizontal plane. These two movements are represented, for stabilization, by displacements along arrow 227, and for rotations in oblique planes on either side of oblong body 1, by arrow 228.
  • This plate 217 therefore advantageously replaces the rudder as briefly described and referenced 26 and 27 above with reference to Figure 3A.
  • the user when seated on the seat 201, can control or give this plate the desired position and orientation when his boat is moving on the water.
  • An advantageous means for controlling the position and orientation of this plate 217 is constituted by a circular ring 220 which is substantially secured at at least one point 221 of this plate 217, substantially in the middle. This ring has a sufficient radius so that it can surround the seat and the person when the latter is seated on this seat, for all the possible positions that this plate 217 can take, both as a stabilizer and as a rudder, when it is moved into its previously mentioned solid cone.
  • the structure includes a link 222 fixed at one of its ends 223 at a point 224 substantially diametrically opposite to point 221 on which the plate 217 is attached. 'other end 225 of this link 222 passing through a pulley 226 fixed to the front of the seat 201, substantially at the level of the fixing means 200 so that the user can then, as easily as possible, pull up on this link 222 which is within reach.
  • the arms 4 and 5 could be constituted by beams of generally cylindrical shape of revolution.
  • the shape of the section of these arms is illustrated in Figure 8 which is a simplified section along the plane referenced A-A in Figure 9, which shows the general shape of the boat structure according to the invention.
  • the circular shape of the arm 5 makes it possible to carry out with its external surface a pulley-shaped hooking function in particular for the sub-tensioners 67, 68 like those which are connected to the tensioning cables 12 and 66.
  • the tensioning cable 12 going around the ends of the structure of the boat and the tensioning cable 66 connecting the two ends remote from the two arms 4 and 5, are connected by sub-tensioning cables 230 of which one of the ends 231 is fixed to the portion of cable 12 passing substantially on one side of the arm 5 (or 4), and the other end 232 of which is fixed to the other portion of the tensioning cable 12 located on the other side of the arm 5, this sub- tensioner 230 having trapped in a free complete loop 233, both the beam of the arm 5 and the tensioner cable 66 connecting the two ends of the two arms.
  • This attachment means being easy to perform, it also allows the tension cable 66 to be left free by sliding relative to the sub-tension cable which links it to the two arms.
  • the tensioning cable 66 can therefore slide on the inside the loops 233 of the tensioning cables arranged all along these arms to thereby distribute the forces all along the arms and on all the tensioning cables instead of having these forces absorbed only by the first cables tensioners closest to the float having suffered this shock.
  • means may be provided for hooking both on the bodies, such as the central beam or the arms, and on the tensioning cables 10, 1 1, 12, in order, for example, to stretching fabrics 240, to increase the surface of the "bridge" of this structure.
  • This increase in surface area thanks to the fabrics 240, has at least two advantages: on the one hand, allowing the user to move for different reasons on this structure, for example to hang the sails, stretch the ends, etc. , on the other hand, protect it against sprayed water, etc. .
  • All of these fabrics 240 are stretched and hung between the different portions of the tensioning cable 12 and pass, for example, above the tensioning cable 11 to be hung, at one end, near the seat 201, and, at the other end, on the arms 4 and 5.
  • the front of this structure may also include a fabric 240 stretched between these same two arms 4 and 5 and the portions of the tensioning cable 12 which are connected at the front of the oblong body 1.
  • These fixing means can be, in an advantageous embodiment, the ends 241 of sub-tension cables 242 arranged and distributed all along the central beam and arms 4 and 5, in association with the tension cables 10, 11, 12
  • These ends 241 include hooks 243 passing through eyelets 244 produced on the edge of the fabrics 240. This makes it possible to hang and tension the fabrics, for example between the two portions of the tensioning cable 12 located on either side of the center line of this boat structure.

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Abstract

Structure de bateau de type de plaisance comportant un corps central oblong (1), deux flotteurs (2, 3), deux bras longitudinaux latéraux (4, 5) dont une première de leurs extrémités est solidarisée audit corps et dont les deux autres extrémités sont associées avec respectivement les deux dits flotteurs (2, 3). Cette structure est remarquable en ce que ledit corps (1) est constitué d'une poutre (20) comportant deux parties (21, 22) aboutées l'une à l'autre suivant une surface de jonction (23), la partie (21) relativement courte de forme sensiblement en arc de cercle ayant une première valeur de rayon de courbure, la partie (22) plus longue que la première partie, de forme sensiblement en arc de cercle, ayant une deuxième valeur de rayon de courbure nettement plus grande que la première valeur.

Description

STRUCTURE DE BATEAU DE TYPE PLAISANCE
La présente invention concerne les bateaux du type bateaux de plaisan¬ ce, et plus particulièrement les bateaux du type à voiles comme, par exem¬ ple, les trimarans.
La pratique de la voile constitue non seulement un loisir, mais aussi un sport pour la plupart de ses adeptes. Pour l'activité sportive de haut niveau proprement dite, il existe bien entendu des bateaux très performants réser¬ vés à une élite. En effet, ces bateaux sont très onéreux et donc, en princi¬ pe, accessibles seulement à un très petit nombre de personnes. Il existe, à côté de ces bateaux performants, des voiliers qui permettent de s'initier à la technique de la voile, mais aussi de pouvoir se déplacer. Entre ces deux catégories , il en existe une, intermédiaire, où des initiés peuvent s'adonner à leur loisir en obtenant des performances intéressantes. Pour eux, il est nécessaire de posséder des bateaux dont les performances soient relativement élevées, mais hélas, le prix qu'ils doivent mettre pour pouvoir acquérir un tel bateau est prohibitif, ce qui fait que la plupart d'entre eux ne peuvent pas s'adonner à leur sport favori.
La présente invention a donc pour but de réaliser une structure de bateau du type à voiles , comme un trimaran , offrant des performances spor¬ tives très intéressantes tout en ayant une conception très simple permettant un transport facile, un démontage et un remontage très aisés. Cette struc¬ ture, du fait de ses qualités, permet d'arriver à un prix de revient très nettement inférieur à celui des bateaux ayant ou pouvant avoir des perfor¬ mances comparables.
