EP0162213B1 - Dispositif de fixation d'un véhicule suspendu à roues sur une palette de transport - Google Patents

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EP0162213B1
EP0162213B1 EP85102810A EP85102810A EP0162213B1 EP 0162213 B1 EP0162213 B1 EP 0162213B1 EP 85102810 A EP85102810 A EP 85102810A EP 85102810 A EP85102810 A EP 85102810A EP 0162213 B1 EP0162213 B1 EP 0162213B1
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EP
European Patent Office
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vehicle
means according
chassis
units
carrier
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EP85102810A
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German (de)
English (en)
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EP0162213A2 (fr
EP0162213A3 (en
Inventor
Werner Dr. Dipl.-Ing. Görge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
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Publication date
Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
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Publication of EP0162213A3 publication Critical patent/EP0162213A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/18—Detachable decks
    • B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like

Definitions

  • the invention relates to a device for securely supporting and lashing a sprung, frosted vehicle on the transport surface of another transport element, with features according to the preamble of claim 1.
  • Such a device is known from US-A-3 872 797.
  • a semi-trailer or a caravan trailer is attached to a transport vehicle for so-called piggyback transport with special means.
  • special means Not only specially adapted supports are used, but there are also rails and brackets for the adjustable attachment of tensioning elements, especially chains, on the vehicle to be lashed and on the transport vehicle.
  • This very complex device is multi-part and expensive, but still cannot prevent vertical vibrations because the vehicle being carried is blocked, among other things, by the tires, which are not a rigid body, but rather an air spring. The resulting vibrations of the carried vehicle can be transferred to the carrying vehicle in a negative way.
  • the invention is based on other problems, which are shown below. It is about vehicles, for example trucks and their trailers, which have to be transported safely over long distances without affecting the load-bearing means of transport in piggyback traffic. Rail vehicles are used as a means of transport on land and cargo ships at sea. The vehicles to be transported are generally only defined in such a way that they act in the horizontal direction or plane. In principle, however, vertical vibrations must also be avoided.
  • this consideration is the basis of the present invention, that there are clearly different requirements with regard to the vertical movements during sea transport than with land transport, and that these significantly different requirements have so far not been taken into account, at least not sufficiently.
  • the lashing against vertical movements takes place in such a way that the vehicle suspension is largely brought to a block, whereby the vehicle suspension is understood to mean the suspension between the vehicle axles and the vehicle frame, i.e. in general the leaf springs, coil springs or pneumatic springs provided there.
  • this type of fastening is inadequate for maritime transport because the generally customary pneumatic tires represent a spring which has not been blocked up to now, which can result in vertical movements of the vehicle rocking relative to the ship deck when the sea is rough and stresses occur which can destroy the anchoring of the vehicle in relation to the ship's deck, and that the cargo consisting of vehicles slips and in extreme cases can endanger the operation of the ship.
