EP0148217A1 - Sail rig. - Google Patents

Sail rig.

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EP0148217A1
EP0148217A1 EP84902436A EP84902436A EP0148217A1 EP 0148217 A1 EP0148217 A1 EP 0148217A1 EP 84902436 A EP84902436 A EP 84902436A EP 84902436 A EP84902436 A EP 84902436A EP 0148217 A1 EP0148217 A1 EP 0148217A1
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EP
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sail
mast
sailing
rig according
luff
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B63H8/24—Arrangements for connecting the rigging to a board
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B63H8/21—Wishbones
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/40—Arrangements for improving or maintaining the aerodynamic profile of sails, e.g. cambers, battens or foil profiles

Definitions

  • the invention relates to a sailing rig with a mast for sail vehicles, in particular for sail boards, which mast is connected to the sailing vehicle in an unbalanced manner and can be pivoted and pivoted.
  • Today's sailing vehicles are practically always equipped with triangular large sails, which are held along the luff by a mast that is as rigid as possible, and whose clew is connected to the rear end of the large boom attached to the mast.
  • Many smaller sailing vehicles, such as o-dinghies, lasers and sailing boards have no headsail or any mast adjustment. With these so-called “Kat" stackings, the forces acting on the mast can reach high values.
  • the invention is therefore based on the object of making it possible to produce sail rigs which produce more propulsion and less air resistance with the same wind strength and sail area, and which produce useful propulsion even at a smaller angle of attack.
  • These rigs should be somewhat more manageable, lighter and less expensive to manufacture.
  • the sail Due to the three-dimensionally arched sail cut, the sail is arched not only horizontally but also vertically when rigging with sufficient pretension by leech chisels and clew horns under the influence of wind.
  • the elastic mast adapts to the vertical curvature of the sail and, together with the stretched, angled fore and aft leech, has a very profile-stabilizing effect.
  • the sail and the mast are concave towards the windward side.
  • Luff and aft, both of which are braced on the large boom, have the effect of built-in bracing.
  • the mast tip and the mast foot are bent against the windward side. As a result, the wind is "caught" and it no longer breaks out in the sail top.
  • the forces acting on the sail and the mast are completely different Nature.
  • the sail and the mast not only require less static pretension than a conventional triangular rig, but also the dynamic forces induced by wind pressure are considerably lower because they act on the mast from two opposite sides and practically cancel each other out . Therefore the mast can be made much lighter. Egg- ne high flexibility is even desirable.
  • the sail rig version with the one-sided boom and the symmetrically cut sail can save at least 1 kg * of weight.
  • Fig. 1 shows the sailing rig in asy_m * etxische_ ⁇ . Cut with boom in a side view;
  • FIG. 2 shows the sailing rig according to FIG. 1 in a view from the front
  • FIG. 3 shows the sailing rig according to FIG. 1 in a cross-section at the height of the boom
  • FIG. 4 shows the sailing rig in a symmetrical section with a large tree on one side in a view from the side;
  • FIG. 5 shows the sailing rig according to FIG. 4 in a view from the front
  • Fig. 6 shows the sailing rig according to Fig. 4 in cross section at the height of the large tree.
  • FIGs 1, 2 and 3 a sailing rig for a sailing board is shown.
  • the sail 1 has an asymmetrical, generally rectangular outline shape, each with two acute angles on the sail top 6 and lower 7, as well as their and rear clew
  • the sail 7 has eyelets 11 on the lower leg, which allow the sail 1 to be stretched vertically.
  • a mast pocket 4 with an opening in the lower sail 7 is sewn diagonally through the sail surface from the sail top 6 to the lower sail to the sail 1.
  • the mast pocket can also be attached to the sail welded or glued. This depends on the material used for the sail 1 and the mast pocket 4.
  • the elastic mast 2 which preferably has a flat cross section, the longitudinal axis of which is parallel to the sail and is at least twice as large as the transverse axis which is transverse to the sail.
  • the front part of the boom 3 is attached to the sheet horn of the angled, mastless luff.
  • Figure 2 shows a front view of the same rig.
  • er ⁇ is clear how the mast together side concave bends with the sail to Luv ⁇ , and that the angled luff 8 • the boom front end of the top of the mast and the mast-Sch ⁇ part toward a kind Verstagungs function takes , which prevents the mast and with it also the sail from bending on the other side, ie convex towards the windward side.
  • FIG. 3 shows the cross section of the same rig at boom height.
