EP0195882A1 - Gleisstopfmaschine mit Strecken-Stopfaggregat - Google Patents

Gleisstopfmaschine mit Strecken-Stopfaggregat Download PDF

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EP0195882A1
EP0195882A1 EP85890076A EP85890076A EP0195882A1 EP 0195882 A1 EP0195882 A1 EP 0195882A1 EP 85890076 A EP85890076 A EP 85890076A EP 85890076 A EP85890076 A EP 85890076A EP 0195882 A1 EP0195882 A1 EP 0195882A1
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EP
European Patent Office
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tamping
tools
track
tamping tools
pairs
Prior art date
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EP85890076A
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English (en)
French (fr)
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EP0195882B1 (de
Inventor
Josef Theurer
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Publication date
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Priority to DD85283627A priority patent/DD239817A5/de
Priority to IN932/CAL/85A priority patent/IN166365B/en
Priority to AU52660/86A priority patent/AU575464B2/en
Priority to HU86434A priority patent/HU195264B/hu
Priority to ZA86735A priority patent/ZA86735B/xx
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Priority to CA000504556A priority patent/CA1270150A/en
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Publication of EP0195882B1 publication Critical patent/EP0195882B1/de
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Definitions

  • the invention relates to a track tamping machine with a height-adjustable section tamping unit for tamping two immediately adjacent sleepers, which has two tamping tool pairs arranged one behind the other in the machine longitudinal direction for each side of a rail, which pairs of adjustable and into the ballast bed - on both sides of the sleepers and on both Rail sides - submersible, vibratable tamping tools with double pick, the inner tamping tools located on the facing sides of the tamping tool pairs can be immersed in the same sleeper compartment between two immediately adjacent sleepers and all tamping tool pairs with their tamping tools connected via auxiliary drives are arranged on a common tool support frame and with are connected to a common height and vibration drive.
  • a track tamping machine of this type - according to AT-PS 313 957 by the same applicant - with a height-adjustable track tamping unit for tamping two immediately adjacent sleepers is known.
  • the tamping unit has a total of four tamping tool pairs, which consist of vibrating tamping tools that can be adjusted against each other and immersed in the ballast bed - in each case on the two longitudinal sides of the sleeper and on the two rail sides.
  • Each of these tamping tools is equipped with a so-called double pick, that is to say two individual pimples adjacent in the transverse direction of the track, the pick axes of which, arranged one behind the other in the transverse direction of the track, result in a larger working area for stuffing the sleepers, in particular on sections.
  • the tamping tool pairs arranged one behind the other in the longitudinal direction of the machine are hereby arranged so directly adjacent that the inner tamping tools located on the facing sides of the tamping tool pairs can be immersed in the same sleeper compartment between two immediately adjacent sleepers. All pairs of tamping tools with their tamping tools connected via the respective auxiliary drives are arranged on a common tamping tool carrier and connected to a common height adjustment drive.
  • All Darning tools can also be loaded via a common vibration drive.
  • the vibration drive thus forms a mechanical unit with the height adjustment drive and the add-on drives, whereby all drives can be acted upon hydraulically.
  • Such so-called two-sleeper track tamping machines equipped with such a height-adjustable section tamping unit have proven themselves extremely well in practice, since these two-sleeper track tamping machines not only provide a significantly higher performance, but also because of the tamping tools which can be immersed in the same sleeper compartment and simultaneously moved in opposite directions a particularly reliable, even distribution of the ballast located in the sleeper compartment is brought about.
  • the use of such two-sleeper tamping machines in switches or such switch track sections is just as impossible as tamping only one threshold - since the other unit would be in the way of the immersion process or due to other obstacles.
  • the object of the invention is to provide a track tamping machine of the type described in the introduction, the height-adjustable section tamping unit of which is suitable for tamping two immediately adjacent sleepers by simple measures and for tamping only one threshold.
  • the object of the invention is now achieved with a track tamping machine described at the outset in a surprisingly simple manner in that at least the outer tamping tools of two tamping tool pairs of the tamping unit which are adjacent in the transverse direction of the track, each with their holder, which carries the double pick, for disengaging the same - independently of the other tamping tools - adjustable in height and connected to each side adjustment drive.
  • this machine a real universal machine is created, the two-sleeper section tamping unit of which has proven itself in practice when used to machine two immediately adjacent sleepers and where can only be converted into a so-called single-sleeper tamping unit by simply moving the front or rear outer tamping tools upwards.
  • connection points from track to switch tracks or vice versa or the end points with double sleepers of bump tracks can be supported in a quick and simple manner without any adjustment difficulties and disabilities.
  • This tamping unit design also has the advantage of the simple and proven design, and in addition, due to the particularly close adjacent arrangement of the inner tamping tools, this double intervention is not an obstacle to the gradual machining of individual sleepers.
  • This immersion of the inner tamping tools in the ballast with gradual work feed with a simple threshold distance can advantageously only be carried out with the provision of the outer, associated tamping tools of this pair of tamping tools, with a further compaction of the ballast against the ground in the other threshold compartment - in which the two inner tamping tools are immersed is also achieved with simple threshold tamping.