  • this object is achieved by the device specified in claim 1. Specifically, this consists in the fact that as a spring-blocking means blocking means several stilts to be attached between different points of the frame or structure of the vehicle and the transport surface of the transport member and adjustable by practically play-free support by height adjustment are provided, and that the suspension blocking against rebounding Means several flexible tensioning elements such as ropes, cables, chains or the like to be connected at different points of the frame or structure of the vehicle and the transport surface of the transport element and these are tensionable in terms of direction and force in such a way that in the tensioned state there is a constant contact of the vehicle frame or - Construction on the stilts is ensured.
  • a spring-blocking means blocking means several stilts to be attached between different points of the frame or structure of the vehicle and the transport surface of the transport member and adjustable by practically play-free support by height adjustment are provided, and that the suspension blocking against rebounding Means several flexible tensioning elements such as ropes, cables, chains or the like to be connected at different points of the frame or structure of
  • stilts are provided which are to be set between the transport surface of the transport member and the vehicle frame and with which tension cables are used which fix the vehicle frame relative to the stilts.
  • the invention arose out of the problems of ship transportation, especially of trucks and their trailers.
  • the solution is therefore especially designed for this case.
  • the motor vehicle is generally referred to as a spring-loaded vehicle and the ship's deck as a means of transport.
  • the invention can be used, for example, for the transport of all types of pneumatic tires on a ship's deck, a railroad car or in an airplane.
  • the truck 100 with pneumatic tires is driven onto the ship deck 101 in the loaded or unloaded state.
  • a tubular cross member 1 is assigned to the frame.
  • These crossbeams 1 have the storage of one part of a so-called twist lock, in the example provided the hammer head 3 which can be rotated about its vertical pivot axis, at both ends, to the extent that it is permitted in the approved vehicle boundary profile.
  • the crossbar 1 is assigned an eyelet 2.
  • crossbar 1 In order to be able to take advantage of the possible length of the crossbar 1, it projects at both ends by a relatively large amount beyond the respective longitudinal member 5 of the vehicle frame; In order to increase the necessary corner stiffness of the respective longitudinal beam 5 and crossbar 1, 5 corner stiffeners 4 are welded in between crossbar 1 and frame longitudinal beam.
  • the crossbeam 1, the hammer heads 3 with their bearings and the eyelets 2 form an assembly which is assigned to the vehicle from the start or can be subsequently assigned to an existing vehicle as a kit.
  • the mounting of the hammer head 3 at each end of each crossbar 1 is constantly assigned to the crossbar 1.
  • the solution according to FIG. 4 can be provided.
  • the bearing of the hammer head 3 is fastened to a pin 3a which can be moved into the crossbar 1, the crossbar being designed as a hollow tube for this purpose at least in the end regions.
  • the securing in this position is carried out by a bolt 8 which is guided from above through holes in the crossbar 1 and the pin 3a.
  • this bolt 8 is designed as a handle.
  • the bolt 8 is secured in its operating position by a split pin which is inserted through the lower end of the bolt shaft.
  • One of the cross members 1 is arranged in the area between the front axle and the rear axles of the truck 100.
  • a second crossbar in the rear area behind the rear axles.
  • a stilt 6 is set under each hammer head 3, which is designed according to FIG. 5.
  • the outer tube 6a of a stilt is provided with cross-shaped fins 6d at the lower end in order to have the largest possible contact area on the transport surface 101.
  • the inner tube 6b which is provided with a fitting 3b at the upper end, is introduced into the outer tube 6a with little play but is longitudinally adjustable.
  • a longitudinal slot is provided in the fitting 3b, through which the hammer head 3 can pass in its one end position when the inner tube 6b is moved upward in order to come into contact with the top of its fitting 3b on the underside of the holder of the hammer head 3.

