EP1234936A1 - Serrure d'ouvrant de véhicule automobile à maneton débrayable - Google Patents

Serrure d'ouvrant de véhicule automobile à maneton débrayable Download PDF

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EP1234936A1
EP1234936A1 EP02075779A EP02075779A EP1234936A1 EP 1234936 A1 EP1234936 A1 EP 1234936A1 EP 02075779 A EP02075779 A EP 02075779A EP 02075779 A EP02075779 A EP 02075779A EP 1234936 A1 EP1234936 A1 EP 1234936A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lock
wheel
plate
axis
crankpin
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02075779A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Duriez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, comprising a wheel intended to be rotated about an axis under the action of an electric motor, said wheel driving in rotation a pin, said pin cooperating with an opening member of said lock for moving it from a rest position to a position opening on rotation of said motor.
  • the invention applies more particularly to locks for trunks and tailgates of vehicles which include an electric assistance capable of trigger the opening of the trunk.
  • These locks usually include a barrel intended to receive a key and a handle for opening the trunk manually, and they are designed so that when the user unlocks the lock, electric assistance also causes opening the trunk.
  • these locks include general an intermediate opening member which can be operated manually when the user actuates the handle, or electrically by example via a crank pin set in motion by a motor electric.
  • the object of the invention is to remedy this drawback by proposing a lock which does not prevent the opening of the trunk even when its electric actuator is immobilized in an intermediate position.
  • the invention relates to a vehicle door lock automobile, comprising a wheel intended to be rotated around an axis under the action of an electric motor, said driving wheel in rotation a crank pin, said crank pin cooperating with an opening member of said lock for moving it from a rest position to a position opening on rotation of said motor, characterized in that said crankpin is integral with a plate, said plate being rotatably mounted around said axis, and in what it includes a first and a second associated organs of rotational coupling of the plate and the wheel carried respectively by the wheel and plate, said first and second members comprising a pin drive and an associated groove in the shape of an arc of a circle, such so that said crankpin is free to rotate around said axis along a certain angle, to avoid blocking of said opening member in the event of failure of said engine.
  • Such a construction means that in the event of an engine failure in a intermediate position, the crankpin is still free to turn on a half-turn, so that the opening member has sufficient mobility so that the user can operate the handle of the boot and open it successfully.
  • the lock comprises furthermore a torque limiter rotatingly linking the toothed wheel with said tray, so that said tray is stably positioned in a neutral position for which the crankpin is decoupled from the member in said engine fails.
  • the torque limiter comprises a spherical stop arranged in said face of said toothed wheel, and a plurality of spherical holes defining a circle in a corresponding face of said plate said spherical holes being intended to receive said spherical stop.
  • the lock according to the invention comprises an OV opening member capable of turn around an axis A2 to trigger the opening of the lock when it is moved from a rest position visible in Figure 1 to a open position visible in Figure 3.
  • This OV opening member has a substantially planar arm shape having its axis of rotation A2 at a first end, and having an EN notch at a second end. It can be moved by an AC cable, or by through a drive system acting on its EN notch at level of the second end.
  • the AC cable is linked to an external handle of the lock so that a user action on this handle external pulls on the AC cable to manually trigger the opening of the trunk by moving the opening member OV to an open position.
  • the drive system acting on the notch is driven by a motor electric not shown and includes in particular a mobile MT crankpin rotating around an axis A1 capable of engaging in the notch EN, as visible in Figure 2, to move the OV member to the position opening visible in Figure 3, on rotation of the electric motor.
  • This training system is generally known as assistance electric opening, and it allows the user to open the sound safe vehicle without having to act on the manual opening handle. More especially when the lock is opened by the system the MT crankpin makes a U-turn during which it engages in the EN notch to take the OV opening device from the rest position towards the open position where it emerges from the notch IN. When the crank pin emerges from the EN notch, the OV member returns in a position corresponding to the position of the open lock, under the effect of an RR return spring.
  • the SE drive system includes a gear RD which can rotate around an axis A1, and a plate PT in disc shape that can also rotate around an axis A1, which supports here two MT crankpins intended to actuate the OV member in turn.
  • Wheel toothed is rotated by a motor not shown via by example a worm, and it is pressed on the plate so as to form a compact package. More particularly, the toothed wheel is linked in rotation with the PT plate while leaving this plate free to rotate by relation to the toothed wheel of a certain angular value being worth for example a half turn.
  • This freedom of movement being achieved by a first and a second associated member for rotationally coupling the plate and the wheel.
  • the first coupling member is integral with the plate
  • the second is integral with the gear wheel, but the reverse association is also possible.
  • this gear RD includes on one from its faces an oblong groove RO which defines an arc of a circle on this face.
  • This groove receives a PE drive pin integral with the plate visible in Figure 6 and allowing the toothed wheel to rotate the tray.
  • a PE drive pin integral with the plate visible in Figure 6 and allowing the toothed wheel to rotate the tray.
  • This PE training pin can also move the along the RO groove so that the plate is free to rotate one certain angle to the gear wheel.
  • the angle chosen is worth a U-turn
  • the arc defined by the groove is worth a semicircle.
  • the lock according to the invention will also comprise a limiter torque in movement linking the PT plate and the toothed wheel RD.
  • This limiter torque has the role of stabilizing the chainring in a neutral position in the event lock motor failure. More specifically, in the event of a breakdown, when the user manually operates the lock handle, the crankpin MT is brought back to a neutral position corresponding to the visible position in FIGS. 1 and 3 for which it is not engaged in the notch EN, so that in this neutral position it does not interfere with the organ OV opening hours. The torque limiter keeps the chainring in this neutral position, so that the crankpin does not fall back into the EN notch when the user releases the handle of the lock. Without torque limiter, the MT crankpin could fall back into the EN notch and prevent a return to the rest position of the opening member OV which is would lock again in the corresponding intermediate position by example to that of figure 2.
  • the torque limiter may include a stop spherical BS arranged in the toothed wheel at the level of the face comprising the oblong groove.
  • This spherical abutment being intended to press in exerting a pressure directed along the axis A1 in spherical holes complementary TS arranged in the corresponding face of the plate PT. More particularly, the spherical holes TS will then be arranged according to a circle centered on the axis A1, so that during a relative movement of the plate relative to the toothed wheel, the spherical abutment BS will pass from one hole to another and keep the tray in the current position when the movement will be stopped.
  • This spherical abutment can for example be mounted on a strip acting as a spring so as to facilitate relative movement of the plate PT relative to the toothed wheel RD.
  • the torque limiter is integrated into the chainring and the gear wheel, which reduces the manufacturing cost of the assembly.
  • the invention is not limited to chest locks and can be adapted to other types of locks such as door locks motor vehicles.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

La serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprend une roue (RD) destinée à être entraînée en rotation autour d'un axe (A1) sous l'action d'un moteur électrique, ladite roue entraînant en rotation un maneton (MT), ledit maneton (MT) coopérant avec un organe d'ouverture (OV) de ladite serrure pour le déplacer d'une position de repos vers une position d'ouverture sur rotation dudit moteur. Dans cette serrure, le maneton (MT) est solidaire d'un plateau (PT) qui est monté rotatif autour dudit axe (A1), et elle comprend un premier et un deuxième organes associés de couplage en rotation du plateau (PT) et de la roue (RD), lesdits premier et second organes comprenant un pion d'entraînement (PE) et une rainure associée (RO) en forme d'arc de cercle, de telle sorte que ledit maneton (MT) est libre de tourner autour dudit axe (A1) selon un certain angle. Avec cet agencement, la serrure peut être ouverte manuellement lorsque son moteur est en panne. <IMAGE>

Description

L'invention concerne une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue destinée à être entraínée en rotation autour d'un axe sous l'action d'un moteur électrique, ladite roue entraínant en rotation un maneton, ledit maneton coopérant avec un organe d'ouverture de ladite serrure pour le déplacer d'une position de repos vers une position d'ouverture sur rotation dudit moteur.
L'invention s'applique plus particulièrement aux serrures de coffres et de hayons de véhicules qui comprennent une assistance électrique capable de déclencher l'ouverture du coffre. Ces serrures comprennent généralement un barillet destiné à recevoir une clé et une poignée pour ouvrir le coffre manuellement, et elles sont conçues pour que lorsque l'utilisateur déverrouille la serrure, l'assistance électrique provoque également l'ouverture du coffre. Plus particulièrement, ces serrures comprennent en général un organe d'ouverture intermédiaire qui peut être actionné manuellement lorsque l'utilisateur actionne la poignée, ou électriquement par exemple par l'intermédiaire d'un maneton mis en mouvement par un moteur électrique.
Il est connu de l'art antérieur une serrure de ce type dans laquelle le maneton est solidaire d'une roue dentée qui est entraínée par le moteur électrique. Le défaut de cette serrure est qu'en cas de panne du moteur ou de rupture d'alimentation électrique survenant en cours d'ouverture assistée, le maneton est alors immobilisé dans une position intermédiaire. Ce maneton bloque par conséquent l'organe d'ouverture dans une position pour laquelle le coffre n'est pas nécessairement ouvert. Il est alors impossible à l'utilisateur d'ouvrir son coffre en actionnant la poignée tant que la serrure n'a pas été remise en état, ou que le problème d'alimentation électrique n'a pas été résolu.
Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant une serrure qui n'interdit pas l'ouverture du coffre y compris lorsque son actionneur électrique est immobilisé dans une position intermédiaire.
A cet effet, l'invention a pour objet une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue destinée à être entraínée en rotation autour d'un axe sous l'action d'un moteur électrique, ladite roue entraínant en rotation un maneton, ledit maneton coopérant avec un organe d'ouverture de ladite serrure pour le déplacer d'une position de repos vers une position d'ouverture sur rotation dudit moteur, caractérisé en ce que ledit maneton est solidaire d'un plateau, ledit plateau étant monté rotatif autour dudit axe, et en ce qu'elle comprend un premier et un deuxième organes associés de couplage en rotation du plateau et de la roue portés respectivement par la roue et le plateau, lesdits premier et second organes comprenant un pion d'entraínement et une rainure associée en forme d'arc de cercle, de telle sorte que ledit maneton est libre de tourner autour dudit axe selon un certain angle, pour éviter un blocage dudit organe d'ouverture en cas de panne dudit moteur.