  • the lower holder of the outer tamping tools which carries the double pick, is mounted for lateral pivoting in a plane perpendicular to the direction in which the tamping tool is provided, on an axis running perpendicular to this plane, and each with a side adjustment designed for pivoting. Drive connected.
  • This design is particularly useful and simple.
  • this side pivoting training has already proven itself in practice for tamping machines for processing turnouts with individual pick axes.
  • a particularly preferred embodiment according to the invention consists in the fact that only the outer tamping tools of the tamping unit, which are at the rear in the working direction, are designed with such a holder, which is height-adjustable with their double pick, for engaging independently of all other tamping tools are this training dung enables a particularly simple design of a two-sleeper tamping unit for conversion into a single-sleeper tamping unit.
  • an improved single-threshold tamping unit is created as a simple stretch tamping machine, since the threshold compartment downstream of the threshold to be machined is also used in addition to the additional load to get further compaction towards the bottom or against the subgrade.
  • a particularly useful design according to the invention is that both the auxiliary drives for all eight tamping tools with double pick as well as the common height adjustment drive for all tamping tool pairs and the pivotable side adjustment drives are formed by hydraulically actuated piston-cylinder arrangements are and the common vibration drive is also designed as a hydraulic drive. Since the side adjustment drives are also designed as piston-cylinder arrangements in this drive design, this measure as a whole creates a further simplification with improved central control options.
  • the hydraulic cylinder-piston auxiliary drives are assigned, which are assigned to the inner tamping tools provided for plunging into the common sleeper compartment and preferably connected with cranked double pick - especially in the case of step-by-step feed of all six double pick-ups and swung-up double pick with single-sleeper spacing - can be blocked in the closest neighboring position:
  • This measure has the particular advantage of using this two-sleeper tamping unit as a single-sleeper tamping unit for larger sections of the route, so that even longer compaction when tamping can be achieved for these longer track sections.
  • the continuously (non-stop) movable track pot leveling and straightening machine 1 shown in FIGS. 1 and 2 has an elongated, at its ends via bogie undercarriages 2 on a rail 3 and e.g. Wooden cross sleepers 4 existing track 5 supported chassis frame 6.
  • a drive, energy supply and control device 7 is arranged on this.
  • a travel drive 9 is provided for advancing the machine 1 in the working direction shown by an arrow 8.
  • Operator cabins are provided at the two ends of the chassis frame 6, a driver and control panel 11 being arranged in the main operator cabin lo at the rear in the working direction and being connected to a central control device via control lines.
  • the front end region of the tool support frame 12 is designed as a guide and is connected to the chassis frame 6 via a variable-length coupling device 14 for pivoting or tracking the support and guide wheel pair 13, or is mounted displaceably thereon.
  • the coupling device 14 is designed as a double-acting, hydraulic adjustment drive, the piston rod of which is articulated to the drawbar-shaped tool support frame 12.
  • the machine 1 For processing sections of the line, the machine 1 is equipped with a so-called two-shaft section tamping unit 15, which is arranged on the tool support frame 12 and can be moved over each rail 3 in the working direction of the arrow 8 - for simultaneous tamping of two immediately adjacent, for example wooden cross sleepers 4 - equipped.
  • a lifting and straightening unit 16 Upstream of the two tamping units 15 is a lifting and straightening unit 16 connected to the tool support frame 12 so as to be adjustable in terms of side and height, the tools for straightening and leveling the track 5 can be acted upon by leveling and straightening reference systems designed, for example, as wire reference straight lines 17 and 18.
  • a common vibratory drive 34 which can also be acted upon hydraulically, each line tamping unit per rail thus forms a mechanical structural unit.
  • the outer tamping tools 24 and 27 of the two tamping tool pairs 21 and 22 of the tamping unit which are adjacent in the transverse direction of the track or are arranged on both sides 19 and 20 of each rail 3 15 each with its, the double pick 28 carrying bracket 35 for disengaging the same in height - regardless of the inner tamping tools - adjustable.
  • the lower holder 35 of the outer tamping tools 24 and 27, which carries the double pick 28, is mounted for lateral pivoting in a plane substantially perpendicular to the direction of the tamping tool, on an axis 36 which is substantially perpendicular to this plane.
  • the holder 35 is each connected to an adjustment drive 37 designed as a hydraulic cylinder-piston arrangement, the piston of which is articulated in each case on the upper end region of the associated tamping tool.
  • FIG. 6 shows the two-sleeper section tamping unit 15 designed according to the invention for better understanding in a partially schematic, diagrammatic illustration.
  • the tamping unit 15 is in the raised position, ie the height adjustment drive 33 articulated on the tool support frame 12, which is also designed as a hydraulic cylinder-piston arrangement, is in the retracted position.
  • the tamping unit 15 working in the working direction of the machine according to arrow 8 - corresponding to the position in Fig.l - has the two rear tamping tools 27 with the associated double pick 28 of the rear tamping tool pairs 22 pivoted up or out in the lateral position. These lateral pivoting was brought about by acting on the respective adjustment drive 37 associated with the tamping tools 27 about the axis 36.