  • the fore and aft leech horn 8 and their connection to the boom 3 can be seen.
  • the horizontal cross section of the sail profile 1 the mast pocket 4 which hardly generates air resistance and the elastic, slat-shaped mast 2 contained therein.
  • This mast has a flat one Cross-section whose longitudinal axis is at least twice as long as its transverse axis.
  • the mast of Figure 3 has a longitudinal axis which is four times longer than the transverse axis.
  • the ratio between the longitudinal axis and the transverse axis of its cross section can vary. This is especially true when the mast is tapered young towards the mast top.
  • This rig is suitable for conventional sailing, in which the same luff is always directed against the wind.
  • the rig shown in FIGS. 4, 5 and 6 differs from the above in that the sail has a symmetrical cut to the left and right of the mast 2 and that it is only provided with a large boom rod 5 on one side.
  • This rig is especially suitable for fast jibing, because the rig no longer has to be turned.
  • the sailor always stays on the same side of the sail. This also applies to the neck and turn maneuvers.
  • the wind can blow on both sides of the licks.
  • the windward side is always the side of the sail where the boom pole 5 is attached.
  • the mast pocket is preferably sewn onto the windward side of the sail.

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Abstract

Le gréement de voile possède une voile (1) coupée en principe en quadrilatère, à travers la voilure de laquelle est monté de l'extrémité du mât (6) jusqu'à la ralingue de fond (7) un fourreau de mât (4) où est enfoncé un mât élastique (2) de section transversale plate. Le wishbone (3) ou la perche de bôme (5) est relié à l'avant au point d'écoute du guindant (8) et à l'arrière au point d'écoute de la ralingue de chute (8). En choisissant une forme convexe, le bord de la voile, c'est-à-dire les ralingues, maintient à l'égard de la voilure à l'intérieur des ralingues une tension accrue. Ainsi, déjà lors de l'opération de tension, la voile se gonfle non seulement horizontalement, mais aussi verticalement. En cas de pression du vent se produit un gonflement de la voile concave et dirigé face au vent. Le mât (2) relié à la voile (1) sur toute la voilure par le fourreau de mât (4) se plie alors dans la même direction que la voile (1). La tension des guindants et des ralingues de chute pliés en U produit un effet de triangulation dont l'action est similaire à un virage de bord, tout en empêchant que la pointe du mât ne s'écarte vers le côté sous le vent. Les forces de tension de la voile agissant sur le mât (2) depuis devant et depuis derrière s'équilibrent entre elles; les forces agissant sur le mât (2) sont par conséquent faibles. Il est ainsi possible de construire un mât (2) plus léger et plus élastique. Le guindant sous mât n'offre qu'une résistance à l'air minime et favorise un écoulement laminaire; il en résulte essentiellement une amélioration de la puissance d'avancement et une réduction des forces transversales. En outre, ce gréement de voile permet un angle d'attaque au vent plus plat, si bien qu'il est possible de naviguer avec une voile plus haute. Comme la pointe du mât se plie face au vent en cas de pression du vent, l'écoulement de l'air dans la zone supérieure de la voile ne peut pas s'interrompre.The sail rig has a sail (1) cut in principle in a quadrilateral, through the wing of which is mounted from the end of the mast (6) to the bottom headline (7) a mast sleeve (4) where an elastic mast (2) of flat cross section is inserted. The wishbone (3) or boom boom (5) is connected at the front to the listening point of the luff (8) and at the rear to the listening point of the headline (8). By choosing a convex shape, the edge of the sail, that is to say the ropes, maintains with respect to the airfoil inside the ropes an increased tension. Thus, already during the tensioning operation, the sail inflates not only horizontally, but also vertically. In case of wind pressure, the concave sail swells and faces the wind. The mast (2) connected to the sail (1) over the entire wing by the mast sleeve (4) then folds in the same direction as the sail (1). The tension of the luff lines and fall ropes folded into a U produces a triangulation effect whose action is similar to a bank turn, while preventing that the tip of the mast does not move towards the leeward side. The tension forces of the sail acting on the mast (2) from the front and from behind balance with each other; the forces acting on the mast (2) are consequently low. It is thus possible to build a lighter and more elastic mast (2). The mast luff offers only minimal air resistance and promotes laminar flow; this essentially results in an improvement in the forward power and a reduction in the transverse forces. In addition, this sail rigging allows a flatter angle of attack in the wind, so that it is possible to sail with a higher sail. As the tip of the mast bends against the wind in the event of wind pressure, the air flow in the upper area of the sail cannot be interrupted.