Une telle construction fait qu'en cas de panne du moteur dans une position intermédiaire, le maneton est encore libre de tourner sur un demi-tour, de sorte que l'organe d'ouverture a une mobilité suffisante pour que l'utilisateur puisse actionner la poignée du coffre et l'ouvrir avec succès.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la serrure comprend en outre un limiteur de couple liant en rotation la roue dentée avec ledit plateau, de telle sorte que ledit plateau se positionne de façon stable dans une position neutre pour laquelle le maneton est découplé de l'organe en cas de panne dudit moteur. Avec cet agencement, le fait d'actionner manuellement la serrure lorsque son moteur est en panne configure celle-ci dans un mode manuel pour lequel elle peut être indéfiniment ouverte et fermée manuellement.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier de l'invention dans lequel le limiteur de couple comprend une butée sphérique disposée dans ladite face de ladite roue dentée, et une pluralité de trous sphériques définissant un cercle dans une face correspondante dudit plateau lesdits trous sphériques étant destinés à recevoir ladite butée sphérique. Avec cet agencement, le limiteur de couple est compris dans le plateau et la roue dentée, ce qui permet de réduire le coût de fabrication de l'ensemble.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif.
  • La figure 1 est une représentation partielle de la serrure en position de repos ;
  • La figure 2 est une représentation partielle de la serrure en cours d'ouverture ;
  • La figure 3 est une représentation partielle de la serrure en position ouverte ;
  • La figure 4 est une vue en perspective de la roue dentée et du maneton ;
  • La figure 5 est une vue en perspective de la roue dentée seule ;
  • La figure 6 est une vue en perspective du plateau seul.
    • La serrure selon l'invention comprend un organe d'ouverture OV apte à tourner autour d'un axe A2 pour déclencher l'ouverture de la serrure lorsqu'il est déplacé depuis une position de repos visible dans la figure 1 vers une position d'ouverture visible dans la figure 3. Cet organe d'ouverture OV a une forme de bras sensiblement plan ayant son axe de rotation A2 à une première extrémité, et présentant une encoche EN au niveau d'une seconde extrémité. Il peut être déplacé par l'intermédiaire d'un câble CA, ou par l'intermédiaire d'un système d'entraínement agissant sur son encoche EN au niveau de la seconde extrémité. Le câble CA est lié à une poignée externe de la serrure de telle sorte qu'une action d'un utilisateur sur cette poignée externe tire sur le câble CA pour déclencher manuellement l'ouverture du coffre en déplaçant l'organe d'ouverture OV vers une position d'ouverture. Le système d'entraínement agissant sur l'encoche est mu par un moteur électrique non représenté et comprend notamment un maneton MT mobile en rotation autour d'un axe A1 apte à s'engager dans l'encoche EN, comme visible dans la figure 2, pour déplacer l'organe OV vers la position d'ouverture visible dans la figure 3, sur rotation du moteur électrique. Ce système d'entraínement est généralement connu sous le nom d'assistance électrique à l'ouverture, et il permet à l'utilisateur d'ouvrir le coffre de son véhicule sans avoir à agir sur la poignée d'ouverture manuelle. Plus particulièrement, lorsque la serrure est ouverte par le système d'entraínement, le maneton MT effectue un demi-tour au cours duquel il s'engage dans l'encoche EN pour emmener l'organe d'ouverture OV depuis la position de repos vers la position d'ouverture où il se dégage de l'encoche EN. Lorsque le maneton se dégage de l'encoche EN, l'organe OV revient dans une position correspondant à la position de la serrure ouverte, sous l'effet d'un ressort de rappel RR.
    En cas de panne du moteur dans une position intermédiaire telle que la position de la figure 2 dans laquelle le maneton est engagé dans l'encoche, ce maneton MT est encore mobile en rotation. De cette manière, l'organe d'ouverture OV n'est pas bloqué dans la position intermédiaire et l'ouverture du coffre est encore possible manuellement.
    Comme visible dans la figure 4 le système d'entraínement SE comprend un roue dentée RD pouvant tourner autour d'un axe A1, et un plateau PT en forme de disque pouvant également tourner autour d'un axe A1, qui supporte ici deux manetons MT destinés à actionner tour à tour l'organe OV. La roue dentée est entraínée en rotation par un moteur non représenté via par exemple une vis sans fin, et elle est plaquée au plateau de manière à former un ensemble compact. Plus particulièrement, la roue dentée est liée en rotation avec le plateau PT tout en laissant ce plateau libre de tourner par rapport à la roue dentée d'une certaine valeur angulaire valant par exemple un demi-tour. Cette liberté de mouvement étant réalisée par un premier et un deuxième organes associés de couplage en rotation du plateau et de la roue. Ici, le premier organe de couplage est solidaire du plateau, et le second est solidaire de la roue dentée, mais l'association inverse est également possible.