  • the tamping unit 15 which is height-adjustable on the common tool support frame 12, is shown movable with the support and guide wheel pair 13 on a track 42.
  • the respective threshold intermediate compartments are designated by 41.
  • the track consists of rails 43 and concrete cross sleepers 44, which rest on the ballast bed 45.
  • the track pot leveling and straightening machine 1 with the two-sleeper section tamping unit 15 shown in FIG. 3 has not swiveled the outer tamping tools up and is set to a gradual working feed with a double sleeper distance according to arrow 46.
  • the schematically indicated dashed position of the tamping unit 15 shows the position for the next tamping process, and expediently also with continuous (non-stop) advancement of the machine 1.
  • the tamping unit 15 can or will be moved over the position shown in FIG. 1 as a variable-length and designed as a hydraulic cylinder-piston arrangement coupling device 14 held in motion with the chassis frame 6 of the machine.
  • the machine with the associated tamping units 15 per rail 3 can also be used in such a way that both the tamping units 15 and the machine 1 work step by step with single or double spacing in accordance with the respective feed size.

Abstract

Gleisstopfmaschine (1) mit einem höhenverstellbaren Strecken-Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen, welches für beide'Seiten einer Schiene jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Stopfwerkzeugpaare (21, 22) aufweist, die aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett - an beiden Schwellen-Längsseiten und an beiden Schienenseiten - eintauchbaren, vibrierbaren Stopfwerkzeugen (24, 25, 26, 27) mit Doppelpickel (28, 29) bestehen. Die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare befindlichen inneren Stopfwerkzeugen (25, 26) sind in dasselbe Schwellenfach (30) zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen eintauchbar und alle Stopfwerkzeugpaare (21, 22) mit ihren über Beistell-Antriebe (31, 32) verbundenen Stopfwerkzeugen sind auf einem gemeinsamen Werkzeug-Tragrahmen (12) angeordnet und mit einem gemeinsamen Höhen- und Vibrations-Antrieb (33, 34) verbunden. Die äußeren Stopfwerkzeuge (24, 27) zweier in Gleis-Querrichtung benachbarter Stopfwerkzeugpaare (21, 22) des Stopfaggregates (15) sind jeweils mit ihrer, den Doppelpickel (28) tragenden Halterung (35) zum Außer-Eingriff-Bringen derselben - unabhängig von den anderen Stopfwerkzeugen - der Höhe nach verstellbar ausgebildet und mit je einem Seiten-Verstell-Antrieb (37) verbunden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine mit einem höhenverstellbaren Strecken-Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen, welches für beide Seiten einer Schiene jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Stopfwerkzeugpaare aufweist, die aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett - an beiden Schwellen-Längsseiten und an beiden Schienenseiten - eintauchbaren, vibrierbaren Stopfwerkzeugen mit Doppelpickel bestehen, wobei die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare befindlichen inneren Stopfwerkzeuge in dasselbe Schwellenfach zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen eintauchbar sind und alle Stopfwerkzeugpaare mit ihren über Beistellantriebe verbundenen Stopfwerkzeugen auf einem gemeinsamen Werkzeug -Tragrahmen angeordnet und mit einem gemei nsamen Höhen- und Vibrations-Antrieb verbunden sind.
  • Es ist eine Gleisstopfmaschine dieser Art - gemäß AT-PS 313 957 der gleichen Anmelderin - mit einem höhenverstellbaren Strecken-Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen bekannt. Das Stopfaggregat weist, wie im Grundriß dieser Literaturstelle ersichtlich, insgesamt vier Stopfwerkzeugpaare auf, die aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett - jeweils an den beiden Schwellen-Längsseiten und an den beiden Schienen- seiten - eintauchbaren, vibrierbaren Stopfwerkzeugen bestehen. Jedes dieser Stopfwerkzeuge ist mit einem sogenannten Doppelpickel bestückt, d.h. eben zwei in Gleis-Querrichtung benachbarten Einzel-Pickeln, deren Pickelplatten in Gleis-Querrichtung hintereinander angeordnet eine größere Bearbeitungsfläche für das Unterstopfen der Schwellen, insbesondere auf Strecken, ergeben. Die in MaschinenLängsrichtung hintereinander angeordneten Stopfwerkzeugpaare sind hiebei so unmittelbar benachbart angeordnet, daß die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare befindlichen inneren Stopfwerkzeuge in dasselbe Schwellenfach zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen eintauchbar sind. Alle Stopfwerkzeugpaare mit ihren über die jeweiligen Beistell-Antriebe verbundenen Stopfwerkzeugen sind auf einem gemeinsamen Stopfwerkzeugträger angeordnet und mit einem gemeinsamen Höhenverstell-Antrieb verbunden. Alle Stopfwerkzeuge sind weiters über einen gemeinsamen Vibrationsantrieb beaufschlagbar. Der Vibrationsantrieb bildet mit dem Höhen- verstell-Antrieb und den Beistell-Antrieben somit eine mechanische Einheit, wobei alle Antriebe hydraulisch beaufschlagbar sind. Derartige, mit einem solchen höhenverstellbaren Strecken-Stopfaggregat ausgestattete, sogenannte Zweischwellen-Gleisstopfmaschinen haben sich in der Praxis hervorragend bewährt, da diese Zweischwellen-Gleisstopfmaschinen nicht nur eine wesentlich höhere Leistung erbringen, sondern durch die jeweils in dasselbe Schwellenfach gemeinsam eintauchbaren und gleichzeitig gegenläufig bewegbaren Stopfwerkzeuge auch eine besonders zuverlässige, gleichmäßige Verteilung des im Schwellenfach befindlichen Schotters bewirkt wird. Ein Einsatz solcher Zweischwellen-Stopfmaschinen in Weichen oder derartigen Weichen-Gleisabschnitten ist jedoch ebenso wenig möglich wie auch ein Unterstopfen nur einer Schwelle - da das jeweils andere Aggregat beim Eintauchvorgang oder auch durch sonstige Hindernisse im Wege wäre.
