EP0185107B1

EP0185107B1 - Motorschutzschalter

Info

Publication number: EP0185107B1
Application number: EP84115679A
Authority: EP
Inventors: Helmut Lemmer; Josef Risthaus
Original assignee: Square D Starkstrom GmbH
Current assignee: Square D Starkstrom GmbH
Priority date: 1984-12-18
Filing date: 1984-12-18
Publication date: 1989-05-10
Also published as: ES8607617A1; CA1249001A; US4688011A; DK165470B; ES542978A0; ATE43027T1; DE3478167D1; DK558785D0; DK558785A; DK165470C; EP0185107A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Motorschutzschalter, welcher wahlweise aus selbständigen Baueinheiten zusammensetzbar ist, wobei die Baueinheiten eine Schaltkammer mit einem Kontaktsystem, einen Elektromagnetantrieb, thermische und magnetische Auslöser sowie Kontaktmodule aufweisen.
Es sind bereits verschiedene Konstruktionen bzw. Bauarten von Motorschutzschaltern bekannt. Normalerweise besteht ein solcher Motorschutz aus einem Schütz, dem ein thermischer Motorschutz zugeordnet ist. In einem einzigen Gehäuse bestimmter Bauart ist also sowohl das gesamte Kontaktsystem als auch das Magnetsystem, durch welches das Kontaktsystem betätigt wird, und schließlich der thermische Motorschutzteil untergebracht, wobei der letztere nur dann eine Auslösung bewirkt, wenn die Strombelastung bzw. thermische Belastung ein gewisses Maß überschreitet. Dieser thermische Motorschutz arbeitet in der Praxis verhältnismäßig träge, weil auch die Strombelastung bzw. die thermische Beanspruchung meist sehr langsam ansteigt. Um den betreffenden Elektromotor auch gegen plötzlich auftretende Störungen, z. B. Kurzschlüsse, zu sichern, ist hierfür noch eine separate Sicherung erforderlich, die bisher in einem separaten Gehäuse außerhalb des vorerläuterten Schützengehäuses untergebracht ist. Um die notwendigen elektrischen Verbindungen herstellen zu können, bedarf es dazu insgesamt achtzehn Anschlüssen.
Bekannt ist ferner, an ein normales Schütz, bestehend aus einem Kontaktsystem und einem Magnetsystem, über elektrische Leitungen einen separaten Motorschutzschalter anzuschließen. Hierfür sind insgesamt zwölf Anschlüsse erforderlich, an denen jeweils elektrische Leitungen angeschlossen werden müssen.
Bei beiden Bauarten ist die Verdrahtung umständlich und zeitaufwendig und es wird nicht nur ein Materialaufwand für die elektrischen Leitungen, sondern auch für die vielen Anschlüsse an den Geräteteilen benötigt. Abgesehen von diesem Installationsaufwand wird auch bei diesen Mehrfachgeräten viel Raum z. B. bei der Unterbringung in einem Schaltschrank benötigt.
Andere bekannte Motorschutzschalter bestehen aus jeweils einer einzigen Baueinheit für einen ganz bestimmten Verwendungszweck.
Bekannt sind schließlich noch normale Schütze, die in einer einzigen Baueinheit mit dem Schütz integriert zusätzlich mit einem Hilfskontaktsystem ausgestattet sind.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß in der Praxis in bezug auf Motorschutzschalter ein entsprechend den technischen Gegebenheiten unterschiedlicher Bedarf vorliegt. Beispielsweise benötigt man in einigen Fällen nur einen Schalter mit einem Kontaktsystem, welches von Hand ein- und ausgeschaltet werden kann, wobei dann aber der Motorschutz für alle Belastungsfälle gewährleistet sein muß. In einem anderen Fall soll zumindest das Einschalten des Kontaktsystems durch einen Elektromagnetantrieb erfolgen. Des weiteren benötigt man beispielsweise Motorschutzschalter mit einem Kontaktsystem, einem Elektromagnetantrieb und mit einem Hilfskontaktsystem, wobei schließlich noch der Motorschutz für alle Betriebsfälle gewährleistet werden soll. Aus diesen unterschiedlichen Forderungen resultieren dann die zahlreichen unterschiedlichen Konstruktionen bzw. Bauformen.