Plus précisément, la présente invention a pour objet une structure de bateau comportant un corps central oblong , deux flotteurs, deux bras longi¬ tudinaux latéraux dont une de leurs extrémités est solidarisée audit corps par des premiers moyens de fixation et des second et troisième moyens de liaison des deux autres extrémités desdits bras avec respectivement les deux dits flotteurs. Un bateau présentant une structure de ce type a notamment été décrit dans le brevet CB 922.065 (Welman) .
La structure de bateau selon l'invention se caractérise par le fait que ledit corps est constitué d'une poutre comportant deux parties aboutees l'une à l'autre suivant une surface de jonction , une première partie relativement courte de forme sensiblement en arc de cercle ayant une première valeur de courbure R1 , une deuxième partie plus longue que la première partie, de forme sensiblement en arc de cercle ayant une deuxième valeur R2 de rayon de courbure nettement plus grande que la première valeur R1 .
Selon une autre caractéristique de la présente invention , ladite struc¬ ture se caractérise aussi par le fait que les deux dits bras sont constitués par une tige courbe située dans un premier plan sensiblement perpendiculaire à un deuxième plan contenant ladite poutre, ledit premier plan passant au voisinage de ladite surface de jonction des deux dites parties , les longueurs des deux parties de ladite tige situées de part et d'autre dudit deuxième plan étant sensiblement égaies, ces deux dites parties de ladite tige consti¬ tuant les deux dits bras. Selon une autre caractéristique de la présente invention , ladite struc¬ ture se caractérise aussi par le fait qu'elle comporte un porte-mât pivotant dans ledit deuxième plan autour d'un axe situé sensiblement à proximité de ladite tige et des moyens de blocage dudit porte-mât dans une position déterminée par rapport à ladite poutre. Selon une autre caractéristique de la présente invention , ladite struc¬ ture se caractérise aussi par le fait que lesdits flotteurs sont constitués par un premier corps comportant au moins une portion médiane sensiblement cylindrique de révolution , un manchon situé sur ladite portion médiane de section sensiblement complémentaire de celle de ladite portion médiane, de façon à être apte à pivoter autour de cette portion médiane, des moyens de dérive montés en coopération avec ledit manchon et des moyens pour comman¬ der le pivotement dudit manchon.
Selon une autre caractéristique de la présente invention , ladite struc¬ ture se caractérise par le fait qu'elle comporte , en association avec au moins un desdits corps central oblong et deux bras, des moyens prédisposés d'accrochage d'éléments de navigation et au moins un élément de navigation coopérant avec lesdits moyens d'accrochage.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaî¬ tront dans la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels :
- les Figures 1 et 2 représentent respectivement, en vue partiellement de côté, en perspective et de dessus , un mode de réalisation d'une structure de bateau selon l'invention , du type trimaran avec une partie centrale bordée de part et d'autre par deux flotteurs reliés à la partie centrale par deux bras. - es gures e repr sen en p us en a a par e cen ra e u mode de réalisation selon les Figures 1 et 2 ,
- la Figure 4 représente une vue des deux bras du mode de réalisation selon les Figures 1 et 2 , - les Figures 5A et 5B représentent plus en détail les flotteurs tels que représentés sur le mode de réalisation selon les Figures 1 et 2 , et
- les Figures 6A et 6B représentent plus en détail les éléments du mât et la voile aptes a être montés sur la structure de bateau comme représentée sur les Figures 1 et 2, - les Figures 7A et 7B représentent un détail de réalisation concernant essentiellement les moyens pour gourverner le bateau,
- la Figure 8 représente un détail de réalisation d'une autre caractéris¬ tique selon la présente invention , pour permettre de mieux répartir des efforts lors d'une navigation sur une surface comportant, par exemple, des vagues,
- la Figure 9 représente un dernier détail de réalisation d'une caracté¬ ristique supplémentaire permettant, d'une façon très légère, d'augmenter avantageusement la surface utile de pont pour un tel bateau , en accord avec la présente invention . II est tout" d'abord précisé que l'ensemble des figures représente un seul et même mode de réalisation d'une structure de bateau selon l'invention . En conséquence, les mêmes références désignent les mêmes éléments et, pour la compréhension de la description , il sera intéressant de se reporter à l'une ou l'autre des figures où ledit élément référencé apparaît le mieux. En se référant plus particulièrement aux Figures 1 et 2 , celles-ci repré¬ sentent, dans deux vues différentes , l'une en perspective légèrement de côté et l'autre de dessus , un mode de réalisation d'une structure de bateau du type trimaran , comportant un corps central 1 bordé de part et d'autre par deux flotteurs 2 et 3. Ces deux flotteurs sont reliés au corps central 1 , respectivement par deux bras 4 et 5 qui sont solidarisés en un point sur les deux flotteurs 2 et 3 et par des moyens de liaison sur le corps central 1 . A ces éléments décrits ci-dessus sont associés un porte-mât 6 dans lequel est apte à se positionner un mât 7 de support d'au moins une voile 8 qui peut être tendue, par exemple par des moyens de manche 9, tel l'élément connu sous le terme de wishbone. Ces éléments de structure sont renforcés par des moyens de tendeurs 10 et 11 qui permettent de leur donner une rigidité nécessaire, tout en leur laissant néanmoins une certaine souplesse pour pouvoir absorber les efforts ou les chocs qu'ils subiront lorsqu'un tel bateau sera appelé à se mouvoir sur l'élément liquide. H sera observé par ailleurs, en se reportant plus particulièrement à la Figure 2, que d'autres moyens de tendeurs 12 vont d'une extrémité à l'autre du corps central 1 en passant par chaque extrémité des bras 4 et 5. Ce moyens de tendeurs qui relient ainsi chaque extrémité des éléments de struc ture de l'invention , permettent de solidariser étroitement ces éléments entr eux et d'accroître la rigidité de l'ensemble sans nuire à la souplesse d celui-ci .
Aux deux flotteurs 2 et 3 peuvent être associés respectivement de moyens de dérive 13 et 14.
Tous ces éléments tels que rappelés ci-dessus vont être décrits plus e détail par référence aux autres figures annexées à la présente description .