  • Es ist weiters eine Gleisstopfmaschine zum Unterstopfen von Gleisen und Weichen - gemäß AT-PS 303'795 der gleichen Anmelderin - bekannt, deren Stopfaggregate ebenso als Zweischwellen-Stopfaggregate ausgebildet sind und deren Stopfwerkzeuge jedoch nur mit jeweils einem Einzel-Pickel versehen sind. Diese Einzel-Pickel sind jeweils zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene senkrecht verlaufenden Achse gelagert und mit je einem hydraulisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Antrieb verbunden. Diese seitwärts verschwenkbaren Stopfwerkzeuge des Zweischwellen-Stopfaggregates sind gemeinsam mit der Korrektureinrichtung auf einem über das zu korrigierende Gleis auskragenden und quer zur Gleisachse verstellbaren Teil des Fahrgestellrahmens gelagert, um insbesondere eine besonders gute Anpassung in Gleis-Weichenbereichen zu erzielen. Eine Streckenstopfung ist mit diesen Maschinen nur unzureichend möglich, schon wegen der geringen Anzahl der Pickel:
    • Schließlich ist auch eine Gleisstopfmaschine - gemäß US-PS 4,282,815 - bekannt, die zur Bildung einer sogenannten Strecken-Zweischwellen-Stopfmaschine zwei, über jeweils einen getrennten Antrieb höhenverstellbare Einzel-Stopfaggregate aufweist, die unmittelbar benachbart auf einem gemeinsamen Rahmen angeordnet sind. Die beiden Einzel-Stopfaggregate weisen jeweils Stopfwerkzeugpaare auf, die aus gegeneinander beistellbaren, in das Schotterbett an beiden Schwellen-Längsseiten und beiden Schienenseiten eintauchbaren sowie vibrierbaren Stopfwerkzeugen mit Doppelpickel bestehen. Diese Konstruktion erfordert einen relativ großen Aufwand, da neben den zwei Höhenverstell-Antrieben auch für jedes Stopfwerkzeugpaar zwei Vibrationsantriebe - somit insgesamt, wie aus dem Grundriß der Fig.4 ersichtlich, acht Vibrationsantriebe - erforderlich sind. Weiters ergibt diese Konstruktion den Nachteil, daß die inneren Stopfwerkzeuge, bedingt durch die spezielle Art des Beistell- und Vibrationsantriebes nicht nahe genug angeordnet werden können, sodaß Schwierigkeiten bei der Beistellung gegeben sind bzw. bei stark unterschiedlichem Schwellenabstand ein Arbeiten als Zweischwellen-Stopfmaschine nicht möglich ist. Die Einzelaggregate können wohl getrennt voneinander abgesenkt und in Einsatz gebracht werden, wobei aber auch das Höhenverstellen der Aggregate zueinander durch die konstruktiv bedingte starke Ausladung bzw. den vorkragenden Teil oft behindert wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Gleisstopfmaschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, deren höhenverstellbares Strecken-Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen durch einfache Maßnahmen auch zum Unterstopfen lediglich einer Schwelle geeignet ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird nun mit einer eingangs beschriebenen Gleisstopfmaschine in überraschend einfacher Weise dadurch gelöst, daß wenigstens die äußeren Stopfwerkzeuge zweier in Gleis-Querrichtung benachbarter Stopfwerkzeugpaare des Stopfaggregates jeweils mit ihrer, den Doppelpickel tragenden Halterung zum Außer-Eingriff-Bringen derselben - unabhängig von den anderen Stopfwerkzeugen - der Höhe nach verstellbar ausgebildet und mit je einem Seiten-Verstell-Antrieb verbunden sind. Mit dieser Maschine wird eine echte Universal-Maschine geschaffen, deren Zweischwellen-Streckenstopfaggregat sich beim Einsatz zur Bearbeitung zweier unmittelbar benachbarter Schwellen in der Praxis bestens bewährt hat und wobei lediglich durch Nach-oben-Verstellen der vorderen oder hinteren äußeren Stopfwerkzeuge, ohne irgendwelche Behinderung in ein sogenanntes Einschwellen-Stopfaggregat umwandelbar ist. Damit können in vorteilhafter Weise Anschlußstellen von Strecken- an Weichengleise bzw. umgekehrt oder auch die Endstellen bei Doppelschwellen von Stoßgleisen ohne