    Comme visible dans la figure 5, cette roue dentée RD comprend sur l'une de ses faces une rainure oblongue RO qui définit un arc de cercle sur cette face. Cette rainure reçoit un pion d'entraínement PE solidaire du plateau visible dans la figure 6 et permettant à la roue dentée d'entraíner en rotation le plateau. Lorsque la roue dentée est entraínée en rotation, une extrémité de la rainure RO atteint le pion PE et celui-ci entraíne à son tour le plateau PT en rotation. Ce pion d'entraínement PE peut également se déplacer le long de la rainure RO de telle sorte que le plateau est libre de tourner d'un certain angle par rapport à la roue dentée. Ici, l'angle choisi vaut un demi-tour, et l'arc de cercle défini par la rainure vaut un demi cercle.
    En cas de panne du moteur pendant l'ouverture, survenant par exemple lorsque le maneton MT est engagé dans l'encoche EN, l'utilisateur peut encore actionner manuellement la poignée de la serrure pour tirer sur le câble CA, ce qui a pour effet de tirer sur le maneton par l'intermédiaire de l'organe d'ouverture. Dans une serrure classique pour laquelle le maneton est solidaire de la roue dentée, l'organe d'ouverture est bloqué par le maneton, et l'action de l'utilisateur ne déplace pas cet organe d'ouverture. Avec la serrure selon l'invention, lorsque l'utilisateur actionne la poignée, l'organe d'ouverture tire sur le maneton pour lui faire terminer sa course en utilisant le demi-tour qui est encore possible entre le plateau PT et la roue dentée RD, ce qui permet à l'organe OV d'atteindre la position d'ouverture.
    En variante, la serrure selon l'invention comprendra encore un limiteur de couple liant en mouvement le plateau PT et la roue dentée RD. Ce limiteur de couple a pour rôle de stabiliser le plateau dans une position neutre en cas de panne du moteur de la serrure. Plus particulièrement, en cas de panne, lorsque l'utilisateur actionne manuellement la poignée de serrure, le maneton MT est ramené à une position neutre correspondant à la position visible dans les figures 1 et 3 pour laquelle il n'est pas engagé dans l'encoche EN, de sorte que dans cette position neutre il n'interfère pas avec l'organe d'ouverture OV. Le limiteur de couple permet de maintenir le plateau dans cette position neutre, de sorte que le maneton ne retombe pas dans l'encoche EN lorsque l'utilisateur relâche la poignée de la serrure. Sans limiteur de couple, le maneton MT pourrait retomber dans l'encoche EN et empêcher un retour à la position de repos de l'organe d'ouverture OV qui se bloquerait à nouveau dans la position intermédiaire correspondant par exemple à celle de la figure 2.
    Dans cette variante, le limiteur de couple pourra comprendre une butée sphérique BS agencée dans la roue dentée au niveau de la face comprenant la rainure oblongue. Cette buttée sphérique étant destinée à appuyer en exerçant une pression dirigée selon l'axe A1 dans des trous sphériques complémentaires TS agencés dans la face correspondante du plateau PT. Plus particulièrement, les trous sphériques TS seront alors agencés selon un cercle centré sur l'axe A1, de telle sorte qu'au cours d'un mouvement relatif du plateau par rapport à la roue dentée, la buttée sphérique BS va passer d'un trou à l'autre et maintenir le plateau dans la position courante lorsque le mouvement sera arrêté. Cette buttée sphérique pourra par exemple être montée sur une lamelle jouant un rôle de ressort de manière à faciliter le déplacement relatif du plateau PT par rapport à la roue dentée RD. Avec cet agencement, le limiteur de couple est intégré au plateau et à la roue dentée, ce qui permet de réduire le coût de fabrication de l'ensemble.
    L'invention n'est pas limitée aux serrures de coffres et pourra s'adapter à d'autres types de serrures comme par exemple les serrures des portières de véhicules automobiles.