Ein zu Anfang angegebener

Motorschutzschalter ist aus der DE-B-1 022 298 bekannt. Es handelt sich hierbei um einen aus Baugruppen zusammensetzbaren Selbstschalter, der auch als Motorschutzschalter aufrüstbar ist. Der Selbstschalter weist ein Schaltergrundteil und weitere einzelne ansetzbare Baugruppen auf. Der Schaltergrundteil besteht aus einem Schaltwerksantrieb, einem Schaltschloß und einer aufgesetzten Schaltkammer, in der sich das eigentliche Schaltelement mit Kontaktsätzen befindet. An dieses Schaltergrundteil lassen sich wahlweise die einzelnen Baugruppen ansetzen, nämlich ein Fehlerstromauslöser, ein Ruhestromauslöser, ein Arbeitsstromauslöser, eine Anschlußplatte oder statt dessen ein Stromauslöser zur thermischen oder magnetischen Auslösung, ferner ein Summenstromwandler sowie ein Hilfsschalter. Wegen der zahlreichen ansetzbaren Baugruppen bietet dieser Selbstschalter zwar große Variationsmöglichkeiten, um aber einen funktionsfähigen Motorschutzschalter zu erhalten, muß zunächst das Schaltergrundteil aus mehreren Bauelementen zusammengesetzt werden, wozu dann auch mindestens einer der Stromauslöser und der Hilfsschalter gehören und schließlich muß zum Motorschutz ein separates Bauelement für die thermische und magnetische Auslösung angesetzt werden. Die hierfür erforderlichen Arbeiten sind umständlich und zeitraubend und können auch nur durch einen gut ausgebildeten Fachmann ausgeführt werden.
Aus der EP-A-0 036 027 ist ein Schütz bekannt, welches aus Fertigungsgründen mehrere Gehäuseteile mit eingebautem Kontaktsystem und Magnetantrieb aufweist. Es handelt sich aber nicht um selbständige funktionsfähige Baueinheiten, weil sie zur Funktionsweise des Schützes erforderlich sind. Ein Motorschutz ist hierbei nicht gegeben. Der Vorteil dieses Schützes ist allerdings, daß die Gehäuseteile senkrecht zu einer Befestigungsebene aufeinander aufgebaut sind und in einer gemeinsamen Normbreite ausgeführt werden können, so daß sich dieses Schütz zum reihenweisen Aufbau in Schaltschränken eignet.
Des weiteren ist aus der DE-B-2 003 328 ein Motorschutzschalter bekannt, bei dem die thermischen und Magnetauslöser separat über einen Hebelmechanismus auf einen für alle Kontaktbrücken gemeinsamen Kontaktbrückenhalter einwirken.
Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen in seiner einfachsten Grundform voll wirksamen Motorschutzschalter zu schaffen, der in einfacher Weise je nach Bedarf weiter ausgebaut werden kann, ohne vorgegebene Breitenabmessungen zu überschreiten.