Description

B E S C H R E I B U N G DESCRIPTION
SEGEL-RIGGSAILING RIGG
Die Erfindung betrifft ein Segel-Rigg mit einem Mast für Se¬ gelfahrzeugeinsbesondere für Segelbretter, welcher Mast un- verstagt sowie dreh- und schwenkbar mit dem Segelfahrzeug ver¬ bunden ist. Heutige Segelfahrzeuge sind praktisch immer mit dreieckigen Gross-Segeln ausgestattet, welche entlang dem Vor¬ liek durch einen möglichst steifen Mast gehalten werden, und deren Schothorn mit dem Hinterende des am Mast befestigten Grossbaumes verbunden sind. Viele kleinere Segelfahrzeuge, wie O-Jolle, Laser und Segelbrett besitzen weder Vorsegel noch irgendwelche Mastverstagung. Bei diesen sogenannten "Kat"-Ta- kelungen können die auf den Mast einwirkenden Kräfte hohe Wer¬ te erreichen. Schom beim Setzen des Segels ergibt sich durch die notwendige Vorspannung eine beträchtliche Verbiegung des Mastes, und bei starkem Winddruck erzeugt die Zugkraft des Segels eine erhöhte Mast-Deformation. Dies hat zur Folge, dass sich die Segelprofilierung ungünstig verändert, wobei die Vortriebskraft reduziert und die Seitenkraft erhöht wird. Um die unerwünschte Mast-Deformation in akzeptablen Grenzen zu halten, sind bekanntlich Mäste mit grossen Querschnitt ge¬ wählt worden» Ein dicker Mast an der Segelvorderkante wirkt sich jedoch aerodynamisch sehr nachteilig aus, indem er nicht, nur die Luftströmung stark abbremst, sondern diese auch in Turbulenz versetzt, welche besonders den für den Vortrieb not¬ wendigen Unterdruck auf der Segel-Leeseite zunichte macht. Es ist bekannt, dass in einem solchen Fall der Luftwiderstand um mehr als 50% ansteigt und der Auftrieb um ca. 20% kleiner wird. Dies bedeutet, dass die Vortriebskraft reduziert wird. Zur Vermeidung dieser Nachteile werden bekanntlich die Mäste mit einem dünneren Querschnitt gewählt, welches den weiteren Nachteil der Mast-Deformation mitbringt. Das Problem dieser unerwünschten Mast-Deformation bei starkem Wind wird bei grös- seren Segelfahrzeugen durch eine Verstagung gelöst, wobei je¬ doch die Verstagung selbst wieder Luftwiderstand und Turbulenz- erzeugt.The invention relates to a sailing rig with a mast for sail vehicles, in particular for sail boards, which mast is connected to the sailing vehicle in an unbalanced manner and can be pivoted and pivoted. Today's sailing vehicles are practically always equipped with triangular large sails, which are held along the luff by a mast that is as rigid as possible, and whose clew is connected to the rear end of the large boom attached to the mast. Many smaller sailing vehicles, such as o-dinghies, lasers and sailing boards have no headsail or any mast adjustment. With these so-called "Kat" stackings, the forces acting on the mast can reach high values. Even when the sail is set, the necessary pre-tensioning results in a considerable bending of the mast, and in strong wind pressure, the pulling force of the sail creates an increased mast deformation. This has the consequence that the sail profile changes unfavorably, whereby the propulsive force is reduced and the lateral force is increased. In order to keep the undesired mast deformation within acceptable limits, masts with a large cross section are known to have been chosen. However, a thick mast on the leading edge of the sail has a very aerodynamically disadvantageous effect in that it not only slows down the air flow, it also does so set in turbulence, which in particular nullifies the negative pressure required for propulsion on the leeward side of the sail. In such a case, it is known that the air resistance increases by more than 50% and the lift decreases by approx. 20%. This means that the propulsive force is reduced. In order to avoid these disadvantages, it is known that the masts with a thinner cross section are chosen, which has the further disadvantage of mast deformation. The problem of this undesirable mast deformation in strong winds is solved in larger sailing vehicles by a staging, but the staging itself again creates air resistance and turbulence.
