EP0187570B1 - Dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci - Google Patents

Dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci Download PDF

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EP0187570B1
EP0187570B1 EP85402368A EP85402368A EP0187570B1 EP 0187570 B1 EP0187570 B1 EP 0187570B1 EP 85402368 A EP85402368 A EP 85402368A EP 85402368 A EP85402368 A EP 85402368A EP 0187570 B1 EP0187570 B1 EP 0187570B1
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EP
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recording device
recording
vehicle
control means
cam
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EP85402368A
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Bernard Alhadef
Jean-Pierre Guillou
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Jaeger SA
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Jaeger SA
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C1/00—Registering, indicating or recording the time of events or elapsed time, e.g. time-recorders for work people
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G07C5/06—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only in graphical form

Definitions

  • the invention relates to a recording device for route recorders, generally called tachographs, and in particular a device which can come into action both when the vehicle is running and when it is stopped.
  • route recorders to record data intervening during the use of a vehicle, such as the distance traveled, the speed performed, the travel time. These data relate to a use in driving, to one or two drivers, and are reported by writing means which make it possible to obtain a recording trace on a chart-holding disc (or two discs in bichauffant variant) driven in accordance with real time. by an organ such as a watch.
  • Document FR-A-2 203 549 describes a recording device for a route recorder, which can come into action both during the running of the vehicle and at its stop, comprising writing means for obtaining of a recording trace on a diagram-carrying disc driven in accordance with real time by a member such as a watch, control means acting directly on the writing means for a trace reflecting the different types of use of the vehicle, and means of guidance with several positions cooperating with said writing means so as to obtain a thickness trace corresponding to each of said positions, said recorder further comprising on the one hand a housing in which said writing means are arranged , said control means, and said guide means, and on the other hand a cover, articulated on the housing, supporting said watch and said diagram-carrying disc.
  • the object of the invention is to provide a more efficient registration device than the device described in the aforementioned document, by being able to come into action both when the vehicle is running and when it is stopped, and in the latter case without additional energy consumption or the need to have special control devices to ensure its proper functioning.
  • Another object of the invention is to obtain a recording of the "time-driver" for easy reading. Another object of the invention is that the proposed registration device is easily adaptable for a two-driver application.
  • a final object of the invention is that the device is compatible with a so-called "intrinsically safe” approval, relating to the transport of hazardous materials by road vehicles.
  • the invention relates to a recording device for route recorders of the aforementioned type, characterized in that the control means are in direct engagement with the watch drive motor, and that the cover has for this purpose a grip movement kinematically connected to the watch drive motor, said movement outlet projecting in the direction of the housing, so as to cooperate with the control means when the hinged cover is closed.
  • the cooperation between the power take-off carried by the hinged cover and the control means disposed in the housing is achieved by a direct meshing of two pinions when the said cover is closed, and likewise the control means act permanently on the guide means for closing the hinged cover.
  • the guide means comprise a cam with several successive tracks against which the roller of a stylus holder bears, said cam being able to slide on its drive axis so that the corresponding track at a predetermined position of said guide means either arranged opposite said roller.
  • This cam may have a circular track and at least two other non-circular tracks, the staging of said tracks being such that the thickness of the trace is more and more important with each change of track; the non-circular pstes are symmetrical with respect to a plane passing through the axis of rotation of the cam, or are in a snail with an abrupt recess, and these tracks preferably have a minimum radius equal to the radius of the circular track.
  • the cam successively comprises a track corresponding to a rest position, at least one track corresponding to a working position when the vehicle is stopped, and a track corresponding to a driving position when the vehicle is in motion.
  • a means accessible from outside the housing the actuation of which makes it possible to change the position of the guide means, with for example a button with manual control on the rod of which slides a helical ramp cooperating with a lever which acts on the guide means.
  • control means, the guiding means and the writing means are duplicated in a manner known per se for recording on two chart-holding discs, so as to be able to distinguish a vehicle use by one of two drivers , and that the control means of the two kinematic chains are in direct contact with the drive motor of the watch; for a simple and reliable embodiment, the control means of the two kinematic chains are connected to a single power take-off member, so as to have a simultaneous drive by the watch motor.