Ausgehend von dem zu Anfang angebenen Motorschutzschalter wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine erste Baueinheit als Schalteinheit das Kontaktsystem, die thermischen und magnetischen Auslöser, einen Hebelmechanismus zwischen den Auslösern und einen für alle Kontaktbrücken gemeinsamen Kontaktbrückenhalter und beiderseitige mechanische Verbindungsmittel in Bewegungsrichtung des Kontaktbrückenhalters umfaßt, daß eine zweite Baueinheit ausschließlich den Elektromagnetantrieb enthält und an der nach der Befestigungsebene zu liegenden Seite der ersten Baueinheit befestigbar ist, und daß eine dritte Baueinheit als Kontaktmoduleinheit an der von der Befestigungsebene abliegenden Seite der ersten Baueinheit anbringbar ist.
Auf diese Weise wird der wesentliche Vorteil erzielt, daß die einzelnen Baueinheiten, die den hauptsächlichen Kostenfaktor ausmachen, immer gleich und in Serie gefertigt werden können, unabhängig davon, aus welchen Baueinheiten der Motorschutzschalter entsprechend den Forderungen der Praxis letztlich zusammengebaut ist. Es versteht sich, daß für die einzelnen unterschiedlichen Motorschutzschalter dann lediglich unterschiedliche Kleinteile verwendet werden, wie Bodenplatten und/oder Deckel, Drucktasten und ggfs. Verbindungselemente zwischen den einzelnen Baueinheiten. Diese unterschiedlichen Kleinteil stellen aber keinen Kostenfaktor dar und lassen sich leicht ohne großen Zeitaufwand an den Baueinheiten anbringen, und zwar vorteilhafterweise durch einfaches Zusammenstecken. Da man aus den Baueinheiten unterschiedliche Motorschutzschalter aufbauen kann, erübrigt sich eine größere Lagerhaltung von unterschiedlichen Motorschutzschaltern. Dabei wird von der Erkenntnis ausgegangen, daß z. B. in einem Schaltschrank in Richtung senkrecht zur Befestigungsebene stets genügend Platz vorhanden ist, daß aber in den beiden anderen Koordinatenrichtungen parallel zur Befestigungsebene nur sehr wenig Platz vorhanden ist, weil die Geräte reihenweise dicht nebeneinander und übereinander angeordnet werden, so daß alle bisher üblichen Motorschutzschalter sehr schwierig unterzubringen sind.
Hierauf aufbauend wird unter anderem ferner vorgeschlagen, daß alle Baueinheiten eine gleiche Breite, vorzugsweise eine genormte Breite, aufweisen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung im Schema dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Motorschutzschalters mit einer Baueinheit,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf einen Motorschutzschalter mit zwei Baueinheiten,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf einen Motorschutzschalter, bestehend aus drei Baueinheiten,
Fig. 4 eine Explosionsdarstellung zu Fig. 1,
Fig. 5 eine Explosionsdarstellung zu Fig. 2,
Fig. 6 eine Explosionsdarstellung zu Fig. 3,
Fig. 7 eine andere perspektivische Darstellung eines Motorschutzschalters gemäß Fig. 1 in detaillierter Ausführung,
Fig. 8 einen vereinfachten Querschnitt zu Figur 7,
Fig. 9 einen vereinfachten Längsschnit zu Figur 7,
Fig. 10 einen Teillängsschnitt zu Fig. 2,
Fig. 11 einen Teilquerschnitt zu Fig 2,
Fig. 12 eine Längsseitenansicht zu Fig 3 und
Fig. 13 eine Vorderansicht zu Fig. 3.