Bei konventionellen Segelbrett-Riggs stellt die Verbindung zwischen Gabelbaum und Mast eine enorme, punktförmige Belas¬ tung dar, was dadurch erwiesen ist, dass die meisten Mast- Brüche an dieser Stelle vorkommen. Um die grossen Hebelkräfte einigermassen schadlos verkraften zu können, benötigen die bekannten, unverstagten Masten nicht nur einen kräftigen Pro¬ fil-Querschnitt sondern auch hochwertige Werkstoffe, wodurch sie aerodynamisch ineffizient, teuer und schwer werden.In conventional sailing board rigs, the connection between the boom and mast represents an enormous, punctiform load, which is proven by the fact that most mast breaks occur at this point. In order to be able to cope with the large leverage forces to some extent without damage, the known, unstained masts require not only a strong profile cross-section but also high-quality materials, which make them aerodynamically inefficient, expensive and heavy.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Herstellung von Segel-Riggs zu ermöglichen, die bei gleicher Windstärke und Segelfläche mehr Vortrieb und weniger Luftwiderstand er¬ zeugen, und die schon bei kleinerem Anstellwinkel nützlichen Vortrieb produzieren. Dabei sollen diese Riggs noch etwas handlicher, leichter und kostengünstiger sein in der Herstel¬ lung.The invention is therefore based on the object of making it possible to produce sail rigs which produce more propulsion and less air resistance with the same wind strength and sail area, and which produce useful propulsion even at a smaller angle of attack. These rigs should be somewhat more manageable, lighter and less expensive to manufacture.
Erfindungsgemäss wird dies durch die im Patentanspruch sowie in den Unteraπsprüchen erwähnten Massnahmen erreicht. Durch die Positionierung des flachen, elastischen Mastes durch die Fläche des Segels im Bereich der tiefsten Profilwölbung des Segels wird erreicht, dass das Vorliek ohne störenden Mast aus¬ kommt. Die von vorne anströmende Luft kann ungebremst und un- verwirbelt über das Segel streichen, wobei viel wirksamer Vor¬ trieb erzeugt wird. Dies gilt besonders für das vordere Drit¬ tel dec leeseitigen Segels, wo bekanntlich bei laminarer Strö¬ mung der grösste Teil des Vortriebes erfolgt, und dies schon bei sehr flachem Anstellwinkel von z.B. 10° bis 15°. Durch den dreidimensional gewölbten Segelschnitt wird das Segel beim Aufriggen unter genügender Vorspannung durch Unterliek-Kausch und Schothörner unter Windeinfluss nicht nur horizontal, son¬ dern auch vertikal gewölbt. Der elastische Mast passt sich der vertikalen Segelwölbung an und wirkt zusammen mit dem ge¬ spannten, abgewinkelten Vor- und Achterliek sehr profilstabi— lisierend. Das Segel und der Mast sind gegen die Luvseite hin konkav gebogen. Vor- und Achterliek, welche beide am Grossbaum verspannt sind, wirken sich aus wie eine eingebaute Versta¬ gung. Die Mast-Spitze und der Mast-Fuss sind gegen Luv gebo¬ gen. Dadurch wird der Wind "gefangen", und er bricht nicht mehr aus im Segel-Top. Dass durch den quer durch das Segel geführten Mast möglicherweise ein kleiner Knick in der horizon¬ talen Segel-Profilwölbung entstehen kann, ist nicht tragisch, denn auf der Segel-Leeseite reisst die Strömung auch bei idea¬ ler Profilierung beim Punkt der grössten Wölbung ab, während¬ dem dies auf der unter Ueberdruck stehenden Luv-Seite über¬ haupt keine Auswirkung hat. Hingegen verhindert der quer durch das Segel befestigte Mast, dass sich der tiefste Punkt der Segelwölbung unter hohem Winddruck nach hinten verschieben kann, womit sich der Segeldruckpunkt kaum mehr verändert, so¬ dass das Segeln einfacher und angenehmer ist, weil man nicht mehr so viel den Segel-Trimm und die Segel-Stellung verändern muss bei böigen Winden.Bei der erfindungsgemässen Anordnung des elastischen, lattenförmigen Mastes quer durch das Segel, ohne Verbindung mit dem Grossbaum-Vorderteil^ sind d,ie auf das Segel und den Mast wirkenden Kräfte ganz anderer Natur. Das Segel und der Mast benötigen nicht nur weniger statische Vor¬ spannung als ein konventionelles dreieckiges Rigg, sondern auch die dynamischen durch Winddruck induzierten Kräfte sind wesentlich geringer, weil sie von zwei gegenüberliegenden Sei¬ ten auf den Mast einwirken und sich praktisch gegenseitig auf¬ heben. Deshalb kann der Mast viel leichter ausgeführt sein. Ei- ne hohe Flexibilität ist sogar erwünscht.According to the invention, this is achieved by the measures mentioned in the patent claim and in the subclaims. The