irgendwelche Einstellungsschwierigkeiten und Behinderungen in rascher und einfacher Weise unterstopft werden. Diese Stopfaggregat-Ausbildung hat weiters den Vorteil der einfachen und bewährten Bauweise, wobei darüberhinaus durch die besonders enge benachbarte Anordnung der inneren Stopfwerkzeuge auch dieser Doppel-Eingriff beim schrittweisen Bearbeiten von einzelnen Schwellen kein Hindernis darstellt. Dieses Eintauchen der inneren Stopfwerkzeuge in den Schotter bei schrittweisem Arbeitsvorschub mit einfachem Schwellenabstand kann vorteilhaft lediglich mit Beistellung der äußeren, dazugehörigen Stopfwerkzeuge dieses Stopfwerkzeugpaares durchgeführt werden, wobei im anderen Schwellenfach - in dem die beiden inneren Stopfwerkzeuge eintauchen - eine weitere Verdichtung des Schotters gegen den Untergrund zu auch bei einfacher Schwellen-Unterstopfung erzielt wird.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Merkmalsanordnung nach der Erfindung ist die untere, den Doppelpickel tragende Halterung dieser äußeren Stopfwerkzeuge zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene senkrecht verlaufenden Achse gelagert und mit je einem zum Verschwenken ausgebildeten Seiten-Verstell-Antrieb verbunden. Diese konstruktive Ausführung ist besonders zweckmäßig und einfach. Weiters hat sich diese Seiten-Verschwenk-Ausbildung bereits bei Stopfmaschinen für die Bearbeitung von Weichen mit Einzel-Pickeln in der Praxis bewährt.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführung nach der Erfindung besteht darin, daß lediglich die in Arbeitsrichtung hinteren, äußeren Stopfwerkzeuge des Stopfaggregates mit einer derartigen, mit ihrem Doppelpickel höhenverstellbaren Halterung zum Außer::"Eingriff-Bringen - unabhängig von allen anderen Stopfwerkzeugen - der Höhe nach verstellbar ausgebildet sind. Diese Ausbildung ermöglicht eine besonders einfache Gestaltung eines Strecken-Zweischwellen-Stopfaggregates zur Umwandlung in ein Einschwellen-Stopfaggregat. Weiters wird durch das Außer-Eingriff-Bringen der verstellbaren "hinteren" äußeren Stopfwerkzeuge bei schrittweisem Arbeitsvorschub mit Einfach-Schwellenabstand, als einfache Strekken-Stopfmaschine ein verbessertes Einschwellen-Stopfaggregat geschaffen, da das der zu bearbeitenden Schwelle nachgeordnete Schwellenfach zusätzlich zur Beistell-Beaufschlagung auch eine weitere Verdichtung gegen unten bzw. gegen das Planum zu erhält.
  • Eine besonders zweckmäßige Ausbildung nach der Erfindung besteht darin, daß sowohl die Beistell-Antriebe für alle insgesamt acht Stopfwerkzeuge mit Doppelpickel als auch der gemeinsame Höhenverstell-Antrieb für alle Stopfwerkzeugpaare und die verschwenkbaren Seiten-Verstell-Antriebe durch hydraulisch beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Anordnungen gebildet sind und der gemeinsame Vibrations- Antrieb ebenso als Hydraulik-Antrieb ausgebildet ist. Da bei dieser Antriebs-Ausbildung auch die Seiten-Verstell-Antriebe als Kolben-Zylinder-Anordnungen ausgebildet sind, wird durch diese Maßnahme insgesamt eine weitere Vereinfachung mit verbesserter zentraler Steuerungsmöglichkeit geschaffen.
  • Schließlich sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Beistell-Antriebe, die den inneren, zum Eintauchen in das gemeinsame Schwellenfach vorgesehenen und vorzugsweise mit gekröpften Doppelpickeln verbundenen Stopfwerkzeugen zugeordnet sind - insbesondere bei schrittweisem Arbeitsvorschub aller sechs Doppelpickel und hochgeschwenkter Doppelpickel mit Einfach-Schwellenabstand - in der engsten Nachbarstellung blockierbar.:Diese Maßnahme hat insbesondere den Vorteil beim Einsatz dieses Zweischwellen-Stopfaggregates als Einschwellen-Stopfaggregat für größere Streckenbereiche, so daß für diese längeren Gleisstrekken eine noch höhere gleichmäßige Verdichtung beim Unterstopfen erzielbar ist.
  • Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert:
  • Es zeigen:
    • Fig.1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisstopfmaschine,
    • Fig.2 eine teilweise Draufsicht auf die beiden Strecken-Stopfaggregate der Gleisstopfmaschine nach Fig.l,
    • Fig.3 eine schematische Darstellung in Seitenansicht des erfindungsgemäß ausgebildeten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregates beim Einsatz als Zweischwellen-Stopfmaschine,
    • Fig.4 eine Seitenansicht des Strecken-Stopfaggregates nach Fig.1, in vergrößerter Darstellung,
    • Fig.5 eine Stirnansicht der rechten Hälfte des Strecken-Stopfaggregates nach Fig.4 und
    • Fig.6 eine schaubildliche Stirn- bzw. Seitenansicht auf das erfindungsgemäße Strecken-Stopfaggregat mit seitenverschwenkten äußeren, hinteren Stopfwerkzeugen.
  • Die in den Fig.1 und 2 ersichtliche kontinuierlich (non-stop) verfahrbare Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 1 weist einen langgestreckten, an seinen Enden über Drehgestell-Fahrwerke 2 auf einem aus Schienen 3 und z.B. Holz-Querschwellen 4 bestehenden Gleis 5 abgestützten Fahrgestellrahmen 6 auf. Auf diesem ist eine Antriebs-, Energieversorgungs- und Steuereinrichtung 7 angeordnet. Für den Vorschub der Maschine 1 in der durch einen Pfeil 8 dargestellten Arbeitsrichtung ist ein Fahrantrieb 9 vorgesehen. An den beiden Enden des Fahrgestellrahmens 6 sind Bedienerkabinen vorgesehen, wobei in der in Arbeitsrichtung hinteren Haupt-Bedienerkabine lo ein Fahr-und Steuerpult 11 angeordnet ist, welches mit einer zentralen Steuereinrichtung über Steuerleitungen in Verbindung steht.
  • Zwischen den durch den langgestreckten Fahrgestellrahmen 6 weit voneinander distanzierten Drehgestell-Fahrwerken 2 ist ein ebenfalls langgestreckter Werkzeug-Tragrahmen 12 vorgesehen. Sein in Arbeitsrichtung hinteres, zum Teil unterhalb der Haupt-Bedienerkabine lo befindliches Ende ist über ein Stütz- und Führungsradpaar 13 am Gleis abstützbar. Der vordere Endbereich des Werkzeug-Tragrahmens 12 ist als Führung ausgebildet und über eine längenveränderbare Kupplungsvorrichtung 14 zur Verschwenkung bzw. Nachführung des Stütz- und Führungsradpaares 13 mit dem Fahrgestellrahmen 6 verbunden bzw. an diesem verschiebbar gelagert. Die Kupplungsvorrichtung 14 ist als doppeltwirkender, hydraulischer Verstellantrieb ausgebildet, dessen Kolbenstange mit dem deichselförmigen Werkzeug-Tragrahmen 12 gelenkig verbunden ist.
  • Zur Bearbei.tung von Streckenabschnitten ist die Maschine 1 mit je einem am Werkzeug-Tragrahmen 12 angeordneten und über jede Schiene 3 in Arbeitsrichtung des Pfeiles 8 verfahrbaren, sogenannten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat 15 - zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter, beispielsweise Holz-Querschwellen 4 - ausgestattet. Den beiden Stopfaggregaten 15 vorgeordnet ist ein zum Werkzeug-Tragrahmen 12 seiten- und höhenverstellbar verbunden ein Hebe- und Richtaggregat 16, dessen Werkzeuge zum Richten und Nivellieren des Gleises 5 durch beispielsweise als Draht-Bezugsgerade 17 und 18 ausgebildete Nivellier- und Richtbezugssysteme beaufschlagbar sind.
  • Wie in Fig.4 und 5 besser erkennbar ist, weist jedes der in Fig.1 und 2 nur schematisch dargestellten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregate 15 zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen - für beide Seiten 19 und 2o der Schiene 3 - jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung gemäß Pfeil 8 hintereinander angeordnete Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 auf. Diese bestehen aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett 23 an beiden Schwellen-Längsseiten und an beiden Schienenseiten 19 und 2o eintauchbaren und vibrierbaren Stopfwerkzeugen 24,25,26 und 27, die jeweils mit Doppelpickel 28 bestückt sind. Die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 befindlichen inneren Stopfwerkzeuge 25 und 26, die zweckmäßig mit gekröpft ausgebildetem Doppelpickel 29 bestückt sind, sind beim Arbeitseinsatz in ein- und demselben Schwellenfach 3o zwischen zwei benachbarten Schwellen 4 eintauchbar. Alle Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 an beiden Schienen-Seiten 19 und 2o mit ihren über Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnungen ausgebildeten Beistell-Antrieben 31 und 32 verbundenen Stopfwerkzeugen 24 bis 27 sind auf dem gemeinsamen Werkzeug-Tragrahmen angeordnet und mit einem gemeinsamen, als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten Höhenverstell-Antrieb 33 verbunden. Mit einem ebenso hydraulisch beaufschlagbaren gemeinsamen Vibrations-Antrieb 34 bildet somit jedes Strecken-Stopfaggregat pro Schiene eine mechanische Baueinheit.