Die Figuren 1, 4 und 7 bis 9 veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel eines Motorschutzschalters mit nur einer Baueinheit, nämlich einer Schalteinheit 1. An der vorderen Stirnseite gemäß Fig. 1 befinden sich Felder 2, 3 und 4, die für die Anordnung der Anschlüsse vorgesehen sind. Das gleiche gilt für die in Fig 1 nicht sichtbare rückwärtige Stirnseite. Die Felder sind ganz oder teilweise mit Plättchen abgedeckt, um eine Berührungssicherheit gegenüber den Anschlußschrauben zu erzielen, wobei jedoch nicht gezeichnete Schlitze oder Öffnungen zum Herausführen der Anschlußleitungen freigelassen sind. Die Anschlußschrauben können mit einem Schraubendreher betätigt werden, der durch Löcher 25, 26, 27 und 28 und zwei weitere rückseitige Löcher von oben eingeführt werden kann. Die Löcher befinden sich in Deckelteilen 23 und 24 (Fig. 4) zu beiden Seiten des eigentlichen Deckels 5, der gemäß Figur 4 als Aufsatz ausgebildet ist, um den vereinfacht gezeichneten Drucktastenbauteil 22 aufnehmen zu können. Der Deckel weist zwei Löcher 20 und 21 auf, durch die zwei handbetätigbare Drucktasten 6 und 7 nach außen hin durchragen, die für Ein- und Ausschaltung bestimmt sind. An die Deckelteile 23 und 24 schließen sich nach unten verlaufende Ansätze 29 und 30 an, die wie weiter unten noch näher erläutert ist im wesentlichen aus Plättchen als Berührungsschutz bestehen. Die Figuren 1 und 4 sind diesbezüglich vereinfachte Darstellungen.
Die Schalteinheit 1 für den alleinigen Aufbau gemäß den Figuren 1,4 und 7 bis 9 ist ferner mit einer Bodenplatte 8 versehen, die ihrerseits auf der Unterseite eine Schnellverriegelungsvorrichtung vorzugsweise zur Befestigung an einer Normtragschiene trägt. Die Schnellverriegelungsvorrichtung besteht, wie insbesondere Fig. 9 zeigt, aus einem Schieber mit einem nach außen vorstehenden Rahmenteil 9, in welches ein Schraubendreher eingesetzt und der Schieber bei der Darstellung nach Fig. 9 nach links gegen die Kraft einer nicht gezeichneten Feder gegenüber einer Führung verschoben werden kann. Mit dem Schieber wird auch das innere Verriegelungsteil 10 mit nach links verschoben, so daß man den Motorschutzschalter auf eine nicht gezeichnete Normtragschiene aufsetzen kann, so daß das weitere feststehende Verriegelungsteil 11 hinter den einen Rand der Normtragschiene greift und beim Loslassen des Schiebers das andere Verriegelungsteil 10 hinter den anderen Rand der Normtragschiene greift und der Motorschutzschalter fest sitzt. Auch die Bodenplatte 8 weist an ihren Enden Ansätze 31 und 32 auf, die in den Figuren 1 und 4 vereinfacht gezeichnet sind, in der praktischen Ausführung im wesentlichen aus Plättchen bestehen, die über die Felder 2, 3 und 4 greifen und zu einem Berührungsschutz beitragen.
Die Figuren 7 und 9 zeigen deutlicher die Ausbildung des Deckels 5 und der Bodenplatte 8 mit den Ansätzen 29, 30 und 31, 32, welche angeformte Plättchen 49, 50, 51 bzw. 52, 53 und 54 zur Berührungssicherheit gegen die Kontaktanschlüsse aufweisen. Diese Plättchen greifen zwischen Rippen 55 des Gehäuses der Schalteinheit 1 ein und sind zwischen den Rippen gehalten. Die Ansätze können ferner parallel zur Bildebene der Fig. 9 verlaufende Rippen erhalten. In Fig. 9 verläuft der Längsschnitt durch zwei solche Rippen der Ansätze 31 und 32 der Bodenplatte.