En se référant plus particulièrement aux Figures 1 , 3A et 3B de l présente description , celles-ci représentent la partie du corps central 1 tell qu'évoquée ci-dessus. Ce corps central 1 est essentiellement constitué pa une poutre longitudinale 20 comportant au moins deux parties 21 et 22. Ce deux parties 21 et 22 sont aboutees selon une première surface de jonctio sensiblement définie en 23. Ces deux parties 21 et 22 affectent sensiblemen la forme d'un arc de cercle dont la première partie 21 a un rayon de courbu re, par exemple R1 , ayant une certaine valeur relativement faible, tandi que la seconde partie 22 , affectant aussi la forme générale d'un arc d cercle, a un rayon de courbure R2 dont la valeur est nettement supérieure la valeur de R1 défini ci-dessus.
Ce corps central est destiné à constituer une partie de la structur permettant une certaine flottaison. Aussi , la poutre est avantageusemen tubulaire et de section circulaire, ovale ou triangulaire et est fermée au deux extrémités pour lui permettre une flottaison. Par exemple , sur l Figure 3A, ia flottaison apparaît par rapport à un niveau 24 de l'eau su laquelle est apte à se déplacer une telle structure de bateau .
De plus, l'extrémité 25 de la deuxième partie la plus longue des deu parties formant la poutre comporte éventuellement un gouvernail 26 mont pivotant à cette extrémité 25. Celui-ci peut être éventuellement manoeuvr par n'importe quel élément de bras tel que sché atiquement illustré en 27.
Cependant, de on utilisera de préférence un gouvernail du type de celui qui sera décrit ci-après par référence aux Figures 7 A et 7B.
Pour donner une certaine rigidité à cette poutre qui a tendance, du fai de son élasticité naturelle, à se détendre, les deux extrémités de la poutr 28 et 29 sont reliées par un câble de traction 30 permettant d'exercer chaque extrémité une certaine force. Ce câble 30 pourra être relié par un pluralité de sous-tendeurs tels que 31 et 32 répartis sur la longueur de la poutre, pour permettre d'obtenir une certaine rigidité sur la longueur de c câble 30 et éviter qu'il puisse se déformer ou sortir de son plan. D'une façon générale, la première partie 21 ayant le rayon de courbure R1 le plus petit constituera l'avant ou la proue du bateau , tandis que la partie la plus longue constituera , en fait , l'étrave qui sera plus ou moins en contact avec la surface 24 de l'eau en fonction de la vitesse atteinte par le 5 bateau. Ce dernier , à grande vitesse , ne prendra appui sur l'eau que par l'intermédiaire de ses flotteurs 2 et 3.
A proximité de la surface de jonction 23 telle que définie précédemment, est disposé un élément porte-mât 40 monté pivotant autour d'un axe 41 avantageusement perpendiculaire au plan dans lequel est contenu l'axe courbe 0 de la poutre 20. Les paliers de soutènement de cet axe 41 sont positionnés par rapport à la poutre 20 au moyen , par exemple, de deux entretoises 42 , 43 , formant un tréteau pour permettre à cet élément porte-mât 40 de pouvoir pivoter autour de cet axe 41 qui doit rester en position relativement fixe par rapport à la poutre 20. La rotation de ce porte-mât 40 telle que décrite 5 ci-dessus présente de façon évidente l'avantage de permettre de placer le mât 7 en coopération avec les autres éléments de la structure, de façon très aisée. Le redressement par rotation de celui-ci jusqu'à sa position normale est alors beaucoup plus facile, sans que l'utilisation de ce bateau nécessite de faire appel à une aide extérieure. ° De plus, cet élément porte-mât doit comporter des moyens de blocage de son extrémité 44 par rapport à la poutre 20 , de telle façon que, lorsque le mât est positionné dans l'élément porte-mât 40, comme illustré sur la Figure 3A, celui-ci soit dans la position normale que doit avoir un mât par rapport à un tel type de bateau. Ces moyens de blocage 44 sont simplement illustrés , 5 notamment sur la Figure 3B , par un cliquet 46 pouvant coopérer avec une encoche correspondante 47 réalisée dans l'extrémité 44 de l'élément porte-mât 40.
De façon avantageuse, cet élément porte-mât 40 est constitué par un élément tubulaire comportant un logement en creux , ouvert à au moins une 0 extrémité 48 , et apte à recevoir l'extrémité 50 du mât 7 qui peut ainsi se positionner simplement par enfichage dans le logement réalisé dans le porte- mât 40. D'une façon avantageuse, le porte-mât peut être ouvert à ses deux extrémités et, lorsqu'il est en position déterminée, pour positionner le mât correctement comme représenté sur la Figure 3A, l'extrémité 44 peut corres- 5 pondre à une ouverture 49 dans la poutre 20, de telle façon que le mât ait au moins une partie qui traverse complètement le logement en creux de l'élément porte-mât 40 et qu'une petite partie de faible longueur de son extrémité 50 puisse coopérer avec l'orifice 49 réalisé dans la poutre 20. Dans un mode encore plus avantageux, l'extrémité 50 peut traverser de part en 0 part la poutre 20, de façon à pouvoir coopérer, comme il sera explicité ci-après, notamment en regard de la Figure 4, avec un câble tendeur des bras d'articulation tels qu'illustrés et qui seront décrits plus en détail , notamment en regard des Figures 5A et 5B . Bien entendu , l'orifice 49 réalisé dans la poutre, qu'il soit ou non traversant, sera chemisé de façon étanche pour ne pas compromettre la flottaison de la poutre quand elle est creuse, comme mentionné ci-dessus.
Dans une autre forme avantageuse, le logement en creux ainsi réalisé dans le porte-mât 40 sera un logement cylindrique de révolution permettant au mât 7 - son extrémité 50 ayant une section complémentaire de celle du logement - de pouvoir tourner sur lui-même autour de son axe longitudinal 53, lorsqu'il sera positionné dans son porte-mât 40. Cet avantage apparaîtra plus en détail notamment à la description de la Figure 6A.