  • Wie in Fig.1 und 2 und im Detail in Fig.4 und 5 ersichtlich, sind die äußeren Stopfwerkzeuge 24 und 27 der zwei in Gleis-Querrichtung benachbarten bzw. an beiden Seiten 19 und 2o jeder Schiene 3 angeordneten Stopfwerkzeugpaare 21 und 22 des Stopfaggregates 15 jeweils mit ihrer, den Doppelpickel 28 tragenden Halterung 35 zum Außer-Eingriff-Bringen derselben der Höhe nach - unabhängig von den inneren Stopfwerkzeugen - verstellbar ausgebildet. Für diesen Zweck ist jeweils die untere, den Doppelpickel 28 tragende Halterung 35 der äußeren Stopfwerkzeuge 24 und 27 zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges im wesentlichen senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene im wesentlichen senkrecht verlaufenden Achse 36 gelagert. Zur seitlichen Verschwenkung ist die Halterung 35 jeweils mit einem, als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten Verstell-Antrieb 37 verbunden, dessen Kolben jeweils am oberen Endbereich des zugehörigen Stopfwerkzeuges angelenkt ist.
  • In Fig.6 ist das erfindungsgemäß ausgebildete Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat 15 zum besseren Verständnis in teilweise schematischer, schaubildlicher Darstellung ersichtlich. Das Stopfaggregat 15 befindet sich in angehobener Stellung, d.h., der am Werkzeug-Tragrahmen 12 angelenkte Höhenverstell-Antrieb 33, der ebenso als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildet ist, befindet sich in eingezogener Stellung. Das in Arbeitsrichtung der Maschine gemäß Pfeil 8 arbeitende Stopfaggregat 15 - entsprechend der Stellung in Fig.l - hat die beiden hinteren Stopfwerkzeuge 27 mit den dazugehörigen Doppelpickeln 28 der hinteren Stopfwerkzeugpaare 22 in seitlicher Stellung hoch- bzw. ausgeschwenkt. Diese seitliche Verschwenkung wurde durch Beaufschlagung des den Stopf- werkzeugen 27 zugeordneten jeweiligen Verstell-Antriebes 37 um die Achse 36 bewirkt. Die in der Zeichnung ersichtliche hintere Holz-Querschwelle 4 sowie die beiden zu einem Stoß zusammengefügten Holz-Querschwellen 4 wurden bereits unterstopft und zwar jeweils nach schrittweisem Arbeitsvorschub des Stopfaggregates 15 aller sechs, den jeweiligen Stopfwerkzeugen zugehörigen Doppelpickel und dem hinteren hochgeschwenkten Doppelpickel 28 - mit Einfach-Schwellenabstand. Mit 38 ist ein Pfeil bezeichnet, der die schrittweise Vorschubgröße von Schwellenfach zu Schwellenfach andeutet. Bei Unterstopfung der beiden mittleren, unmittelbar anliegenden Holz-Querschwellen 4 im Bereich des Schienenstoßes wurde ein zwischengeschalteter Hydraulik-Zylinder-Kolben-Antrieb 39 mit einem Abstandshalter 40 - wie in der schaubildlichen Darstellung besser erkennbar - hochgeschwenkt, so daß die hinteren Stopfwerkzeuge 27 zu den inneren Stopfwerkzeugen 25 bzw. 26 mit ihren Doppelpickeln 29 einen großen Abstand zueinander aufweisen, um mit genügender Sicherheit an den Längsseiten der beiden Holz-Querschwellen 4 in das jeweilige Schwellenfach 3o in den Schotter eintauchen zu können. Es ist aus dieser schaubildlichen Darstellung weiters klar ersichtlich, daß durch das Eindringen der beiden gekröpften Doppelpickel 29 - auf beiden Schienen-Seiten 19 und 2o der Schiene 3 - in das Schwellenfach 3o - durch das größere Volumen im Vergleich zu einem Einfach-Doppelpickel 28 - eine Verstärkung der Verdichtung gegen den Untergrund zu beim Eindringen in den Schotter bewirkt wird. Mit diesem erfindungsgemäß ausgebildeten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat ist somit in einfachster Weise auf ein Einschwellen-Strecken-Stopfaggregat abzustellen. Bei nicht hochgeschwenktem Doppelpickel 28 stellt dieses Stopfaggregat 15 das übliche in der Praxis bewährte Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat dar, wie in Fig.3 schematisch angedeutet.