Fig. 9 zeigt weiterhin eine Bohrung 56 im Deckelteil 23 entsprechend den oben erläuterten Bohrungen 25 bis 28. Geschützt darunter befindet sich jeweils eine Kontaktanschlußschraube 57, die in einer Klemme 68 eingeschraubt ist und die jeweilige Verbindung zwischen den betreffenden Festkontaktschienen 63, 64 und der nach außen geführten Anschlußleitung 58 herstellt. Die Festkontaktschienen 63 und 64 sind Teil eines Kontaktsystems mit einem Kontaktbrückenhalter 61 und darin angeordneten unter Federdruck stehenden Kontaktbrücken 62.
Außer diesem Kontaktsystem weist die Schalteinheit 1 einen thermischen Auslöser 65 und einen Magnetauslöser 66 auf. Der thermische Auslöser 65 und der Magnetauslöser 66 wirken separat über einen vereinfacht dargestellten Hebelmechanismus 67 auf einen für alle Kontaktbrücken gemeinsamen Kontaktbrückenhalter 61 ein. Sowohl der thermische Auslöser 65 als auch der Magnetauslöser 66 bestehen aus einer Anzahl Einzelauslösern, die der Anzahl der Phasen entspricht. In diesem Ausführungsbeispiel sind drei Phasen und demgemäß insgesamt nur sechs Anschlüsse vorgesehen. Vorteilhaft sind der thermische Auslöser 65 und der Magnetauslöser 66 in Reihe in den Arbeitsstrom geschaltet, d.h. in die jeweiligen Phasen. Vorteilhafterweise ist der thermische Auslöser 65 an geeigneter Stelle noch mit einem Einstellrad zur Stromeinstellung versehen.
Nach Fig. 8 stehen die Drucktasten 6 und 7 unter dem Druck von Federn 60. Außerdem haben die Drucktasten nach unten ragende Vorsprünge 59, die zur besseren Führung dienen und über einen geeigneten Mechanismus auf den Kontaktbrückenhalter 61 für die Ein- und Ausbetätigung einwirken. Die Konstruktion ist so getroffen, daß bei Betätigung der Ein-Drucktaste die Einschaltung erfolgt und der Kontaktbrückenhalter in der eingeschalteten Stellung verriegelt wird. Diese Verriegelung kann durch die Aus-Drucktaste schlagartig aufgehoben werden. Auf die Verriegelung wirken unabhängig voneinander bei Überlastung auch der thermostatische Auslöser 65 und der Magnetauslöser 66 derart ein, daß bei Überlastung auch nur einer Phase die gesamte Ausschaltung erfolgt.
Die Figuren 2, 5, 10 und 11 veranschaulichen ein anderes Ausführungsbeispiel eines Motorschutzschalters, wobei aber wiederum die Schalteinheit 1 die zentrale Baueinheit bildet, so daß hierfür die obigen Ausführungen sinngemäß gelten. Der Motor-Schutzschalter besteht hier im wesentlichen aus zwei Baueinheiten, nämlich der Schalteinheit 1 und einer Elektromagnetantriebseinheit 15. Die Elektromagnetantriebseinheit 15 ist auf der nach der Befestigungsebene zuliegenden Seite der Schalteinheit 1 direkt an diese angeschlossen, gemäß den Figuren 10 und 11 also auf der Unterseite. Der Anker 40 ist mittels einer Schraubverbindung 70 mit dem Kontaktbrückenhalter 61 verbunden. Der Boden der Elektromagnetantriebseinheit 15 ist mit einer Schnellverriegelungsvorrichtung versehen, die der oben erläuterten Vorrichtung 9, 10 und 11 entspricht, jedoch entfällt hier eine separate Bodenplatte. Der Deckel 12 der Schalteinheit 1 entspricht im wesentlichen den Deckel 5, ist jedoch insofern abgeändert, als er nur ein Loch 33 für den Durchtritt einer Handeinschalttaste 13 aufweist. In vorteilhafter Ausgestaltung besitzt die Elektromagnetantriebseinheit 15 zwei Gehäuseteile 16 und 17. In dem nach der Befestigungsebene zu liegenden Gehäuseteit 17, also in dem unteren Gehäuseteil ist der Kern 41 und die Spule 42 des Elektromagneten untergebracht, während in dem an der Schalteinheit 1 angebrachten Gehäuseteil 16 der