positioning of the flat, elastic mast through the surface of the sail in the area of the deepest profile curvature of the sail ensures that the luff does not require a disturbing mast. The air flowing in from the front can sweep over the sail without being braked or swirled, producing much more effective propulsion. This applies in particular to the front third of the leeward sail, where, as is known, most of the propulsion takes place with laminar flow, and this already does with a very flat angle of attack of e.g. 10 ° to 15 °. Due to the three-dimensionally arched sail cut, the sail is arched not only horizontally but also vertically when rigging with sufficient pretension by leech chisels and clew horns under the influence of wind. The elastic mast adapts to the vertical curvature of the sail and, together with the stretched, angled fore and aft leech, has a very profile-stabilizing effect. The sail and the mast are concave towards the windward side. Luff and aft, both of which are braced on the large boom, have the effect of built-in bracing. The mast tip and the mast foot are bent against the windward side. As a result, the wind is "caught" and it no longer breaks out in the sail top. It is not tragic that the mast led across the sail can possibly cause a small kink in the horizontal sail profile curvature, because on the leeward side of the sail the flow breaks off even with ideal profiling at the point of the largest curvature, while this has no effect at all on the windward side, which is under pressure. On the other hand, the mast fixed across the sail prevents the lowest point of the arch of the sail from being able to move backwards under high wind pressure, so that the pressure point of the sail hardly changes anymore, so that sailing is easier and more pleasant because there is not so much to do The sail trim and the position of the sail must be changed in gusty winds. With the arrangement according to the invention of the elastic, batten-shaped mast across the sail, without connection to the front boom ^, the forces acting on the sail and the mast are completely different Nature. The sail and the mast not only require less static pretension than a conventional triangular rig, but also the dynamic forces induced by wind pressure are considerably lower because they act on the mast from two opposite sides and practically cancel each other out . Therefore the mast can be made much lighter. Egg- ne high flexibility is even desirable.
Infolge der Tatsache, dass das Segel weniger Vorspannung be¬ nötigt und mit etwas kleinerer Segelfläche ebensoviel Vortrieb erzeugt, lässt sich auch hier etwas Gewicht einsparen. Bei der Segel-Rigg-Version mit dem einseitigen Grossbaum und dem symme- trisch geschnittenen Segel kann man mindestens 1 kg* Gewicht einsparen.As a result of the fact that the sail requires less pretension and generates just as much propulsion with a somewhat smaller sail area, some weight can also be saved here. The sail rig version with the one-sided boom and the symmetrically cut sail can save at least 1 kg * of weight.
Weitere Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus der nachfol¬ genden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen 2 Ausfüh- _ rungsformen des Erfindungsgegenstarides rein beispielsweise dargestellt sind. Es zeigen iFurther details and advantages emerge from the following description and the drawings, in which two embodiments of the subject matter of the invention are shown purely by way of example. It shows i
Fig. 1 das Segel-Rigg in asy_m*etxische_τ. Schnitt mit Gabelbaum in der Ansicht von der Seite;Fig. 1 shows the sailing rig in asy_m * etxische_τ. Cut with boom in a side view;
Fig. 2 das Segel-Rigg gemäss Fig. 1 in der Ansicht von vorne;FIG. 2 shows the sailing rig according to FIG. 1 in a view from the front;
Fig. 3 das Segel-Rigg gemäss Fig. 1 im .Querschnitt auf Höhe des Gabelbaums;3 shows the sailing rig according to FIG. 1 in a cross-section at the height of the boom;
Fig. 4 das Segel-Rigg in symmetrischen Schnitt mit einseiti¬ gem Grossbaum in der Ansicht von der Seite;4 shows the sailing rig in a symmetrical section with a large tree on one side in a view from the side;
Fig. 5 das Segel-Rigg gemäss Fig. 4 in der Ansicht von vorne;5 shows the sailing rig according to FIG. 4 in a view from the front;
Fig. 6 das Segel-Rigg gemäss Fig. 4 im Querschnitt auf Höhe des Grossbaums.Fig. 6 shows the sailing rig according to Fig. 4 in cross section at the height of the large tree.