  • the illustrated recording device comprises writing means 1 for obtaining a recording trace on a diagram-carrying disc 2 driven in accordance with real time by a watch 3, and control means 4 acting directly on the means subscribers 1 for a route giving an account of the different types of use of the vehicle.
  • the control means 4 are in direct contact with the drive motor of the watch 3, and there are provided guide means 5 with several positions, cooperating with the writing means 1 so as to obtain a layout whose thickness corresponds at each of said positions.
  • a housing (not shown) is provided in which the recording means 1, the control 4 and guide 5 means are arranged, while an articulated cover (not shown) supports the watch 3 and the diagram carrier disc 2.
  • the direct movement is here achieved by meshing a pinion 6 mounted on an output shaft 7 of the drive motor of the watch 3, on a pinion 8 forming the beginning of the kinematic chain of the control means 4. This direct setting is thus carried out as soon as the hinged cover is closed, from which the pinion 6 projects towards the housing.
  • the movement of the clock is traditionally associated with a visual operation indicator on the front panel, and this indicator therefore serves here as a control device for proper functioning.
  • This permanent power take-off thus offers the possibility of having a thickened line, even if the vehicle is stationary, and an example of means giving this possibility will be described below.
  • the control means 4 comprise the pinion 8 of power take-off, a pinion 9 integral in rotation with the latter, and a pinion 10 integral with a pin 11; the assembly is held by fixed elements 12, 13 secured to the housing.
  • the guide means 5 essentially comprise a cam 14, which can slide freely on the pin 11, against which the roller 15 of the stylus holder bears.
  • the cam 14 is here driven in rotation by a pin 17 passing through a washer fixed on the trunnion and pierced with a lateral opening through which a protuberance of the cam can pass.
  • a button 18 with manual control accessible on the front face of the housing, can rotate a pin 19 and a pin 20 mounted on the latter, so as to cooperate with a helical ramp 21 formed on a bush 22 slidably mounted on said pin.
  • a lever 23 is integral with the bush 22 at one end, and serves as a support for the cam 14 at its other end, under the action of a spring 24.
  • the actuation of the button 18 therefore makes it possible to slide the cam 14 on the associated pin 11, so that the roller 15 contacts one of the successive tracks 25, 25 ', 25 "of said cam.
  • track 25 circular, corresponds to a rest position, the recording on the disc diagram holder 2 resulting in a simple fine circular line.
  • the non-circular tracks 25 'and 25 “correspond to two working positions when stationary, for example loading / unloading and repairing respectively.
  • the non-circular tracks symmetrical or not, or in a snail with abrupt recess, preferably have a minimum radius equal to the radius of the circular track, so that all the tracks start from the same basic crecle.
  • a second kinematic chain is sufficient with similar control, guidance and recording means.
  • the sketched pinion 10a in engagement with the pinion 9 illustrates the start of such a chain, this arrangement making it possible to have a single power take-off for the two chains on the clockwork movement.
  • the device of the invention involves reduced electrical consumption (substantially that of the watch), thanks to the low friction of the structural elements, and is entirely compatible with an "intrinsically safe” certification for the transport of dangerous materials.

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Description

  • L'invention concerne un dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, dénommés en général tachygraphes, et en particulier un dispositif pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci.
  • Il est connu d'utiliser des enregistreurs de route pour inscrire des données intervenant au cours de l'utilisation d'un véhicule, telles que le trajet parcouru, la vitesse effectuée, le temps de route. Ces données concernent une utilisation en conduite, à un ou deux chauffeurs, et sont reportées par des moyens inscripteurs qui permettent d'obtenir un tracé d'enregistrement sur un disque porte-diagramme (ou deux disques en variante bichauffeurs) entraîné conformément au temps réel par un organe tel qu'une montre.
  • Pour un enregistrement de données lorsque le véhicule est à l'arrêt, les moyens mis en oeuvre, quand ils sont prévus, ne sont pas toujours satisfaisants.