Anker 40 des Elektromagneten beweglich gehalten ist. Zwischen der Elektromagnetantriebseinheit 15 und der Schalteinheit 1 kann eine Zwischenplatte 14 als Verbindungsplatte vorgesehen sein. Diese Platte kann aber auch entfallen, wenn die beiden Baueinheiten 1 und 15 direkt miteinander verbunden werden sollen. Zwischen der Schraubverbindung 70 und dem Anker 40 ist vorteilhaft ein Verbindungsstück 69 vorgesehen, welches gemäß Figur 11 beiderseits des Ankers 40 mit einseitig öffnenden Ausnehmungen 77 versehen ist, in welche Zapfen 78 eines U-förmigen an dem Anker 40 befestigten Führungsstückes 76 formschlüssig eingreifen. An dem Deckel 12 können wieder Ansätze 34 und 35 entsprechend den obigen Ausführungen vorgesehen werden und entsprechende Ansätze 36 und 37 an dem Gehäuseteil 16. Die obere Stirnfläche des Gehäuseteiles 16 gemäß Fig. 5 weist zwei Bohrungen 38 und 39 auf, die zum Hindurchführen von Führungshülsen mit den Verbindungsschrauben 70 dienen. Außer der oben beschriebenen Schnellverriegelungsvorrichtung kann das untere Gehäuseteil 17 auch noch mit diagonal gegenüberliegenden Pratzen 43 und 44 mit Bohrungen versehen sein, so daß der Motorschutzschalter auch in herkömmlicher Weise mit Schrauben auf einer Platte befestigt werden kann.
Die Figuren 3, 6,12 und 13 veranschaulichen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Motorschutzschalters der nunmehr aus drei Baueinheiten, nämlich der beschriebenen Schalteinheit 1, der ebenfalls beschriebenen Elektromagnetantriebseinheit 15 und einer weiteren Baueinheit, nämlich einer Kontaktmoduleinheit 18 aufgebaut ist. Die Kontaktmoduleinheit 18 besitzt eine Handeinschalttaste 19. In der oberen Stirnwand der mit einem Hilfskontaktsystem ausgestatteten Kontaktmoduleinheit 18 sind nicht gezeichnete Reihen von Bohrungen mit darunter liegenden Anschlußschrauben und an zwei einander gegenüberliegenden Seitenflächen Austrittsöffnungen für die Anschlußleitungen vorgesehen. Bei diesem Motorschutzschalter erhält die Schalteinheit 1 einen etwas anders ausgestalteten Deckel 12 gemäß Figur 6, der stirnseitig mit vier Schlitzen 47 versehen ist, in welcher Haken 48 eingreifen können, die am benachbarten Rand des Gehäuses der Kontaktmoduleinheit 18 angeformt sind. Durch einfaches Verschieben greifen die Haken 48 hinter die Ränder der Schlitze 47. Eine entsprechende einfache Verbindung zwischen der Drucktaste 19 und einem Verbindungsteil 45 wird dadurch erreicht, daß die Drucktaste mit einem Fußstück versehen ist, welches in einer Ausnehmung des Verbindungsteiles 45 eingreift. Die Drucktaste 19 arbeitet mit einem Kontaktbrückenhalter 73 zusammen, welcher einer Reihe von Hilfskontaktbrücken 72 aufweist, die ihrerseits wieder mit feststehenden Kontaktanschlußschienen 74 und 75 zusammenwirken Durch das Einschieben des Fußstückes 71 in das Verbindungsteil 45 ist eine formschlüssige Verbindung gewährleistet. Dieses Verbindungsteil 45 wirkt sodann mit einem Schaltstößel 80 der Schalteinheit 1 zusammen.
Wie Fig. 13 deutlich macht, besitzen alle Baueinheiten 1, 15 und 18 die gleiche Breite 79, vorzugsweise eine genormte Breite. Dabei sind alle Baueinheiten 1, 15 und 18 senkrecht zu einer Befestigungsebene aufeinander aufgebaut, die in Figur 13 am unteren Ende des Motorschutzschalters senkrecht zur Bildebene verläuft. Die Baueinheiten sind, wie beschrieben, durch mechanische Verbindungsmittel wirkungsmäßig miteinander lösbar verbunden.