In Figuren 1 , 2 und 3 ist ein Segel-Rigg für ein Segelbrett dargestellt. Das Segel 1 hat eine asymmetrische, grundsätzlich rechteckige Umriss-Form, die je zwei spitze Winkel am Segel- Top 6 und Unterliek 7, sowie deren und hinteren Schothorn In Figures 1, 2 and 3, a sailing rig for a sailing board is shown. The sail 1 has an asymmetrical, generally rectangular outline shape, each with two acute angles on the sail top 6 and lower 7, as well as their and rear clew
Alle 4 Segelecken sind verstärkt. Am Unterliek 7 hat das Se¬ gel Oesen 11, die es erlauben, das Segel 1 vertikal zu span¬ nen. Vom Segel-Top 6 zum Unterliek ist diagonal durch die Se¬ gelfläche eine Masttasche 4 mit Oeffung im Unterliek 7 mit dem Segel 1 vernäht. Die Masttasche kann auch mit dem Segel verschweisst oder verklebt werden. Dies hängt von dem jeweils verwendeten Material des Segels 1 und der Masttasche 4 ab. In dieser Masttasche befindet sich der elastische Mast 2, welcher vorzugsweise einen flachen Querschnitt aufweist, dessen pa¬ rallel zum Segel liegende Längsachse mindestens zweimal so gross wie die quer zum Segel liegende Querachse ist. Am Schot- horn des abgewinkelten, mastlosen Vorlieksβ ist der vordere Teil des Gabelbaumes 3 befestigt. Dieser reicht bis zum Schot- horn im abgewinkelten Achterliek 8 und gibt dem Segel die not¬ wendige, horizontale Spannung. Weil diese Zeichnung das Segel- Rigg eines Segelbrettes darstellt, ist unten am Mast 2 ein artikulierbarer und schwenkbarer Mastfuss 10 mit dem üblichen Gummigelenk dargestellt.All 4 sailing corners are reinforced. The sail 7 has eyelets 11 on the lower leg, which allow the sail 1 to be stretched vertically. A mast pocket 4 with an opening in the lower sail 7 is sewn diagonally through the sail surface from the sail top 6 to the lower sail to the sail 1. The mast pocket can also be attached to the sail welded or glued. This depends on the material used for the sail 1 and the mast pocket 4. In this mast pocket there is the elastic mast 2, which preferably has a flat cross section, the longitudinal axis of which is parallel to the sail and is at least twice as large as the transverse axis which is transverse to the sail. The front part of the boom 3 is attached to the sheet horn of the angled, mastless luff. This extends to the sheet horn in the angled leech 8 and gives the sail the necessary horizontal tension. Because this drawing represents the sailing rig of a sailing board, an articulable and swiveling mast foot 10 with the usual rubber joint is shown at the bottom of mast 2.
Figur 2 zeigt eine Frontansicht desselben Riggs. Dabei ist er¬ sichtlich, wie sich der Mast zusammen mit dem Segel zur Luv¬ seite hin konkav verbiegt, und dass das abgewinkelte Vorliek 8 • vom Gabelbaum-Vorderende aus zur Mastspitze und zum Mast-Unter¬ teil hin eine Art Verstagungs-Funktion übernimmt, welche ver¬ hindert, dass sich der Mast und mit ihm auch das Segel auf die andere Seite, d.h. zur Luvseite hin konvex, verbiegt.Figure 2 shows a front view of the same rig. Here er¬ is clear how the mast together side concave bends with the sail to Luv¬, and that the angled luff 8 • the boom front end of the top of the mast and the mast-Unter¬ part toward a kind Verstagungs function takes , which prevents the mast and with it also the sail from bending on the other side, ie convex towards the windward side.