  • On a ainsi proposé, pour caractériser les temps de travail de chaque conducteur, en plus du pendule à secousses à l'aide duquel on ne peut enregistrer que les temps de roulage, et qui fait fonction d'organe de contrôle pour le cas où l'entraînement de l'enregistreur de route s'est trouvé interrompu ou à été interrompu volontairement, des dispositifs inscripteurs supplémentaires qui entrent en action aussi bien pendant la marche du véhicule que pour l'enregistrement de travaux auxiliaires, tels que chargement et déchargement, réparations sur le véhicule, temps d'attente et autres, alors que le véhicule est à l'arrêt. Ces dispositifs inscripteurs de temps de travail, pour autant qu'ils inscrivent également des diagrammes à trait épaissi, sont le plus souvent entraînés par un générateur électrique d'oscillations, et sont en général montés sur des axes disposés à l'intérieur du boîtier de l'enregistreur de route ou sur une platine de montage pouvant être mise en place à l'intérieur de l'enregistreur de route.
  • Le document FR-A-2 203 549 décrit un dispositif d'inscription pour enregistreur de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci, comportant des moyens inscripteurs pour l'obtention d'un tracé d'enregistrement sur un disque porte-diagramme entraîné conformément au temps réel par un organe tel qu'une montre, des moyens de commande agissant directement sur les moyens inscripteurs en vue d'un tracé rendant compte des différents types d'utilisation du véhicule, et des moyens de guidage à plusieurs positions coopérant avec lesdits moyens inscripteurs de façon à obtenir un tracé d'épaisseur correspondant à chacune desdites positions, ledit enregistreur comportant en outre d'une part un boîtier dans lequel sont disposés lesdits moyens inscripteurs, lesdits moyens de commande, et lesdits moyens de guidage, et d'autre part un capot, articulé sur le boîtier, supportant ladite montre et ledit disque porte-diagramme.
  • Il est cependant prévu dans le dispositif connu un moteur spécial pour commander les moyens inscripteurs lorsque le véhicule est à l'arrêt, de façon à avoir un trait épaissi sur le disque porte-diagramme, car le moyen classique d'obtention d'un tel trait par un mouvement de va-et-vient du stylet inscripteur commandé par la chaîne mécanique odométrique n'est évidemment plus utilisable. L'emploi d'un tel moteur spécial présente de nombreux inconvénients: d'abord sa présence occasionne un consommation électrique non négligeable pour la batterie du véhicule, ensuite le coût est important, enfin et surtout la fiabilité est insuffisante en cas de panne. En effet, la détection par le chauffeur d'un mauvais fonctionnement du moteur n'est pas toujours aisée, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des moyens supplémentaires de contrôle pour la surveillance du bon fonctionnement de ce moteur, ce qui accroît encore la consommation électrique et le coût de fabrication de l'ensemble.
  • L'invention a pour but de proposer un dispositif d'inscription plus performant que le dispositif décrit dans le document précité, en étant capable d'entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci, et dans ce dernier cas sans consommation supplémentaire d'énergie ni nécessité d'avoir des dispositifs de contrôle particuliers pour s'assurer de son bon fonctionnement.
  • Un autre but de l'invention est d'obtenir un enregistrement du "temps-chauffeur" de lecture aisée. Un autre but de l'invention est que le dispositif d'inscription proposé soit aisément adaptable pour une application bi-chauffeurs.
  • Un dernier but de l'invention est que le dispositif soit compatible avec un homologation dite "en sécurité intrinsèque", concernant le transport de matières dangereuses par véhicules routiers.
  • L'invention concerne un dispositif d'inscription pour enregistreurs de route du type précité, caractérisé par le fait que les moyens de commande sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre, et que le capot présente à cet effet une prise de mouvement reliée cinématiquement au moteur d'entraînement de la montre, ladite prise de de mouvement saillant en direction du boîtier, de façon à coopérer avec les moyens de commande à la fermeture du capot articulé.