Claims

1. Motorschutzschalter, welcher wahlweise aus selbständigen Baueinheiten zusammensetzbar ist, wobei die Baueinheiten eine Schaltkammer mit einem Kontaktsystem, einen Elektromagnetantrieb, thermische und magnetische Auslöser sowie Kontaktmodule aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Baueinheit als Schalteinheit (1) das Kontaktsystem (61 bis 64), die thermischen und magnetischen Auslöser (65, 66), einen Hebelmechanismus (67) zwischen den Auslösern (65, 66) und einen für alle Kontaktbrücken (62) gemeinsamen Kontaktbrückenhalter (61) und beiderseitige mechanische Verbindungsmittel in Bewegungsrichtung des Kontaktbrückenhalters (61) umfaßt, daß eine zweite Baueinheit ausschließlich den Elektromagnetantrieb enthält und an der nach der Befestigungsebene zu liegenden Seite der ersten Baueinheit befestigbar ist, und daß eine dritte Baueinheit als Kontaktmoduleinheit (18) an der von der Befestigungsebene abliegenden Seite der ersten Baueinheit anbringbar ist.

2. Motorschutzschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinheit (1) für den alleinigen Aufbau mit einer Bodenplatte (8) mit Schnellverriegelungsvorrichtung (9, 10, 11) sowie mit einem Deckel (5) versehen ist, der zwei Löcher (20, 21) aufweist, durch die zwei handbetätigbare Drucktasten (6, 7) nach außen hindurchragen, die für Ein- und Ausschaltung bestimmt sind.

3. Motorschutzschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (40) der Elektromagnetantriebseinheit (15) mittels einer Schraubverbindung (70) mit dem Kontaktbrückenhalter (61) verbunden ist, daß der Boden der Elektromagnetantriebseinheit (15) mit einer Schnellverriegelungsvorrichtung (9, 10, 11) versehen ist, und daß der Deckel (12) der Schalteinheit (1) ein Loch (33) für eine Drucktaste (13) aufweist.

4. Motorschutzschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektromagnetantriebseinheit (15) zwei Gehäuseteile (16, 17) aufweist, daß in dem nach der Befestigungsebene zu liegenden Gehäuseteil (17) der Kern (41) und die Spule (42) und in dem an der Schalteinheit (1) angebrachten Gehäuseteil (16) der Anker (40) des Elektromagneten untergebracht sind.

5. Motorschutzschalter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Schraubverbindung (70) und dem Anker (40) ein Verriegelungsstück (69) vorgesehen ist, welches beiderseits des Ankers (40) mit einseitig öffnenden Ausnehmungen (77) versehen ist, in welche Zapfen (78) eines U-förmigen, an dem Anker (40) befestigten Führungsstückes (76) formschlüssig eingreifen.

6. Motorschutzschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) der Schalteinheit (1) stirnseitig mit vier Schlitzen (49) versehen ist, in welche Haken (48) am benachbarten Rand des Gehäuses des Kontaktmoduls (18) eingreifen und durch seitliches Verschieben gesichert sind.

7. Motorschutzschalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Handeinschalttaste (19) des Kontaktmoduls (18) unter Zwischenschaltung eines Kontaktbrückenhalters (73) mit einem Fußstück (71) versehen ist, welches in eine Ausnehmung eines Verbindungsteiles (45) seitlich einschiebbar und formschlüssig gehalten ist, und daß dieses Verbindungsteil (45) mit einem Schaltstößel (80) der Schalteinheit (1) zusammenwirkt.

8. Motorschutzschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle Baueinheiten (1, 15, 18) eine gleiche Breite (79), vorzugsweise eine genormte Breite, aufweisen.

9. Motorschutzschalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (5; 12) und/oder die Bodenplatte (8) mit Ansätzen (29, 30; 31, 32) versehen sind, welche angeformte Plättchen (49, 50, 51; 52, 53, 54) zur Berührungssicherheit gegen die Kontaktanschlüsse (57, 58, 68) aufweisen, welche zwischen Rippen (55) des Gehäuses der Schalteinheit (1) greifen und gehalten sind.