In Figur 3 ist der Querschnitt desselben Riggs auf Gabelbaum¬ höhe dargestellt. Ersichtlich sind Vor- und Achterliekschot- horn 8 und deren Verbindung mit dem Gabelbaum 3. Ferner sieht man den horizontalen Querschnitt des Segelprofils 1 , die kaum Luftwiderstand erzeugende Masttasche 4 und der darin enthal¬ tene elastische, lattenförmige Mast 2. Dieser Mast hat einen flachen Querschnitt, dessen Längsachse mindestens doppel so lang ist wie dessen Querachse. Der Mast der Figur 3 hat eine Längsachse, welche viermal länger ist als die Querachse. Je nach Länge des Mastes 2 kann das Verhältnis zwischen der Längs¬ achse und der Querachse seines Querschnittes variieren. Dies gilt besonders in dem Fall, wenn der Mast sich konisch ver- jungt in Richtung Mast-Top. Dies Rigg eignet sich für konven¬ tionelles Segeln, bei dem immer dasselbe Vorliek gegen den Wind gerichtet ist.FIG. 3 shows the cross section of the same rig at boom height. The fore and aft leech horn 8 and their connection to the boom 3 can be seen. Furthermore, one can see the horizontal cross section of the sail profile 1, the mast pocket 4 which hardly generates air resistance and the elastic, slat-shaped mast 2 contained therein. This mast has a flat one Cross-section whose longitudinal axis is at least twice as long as its transverse axis. The mast of Figure 3 has a longitudinal axis which is four times longer than the transverse axis. Depending on the length of the mast 2, the ratio between the longitudinal axis and the transverse axis of its cross section can vary. This is especially true when the mast is tapered young towards the mast top. This rig is suitable for conventional sailing, in which the same luff is always directed against the wind.
Das in den Figuren 4 , 5 und 6 dargestellte Rigg unterscheidet sich vom obigen dadurch, dass das Segel einen symmetrischen Schnitt links und rechts vom Mast 2 aufweist, und dass es nur auf der einen Seite mit einer Grossbaum-Stange 5 versehen ist. Dieses Rigg ist speziell für schnelle Halsen geeignet, denn das Rigg muss nicht mehr gewendet werden dabei. Der Segler bleibt immer auf der gleichen Seite des Segels. Dies gilt auch bei den Manövern Halsen und Wenden. Die seitlichen Lieks kön¬ nen beidseitig vom Wind angeströmt werden. Luv ist immer die Seite des Segels, wo die Grossbaum-Stange 5 befestigt ist. Vor¬ zugsweise ist hier die Masttasche auf der Segel-Luvseite auf¬ genäht. The rig shown in FIGS. 4, 5 and 6 differs from the above in that the sail has a symmetrical cut to the left and right of the mast 2 and that it is only provided with a large boom rod 5 on one side. This rig is especially suitable for fast jibing, because the rig no longer has to be turned. The sailor always stays on the same side of the sail. This also applies to the neck and turn maneuvers. The wind can blow on both sides of the licks. The windward side is always the side of the sail where the boom pole 5 is attached. The mast pocket is preferably sewn onto the windward side of the sail.

Claims

P A T E N T A N S P R U E C H E PATENT CLAIMS
1. Segel,-Rigg mit einem Mast (2) für Segelfahrzeuge, ins¬ besondere für Segelbretter, welcher Mast unverstagt sowie dreh- und schwenkbar mit dem Segelfahrzeug verbunden ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das eine polygone Umrissform aufweisende Segel (1) ein den Mast (2), der durch eine bestimmte Querschnittsform elastifiziert ist, mindestens teilweise umfassendes Verbindungsmittel (4) ent¬ hält, welches im Bereich der grössten Profilwölbung des Segels (1) und zwischen Segel-Top (6) und Unterliek (7) so¬ wie senkrecht zur Hauptwindrichtung angeordnet ist, wobei der Mast (2) jede vertikale Bewegung des Segels (1) mit¬ macht; und dass ferner zur horizontalen Spannung des Se¬ gels (1) ein Grossbaum (3, 5) mit seinen Enden an den Schothörnern des mastlosen, abgewinkelten Vorliek (8) des Segels (1) befestigt ist.1. Sail, rig with a mast (2) for sailing vehicles, in particular for sailing boards, which mast is unbalanced and rotatably and pivotably connected to the sailing vehicle, characterized in that the sail (1) having a polygonal outline shape has a mast (2), which is elasticized by a certain cross-sectional shape, contains at least partially comprehensive connecting means (4), which in the area of the largest profile curvature of the sail (1) and between the sail top (6) and the leech (7) as well is arranged perpendicular to the main wind direction, the mast (2) making every vertical movement of the sail (1); and that for the horizontal tensioning of the sail (1) a large boom (3, 5) is attached with its ends to the clew horns of the mastless, angled luff (8) of the sail (1).