Comme déjà mentionné, notamment en regard des Figures 1 et 2, la structure comporte aussi deux bras latéraux 4 et 5. Ceux-ci sont plus particulièrement représentés sur la Figure 4 où ces deux bras latéraux 4 et 5 sont constitués dans une seule et même tige 60 affectant la forme d'un arc de cercle et positionnée en coopération avec le corps 1 , de telle façon que le milieu 61 de cette tige soit sensiblement situé à proximité du porte-mât 40 et de son axe de rotation 41 tel que défini ci-dessus , par exemple légèrement en avant pour ne pas empêcher la rotation du porte-mât telle que décrite précédemment.
Cette tige 60 peut ainsi être fixée en son milieu 61 sur les moyens d'entretoise 42 et 43 par tous moyens , et en particulier, par exemple, par un collier de serrage 69. Cette tige est définie dans un plan et est position- née par rapport à la poutre 20 de telle façon qu'un premier plan contenant la tige 60 et un deuxième plan contenant l'axe de la poutre 20 soient sensible¬ ment perpendiculaires mais que, de plus, ses deux extrémités soient légère¬ ment en avant par rapport à l'extrémité 28 constituant l'avant du bateau , de telle façon qu'une ligne imaginaire 64 passant par les deux extrémités 62 et 63 de la tige 60 soit sensiblement tangente à la première partie courbe 21 de la poutre, sensiblement en son milieu 65 , comme cela apparaît notamment en regard des Figures 1 et 2. Il sera bien entendu possible d'utiliser une tige présentant un rayon de courbure plus faible de telle façon que la ligne imaginaire 64 passe en dessous de la partie courbe 21 de la poutre 20. Ceci dépendra essentiellement des modalités constructives.
La forme générale en arc de cercle et la position de la tige 60 sont particulièrement avantageuses pour relier les flotteurs comme cela a été dit précédemment, car les chocs que subissent ces flotteurs sont ainsi transmis aux bras, tout en permettant de faire subir à la poutre 20 des rotations ou torsions sensiblement autour d'un axe horizontal perpendiculaire au deuxième plan contenant la poutre 20 et ainsi de pouvoir constituer une structure relativement rigide mais malgré tout assez souple pour absorber l'énergie des chocs dus notamment aux vagues, avant que cette énergie ne soit transmise au corps 1 proprement dit. Bien entendu , pour garder une certaine rigidité à cette tige 60, ses deux extrémités 62 et 63 sont reliées par un deuxième câble tendeur 66 qui est essentiellement contenu dans le deuxième plan tel que défini ci-dessus et relié en une pluralité de points à la tige 60 dans sa partie médiane par des sous-tendeurs tels que 67, 68 , etc . .
De plus, ce câble tendeur est positionné de telle façon qu'il puisse passer sous la poutre 20 par rapport à cette tige 60 et au niveau de l'orifice 49 transversant la poutre 20 de telle façon que, comme explicité ci-avant et illustré plus particulièrement sur la Figure 4, lorsque le mât 7 est positionné dans son porte-mât 40, son extrémité 50 de faible diamètre puisse éventuel¬ lement venir buter contre ce deuxième tendeur 66 , éventuellement même le déformer tel que représenté en pointillés, pour accentuer la tension aux deux extrémités 62 et 63 , et de plus permettre malgré tout à cette tige 60 de pouvoir se déformer en ayant tendance à se redresser, par exemple sous l'action de chocs appliqués aux flotteurs. De cette façon , cette force due aux chocs , qui a tendance à redresser cette tige 60, est aussi partiellement absorbée par le poids du mât qui aura tendance à remonter mais qui , auto¬ matiquement, reviendra à sa position origine , ne serait-ce que sous l'effet de son poids et des efforts du tendeur tel que défini précédemment.
Les deux caractéristiques définies ci-dessus, respectivement la forme de la tige 60 et la position du mât 7 sur le tendeur 66 , contribuent doublement à absorber les efforts sur les flotteurs quand le bateau rencontre, par exemple , des vagues d'une certaine amplitude.
Comme mentionné précédemment, les deux bras latéraux 4 et 5 suppor¬ tent respectivement les flotteurs 2 et 3. Sur la Figure 5A est représenté un flotteur, par exemple le flotteur 3 relié au bras 5. Ce flotteur est constitué, par exemple , par une enceinte creuse pour permettre une flottaison , mais aussi de forme extérieure sensiblement profilée pour une meilleure pénétra¬ tion dans l'eau . Un tel flotteur ne présente pas de caractéristiques particu¬ lières et il est bien connu en lui-même. Cependant, dans le cadre de ce mode de réalisation avantageux , sa partie médiane 70 est constituée par une partie cylindrique de révolution entourée d'un manchon 71 qui supporte, fixés latéralement, les moyens de dérive 14, comme par exemple des hydrofoils ou des dérives , ou des queues de dérive, ou d'autres éléments bien connus permettant de donner une stabilité dans l'avance du bateau et d'obtenir éventuellement, en plus , une amélioration de la propulsion du bateau , par exemple grâce aux hydrofoils, pour soulever l'ensemble de la structure au maximum au-dessus des vagues et limiter ainsi les forces de frottement sur l'eau.
Bien entendu, comme représenté sur la Figure 5B , les deux flotteurs 2 et 3 seront symétriques , notamment par rapport au corps 1 , essentiellement la poutre 20. La Figure 5B représente un schéma synoptique montrant la position de deux flotteurs par rapport au corps 1 , esquissé sur cette figure pour ne pas l'alourdir.
Comme mentionné précédemment, ce type de bateau est essentiellement destiné aux loisirs plus qu'à la haute compétition . En conséquence, ces bateaux doivent pouvoir être amenés en tous lieux et notamment sur les plages. Dans ce cas, pour la facilité du transport d'une telle structure, notamment sur le sable, il est avantageux de pouvoir effacer ou escamoter les éléments de dérive ou hydrofoils tels que ceux illustrés et décrits sur la Figure 5A, pour éviter que le bateau ne repose sur le sable directement sur ceux-ci et prenne plutôt appui sur les flotteurs. Pour permettre cet efface¬ ment, le manchon pivotant 71 est associé à au moins deux câbles de traction 73 et 74 fixés au moins en un point au manchon 71 , par exemple au point 75 , et les deux extrémités sont associées audit manchon de façon que les deux câbles puissent exercer des forces de traction dans deux plans diamétraux non confondus. De cette façon , e*n exerçant une force de traction sur l'un des deux câbles 73 ou 74 on peut faire pivoter ce manchon autour de la partie médiane 70 du flotteur 3 et obtenir soit la position baissée telle que représentée en trait plein sur la Figure 5B (c'est-à-dire celle correspondant à la position normale d'avance du bateau dans l'eau ) , soit la position repré- sentée en pointillés (c'est-à-dire dans une position levée pour permettre aux flotteurs de pouvoir glisser ou reposer sur un milieu solide, comme par exemple du sable) .