  • De préférence, la coopération entre la prise de mouvement portée par le capot articulé et les moyens de commande disposés dans le boîtier est réalisée par un engrènement direct de deux pignons à la fermeture dudit capot, et de même les moyens de commande agissent en permanence sur les moyens de guidage à la fermeture du capot articulé.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de guidage comportent une came à plusieurs pistes successives contre laquelle vient en appui le galet d'un porte-stylet, ladite came pouvant coulisser sur son axe d'entraînement de façon que la piste correspondant à une position prédéterminée desdits moyens de guidage soit disposée en regard dudit galet. Cette came peut présenter une piste circulaire et au moins deux autres pistes non circulaires, l'étagement desdites pistes étant tel que l'épaisseur du tracé soit de plus en plus importante à chaque changement de piste; les pstes non circulaires sont symétriques par rapport à un plan passant par l'axe de rotation de la came, ou sont en escargot avec un décrochement brusque, et ces pistes présentent de préférence un rayon minimum égal au rayon de la piste circulaire.
  • Il est particulièrement intéressant que la came comporte successivement une piste correspondant à une position de repos, au moins une piste correspondant à une position de travail à l'arrêt du véhicule, et une piste correspondant à une position de conduite lorsque le véhicule est en marche.
  • Il est avantageusement prévu un moyen accessible de l'extérieur du boîtier, dont l'actionnement permet de changer la position des moyens de guidage, avec par exemple un bouton à commande manuelle sur la tige duquel coulisse une rampe hélicoïdale coopérant avec un levier qui agit sur les moyens de guidage.
  • De préférence enfin, les moyens de commande, les moyens de guidage et les moyens inscripteurs sont dédoublés de façon connue en soi pour en enregistrement sur deux disques porte-diagramme, de façon à pouvoir distinguer une utilisation de véhicule par l'un de deux chauffeurs, et que les moyens de commande des deux chaînes cinématiques sont en prise directe avec le moteur d'entrâinement de la montre; pour une réalisation simple et fiable, les moyens de commande des deux chaînes cinématiques sont reliés à une organe unique de prise de mouvement, de façon à avoir un entraînement simultané par le moteur de la montre.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et du dessin annexé, en référence à la figure de la planche unique illustrant schématiquement, en coupe partielle, un mode de réalisation préférentiel d'un dispositif d'inscription conforme à l'invention.
  • Le dispositif d'inscription illustré comporte des moyens inscripteurs 1 pour l'obtention d'un tracé d'enregistrement sur un disque porte-diagramme 2 entraîné conformément au temps réel par une montre 3, et des moyens de commande 4 agissant directement sur les moyens inscripteurs 1 en vue d'un tracé rendant compte des différents types d'utilisation du véhicule.
  • Les moyens de commande 4 sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre 3, et il est prévu des moyens de guidage 5 à plusieurs positions, coopérant avec les moyens inscripteurs 1 de façon à obtenir un tracé dont l'épaisseur correspond à chacune desdites positions.
  • Pour un enregistreur du type tachygraphe, il est prévu un boîtier (non représenté) dans lequel sont disposés les moyens enregistreurs 1, les moyens de commande 4 et de guidage 5, tandis qu'un capot articulé (non représenté) supporte la montre 3 et le disque porte-diagramme 2.
  • La prise directe de mouvement est ici réalisée par engrènement d'u pignon 6 monté sur un arbre de sortie 7 du moteur d'entraînement de la montre 3, sur un pignon 8 formant le début de la chaîne cinématique des moyens de commande 4. Cette prise directe s'effectue ainsi dès la fermeture du capot articulé, duquel saille le pignon 6 en direction du boîtier.
  • On utilise ainsi le mouvement d'horlogerie qui fait tourner le disque porte-diagramme et qui entraîne les aiguilles d'affichage de l'heure. Ceci est très intéressant, car l'emploi d'un moteur auxiliaire pour l'enregistrement de temps-chauffeur à l'arrète du véhicule est devenu tout à fait inutile. La simple fermeture du capot articulé garantit que le mouvement sera correctement transmis jusqu'aux moyens inscripteurs.
  • Le mouvement de l'horloge est traditionnellement associé à un témoin visuel de marche en face avant, et ce témoin sert donc ici d'organe de contrôle du bon fonctionnement.