    Claims (2)

    1. Serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue (RD) destinée à être entraínée en rotation autour d'un axe (A1) sous l'action d'un moteur électrique, pour déplacer par l'intermédiaire d'un maneton (MT) un organe d'ouverture (OV) d'une position de fermeture vers une position d'ouverture, ledit maneton (MT) étant solidaire d'un plateau (PT) monté rotatif autour dudit axe (A1), ladite serrure comprenant en outre un premier et un second organes associés de couplage en rotation du plateau (PT) et de la roue (RD) portés respectivement par la roue et le plateau, lesdits premier et second organes comprenant un pion d'entraínement (PE) et une rainure associée (RO) en forme d'arc de cercle, de telle sorte que ledit maneton (MT) est libre de tourner autour dudit axe (A1) selon un certain angle, pour éviter un blocage dudit organe d'ouverture en cas de panne dudit moteur, caractérisé en ce que ledit plateau (PT) est également lié en rotation avec ladite roue dentée (RD) par un limiteur de couple pour que ledit plateau se positionne de façon stable dans une position neutre pour laquelle le maneton (MT) est découplé de l'organe d'ouverture (OV) en cas de panne dudit moteur.
    2. Serrure selon la revendication 1, dans laquelle ledit limiteur de couple comprend une butée sphérique (BS), et une pluralité de logements (TS) associés et définissant un cercle, lesdits logements étant destinés à recevoir ladite butée sphérique (BS).
    EP02075779A 2001-02-22 2002-02-19 Serrure d'ouvrant de véhicule automobile à maneton débrayable Withdrawn EP1234936A1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR0102415A FR2821108B1 (fr) 2001-02-22 2001-02-22 Serrure d'ouvrant de vehicule automobile a maneton debrayable
    FR0102415 2001-02-22

    Publications (1)

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    EP1234936A1 true EP1234936A1 (fr) 2002-08-28

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    EP02075779A Withdrawn EP1234936A1 (fr) 2001-02-22 2002-02-19 Serrure d'ouvrant de véhicule automobile à maneton débrayable

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    US (1) US6712407B2 (fr)
    EP (1) EP1234936A1 (fr)
    FR (1) FR2821108B1 (fr)

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