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Claims (18)

1. Dispositif pour assurer l'appui et l'amarrage d'un véhicule suspendu à pneumatiques (100) sur la surface de transport (101) d'un autre organe de transport par des moyens qui sont partiellement à adjoindre ou adjoints à l'organe de transport et qui sont destinés au blocage de la suspension, y compris les pneumatiques du véhicule, une partie de ces moyens bloquant la suspension du véhicule contre sa compression, une autre partie de ces moyens la bloquant contre son relâchement, caractérisé en ce qu'en tant que moyens bloquant la suspension contre la compression, il est prévu plusieurs béquilles (6) disposées entre différents emplacements (1) du châssis (4, 5) ou de la superstructure du véhicule et la surface de transport (101) de l'organe de transport, ces béquilles étant réglables par déplacement en hauteur pour assurer un appui pratiquement sans jeu et en ce qu'en tant que moyens bloquant la suspension contre le relâchement, il est prévu plusieurs organes de tension flexibles (7) tels que des cordages, des câbles, des chaînes ou similaires attachés en différents emplacements (2) du châssis (4, 5) ou de la superstructure du véhicule et la surface de transport de l'organe de transport, ces organes de tension pouvant être tendus dans une direction telle et avec une force telle qu'à l'état tendu, un contact continuel soit garanti pour l'appui du châssis ou de la superstructure du véhicule sur les béquilles.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la suspension du véhicule (100) à amarrer peut être bloquée contre la compression et le relâchement dans un état légèrement précontraint par compression.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des béquilles (6) est constituée par un élément télescopique à longueur variable dont les deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre (6a, 6b) peuvent être fixées l'une par rapport à l'autre en différentes positions relatives.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de tension peuvent être accrochés dans des oreilles (2) du châssis du véhicule (1,4, 5) et de l'organe de transport.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour chaque véhicule à amarrer on prévoit en tout quatre unités constituées chacune d'une béquille (6) et d'au moins un câble de tension (7), ces unités étant disposées à distance les unes des autres suivant les directions longitudinales et transversales du véhicule.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que à chaque fois, deux des unités mentionnées (6, 7) sont disposées dans un plan transversal commun du véhicule et deux des unités mentionnées sont disposées dans un plan longitudinal commun du véhicule.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les plans longitudinaux du véhicule pour chaque groupe de deux des unités mentionnées (6, 7) sont disposés de manière symétrique par rapport au plan longitudinal médian du véhicule.
8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que, dans chacune des unités mentionnées (6, 7), dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction transversale du véhicule, on prévoit deux câbles de tension (7) inclinés de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal vertical de la béquille.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les câbles de tension (7) de deux unités (6, 7) se faisant face selon la direction transversale du véhicule sont disposés de manière inclinée symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, de telle manière que les points d'articulation sur l'organe de transport présentent une plus grande distance entre eux selon la direction longitudinale du véhicule que les points d'articulation (2) sur le véhicule à amarrer (100).
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque béquille (6) est munie à son extrémité inférieure de stabilisateurs (6d) formant ensemble un contour en croix en vue d'obtenir un appui de grande surface sur la surface de transport (101) de l'organe de transport.
11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque béquille (6) comporte, en vue de l'attachement amovible sur le châssis du véhicule (1, 4, 5), à son extrémité supérieure, une partie - par exemple la tête de marteau rotative (3) - d'un "twist lock" (verrou à rotation) selon la norme ISO, dont l'autre partie - par exemple le boîtier de réception de la tête de marteau (3) - est adjointe au châssis du véhicule (1, 4, 5).
12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les parties à adjoindre au châssis du véhicule de deux unités (6, 7) disposées l'une en face de l'autre par rapport à la direction transversale, du véhicule sont adjointes à une traverse transversale commune (1) du châssis.
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les parties à adjoindre au châssis du véhicule (4, 5) de deux unités (6, 7) disposées en opposition par rapport à la direction transversale du véhicule et la traverse transversale (1) du châssis forment un jeu de pièces qui doit être adjoint ultérieurement, le cas échéant de façon amovible, au véhicule (100).
14. Dispositif selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que les parties à adjoindre au châssis (4, 5) du véhicule de deux unités (6, 7) disposées l'une en face de l'autre par rapport à la direction transversale du véhicule sont adjointes à la traverse transversale (1) du châssis de manière à pouvoir être montées et démontées.
15. Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que les parties à adjoindre au châssis (4, 5) du véhicule peuvent être introduites avec un tenon (3a) dans la traverse transversale tubulaire (1) et en ce que le tenon (3a) et la traverse transversale (1) peuvent être verrouillés l'un par rapport à l'autre au moyen d'un élément formant verrou (8).
16. Dispositif selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce qu'à chaque traverse transversale (1), à proximité de chaque unité (6, 7) est adjointe une oreille d'accrochage (2) pour des câbles de tension (7).
17. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule à amarrer (100) est un camion auquel sont adjointes les parties appartenant au véhicule du dispositif de blocage dans un plan transversal entre l'essieu avant et l'essieu arrière et dans un plan transversal derrière l'essieu arrière.
18. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de transport est un bateau ou une partie d'un bateau.
EP85102810A 1984-05-23 1985-03-12 Dispositif de fixation d'un véhicule suspendu à roues sur une palette de transport Expired EP0162213B1 (fr)

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DE19843419242 DE3419242A1 (de) 1984-05-23 1984-05-23 Vorrichtung zum zuordnen eines gefedert bereiften fahrzeuges zu einer transportpalette

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EP0162213A2 EP0162213A2 (fr) 1985-11-27
EP0162213A3 EP0162213A3 (en) 1988-03-23
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