  • Notons que le fait de limiter la possibilité d'enregistrer à une position fermée du capot articulé n'est même par un inconvénient, car l'enregistrement est de facto inutile.
  • Cette prise de mouvement permanente offre ainsi la possibilité d'avoir un tracé épaissi, même si le véhicule est à l'arrêt, et un exemple de moyens donnant cette possibilité va être décrit ci-après.
  • Les moyens de commande 4 comprennent le pignon 8 de prise de mouvement, un pignon 9 solidaire en rotation de ce dernier, et un pignon 10 solidaire d'un tourillon 11; l'ensemble est maintenu par des éléments fixes 12, 13 solidaires du boîtier.
  • Les moyens de guidage 5 comprennent essentiellement une came 14, pouvant coulisser librement sur le tourillon 11, contre laquelle vient en appui le galet 15 du porte-stylet 16. La came 14 est ici entraînée en rotation par une goupille 17 traversant une rondelle fixée sur le tourillon et percée d'une ouverture latérale par laquelle peut passer une excroissance de la came.
  • Un bouton 18 à commande manuelle, accessible en face avant du boîtier, peut faire tourner un tourillon 19 et une goupille 20 montée sur ce dernier, de façon à coopérer avec une rampe hélicoïdale 21 ménagée sur une douille 22 montée coulissante sur ledit tourillon. Un levier 23 est solidaire de la douille 22 à une extrémité, et sert d'appui pour la came 14 à son autre extrémité, sous l'action d'un ressort 24.
  • L'actionnement du bouton 18 permet donc de faire coulisser la came 14 sur le tourillon associé 11, de façon que le galet 15 contacte l'une des pistes successives 25, 25', 25" de ladite came.
  • Le choix des pistes, aussi bien quant à leur nombre que quant à leur forme, détermine le mode de tracé avec son épaisseur.
  • Ici la piste 25, circulaire, correspond à une position de repos, l'enregistrement sur le disque porte-diagramme 2 se traduisant par un simple trait circulaire fin. Les pistes non circulaires 25' et 25" correspondent à deux positions de travail à l'arrêt, par exemple chargement/déchargement et réparation respectivement.
  • Il va de soi que l'emploi d'une seule piste de travail à l'arrêt, et/ou d'une piste pour une position de conduite est tout naturellement envisageable.
  • Les pistes non-circulaires, symétriques ou non, ou en escargot avec décrochement brusque, présentent de préférence un rayon minimum égal au rayon de la piste circulaire, de façon que tous les tracés partent du même crecle de base.
  • On obtient ainsi un tracé dont l'épaisseur est propre à chaque position de la came, donc à chaque type d'utilisation pour le chauffeur. La lecture du disque porte-diagramme est de ce fait très aisée.
  • Si l'on désire avoir une variante bi-chauffeurs, il suffit d'une deuxième chaîne cinématique avec des moyens de commande, de guidage et d'enregistrement analogues. Le pignon esquissé 10a en prise avec le pignon 9 illustre le début d'une telle chaîne, cette disposition permettant d'avoir une prise de mouvement unique pour les deux chaînes sur le mouvement d'horlogerie.
  • Pour le ou les disques porte-diagramme, on peut adopter, avec une came à quatre pistes dont une est circulaire, le mode de tracé des temps-chauffeur suivant selon quatre épaisseurs:
    • - tracé fin en position de repos (illustrée par le symbole ka )
    • - trace de 0,8 mm en position de travail 1, par exemple chargement/déchargement, (illustrée par le symbole E3 )
    • - trace de 1,6 mm en position de travail 2, par exemple réparation (illustrée par le symbole X )
    • -trace de 2,4 mm en position de conduite (non représentée).
  • Le dispositif de l'invention implique un consommation électrique réduite (sensiblement celle de la montre), grâce aux faibles frottements des éléments structurels, et est tout à fait compatible avec une homologation "en sécurité intrinsèque" pour le transport de matières dangereuses.