Bien entendu , ces deux câbles 73 et 74 pourront être reliés à deux moyens de treuil pour obtenir, comme illustré schématiquement sur la Figure 5B , une même traction simultanée sur les deux manchons 71 associés à cha¬ cun des flotteurs et obtenir ainsi la synchronisation de l'amenée des éléments de dérive 13, 14, soit en position baissée, soit en position levée. Ces moyens de treuil schématiquement représentés en 72 sur la Figure 5B sont connus et ne posent pas de difficulté à l'homme de l'art. I ls ne seront donc pas plus amplement décrits ici .
Enfin , un tel bateau doit pouvoir avancer, par exemple par des moyens de voiles comme représentés sur la Figure 1 . Dans ce mode avantageux de réalisation , le bord 80 de la voile 8 est fixé longitudinalement le long du mât 7. Comme le mât est monté dans son porte-mât et peut pivoter sur lui-même, la voile, au lieu d'être descendue comme dans les voiliers classiques , est enroulée directement autour du mât. Pour pouvoir la dérouler . Il suffit par exemple d'exercer une traction sur son extrémité 81 et, dans ce cas, le mât se met à pivoter pour dérouler la voile 8.
Bien entendu , pour dérouler la voile 8 , on peut exercer, par exemple sur son extrémité 81 , une traction manuelle. Cependant, dans une forme avantageuse de réalisation , comme illustrée sur les Figures 6A et 6B , des moyens de manche 82 sont associés au mât 7. Ces moyens de manche 82 peuvent être avantageusement constitués par un élément bien connu sous le nom de wishbone 83. Un wishbone est essentiellement formé de deux tubes sensiblement parallèles 84 et 85 reliés respectivement à leurs extrémités 86 et 87, l'extrémité 87 pouvant être montée pivotante, autour d'un manchon secondaire 88 par exemple, sur le porte-mât 40. De plus, l'extrémité 81 de la voile 8 est associée à une câblerie de traction constituée par un câble 89 dont une extrémité 90 est liée à l'extrémité 81 , en passant par exemple à travers un oeillet 100 , et dont l'autre extrémité est liée au mât, par exemple dans sa partie basse 91 . Cette câblerie de traction comporte différents éléments qui sont, par exemple , un premier élément de poulie 92 fixée rotati¬ ve à l'extrémité 86 du wishbone la plus éloignée du mât, le câble 89 passant sur la poulie 92 et étant ensuite enroulé sur la partie basse 91 du mât dans un sens qui est opposé à celui dans lequel a été enroulée la voile 8.
Dans ce cas , si on suppose que la voile 8 est enroulée autour du mât dans un premier sens donné , par exemple dextrorsum , on peut exercer une traction sur l'extrémité 81 par l'intermédiaire de la câblerie 89 et, comme celle-ci est guidée autour de la poulie, le mât pivote dans un autre sens, le sens senestrorsum dans l'exemple choisi . De ce fait, l'autre extrémité du câble 89 qui est fixée en 91 au mât 7 s'enroule puisque son sens d'enroule¬ ment est opposé à celui de la voile , ce qui permet ainsi au câble 89 d'être toujours relativement tendu.
Cependant, il est bien évident que l'élasticité des différents matériaux et les variations de température ne peuvent pas toujours donner une même longueur de voile déroulée et une même longueur de câblerie enroulée autour de la partie basse 91 du mât, et réciproquement. Pour y pallier , à cette câblerie sont associés des moyens de tendeur 93 , comme ceux illustrés notam¬ ment sur la Figure 6A et plus en détail sur la Figure 6B . Ces moyens peu- vent être constitués , en association avec un wishbone 83 , d'une tige coulis¬ sante 94 à laquelle sont associés deux patins 95 et 96 formant roulettes de guidage et pouvant coopérer respectivement avec les deux tubes 84 et 85 formant le wishbone. Ces deux roulettes 95 et 96 , outre leur rotation , peu¬ vent se déplacer latéralement sur la tige 94, comme indiqué par les flèches 101 et 102 , de façon à pouvoir être constamment en coopération avec les deux bras latéraux du wishbone qui sont généralement de forme sensiblement en arc de cercle. Entre ces deux roulettes 95 et 96 est disposé un galet de guidage 97 sous lequel passe une partie 103 du câble 89. Ce galet 97 peut même être associé à une boucle 105 du câble 89 qui coopère par glissement dans des oeillets 106, 107, réalisés sur la bordure inférieure 104 de la voile 8. De cette façon , en déplaçant plus ou moins cette tige 94, il est possible d'agrandir plus ou moins la boucle 105 et donc d'obtenir des variations de la tension du câble 89 jusqu'à une valeur désirée qui donne à la voile la tension voulue. Pour que ce bateau puisse être utilisé en toute sécurité, et pour toutes ses possibilités , il est avantageux de prévoir, dès l'origine ou en cours de fabrication , sur ses moyens de base que constituent le corps oblong et les bras latéraux, des moyens d'accrochage de différents éléments, pour permet¬ tre la navigation , que ce soit des éléments de l'accastillage, du gréément, ou de la conduite, etc . . I l est de plus avantageux de prévoir ces moyens d'accrochage adaptés aux éléments qui doivent venir coopérer avec ces moyens.