2. Segel-Rigg nach Patentanspruch 1, d a d u r c h g e¬ k e n n z e i c h n e t, dass der Mast (2) einen flachen Querschnitt aufweist, dessen Längsachse mindestens doppelt so lang ist wie dessen Querachse.2. Sailing rig according to claim 1, so that the mast (2) has a flat cross-section, the longitudinal axis of which is at least twice as long as its transverse axis.
3. Segel-Rigg nach Patentanspruch 1, d a d u r c h g e¬ k e n n z e i c h n e t, dass das Verbindungsmittel (4) als eine Masttasche ausgebildet, die unter Einhaltung fol¬ gender Merkmale am Segel (1) befestigt ist:3. Sailing rig according to claim 1, so that the connecting means (4) is designed as a mast pocket, which is attached to the sail (1) while observing the following features:
- zwischen Segel-Top (6) und Unterliek (7) ,- between the sail top (6) and the lower leech (7),
- im Bereich der grössten Segel-Profilwölbung, wobei die Masttasche eine Oeffung im Segel-Top (6) oder Un¬ terliek (7) zum Einführen oder Herausnehmen des Mastes (2) enthält.- In the area of the largest sail profile curvature, the mast pocket containing an opening in the sail top (6) or lower leg (7) for inserting or removing the mast (2).
OMPI ' OMPI '
4. Segel-Rigg nach Patentanspruch 3, d a d u r c h g e¬ k e n n z e i c h n e t, dass die Masttasche (4) auf dem Segel (1) geklebt, verschweisst oder genäht ist.4. sailing rig according to claim 3, dadurchge ¬ indicates that the mast pocket (4) on the sail (1) is glued, welded or sewn.
5. Segel-Rigg nach Patentanspruch 1r d a d u r c h g e- k e n n z e i c h n e t, dass das Segel (1) auf beiden Seiten des elastischen Mastes (2) symmetrisch ist.5. sail rig according to claim 1 r characterized thereby that the sail (1) on both sides of the elastic mast (2) is symmetrical.
6. Segel-Rigg nach Patentanspruch 1, d a d u r c h g e¬ k e n n z e i c h n e t, dass das Segel (1) auf beiden Sei¬ ten des elastischen Mastes (2) unsymmetrisch ist.6. sail rig according to claim 1, so that the sail (1) is asymmetrical on both sides of the elastic mast (2).
7.. Segel-Rigg nach Patentanspruch 1, d a d u r c h g e¬ k e n n z e i c h n e t, dass der Grossbaum als Gabelbaum (3) ausgebildet ist, dessen Enden mit den Schothörnern des mastlosen, abgewinkelten Vorliek (8) und mastlosen, abge¬ winkelten Achterliek (8) des Segels (1) verbunden sind.7 .. sailing rig according to claim 1, dadurchge¬ indicates that the large boom is designed as a boom (3), the ends with the clews of the mastless, angled luff (8) and mastless, angled leech (8) of the sail (1) are connected.
8. Segel-Rigg nach Patentanspruch 1, d a d u r c h g e¬ k e n n z e l e h n e t, dass der Grossbaum als Grossbaum¬ stange (5) ausgebildet ist, die nur auf der Luvseite des Segels (1) sich befindet, wobei die Enden der Grossbaum¬ stange (5) mit den Schothörnern des mastlosen, abgewinkel¬ ten Vorliek (8) und des mastlosen, abgewinkelten Achterliek (8) des Segels (1) verbunden sind.8. sailing rig according to claim 1, dadurchge¬ kennzelehnet that the large boom is designed as a Grossbaum rod (5), which is located only on the windward side of the sail (1), the ends of the Grossbaum rod (5) with the sheet horns of the mastless, angled luff (8) and the mastless, angled leech (8) of the sail (1) are connected.
9. Segel-Rigg nach einem der vorgehenden Patentansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n , dass das Verbindungsmittel (4) so konstruiert ist, dass an den üeber- gangssteilen zwischen Segel (1) und Mast (2) keine Profil¬ änderungen vorhanden sind.9. Sailing rig according to one of the preceding claims, so that the connecting means (4) is constructed in such a way that there are no profile changes on the transition parts between the sail (1) and mast (2).
10. Segel-Rigg nach Patentanspruch 1. d a d u r c h e¬ k e n n z e i c h n e t, dass die Verbindung zwischen Mast (2) und Grossbaum (3,5) nur aus dem Segel (1) besteht.10. Sailing rig according to claim 1 . characterized in that the connection between mast (2) and large boom (3,5) consists only of the sail (1).
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