Claims (13)

1. Dispositif d'inscription pour enregistreur de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci, comportant des moyens inscripteurs (1) pour l'obtention d'un tracé d'enregistrement sur un disque porte-diagramme (2) entraîné conformément au temps réel par une montre (3), des moyens de commande (4) agissant directement sur les moyens inscripteurs en vue d'un tracé rendant compte des différents types d'utilisation du véhicule, et des moyens de guidage (5) à plusieurs positions coopérant avec lesdits moyens inscripteurs de façon à obtenir un tracé d'épaisseur correspondant à chacune desdites positions, ledit enregistreur comportant en outre d'une part un boîtier dans lequel sont disposés lesdits moyens inscripteurs, lesdits moyens de commande, et lesdits moyens de guidage, et d'autre part un capot, articulé sur ledit boîtier, supportant ladite montre et ledit disque porte-diagramme, caractérisé par le fait que les moyens de commande (4) sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre (3), et que le capot présente à cet effet une prise de mouvement reliée cinématiquement au moteur d'entraînement de la montre (3), ladite prise de mouvement saillant en direction du boîtier, de façon à coopérer avec les moyens de commande à la fermeture du capot articulé.
2. Dispositif d'inscription selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la coopération entre la prise de mouvement portée par le capot articulé et les moyens de commande disposés dans le boîtier est réalisée par un engrènement direct de deux pignons (6, 8) à la fermeture dudit capot.
3. Dispositif d'inscription selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les moyens de commande (4) agissent en permanence sur les moyens de guidage (5) à la fermeture du capot articulé.
4. Dispositif d'inscription selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens de guidage (5) comportent une came (14) à plusieurs pistes successives (25, 25', 25") contre laquelle vient en appui le galet (15) d'un porte-stylet, ladite came (14) pouvant coulisser sur son axe d'entraînement (11) de façon que la piste correspondant à une position prédéterminée desdits moyens de guidage soit disposée en regard dudit galet.
5. Dispositif d'inscription selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la came (14) présente une piste circulaire (25) et au moins deux autres pistes non circulaires (25', 25"), l'étagement desdites pistes étant tel que l'épaisseur du tracé soit de plus en plus importante à chaque changement de piste.
6. Dispositif d'inscription selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les pistes non circulaires (25', 25") sont symétriques par rapport à un plan passant par l'axe de rotation de la came.
7. Dispositif d'inscription selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les pistes non circulaires (25', 25") sont en escargot, et présentent un décrochement brusque.
8. Dispositif d'inscription selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que les pistes non circulaires (25', 25") présentent un rayon minimum égal au rayon de la piste circulaire (25).
9. Dispositif d'inscription selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé par le fait que la came (14) comporte successivement une piste correspondant à une position de repos, au moins une piste correspondant à une position de travail à l'arrêt du véhicule, et une piste correspondant à une position de conduite lorsque le véhicule est en marche.
10. Dispositif d'inscription selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen (18) accessible de l'extérieur du boîtier, dont l'actionnement permet de changer la position des moyens de guidage (5).
11. Dispositif d'inscription selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le moyen d'actionnement comporte un bouton à commande manuelle (18) sur la tige (19) duquel coulisse une rampe hélicoïdale (21) coopérant avec un levier (23) qui agit sur les moyens de guidage (5).
12. Dispositif d'inscription selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que les moyens de commande, les moyens de guidage et les moyens inscripteurs sont dédoublés de façon connue en soi pour un enregistrement sur deux disques porte-diagramme, de façon à pouvoir distinguer une utilisation du véhicule par l'un de deux chauffeurs, et que les moyens de commande des deux chaînes cinématiques sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre (3).
13. Dispositif d'entraînement selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les moyens de commande des deux chaînes cinématiques sont reliés à un organe unique (9) de prise de mouvement, de façon à avoir un entraînement simultané par le moteur de la montre (3).
EP85402368A 1984-12-05 1985-12-02 Dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci Expired - Lifetime EP0187570B1 (fr)

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FR8418548A FR2574198B1 (fr) 1984-12-05 1984-12-05 Dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du vehicule qu'a l'arret de celui-ci

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EP0187570A1 EP0187570A1 (fr) 1986-07-16
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KR (1) KR940004214B1 (fr)
DE (1) DE3576589D1 (fr)
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