C'est ainsi que, dans un premier mode de réalisation comme illustré sur les Figures 7A et 7B , à l'extrémité arrière 25 de la partie 22 du corps oblong 1 , sont prévus des premiers moyens d'accrochage 200 d'un siège 201 sur lequel peut venir s'assoir un utilisateur potentiel d'un tel bateau. Ces moyens de fixation 200 peuvent être constitués, dans un mode avantageux de réalisation , par une partie filetée 202 solidaire par soudage, par exemple, de l'extrémité supérieure 203 de la partie 22, cette partie filetée 202 traversant un orifice 204, par exemple carré, du bord 205 du siège 201 . Ce bord 205 est alors pris en sandwich entre l'extrémité supérieure 203 de la partie 22 du corps oblong 1 et, par exemple, un écrou 206.
Le siège 201 est adapté pour former une coquille légèrement en creux pour que l'utilisateur du bateau puisse s'assoir correctement et, de plus aussi , se caler légèrement. Cette partie arrière 25 de la partie 22 du corps oblong 1 peut donc comporter, de chaque côté, à distance égale , à une longueur moyenne pour des jambes de personnes aptes à utiliser un tel type de bateau , des moyens d'accrochage 210 et 211 respectivement de deux cale- pieds 212 et 213. Sur cette extrémité arrière 25 de la partie 22 , il est aussi prévu des moyens d'accrochage 215 , constitués par exemple d'une patte de sortie 250 d'une rotule 216. Cette patte 250 est solidaire, par exemple par soudure, de l'extrémité 25 de la partie 22 , en un point situé à proximité du siège 201 , sur la face 252 dif corps oblong 1 opposée à celle 253 sur laquelle est accro- ché ce siège. L'autre patte 251 de la rotule 216 est solidaire du bord 218 d'une plaque 217 avantageusement profilée hydrodynamiquement.
De cette façon , la plaque 217 peut prendre toutes positions dans un cône solide 229 dont le sommet est centré sur le point de rotation de la rotule 216. Etant donné ce moyen d'accrochage , en l'occurrence une patte de sortie de la rotule 216 , cette plaque profilée 217 , peut être utilisée pour plusieurs fonctions : comme plan porteur pour stabiliser le bateau et comme gouvernail , en l'inclinant dans les directions voulues , d'un côté de la ligne de navigation donnée par l'axe longitudinal du corps 1 et dans un plan non horizontal . Ces deux mouvements sont représentés , pour la stabilisation , par des déplacements suivant la flèche 227, et pour les rotations dans des plans obliques de part et d'autre du corps oblong 1 , par la flèche 228.
Cette plaque 217 remplace donc avantageusement le gouvernail tel que décrit sommairement et référencé 26 et 27 ci-avant en regard de la Figure 3A. Cependant, dans cette réalisation , il est intéressant que l'utilisateur, quand il est assis sur le siège 201 , puisse commander ou donner à cette plaque la position et l'orientation voulues quand son bateau se déplace sur l'eau . Un moyen avantageux de commande de la position et de l'orientation de cette plaque 217 est constitué par un anneau circulaire 220 solidaire sensi- blement en au moins un point 221 de cette plaque 217 , sensiblement en son milieu . Cet anneau a un rayon suffisant pour qu'il puisse entourer le siège et la personne quand celle-ci est assise sur ce siège, pour toutes les posi¬ tions possibles que peut prendre cette plaque 217 , aussi bien en tant que stabilisateur que gouvernail , quand elle est déplacée dans son cône solide mentionné précédemment.
De plus , pour manoeuvrer plus facilement cette plaque 217 en agissant sur l'anneau circulaire, la structure comporte un lien 222 fixé à une de ses extrémités 223 en un point 224 sensiblement diamétralement opposé au point 221 sur lequel est fixée la plaque 217, l'autre extrémité 225 de ce lien 222 passant dans une poulie 226 fixée à l'avant du siège 201 , sensiblement au niveau des moyens de fixation 200 de telle façon que l'utilisateur puisse alors , le plus facilement possible, exercer des tractions sur ce lien 222 qui est à sa portée.
On conçoit donc qu'un utilisateur navigant avec une telle structure de bateau , assis sur le siège 201 , puisse manoeuvrer cette plaque pour lui faire jouer soit le rôle de stabilisateur, en l'enfonçant plus ou moins dans l'eau suivant la flèche 227 ou en exerçant des tractions plus ou moins fortes sur l'extrémité 225 du lien 222 , soit le rôle de gouvernail , en tournant l'anneau 220 simultanément aux tractions sur le lien 222, pour décaler d'un côté ou de l'autre la plaque et l'orienter dans un plan oblique par rapport à l'axe longitudinal du corps oblong 1 .
Dans ce qui vient d'être décrit, il a été donné des moyens d'accrochage dans le cas d'une coopération avec un siège, un gouvernail et des cale- pieds. Cependant, dans un mode avantageux de réalisation , il a été précisé que, notamment, les bras 4 et 5 pouvaient être constitués par des poutres de forme générale cylindrique de révolution . La forme de la section de ces bras est illustrée sur la Figure 8 qui est une coupe simplifiée suivant le plan référencé A-A sur la Figure 9, qui représente l'allure générale de la stru¬ cture de bateau selon l'invention . Dans ce cas , la forme circulaire du bras 5 permet de réaliser avec sa surface extérieure une fonction d'accrochage en forme de poulie notamment pour les sous-tendeurs 67 , 68 comme ceux qui sont reliés aux câble tendeurs 12 et 66. Dans une forme avantageuse, le câble tendeur 12 faisant le tour des extrémités de la structure du bateau et le câble tendeur 66 reliant les deux extrémités éloignées des deux bras 4 et 5 , sont reliés par des câbles sous-tendeur 230 dont une des extrémités 231 est fixée à la portion de câble 12 passant sensiblement d'un côté du bras 5 (ou 4) , et dont l'autre extrémité 232 est fixée à l'autre portion du câble tendeur 12 située de l'autre côté du bras 5 , ce sous-tendeur 230 ayant emprisonné dans une boucle complète libre 233 , à la fois la poutre du bras 5 et le câble tendeur 66 reliant les deux extrémités des deux bras. Ce moyen d'accrochage étant facile à réaliser, il permet en plus de laisser libre par coulissement le câble tendeur 66 par rapport au câble sous-tendeur qui le lie aux deux bras.