  • In Fig.3 ist in Arbeitsrichtung des Pfeiles 8 das am gemeinsamen Werkzeug-Tragrahmen 12 höhenverstellbare Stopfaggregat 15 mit dem Stütz- und Führungsradpaar 13 auf einem Gleis 42 verfahrbar dargestellt . Mit 41 sind die jeweiligen Schwellenzwischenfächer bezeichnet. Das Gleis besteht aus Schienen 43 und Beton-Querschwellen 44, die auf der Schotterbettung 45 aufruhen. Die Gleisstopf-Nivellier-und Richtmaschine 1 mit dem in Fig.3 dargestellten Zweischwellen-Strecken-Stopfaggregat 15 hat die äußeren Stopfwerkzeuge nicht hochgeschwenkt und ist auf einen schrittweisen Arbeitsvorschub mit Zweifach-Schwellenabstand entsprechend dem Pfeil 46 eingestellt. Die schematisch angedeutete strichlierte Stellung des Stopfaggregates 15 zeigt die Stellung für den nächstfolgenden Stopfvorgang und zwar zweckmäßig ebenso bei kontinuierlicher (non-stop) Vorfahrt der Maschine 1. Während dieser kontinuierlichen Vorfahrt der Maschine 1 kann bzw. wird das Stopfaggregat 15 über die in Fig.1 als längenveränderbare und als Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildete Kupplungsvorrichtung 14 mit dem Fahrgestellrahmen 6 der Maschine in Bewegungsverbindung gehalten. Selbstverständlich kann die Maschine mit den zugehörigen Stopfaggregaten 15 je Schiene 3 auch derart eingesetzt werden, daß sowohl die Stopfaggregate 15 als auch die Maschine 1 schrittweise entsprechend der jeweiligen Vorschubgröße mit Einfach- oder Zweifach-Abstand arbeiten. Diese universelle Einsatzmöglichkeit ohne größere Umstellungen bzw. großen konstruktiven Aufwand schafft weiters die Möglichkeit, auch während des Einsatzes auf die jeweiligen Gleisverhältnisse in rascher und übersichtlicher Weise Rücksicht zu nehmen. Auch bei Anpassung an eventuelle Hindernisse im Gleis oder bei relativ unregelmäßigen, insbesondere engen Schwellenabständen ist der Einsatz einer derartigen Maschine mit hoher Wirtschaftlichkeit verbunden.

Claims (5)

1. Gleisstopfmaschine mit einem höhenverstellbaren Strecken-Stopfaggregat zum Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen, welches für beide Seiten einer Schiene jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Stopfwerkzeugpaare aufweist, die aus gegeneinander verstellbaren und in das Schotterbett - an beiden Schwellen-Längsseiten und an beiden Schienenseiten - eintauchbaren, vibrierbaren Stopfwerkzeugen mit Doppelpickel bestehen, wobei die an den einander zugewandten Seiten der Stopfwerkzeugpaare befindlichen inneren Stopfwerkzeuge in dasselbe Schwellenfach zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen eintauchbar sind und alle Stopfwerkzeugpaare mit ihren über Beistell- Antriebe verbundenen Stopfwerkzeugen auf einem gemeinsamen Werkzeug-Tragrahmen angeordnet und mit einem gemeinsamen Höhen- und Vibrations-Antrieb verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die äußeren Stopfwerkzeuge (24, 27) zweier in Gleis-Querrichtung benachbarter Stopfwerkzeugpaare (21,22) des Stopfaggregates (15) jeweils mit ihrer, den Doppelpickel (28) tragenden Halterung (35) zum Außer-Eingriff-Bringen derselben - unabhängig von den anderen Stopfwerkzeugen - der Höhe nach verstellbar ausgebildet und mit je einem Seiten-Verstell-Antrieb (37) verbunden sind.
2. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere, den Doppelpickel (28) tragende Halterung (35) dieser äußeren Stopfwerkzeuge (24,27) zum seitlichen Verschwenken in einer zur Beistellrichtung des Stopfwerkzeuges (24) senkrechten Ebene auf einer zu dieser Ebene senkrecht verlaufenden Achse (36) gelagert und mit je einem zum Verschwenken ausgebildeten Seiten-Verstell-Antrieb (37) verbunden ist.
3. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich die in Arbeitsrichtung hinteren, äußeren Stopfwerkzeuge (27) des Stopfaggregates (15) mit einer derartigen, mit ihrem Doppelpickel (28) höhenverstellbaren Halterung (35) zum Außer-Eingriff-Bringen - unabhängig von allen anderen Stopfwerkzeugen (24,25,26) - der Höhe nach verstellbar ausgebildet sind.
4. Gleisstopfmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Beiste11-Antriebe (31,32) für alle insgesamt acht Stopfwerkzeuge (24-27) mit Doppelpickel (28,29) als auch der gemeinsame Höhen-Verstell-Antrieb (33) für alle Stopfwerkzeugpaare (21,22) und die verschwenkbaren Seiten-Verstell-Antriebe (37) durch hydraulisch beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Anordnungen gebildet sind und der gemeinsame Vibrations-Antrieb (34) ebenso als Hydraulik-Antrieb ausgebildet ist.
5. Gleisstopfmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Beistell-Antriebe (32), die den inneren, zum Eintauchen in das gemeinsame Schwellenfach vorgesehenen und vorzugsweise mit gekröpften Doppelpickeln (29) verbundenen Stopfwerkzeugen (25,26) zugeordnet sind - insbesondere bei schrittweisem Arbeitsvorschub aller sechs Doppelpickel (28,29) und hochgeschwenkter Doppelpickel (28) mit Einfach-Schwellenabstand - in der engsten Nachbarstellung blockierbar sind.
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