De ce fait, quand un des flotteurs 2 ou 3 est soumis à un choc impor- tant, par exemple dû à une rencontre avec une vague, et que les bras ont tendance à se déformer, le câble tendeur 66 peut donc glisser sur l'intérieur des boucles 233 des câbles sous-tendeurs disposées tout le long de ces bras pour répartir de ce fait les efforts tout le long des bras et sur tous les câbles sous-tendeurs au lieu de faire absorber ces efforts uniquement par les premiers câbles sous-tendeurs les plus proches du flotteur ayant subi ce choc.
Enfin , dans une telle structure, il peut être prévu des moyens d'accro¬ chage aussi bien sur les corps, comme la poutre centrale ou les bras , que sur les câbles tendeurs 10, 1 1 , 12 , afin , par exemple, de tendre des toiles 240, pour augmenter la surface du "pont" de cette structure. Cette augmen¬ tation de surface, grâce aux toiles 240, a au moins deux avantages : d'une part, permettre à l'utilisateur de se déplacer pour différentes raisons sur cette structure, par exemple pour aller accrocher les voiles, tendre des boutes, etc . , d'autre part, le protéger contre des projections d'embruns , etc . . L'ensemble de ces toiles 240 sont tendues et accrochées entre les diffé¬ rentes portions du câble tendeur 12 et passent, par exemple , au dessus du cable tendeur 11 pour être accrochées , à une extrémité, à proximité du siège 201 , et, à l'autre extrémité, sur les bras 4 et 5. L'avant de cette structure peut comporter, elle aussi , une toile 240 tendue entre ces deux mêmes bras 4 et 5 et les portions du câble tendeur 12 qui sont reliées à l'avant du corps oblong 1 .
Ces moyens de fixation peuvent être, dans un mode de réalisation avantageux , les extrémités 241 de câbles sous-tendeurs 242 disposés et répartis tout le long de la poutre centrale et des bras 4 et 5 , en association aux câbles tendeurs 10, 11 , 12. Ces extrémités 241 comprennent des crochets 243 passant dans des oeillets 244 réalisés sur le bord des toiles 240. Ceci permet d'accrocher et de tendre les toiles, par exemple entre les deux portions du câble tendeur 12 situées de part et d'autre de la ligne médiane de cette structure de bateau.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 . Structure de bateau , comportant un corps central oblong (1 ) , deux flotteurs (2, 3) , deux bras longitudinaux latéraux (4, 5) dont une première de leurs extrémités est solidarisée audit corps par des premiers moyens de fixation (42, 43, 69) et deux second et troisième moyens de liaison des deux autres secondes extrémités (62 , 63) desdits bras avec respectivement les deux dits flotteurs (2 , 3) , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit corps (1 ) est constitué d'une poutre (20) comportant deux parties (21 , 22) abou¬ tees l'une à l'autre suivant une surface de jonction (23) , une première partie (21 ) relativement courte de forme sensiblement en arc de cercle ayant une première valeur R1 de rayon de courbure, une deuxième partie (22) plus longue que la première partie, de forme sensiblement en arc de cercle ayant une deuxième valeur R2 de rayon de courbure nettement plus grande que la première valeur RI .
2. Structure selon la revendication 1 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE la section transversale de ladite poutre est sensiblement de forme circu¬ laire.
3. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ladite poutre est creuse.
4. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle comporte un premier câble tendeur (30) reliant les deux extrémités (28 , 29) de ladite poutre (20) .
5. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle comporte un câble tendeur ( 12) reliant successivement la première extrémité (28) de ladite poutre (20) à la seconde extrémité (62) d'un premier bras (4) , cette dernière à la seconde extrémité (29) de la poutre (20) , cette dernière à la seconde extrémité (63) du second bras (5) et enfin, cette dernière à nouveau à la première extrémité (28) de la poutre (20) .
6. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE les deux dits bras (4, 5) sont constitués par une tige (60) courbe située dans un premier plan sensiblement perpendiculaire à un deu¬ xième plan contenant ladite poutre (20) , ledit premier plan passant au voisi¬ nage de ladite surface de jonction (23) des deux dites parties (21 , 22) , les longueurs des deux parties de ladite tige situées de part et d'autre dudit deuxième plan étant sensiblement égales, ces deux dites parties de ladite tige constituant les deux dits bras (4, 5) .
7. Structure selon les revendications 1 et 6, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdits premiers moyens de fixation comportent des moyens d'en- tretoise (42 , 43) situés entre ladite poutre (20) et ladite tige (60) .
8. Structure selon l'une des revendications 5 ou 6 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ladite tige (60) est conformée de façon qu'une ligne (64) passant sensiblement par les deux extrémités les plus éloignées de ladite tige soit sensiblement tangente à ladite première partie (21 ) de la poutre (20) en arc de cercle ou passe sous cette dite première partie, sensiblement en son milieu (65) .
9. Structure selon l'une des revendications 5 à 7 , CARACTERISEE PAR LE FAI T QU'elle comporte un deuxième câble tendeur (66) reliant sensible¬ ment les deux extrémités (62, 63) de ladite tige (60) .
10. Structure selon la revendication 8 , CARACTERISEE PAR LE FAIT
QUE ledit deuxième câble tendeur (66) passe sous ladite poutre (20) par rapport à ladite tige (60) .
11 . Structure selon l'une des revendications 5 à 9 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle comporte un porte-mât (40) pivotant dans ledit deuxième plan autour d'un axe (41 ) situé sensiblement à proximité de ladite tige (60) , et des moyens de blocage (46, 47) dudit porte-mât (40) dans une position déterminée par rapport à ladite poutre.
12. Structure selon la revendication précédente , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit porte-mât (40) est constitué d'une portion de tube com- portant un logement en creux ouvert à une extrémité (48) et apte à recevoir l'extrémité (50) d'un mât (7) pour voiles (8) .
13. Structure selon les revendications 9 et 11 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit logement ' est ouvert à ses deux extrémités ET QUE ladite poutre (20) comporte un orifice traversant ( 49) d'une section supérieure à celle de l'extrémité (50) dudit mât (7) et situé dans l'axe dudit logement quand ladite portion de tube est bloquée dans ladite position déterminée, ledit deuxième câble tendeur (66) passant sensiblement dans l'axe dudit orifice, de façon à constituer une butée pour l'extrémité (50) dudit mât apte à être disposé dans ledit logement. 14. Structure selon l'une des revendications précédentes , CARACTE¬
RISEE PAR LE FAIT QUE lesdits flotteurs (2 , 3) sont constitués par un premier corps comportant au moins une portion médiane (70) sensiblement cylindrique de révolution , un manchon (71 ) situé sur ladite portion médiane (70) , de section sensiblement complémentaire de celle de ladite portion mé- diane de façon à être apte à pivoter autour de cette portion médiane, des moyens de dérive (13,
14) montés en coopération avec ledit manchon (71 ) et des moyens (73, 74) pour commander le pivotement dudit manchon .
15. Structure selon la revendication 14, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdits moyens de dérive (13 , 14) sont constitués par au moins un des éléments suivants : hydrofoil , queue de dérive , gouvernail ou analogue.
16. Structure selon la revendication 14, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE les moyens pour commander le pivotement dudit manchon (71 ) sont constitués par au moins deux câbles de traction (73 , 74) dont une de leurs extrémités respectives est fixée sur ledit manchon et dont l'application de leur force s'exerce en deux points situés dans deux plans diamétraux diffé¬ rents dudit manchon , et des moyens (72) pour exercer des tractions respec¬ tivement sur les deux autres extrémités desdits deux câbles de traction.
17. Structure selon la revendication 12 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit logement est d'une forme circulaire de révolution et comporte un mât dont l'extrémité est montée pivotante dans ledit logement.
18. Structure selon la revendication 12 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle comporte des moyens de manche (82) aptes à tourner dans un plan sensiblement perpendiculaire à ladite portion de tube (40) et des moyens (88) pour monter pivotants lesdits moyens de manche sur ladite portion de tube.
19. Structure selon la revendication 17, CARACTERISEE PAR LE FAIT
QU'elle comporte une voile (8) montée sur ledit mât (7) et' une câblerie de traction (89) dont une extrémité est solidaire de ladite voile et dont l'autre extrémité (91 ) est enroulée sur ledit mât dans un sens opposé à celui dans lequel est apte à être enroulée ladite voile (8) , ladite câblerie de traction comportant au moins une poulie (92) située sur lesdits moyens de manche (82) en un point éloigné dudit mât, ladite câblerie de traction passant sur ladite poulie , et des moyens de tendeur (93) de ladite câblerie de traction (89) .
20. Structure selon la revendication 18 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE les moyens de tendeur (93) sont constitués , d'une part des moyens de manche (82) comportant au moins deux montants (84, 85) formant rail de guidage , et d'autre part des moyens de roulement (95 , 96) aptes à coopérer avec lesdits moyens de guidage (84, 85) pour se déplacer par roulement le long desdits montants, ladite câblerie de traction (89) étant liée auxdits moyens de roulement de façon que ceux-ci exercent une traction de valeur désirée sur cette câblerie (89) en fonction de leur position sur lesdits mon¬ tants.
21 . Structure selon l'une des revendications précédentes , CARACTERI¬ SEE PAR LE FAIT QU'elle comporte, en association avec au moins un desdits corps central oblong et deux bras, des moyens prédisposés d'accrochage (200 , 210 , 215 , 241 . . . ) d'éléments de navigation et au moins un élément de navigation (201 , 217, 220, 240) coopérant avec lesdits moyens d'accrochage.
22. Structure selon la revendication 21 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit élément de navigation est constitué par un siège (201 ) pour un utilisateur potentiel , et que lesdits moyens prédisposés d'accrochage d'été- ments de navigation comportent au moins une tige (202) solidaire de l'extré¬ mité arrière (203) dudit corps oblong ( 1 ) et apte à emprisonner au moins l'épaisseur (205) dudit siège (201 ) .
23. Structure selon la revendication 22 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit élément de navigation est constitué par des moyens de cale-pieds (212 , 213) coopérant avec des moyens d'accrochage (210 , 211 ) prédisposés sur la partie arrière dudit corps oblong , à proximité dudit siège et à une distance sensiblement égale à une longueur de jambe pour un utilisateur potentiel .
24. Structure selon l'une des revendications 21 à 23 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit élément de navigation est constitué par un gouver¬ nai l en forme de plaque profilée (217) et que lesdits moyens prédisposés d'accrochage (215) sont constitués par au moins une première patte (250) d'une rotule (216) à deux première et seconde pattes de sortie , la première patte ( 250) étant solidarisée à ladite partie arrière (22) dudit corps oblong , la seconde patte (251 ) étant solidarisée à un bord (218) de ladite plaque profilée (217) .
25. Structure selon les revendications 21 à 24, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ladite première patte de sortie (250) de la rotule (216) est dispo¬ sée à proximité dudit siège (201 ) , sensiblement sur la face (252) du corps oblong ( 1 ) opposée à celle (253) sur laquelle est accroché ledit siège (201 ) .
26. Structure selon la revendication 25 , CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle comporte des moyens pour commander la position de ladite plaque.
27. Structure selon la revendication 26, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdits moyens pour commander ladite plaque comportent au moins un anneau (220) relié au moins en un premier point (221 ) à ladite plaque (217) et apte à entourer ledit siège (201 ) .
28. Structure selon la revendication 27, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdits moyens pour commander ladite plaque comportent en outre un lien (222) fixé en un second point (224) de l'anneau (220) , sensiblement diamétralement opposé audit premier point (221 ) , ledit lien passant dans une poulie (226 ) fixée sensiblement à l'avant dudit siège.
29. Structure selon l'une des revendications 21 à 28, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdits moyens de navigation sont constitués par au moins un câble tendeur ( 10, 11 , 12) coopérant avec au moins un desdits corps oblong ( 1 ) et deux bras (4, 5) , et une toile ( 240) , et que lesdits moyens d'accrochage sont constitués par des portions (241 ) de câbles sous-tendeurs (242) reliant un desdits câble tendeur, corps oblong et deux bras, avec les bords de ladite toile.
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